2024年底大事：世界第三大车企或将诞生

12月18日，有消息称本田汽车与日产汽车两家日本车企开始就业务整合进行谈判，双方将成立一家控股公司，并将很快签署一份谅解备忘录，日产汽车、本田汽车两家车企均将纳入该控股公司旗下。

同时，由于日产持有三菱汽车24%股份，是三菱汽车的最大股东，三菱汽车未来或将加入这一控股公司。

本田和日产的联合似乎有迹可循。自3月以来，本田与日产便开始探讨合作事宜，并于8月开展全面业务合作，双方就车载软件及零部件的通用化进行了深入协商。三菱汽车也表达了加入本田与日产联盟、开展合作的意向。

如果本田、日产和三菱合并，这三家汽车制造商的总销量将超过800万辆，从而打造出全球第三大汽车制造集团，将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。从关注的领域不难看出，如果本田、日产和三菱成功整合，将集结技术力量等经营资源，与特斯拉和中国新兴电动汽车企业展开新一轮竞争。

虽然双方还没有明确承认将要进行合并的消息，但从目前的市场情况来看，本田和日产面临的挑战都不小。

数据显示，11月份，本田在中国车市的单月终端销量为76773台。相比去年同期，销量下滑了28.01%，降幅接近三成，本田在中国车市的单月终端销量已经连续10个月呈现出同比下滑趋势。

而日产汽车更是焦头烂额，2022年，日产在中国市场的销量为104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；今年前十个月，日产在中国市场的累计销量仅为55.8万辆，同比下降9.98%。

一方面，由于中国政府对新能源汽车的大力支持，比亚迪等本土电动车企的崛起迅速填补了市场空缺。另一方面，中国车企的技术实力不断提高，价格竞争力也日益增强，令曾经占据优势的日系车企面临前所未有的压力。

日产在美国市场的表现同样不容乐观。由于新车开发速度缓慢，尤其是在混合动力车领域未能及时跟上市场需求，日产在美国的销量也大幅下滑。为了应对这种困境，日产不仅在全球范围内宣布削减20%的产能，还计划裁员约9000人，力求通过规模效应降低成本并提升竞争力。

不过，本田和日产的整合不仅仅是为了应对市场压力，更是因为全球汽车产业正处于深刻的转型期——从燃油车向电动汽车的转型正在加速。随着全球竞争加剧，越来越多车企要做大规模，以抱团取暖的方式应对挑战。

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