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[中华城市]北斗七芯[第4页] |
| 作者:黄金山67 |
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华中科大成功研制高精度量子重力仪 |
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1月3日从华中科技大学获悉，该校引力中心团队在量子重力仪研发方面取得突破，研制出实用化的高精度铷原子绝对重力仪装备，并于近日成功交付给中国地震局地震研究所。这是我国首台为行业部门研制的量子重力仪，其交付应用，打破了高精度量子重力仪国外技术垄断的局面。 |
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华中科技大学引力中心成立30余年以来，一直将面向国家重大需求作为重要科研方向，在中国科学院罗俊院士带领下，引力中心胡忠坤、周敏康教授团队历经15年潜心研究，攻克了物质波干涉、超低频隔振、装备小型化等量子重力仪的关键技术，于2013年将量子重力仪的分辨率提升至国际最好水平，并保持至今；在2017年的第十届国际绝对重力仪比对中，测量精度达到3微伽，为同类型仪器精度最高。此次研发的首台交付行业部门使用的高精度量子重力仪，不仅从功能上可满足相关科研探测需求，同时使用我国自主研发设备进行探测，有利于进一步保障数据安全。 |
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武汉研发出新能源汽车核心芯片性能比肩国外同类产品 4月在汉量产 |
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长江日报讯（记者李金友 通讯员龚彦芫）东风公司不仅造车，还造汽车芯片模块。19日，长江日报记者从东风汽车集团公司旗下的智新半导体有限公司获悉，年产30万套功率芯片模块的生产线4月将投入量产，产品可打破海外垄断、替代进口。 此时，正值芯片短缺向全球汽车产业蔓延。自2020年12月下旬起，因汽车芯片短缺，大众、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等六大车企开启全球减产计划，部分工厂暂时停产。 |
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我国汽车销量占全球30% 汽车芯片自给率不到10% |
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据了解，汽车上使用的芯片分为功率芯片、功能芯片两大类，共有100多种，从转向到通讯，从速度调整到动力传输，这些芯片可以帮助控制一切。 我国是全球最大汽车市场，汽车销量占全球30%，但汽车芯片自给率不足10%。有关数据显示，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。其中，电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT，98%以上需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍。 |
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落户武汉开发区的湖北亿咖通已形成四大序列、多款核心产品的汽车芯片矩阵。其中，车载芯片E01 SoC把汽车芯片与手机芯片的性能差距拉近至3年，搭载这一芯片的车联网主机已大规模在武汉实现量产，自主研发的第二代汽车芯片E02 SoC今年将在武汉量产，它的计算处理能力比第一代提升4倍。 由亿咖通和Arm中国共同出资成立的芯擎科技，在武汉设立总部，将研发制造从传统汽车电子架构到下一代智能网联汽车电子架构中的全部高端芯片。据芯擎科技CEO汪凯介绍，明年芯擎科技将推出首款7纳米高性能智能座舱车规级处理器芯片，2022年将推出首款自动驾驶芯片。 |
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1月25日从中建三局获悉，2020年，该公司克服新冠肺炎疫情等不利因素影响，全年新签合约额近6000亿元，较上年增幅达两位数以上。企业完成产值、营业收入、利润总额等主要业绩同比均实现逆势增长，超额完成全年目标任务。“十三五”期间，在鄂累计投资超过800亿元。 |
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泰康保险宣布向武汉大学捐赠10亿元 |
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