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[航空母舰]对比雄风III和Kh31[第2页] |
| 作者:Crosshairs准心 |
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Kh-31进气口封盖是很特别的“尖头朝外”的锥形，便于在抛弃时利用气动压力向外侧自然分离 |
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抛弃进气口封盖后，进气口的整流锥很明显 |
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“雄风3”倒是没有彻底不思进取地照抄，还是有点改进的，比如说，四个进气口都改成后掠矩形的。这像战斗机进气口一样，唇口“悬浮”与弹体，之间的空隙是附面层溢流道。后掠矩形进气口对大迎角下的进气更好，说明“雄风3”还是有一点机动能力的。问题是，进气道内有隔板，进气道外壁有整流片，尾部再加上尾翼。叠床架屋，太啰嗦了。原因只有一个：气动设计水平太差，只能头痛医头、脚痛医脚，哪儿搞不定就再加整流片。 |
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进气口内的整流片应该是补偿侧滑时的进气的。其实说这是气动设计水平差不尽公平，这主要是冲压发动机的设计水平差，进气流场在侧滑时变形，就不能正常工作，所以需要隔板来理顺。 |
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更加啰嗦的是进气道外壁中段的狭长整流片。这是台湾的独创，没有在任何反舰导弹或者别的什么导弹上见到过这东西，估计是避免附面层溢流道出来的气流膨化后影响尾翼。 |
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“鹰击12”就要干净得多，没有那么多啰嗦的附件 |
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比较“鹰击12”，在大体气动布局相似的情况下，气动设计要干净得多，没有进气口内的隔板，也没有外壁上的整流片。 |
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这些气动上的零碎越多，阻力越大。 |
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“鹰击12”进气道结构一直延伸到弹尾，而不是像“雄风3”那样在后半段开始向内收缩 |
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可以看到，“鹰击12”进气道结构一直延伸到弹尾。“雄风3”的进气道在后半段开始向内收缩。从进气道来说，其实内部早就像弹体轴线弯曲了，在外部到接近尾部才收缩，可能是面积律的考虑，降低后体阻力。这当然是好的，问题这样分离出来的附面层气流就要干扰尾翼的翼根，而且干扰的幅度还随迎角和气流的情况变化。只有用中段整流片“盖住”，就像F-18A用翼根整流片把前缘边条涡流导向，避免敲击双垂尾。代价是气动阻力。也就是说，本来用面积律减租，最后阻力还是加回去了。 |
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“鹰击12”就避免了这个问题，尾翼被延长的进气道结构“抬离”弹体，附面层气流不影响。面积律的问题由进气道延长结构的尾锥解决，好像苏-27的尾锥一样。Kh-31也是这样。 |
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F-18A在试飞中发现严重的边条涡敲击双垂尾的问题，后来是用这块小小的整流片解决的 |
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更大的啰嗦在于那对显眼的捆绑式固体火箭助推器。“雄风3”倒没有返祖到分体式火箭冲压发动机，还是一体的。问题是射程要求太高，需要大大增加携带的燃料，只有加粗弹体，增加对长度的占用。但这样一来，一体式火箭冲压的燃烧室-固体火箭药柱就要加长。冲压发动机的燃烧室倒是不需要多长，但固体火箭的药柱要足够长，才有足够的推力和加速时间以达到冲压发动机的工作速度，问题是这样整个导弹就太长了，台湾的导弹艇、战斗机携带不了。 |
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为了提供足够的助推推力而不增加弹全长，“雄风3”最后只有脱裤子放屁，采用了少有的一体式火箭冲压加固体火箭助推器的设计。但这样一来，又多出来了助推器分离的问题。助推器的尖头也像Kh-31的进气口封罩一样，尖头向外，便于利用气动压力自然分离。但助推器尾还有很大的尾翼，可能是对两侧助推器推力不均匀的补偿，也有利于助推器分离时的稳定。不过这又增加重量和阻力了。 |
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“雄风3” 在气动上叠床架屋，这么繁琐在现代导弹上是罕见的 |
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