[航空母舰] 三十三年风雨，承载诸多突破：他是“八爷”！[第1页]

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[航空母舰]三十三年风雨，承载诸多突破：他是“八爷”！[第1页]

作者:Crosshairs准心

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转载自航空网页链接
1988年10月15日，歼8II战斗机宣告设计定型；在随后的岁月中，歼8II以及基于该平台衍生的改型，成为了国内最为重要的空中试验平台。现代化航电、空中加油、超视距拦截射击能力......
在国内的诸多技术能力突破中，歼八II都以平台的身份发挥了难以取代的关键作用。
歼八II系列平台于1984年首飞

还有侦查，其实8爷挺帅的

【我国首型为超视距作战而生的战斗机】

多年以来，我国战斗机从歼5、歼6一直发展到歼7，全部采用机头进气方式。但是机头进气的设计有其固有的缺陷，譬如前方无法安装大功率相控阵雷达，战机作战性能会受到极大影响。

因此，上世纪90年代，歼8II甫一公开亮相，就在外观造型上惊艳了我国航空爱好者，并被寄予了极高的期望。

歼8系列平台的雷达藏在进气调节锥内，性能受限极大

歼8II最主要的改进是将29框之前的机身修改为两侧进气结构，机头空间被彻底解放了出来。相较于歼8平台的进气调节锥，歼8II机鼻内部的直径和内部可用空间都获得了巨大的增加，这使得它能装载功率和天线口径都更大的火控雷达。

这一切改进的目的都是为了使战斗机具备超视距作战能力——没有足够的雷达探测能力，导弹射程再远都无法发挥性能。

【我国首型在设计时就强调进发匹配的战斗机】

对于战斗机来说，优秀的飞行性能不仅要有好的发动机作为基础，同时还需要机体设计能够配合发动机的工作。

如果说发动机是飞机的心脏，那么进气道就是飞机的咽喉。当飞机在进行高机动飞行时，如果“咽喉”不能时刻保障通畅，那么“心脏”的罢工也是迟早的问题。

歼8IIACT的进气道

歼8II在设计过程中重点吸取了此前型号设计上的经验教训，是我国第一款在规划之初就重点考虑了“进气道/发动机相容性”的型号，具有重要的历史意义。