[职场天地] 说说职场二十年的一些经历

    一个普通从业者眼中的高铁20年（2001～2000年）

    目录
    前序一、一个树洞
    前序二、中国高铁大事记
    一、高铁爆发前夜，初入职场（2001～2003年）
    二、和谐号动车组，闪亮登场（2004～2008年）
    三、刘跨越的时代，黯然结束（2009～2013年）
    四、复兴号动车组，自主研发（2014～2020年）
    五、说说外企里那些人和事
    六、老生常谈的大企业病
    七、高新技术企业，为创新还是免税
    八、投标那些事，国内外还是不一样
    后记、整装再出发

前序一、一个树洞
从上世纪末到本世纪初的改革开放四十年，注定是中国一个非凡的时代。尤其是本世纪前二十年，无疑是轰轰烈烈融入世界的二十年。这二十年，跨越式发展的中国铁路更因为其巨大变化及行业特色而令国人瞩目。本人2001年毕业后，先后在铁路行业内大型国企、外企工作过，做过车辆设计、海内外投标、高新企业认定，一直想结合自己工作经历写点东西，算是记录大时代下的一点浪花吧。几年前就计划写，题目就是《一个铁路行业从业者的15年》，但是由于各种原因只写了几章就停了，一直心有所憾。近期开始有点时间，就像断断续续的再写点，希望有朝一日能最终完成。

这二十年是中国加入世贸组织后经济高速发展的时期，我国也一举跃进超级经济大国之列，GDP高居世界第二，相比过去普通人的物质生活水平有了根本的变化。有人说工业革命后西方国家普通人的物质生活水平可能比旧时封建君主、国王好，虽然维度不同很难比较，但是却反映了几百年来社会的巨大变化。幸运的是，这二十年中国普通人也开始像西方国家普通人那样生活，虽然没有欧美老百姓那么富裕，但是至少吃饱穿暖不再是终极目标；对普通中国老百姓来说，过去三千年历史就是一部饥饿史，即使在没有战乱的太平时期老百姓也不过是能吃上个饱饭，而且几乎每一代人都会遇上饥荒，因此这个物质方面的巨大变化怎么评价都不为过。

这二十年更是互联网、IT等行业野蛮生长的年代，新技术、新思维成就了阿里、腾讯、百度、小米、美团、抖音等一大批现代化科技企业，也彻底改了普通人的生活方式。以前中国错过了蒸汽机时代、电气化时代，但是现在我们跟上了信息化时代的步伐，相信未来我们也很难错过智能化时代。无论大家接受不接受，但都必须承认，这二十年使中国和世界是真的融合在一体了，以后也许会有反复，但中国不会再回到闭关锁国的年代了，也不可能和世界脱钩了。

经济的高速发展、物质生活的更加丰富，新技术对普通人生活方式的极大改变，必然伴随的社会思潮的变化，使得这二十年必然在中国历史上留下浓墨重彩的一笔；百年以后，也许只需几十年以后，再回顾评论这二十年，将不得不承认这是中国的一个大时代。

在我看来，这二十年对中国社会、对未来的影响，可以与上世纪初那二三十年相媲美，甚至春秋战国时代。因为以前，尤其是清末以前，中国历史就是这片华夏大地上的王侯将相和普通老百姓的历史，是中国史；而这二十年，是中国融入世界的二十年，也是改变世界的二十年，以后的中国历史将是世界史中国部分。
大时代必然有大事件、大人物，会有很多史书记载。但滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄；古今多少事，都付笑谈中。

这个大时代也必然有无数个你我这样普普通通的人，经历过自己那些平平淡淡的事，连笑谈都不需要，也许有些连自己都忘了。但静下来有时自己想想，也许会有一些落寞，有一些遗憾。

1978年12月18日，中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议在北京举行，那年，我出生了；2001年11月10日，世界贸易组织 (WTO) 第四次部长级会议作出决定，接纳中国加入WTO，那年，我毕业工作了。今年2021年，新冠疫情正在改变着全世界，我依然在工作着。我可以说，这个大时代时代，我经历过，作为一个普通人经历过。

我想写的东西，是结合自己的行业和工作，写点自己的故事，写点自己经历的这个时代的一些事件，写点自己的感触。因为这个大时代，我有所见、有所闻，更有所喜、所悲、所思，所以现在我想记录一下，不期望有多少人会看，至少可以留给自己一个树洞，让自己百无聊赖时亦有所忆。

    只是一个树洞，一个风云变幻大时代下的普通人的树洞。
    所见所闻,未必为真。所思所想，或为虚妄。
    人生短暂几十载，赤条条来，赤条条去，带不来一丝尘埃,也带不走半片云彩。我来了，我经历了，我记录了，仅此而已。

