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[煮酒论史]世界发动机强国进化史(转载)

作者:autud
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    如题
    英国,德国,美国,日本,苏俄
    英国是蒸汽机,从轮船到火车,一步步走过
    德国,

    德国很有意思,

    德国的发动机技术造就了德国著名的铁十字勋章,

    一战前后,
    德国数学很发达,

    椭圆十字轨道成为一代数学家和数学爱好者的痴迷,

    十字轨道发动机,成为德国的黑科技,

    十字滑轨气缸发动机的原理,甚至被设计成国家图腾,铁十字勋章,

    二战前后,德国的发动机冠绝一时,支持了格林元帅和元首赖以自豪的德国空军。



    美国其实是真正的资源大国,尤其到了二战后,

    美国的资源充沛,美国的发动机大手大脚,敞开创新,败家富豪式的创新,造就了美国发动机多型号高材质的体质
    日本

    日本人很精明,

    最先采用了铝合金制造发动机,铝合金比较软,很快就试出了发动机的磨损点,

    进而在很短的时间内,得以改进设计,迅速跻身一流发动机设计制造国
    (苏联)俄罗斯,苏俄

    苏俄从实战出发,

    认为一台发动机不需要几万小时不用修,在空战中,一架飞机一次出勤顶多两三天一百多小时,即使不被打下来,也需要维护检修,不敢原封不动再次上天,

    所以几万小时都是假的,苏俄认为没有意义,保证一次出勤不出问题,落地就换发动机,干脆省了高难度的检修,检修的事,先拆下来再说

    不同的思路理念,造就了发动机强国不同的风格
    苏俄的设计方便整体拆换,轻轻松松,就摘下更换,

    而日本的千万别拆,越拆越有毛病,越拆毛病越大
    日本的发动机在噪音,磨损,密封,润滑等方面性能优异,

    注重燃烧质量,注重细处着手,

    设计加工工艺日本是一流,

    论材料美国土豪

    论量产苏俄没法比
    英国的米字旗,与德国的十字徽章

    都与发动机气缸轨迹有关,
    几款著名的体现数学思想的发动机,

    十字滑轨气缸发动机,三角转子发动机,都是德国人弄出来的

    
    把数学原理画在机身上的德国
    
    
    三角转子
    思想很先进,实际加工还很难做到数学理想
    
    三角发动机,由于制造工艺较难,问题比较多,德国人弄出样品后,把专利卖了,

    马自达一直在改进完善,
    日本的发动机科研能力一直很强,

    不仅制造工艺精湛,对燃烧工况的数字化跟踪研究也领跑多年,

    在什么工况下效率最高,在什么工况下最省燃料,在什么工况输出最大,

    潜心科研十几年,积累了大量数字化数据,数字化这个精细活,基本只有日本
    随着精细化研究的深入,

    人们逐渐发现,很多时候其实很不上算,
    发动机经常不能保证最佳工况,多数时候都处在次级工况
    于是又一波革命来了,

    让发动机一直在最佳工况工作,而让蓄电池担负调节
    日本又一次在思想上引领潮流,

    然而这些工作,财大气粗的美国根本不屑于做
    由此日本开发了单一工况燃油发动机与大容量蓄电池互相配合的油电混合式发动机
    单一工况保证了燃油发动机始终处于最佳工况,

    而一切调节,加速减速起步红绿灯都交给蓄电池消化
    各国发动机发展逻辑
    大致说完了,还更啥?
    好吧,
    再扯几句,

    日本的发动机技术研发,其秘诀在于使用了铝合金,这种偏软不耐磨材料,

    通过使用这种质地细腻偏软的材质,日本在很短的时间内获得了大量的一手磨损数据,完成了一手磨损数据资料的原始积累

    使日本发动机在密合性,噪音,寿命等方面从设计到制造一跃崛起
    都说美国发动机力道大劲头足,其实美国的发动机动力也经常不足,

    不足怎么办?

    多用几台就是了,

    美国在使用发动机方面比较暴力,

    一台不行就两台,两台不够就三台,

    没啥条条框框
    美国对于差速器的灵活使用,使发动机动力联合输出成为可能
    差速器的逆向使用,成就了双发动力联合输出
    而纵向使用差速器,成就了共轴双旋桨
    日本依靠详实丰富的一手数据,建立了发动机设计制造的数学数字模型
    德国在二战中晚期,研发出了让美国为之蒙圈的新一代发动机动力----一只空空如也的盒子“德国盒子”

    就是划时代的磁流体发电机,
    等离子,磁流体发电机
    这已经是飞碟黑科技了
    磁流体发电机,效率很高,基本没有相对运动的零部件,

    转轴活塞啥的都没有,

    只有个燃烧室,就是那个盒子,其它空空如也,

    燃料燃烧效率高且燃烧稳定充分,然后就是电了,中间过一下磁场,
    机械功率损失,润滑油啥的就都不用了
    直接就是等离子磁流体,正负电荷,电力导出,等离子废气排放
    顶
    近来发达国家搞出一种多次进气的引擎
    美国很多直升机引擎,烧油,转动桨叶同时有燃烧尾气,尾气也是直升机动力之一
    顶
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加:2021-11-05 13:56:55  更:2021-11-24 09:16:54 
 
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