[历史] 不知道是不是真的，我们心心念念的光刻机啊！[第17页]

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[历史]不知道是不是真的，我们心心念念的光刻机啊！[第17页]

作者:罗盘仪姆透城

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是真的

冤有头，债有主，早早晚晚

那时人均住房面积7平方还是9平方，买粮食还得用粮票，饭都吃不饱凭什么本事造？
你这么能，你咋不让非洲国家造芯片呢？

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大型飞机运十——国人永远的痛
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小L飞刀
2012-12-26 11:12:08
运-10（Y-10）是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1980年9月26日运-10首次试飞成功，1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止，然后航空部门选择了和美国麦道公司合作的方式来组装麦道飞机！
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简介：
运-10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运-10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运-10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1976年7月制造出第一架运-10用于静力试验。第二架使用的JT3D发动机（涡扇-8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运-10飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。
从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运-10的研制前后历时14年，国家总投资5.38亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.75亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。
运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。可以说，708工程的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。
30年前的运十在中国航空工业史上迄今仍然独领风骚，保持着下列记录：
●运10飞机是第一架国产涡扇发动机旅客机；
●运10飞机的客舱按高密度布置最多可达179座，是国产飞机中座级最高的飞机；
●运10飞机最大起飞重量高达110吨，是最大的国产飞机；
●运10飞机最大航程长达8300公里，是飞得最远的国产飞机；
●运10飞机最大时速（真速）达974公里，是飞得最快的国产运输机；
●运10飞机的实用升限高达12000米，是飞得最高的国产运输机；
●运10是第一架按英美适航条例（CAM4b和后来的FAR25部）设计的国产飞机；
●运10飞机是第一架飞抵拉萨的国产运输机；
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中国运10飞机首次试飞珍贵画面：网页链接
运十梦断的关键人——沈图
沈图，1953年后，任中苏民航公司总经理、党委书记，中国民用航空局副局长，民航总局副局长。1977年12月至1985年3月任民航总局局长，长期担任中国民航业领导职位。
1980年9月26日，运十在上海试飞成功。但是，1981年民航总局向中央汇报，把运十完全描述成波音707的仿制品，极力贬低运十的能力，并称十年内没有购买这种飞机的计划。之后，民航总局在公开场合多次表示不会要运十，现有飞机潜力很大，不需要买飞机。之后，运十不得不下马。
不过，有流传的故事令人震惊。据美国《财富》杂志后来披露，运十即将首飞之际，麦道公司感觉到了来自中国大飞机的巨大威胁，开始游说中国民航局和三机部，希望与中国合作生产麦道的DC-9超80，即后来的MD82飞机。主要游说对象就是当时的民航总局局长沈图
（根据美国和台湾后来解密的文件显示，沈图很可能被美国中央情报局策反，成为叛徒，并涉嫌收受波音公司贿赂——网传）
另外，民航在上世纪80年代真的不需要飞机了吗？事实上1980年之后，中国进口，租赁了约三四百亿美元的波音、空客飞机。