前序二、中国高铁大事记

先说当前铁路现状。截至2020年底，全国铁路营业里程达14.63万公里，总里程仅次于美国；其中高速铁路运营里程达3.79万公里，高铁运营里程稳居世界第一，占世界高铁总里程的70～80%；复线率达到59.5%，达到72.8%；“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

这里需要再解释一下什么是高铁，可能大家都觉得很明白，其实这个概念并不是那么清晰的。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念既不仅仅是轨道，也不仅仅是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级。欧洲TSI标准将高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或时速200公里及以上标准的既有改造线铁路。简单说时速250公里及以上标准的铁路即为高铁，时速200公里及以上标准的铁路也可以纳入高铁。一般把时速200公里及以上标准的铁路统统视为高铁，虽然不是专业上定义，但却更符合日常生活，在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性，本文所述的高铁定义就是这种广义上的、符合普通老百姓认知的高铁。

世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，连接东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，其设计速度为200km/h。日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验。新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。随后法国、德国、西班牙、意大利、韩国等也相继开通了高速铁路。现在具有代表性的国外高铁就是日本新干线、法国TGV、德国ICE、西班牙AVE等。

理论上说，中国第一条准高铁是1994年运营的广深铁路（城际），第一条技术型高铁是2003年运营的秦沈客运专线，第一条350km/h的高铁是2008年运营的京津城际铁路。实际上，对铁路系统来说，2003年刘志军上任铁道部部长，提出跨越式发展的战略，2004年高铁线路、和谐号动车等项目开始招标、启动，高铁时代就正式来临了；但是对普通老百姓来说，2007年4月18日中国第六次铁路大提速， CRH1、CRH2、CRH5型“和谐号”动车组大规模上线运行，老百姓才开始真正享受快捷的服务。可以说2007年是高铁元年，是高铁时代的真正来临，不过相当长一段时间都叫动车，不叫高铁。

也许对拥有高铁核心技术不认同，对高铁的经济效益、社会效益有异议，但是可以说中国高铁取得了举世瞩目的辉煌成就，说中国高铁从跟随者到领航者并不为过。因为虽然中国不是所有的高铁技术都最先进，但是其它国家和地区都没有如此庞大的线路、车辆，更没有如此庞大的运营数据、线路建设能力和车辆产能。成就足够辉煌，但隐忧也如影随形。从2005年到2020年，国铁集团总负债从4768亿元猛增到2020年的5.57万亿元，截至2020年第三季度，国铁集团资产负债率已达65.88%，债务黑犀牛已经触目惊心

高铁二十年，从零到运营里程世界第一，其中故事多多，不同的人有不同的视角，但总有些人和事是绕不过去的，譬如刘志军、张曙光、盛光祖，譬如跨越式发展、京沪高铁轮轨磁浮大辩论、西门子投标事件、和谐号动车组、复兴号动车组、高铁“走出去”战略，当然也不能忘记“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故和债务黑洞。

在这行业工作二十年，有些事情经历过，更多事情是听说过。现在想谈谈自己的工作经历有些事情也绕不开，人生也深深的被这个行业所影响。而且对这个行业风起云涌的二十年，也有抑制不住想说的欲望。下面首先简单梳理一下中国高铁主要实践节点。

    中国高铁大事记
    1994年12月22日，广深准高铁正式开通运营，开行了最高时速160公里的“春光号”准高速列车，成为中国第一条准高速铁路。
    1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里，全国铁路旅客列车旅行速度由1993年图的时速48.1公里，提高到时速54.9公里，增加了6.8公里。
    1998年启动台湾高速铁路兴建计划, 全线已于2007年3月2日正式通车。
    1998年8月广深铁路率先使用从瑞典ADtranz租赁的一列X2000摆式高速列车，并将其命名为“新时速”高速列车。广深新时速动车组是我国首列商业运营的电力动车组。
    1998年10月1日，中国铁路实施第二次大提速，快速列车最高运行速度达到了时速160公里，旅客列车旅行速度和技术速度与1997年相比，也都有了一定幅度的提高，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，提高了4.5公里, 最高时速达200公里。
    1999年4月，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制的DDJ1型“大白鲨”号电力动车组问世，动力集中式1动6拖编组。9月27日起开始在广深投入运营，最高时速达200公里。
    1999年8月16日，秦沈客运专线正式开工建设，2003年1月开通运营，这是中国第一条真正意义上的高速铁路。
    1999年8月，戚墅堰机车厂、浦镇客车厂和上海铁路局共同研制出NZJ1型内燃动车组，动车组采用2动9拖编组，最高运用时速为180公里。配属上海铁路局，被命名为“新曙光”号，投入沪宁线使用，2010年初停用。
    2000年7月，大连机车车辆厂、长春客车厂和四方机车车辆厂共同为北京铁路局研制出NZJ2型“神州”号双层内燃动车组，最高运营时速180公里。
    2000年9月，DJJ1型动力集中型电动车组“蓝箭”号问世，2001年1月，“蓝箭”号投入广深线运营，最高运行时速达220公里。
    2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。

