[航空母舰] 作为一个船舶从业者，说说对003吃水的个人理解[第1页]

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[航空母舰]作为一个船舶从业者，说说对003吃水的个人理解[第1页]

作者:hear_zhao

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首先油漆分界线是13.0m整，本着话不要说太满的原则，这个99%是确定的。
其次说结论吧，他是不是以后航行/打仗时候的吃水，也是99%确定。
原因如下：
1.作为这么一个大国重器，这个水线绝对不会为了掩人耳目搞假的。忽悠网友也许能行，靠这个忽悠全世界恐怕没机会。
2.设计吃水（不要扯啥满排吃水，结构吃水，航行吃水之类的名词了，这个船就一个吃水）的重要性。
设计吃水是一个非常非常重要的基础设计数据，他对绝大部分专业都有影响，必须在设计之初就确定下来！
首先也是最重要的航速，船的水下线型是变化的，水线在不同吃水处也是变化的，但对航速影响最大的就是设计水线，稍微差一点可能就会差5%的推进效率，对十来万的推进功率来说来说5%已经是个很大的数字了。但是不同吃水的水线形状不一样啊，怎么办呢？那我们就需要在线型设计的时候把设计水线处的航速做到最优！所以吃水在设计水线处，我们的航速是最大的，推进效率是最高的。
作为航母，他不是货船，满载和非满载差的排水量不多，很难通过减少排水量来提高航速。所以如果油水消耗多，弹药装的少，那他装压载水也会把吃水压到这个位置！其他军舰也是一样的。

然后就是稳性。
航母对稳性的要求高这一点可想而知，但是并不是稳性越强（不知道怎么形容了，我们一般说稳性好）对航母来说就越好。
而是必须合适且精确，因为稳性太好横摇加速度会很大（就是摇的太快），但是横摇角是不大会减小的，这种情况对舰载机啊，对设备和人员啊肯定是不利的，所以稳性太好或太差都不行。
而吃水对稳性的影响是最大的，初稳性高度（说摇晃程度也行）是随着吃水的变化而变化的，按照前面的思路，那在设计的时候必须要把设计吃水处的稳性作为最优解。
其他吃水可能也能满足使用要求，但使用的时候我为什么不追求最好？船上又不给你配个懂稳性的工程师团队，随时给你做计算。那我就简单粗暴，永远保持最优吃水。

再说结构。这里首先要明白就是吃水越大，所需要的结构强度就越大。
按今天的设计理念来说，结构并不是越强越好！能在保证结构安全和准确控制结构寿命的前提下，尽可能的减轻结构重量是所有结构设计人员的追求，也是现在通行的设计理念。
过高的结构强度意味着更大重量，更大的重量意味着需要更大的推进功率，那就得更高容量的系统配套，从而使整个船舶变得臃肿且降低了装载能力。
这里就是说他没有必要去为了未来完全未知的改装来预留一两米吃水的强度余量。
而且航母在满载的时候也是会装一些调载用的压载水的，就算我以后会改装增加一些重量，那我通过调整调载用的压载水也是完全足够用的，不需要去从吃水上留余量。

其他还有很多，比如螺旋桨的浸没深度啊，各种东西离水面的距离啊，有些要求你吃水越大越好，有些要求你吃水越小越好，你要是吃水变来变去的很难协调的！

所以军舰装备入列以后基本都是保持在设计水线，不会上下差很多的，因为这个位置是很多东西的最优解，就算燃油然后不够多，他装压载水也要尽可能保持这个吃水。

军迷好像都很喜欢钻研，也喜欢钻牛角尖，我不是为了跟谁抬杠啥的～
就是看吧友对船那么有兴趣，作为船舶从业者，跟大家分享点我知道的东西

水线不会作假但是水尺会啊，我就遇过类似情况，改装后根据水尺读的排水量和理论值差很大，然后才知道原来水尺数据不能直接读取

航母满载和非满载差的也不少，飞机和弹药全不带的话，差挺多呢

可惜还真是百分之一，你一个船舶从业者，来告诉告诉我一条船把他的系缆桩放在设计水线上的概率有多大？

吧友受教育程度参差不齐，理解能力正常的都不多。水线这个没有必要作假，保密是一回事，自己给自己找麻烦是一回事。这事上不会刻意弄个假的。很多人喜欢用幼稚的想法去揣摩

我就一个本科学历，还是文科背景的，有吧友翻译一下结论吗？

学到了

来个比较通俗易懂的结论

阴谋论的，水尺做假的。重来不考虑战舰靠岸，水尺标准不统一的后果是什么。任何超大型船只，水尺作假是没有意义，并且增大安全风险的。就算战舰成员技艺超群，水尺作假也会导致港口后勤保障出现事故。楼主也不要费力科普了，叫不醒的，用刀架脖子上，也不会醒的。

兄弟小白，请问一下，那个13会不会是某种比例尺，不是米？真实吃水应该是保密的？我不知道，瞎猜，有没有这种可能性？