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[煮酒论史]美国飞机发展简史(转载) |
| 作者:autud |
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| 如题 |
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英国工程师家族莱特兄弟，来到美国 手工研制打造了第一架飞机， 到二战时美国空军异常强大， |
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其实中间美国的空军并不咋样， 远不如德国 |
| 德国飞机军管，美国民用 |
| 二战开打多年，美国的飞机还很渣，比德国日本差不少 |
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后来有所改观， 终于把日本的零式给灭了 |
| 又得到德国的人才技术 |
| 加上民用基础广泛，提升很快 |
| 到黑鸟时代，已经显现出明显的德国黑科技风范 |
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美国人由于具有比较明显的发动机和燃料资源优势，对于气动力学一向是不太介意的， 在德国人眼里，美国的气动力学基本等于零，但美国的能源优势和发动机优势弥补了短板 |
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美国的飞机，与别国机制不同， 美国的飞机基本是模块化采购， 发动机，在一大批型号尺寸里随便挑， 机身在几十种机身里随便挑， 挑差不多了，看哪不合适再改改， |
| 基本就是发动机和机身的排列组合 |
| 差不多就行 |
| 发动机和机身之间不存在专属关系 |
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反正动力足够，能飞上去，这就很牛气了， 财大气粗，不讲理 |
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美国的发动机并没有什么严格的要求， 大致的条框能符合，其它的不介意随便， 机身也是，大致符合要求就行，一台发动机不够就配两台， 反正可以选的发动机有的是， |
| 随随便便找个机身，弄几个发动机装上，把活干了就是了 |
| 没钱就发行美债 |
| 有经济压力就摊派给盟友 |
| 美国的飞机维护和改装界限很模糊 |
| 基本上不存在原装配件那一说 |
| 基本上维修维护就是改着玩 |
| 专属设计基本没有，大多数都可以串换着瞎用 |
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再后来美国出现了电子游戏产业， 广泛的电子游戏基础为飞行操控软件积累了丰富的经验， |
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美国飞机大量使用铝镁， 甚至使用更高端的钛 |
| 在日本还在炼钢的时候，美国已经开始炼铝了 |
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美国五大湖区丰富的电力，为美国的炼铝提供了便利， 炼铝技术日本本是最有人才，但苦于日本能源不足 |
| 在镁铝钛的支持下，美国成为飞机大国 |
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随着复合高分子材料的出现， 美国又把凯夫拉等复合材料首先用于飞机， |
| 一些制作防弹衣的复合材料，用于飞机（以速度低的直升机为主要应用），不仅减轻了重量，还降低了雷达反射波 |
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无论发动机材质还是飞机机身机舱材质，美国都是引领潮流， 铝合金，铝镁合金，钛合金，复合高分子材料，碳纤， 各种高新材料，材料越贵，越方便报价 |
| 不过必须承认，高分子和碳纤维的材料真的能大大降低雷达反射 |
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电子游戏产业，为美国的飞机设计制造和航空飞控打开了新纪元， 美国以很开放的心态把电子游戏产业的成就引入军用飞机领域， 相控阵雷达，目标锁定，任务配发，开启了航空电子时代， 这时候，各国还在专心关注气动，发动机， 美国的没有条条框框，使美国再次遥遥领先 |
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民用市场的新科技新技术， 毫无障碍的就被军方吸收采纳 |
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而军方其实只掏了技术研发迭代成本的一个零头， 民用市场养育了人才也养育了技术 |
| 这一回德国严谨的科研体系输了 |
| 玩家们天马行空的创造力把德国打败了 |
| 虽然玩家们经常不靠谱，但盘子大了总有靠谱的 |
| 海量的玩家操作，为美国实践存档了大量可用于飞机自动驾驶的人工驾驶数据 |
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近些年美国飞机逻辑走入了死胡同 一架飞机一架次任务之后就需要价格高昂的地面维护， 这显然是军工复合体为了售后市场的巨额利益， 走向了维修售后依赖 |
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那么，问题来了， 对于发动机，可靠寿命到底多长合适？ 是美国的越长越好，但拆卸不便 还是俄罗斯的够一次任务就行，拆换简单？ 那种逻辑才是真理？ |
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| 美国五大湖区丰富充沛的水电资源，为美国提供了明显有廉价优势的航空铝材 |
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美国的飞机基本没有什么专属原配件， 机身，机翼，机尾，发动机，差不都捡起来就用，只有个大致的尺寸，体积，重量， 发动机引擎，差不多就是挂在机翼的机位， 很少有专属某一机身那一说， 总体上都是拼凑，与排列组合 |
| 马马虎虎，尺寸体积差不多重量在一定范围内，就可以拿来用 |
| 一定阶段内，大家各部分，各自进化 |
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美国早年的汽车，走的也是这条路 车壳空旷，有足够的空间，零部件在车壳给出的尺寸内，各自进化，各自瞎改 |
| 规格之内呈现出惊人的创造力 |
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