    2001年，大连机车厂联合四方机车车辆厂为兰州铁路局研制开发了“金轮”号双层内燃动车组。采用交—直流电传动系统，动车组最大运用时速180公里，是为西北高原的首列内燃动车组。
    2001年5月由浦镇公司研制DJF2型“先锋”号，是我国首列时速达200公里的电动车组，也是我国首列交流传动动力分散型电动车组。2001年10月“先锋”号在广深铁路的线路试验中创下了时速249.6公里的当时中国第一速，2002年9月又在秦沈客专综合试验中创造了时速292.8公里的中国速度新纪录。
    2001年9月，株机厂、四方厂、株洲所和郑州铁路局联合研制出动力分散型交流传动电动车DJF1型 “中原之星”号，是我国首款采用IGBT逆变器的动车组型号，2001年11月投入正式使用。设计时速200公里，最高运营时速160公里。
    2001年10月21日，中国铁路实施第四次大提速，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里。
    2002年10月10日，铁道部党组织召开扩大会议，傅志寰卸任铁道部党组书记，刘志军接任。
    2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。“中华之星”是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组，设计时速为每小时270公里。
    2003年3月铁道部领导班子正式换届，傅志寰卸任铁道部部长，刘志军同时任铁道部党组书记、部长。
    2003年“普天”号内燃动车组研制成功，这是我国研制的唯一一款摆式动车组，由大连机车车辆厂、唐山机车车辆厂和浦镇联合开发，其原型即1998年向瑞典ADtranz租用的X2000。
    2003年9月，原中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是必然选择。2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工。
    2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行，设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。
    2003年6月28日，铁路主管部门在一次研讨会上正式提出铁路跨越式发展的路线方针，并发表了纲领性文件，明确了整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达到国际先进水平的技术路线。跨越式发展主要包括两个方面的内容，一是实现机车车辆装备的现代化，二是建设发达的铁路网以快速扩充运输能力。

    2004年1月7日，国务院常务会议通过了《国家中长期科学和技术发展规划纲要 (2006-2020年) 》，确定到2020年全国铁路营业里程达到10万公里, 主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%。
    2004年4月18日，中国铁路实施第四次大提速，这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65．7公里。
    2004年6月17日，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标。南车四方与加拿大庞巴迪联合体以ReginaC2008型动车组中标，引入中国后被命名为CRH1型动车组；南车四方与日本川崎联合体以日本东北新干线家族的“疾风号”E2-1000系动车组中标，引入中国后命名为CRH2型动车组；长客与阿尔斯通的联合体是以“Pendolino”摆式列车和SM3型动车组的结合体为基础的高速动车组中标，引入中国后命名为CRH5型动车组。
    2004年7月29日，国家发改委与铁路主管部门联合印发了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组技术引进与国产化实施方案》。明确中国铁路在引进中要坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术标准。

    2005年1月12日，铁道部表示中国铁路大规模建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。
    2005年3月18日，时任铁道部部长刘志军宣布撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。
    2005年5月长客公司研发出厂的“长白山”号参与了“遂渝线200公里时速提速综合试验”，最高试验时速达250公里。在“和谐号”动车组大规模投入使用之前，中国所研制的最后一款动车组，设计时速210公里。
    2005年6月启动了时速300～350公里第二轮高速动车组招标。唐车与西门子的联合体以德国ICE-3为原型动车组中标，引入中国后命名为并命名为CRH3型动车组；南车四方在CRH2A的基础上自主研制的时速300公里动车组中标，于2007年12月22日出厂，最高运营时速350公里，被称为CRH2C型一阶段，这是中国首列国产化时速300公里的动车组列车。
    2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。
    2005年6月23日，武广高速铁路正式开工建设。
    2005年7月4日，京津城际铁路正式动工，全长120公里，总投资133.24亿元，设计时速达350公里。京津城际铁路是中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，也是世界上第一条按时速350公里运营的高速铁路，为中国接下来的庞大的高速铁路网建设提供了宝贵经验。

    2006年4月27日，上海磁悬浮列车正式投入营运，这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863千米。
    2006年7月1日，青藏铁路实现全面通车，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
    2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。
    2007年4月18日，时速200公里的“和谐号”动车组D460次列车从上海站出发驶往苏州，这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。CRH1、CRH2、CRH5型“和谐号”动车组大规模上线运行，列车运行时速达200公里/小时，部分线路时速达到250公里/小时，中国从此进入了高速铁路时代。
    2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车 (CRH2-300) 在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。

    2008年2月26日，铁道部与科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制新一代时速350公里及以上的高速列车，目标就是形成完全自主的中国高速列车技术、装备、产业化能力和运行服务能力。
    2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3C“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，中国由此跻身世界上仅有几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家。
    2008年8月1日，中国第一条运营时速350公里的高铁—京津城际铁路正式通车，也是世界上第一条运营时速达到350公里的高铁，它标志着中国高铁技术达到世界一流水平。
    2008年10月，国家批准《中长期铁路网规划 (2008年调整) 》，确定到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上, 其中客运专线达到1.6万公里以上, 复线率和电化率分别达到50%和60%以上。

    2009年7月1日，洛湛铁路永州至玉林段正式开通，标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。
    2009年12月26日，中国第一条350公里/小时的高铁线路武广高铁日正式运营, 最高运营速度达到394里/小时。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。
    2009年，中国政府正式提出高铁“走出去”战略，并且初步设定了三大战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路网。

    2011年1月9日，国产“和谐号”CRH380BL新一代高速动车组，在京沪高速铁路先导段运行试验中，创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度。
    2011年2月，经中共中央批准，中共中央纪委对中共中央委员、铁道部原部长、党组书记刘志军严重违纪问题进行了立案检查。盛光祖接任铁道部部长。
    2011年2月28日铁道部会议正式宣布，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光已被停职审查。
    2011年3月19日, 首列中欧班列 (重庆-杜伊斯堡) 成功开行，从重庆始发，由新疆维阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站此后, 全程约11000公里，运行时间约15天。
    2011年6月30日，世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路建成通车，线路全长1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。京沪高速铁路北接京津冀地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
    2011年7月23日，7?23甬温线特别重大铁路交通事故。
    2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通营运。广深港高铁通过广州南站可实现与武广高铁、广珠城际等高铁、城际铁路的无缝换乘，为北方乘高铁南下的旅客前往香港提供极大的便利，也为广珠城际沿线的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的轨道交通方式。

    2012年3月20日，中国南车四方股份公司宣布，中标广深港高铁香港段高铁列车工程合约。该合约为9列8辆编组时速350公里高铁列车，并经由国际招标进行甄选。
    2012年4月13日，上海虹桥站、天津西站和济南西站三个车站安检区域将安装用于身份识别的高科技安检系统——人脸识别系统。
    2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营。冬季时速200公里的“中国速度”吸引了全世界高度关注的目光。
    2012年12月26日，京广高铁全线贯通运营，全长2298公里，成为世界上干线最长的高速铁路。
    2012年，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。

    2013年3月起，根据《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，将原铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，共同管理中国铁路。至此，顺利完成了铁路政企分开的改革。
    2013年3月，陆东福任交通运输部副部长、党组成员，国家铁路局局长、党组书记。
    2013年7月8日，北京市第二中级人民法院对原铁道部部长刘志军受贿、滥用职权案作出一审宣判，决定判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。
    2013年12月28日，被喻为“特区之虹”的厦深铁路全线通车运营。

    2014年10月17日，北京市第二中级人民法院对原铁道部运输局局长、副总工程师张曙光受贿案作出一审宣判，对张曙光以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。
    2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组。
    2014年12月26日，横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”——兰新高铁全线开通运营。线路东起甘肃兰州，西至新疆乌鲁木齐，全长1777公里，再次刷新一次性建设里程世界最长记录。
    2014年12月26日，贵广高铁正式通车运行，贵阳至广州的列车运行时间由20小时缩至4-5小时。
    2014年12月26日，南广高铁全线正式开通运营。
    2015年5月31日, 南北车合并换股实施工作正式完成，9月28日正式宣告成立中国中车集团公司。南北车重组合并在现行法律和政策框架下创造性提出了“对等合并”方式,并采取了先合并股份公司、后合并集团公司的重组步骤。

    2015年06月28日，合福高铁正式开通运营。
    2015年6月30日，中国标准动车组正式下线，时速350公里，具有完全自主知识产权。标准动车组的下线和试验，为我国高铁技术全面自主化、标准化打下坚实基础，标志着中国高速列车进入了正向研发时代。
    2015年9月20日，东北最美高铁——吉图珲高铁正式开通。
    2015年11月15日, 中国出口欧洲的首列动车组在马其顿成功开跑, 马其顿动车组既是中国出口到欧洲的首个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI (欧洲铁路互联互通技术规范) 要求进入欧洲市场的第一单。
    2015年12月30日，全长345公里海南环岛高铁西段线路通车，与海南东环高铁形成全球唯一环岛高铁。

    2016年7月15日，“复兴号”原型车CRH-0207和CRH-0503以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。
    2016年1月1日起，根据国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。这意味着市场化转型的铁路企业拿到了“高铁定价权”。
    2016年07月20日，国家发展改革委发布了《中长期铁路网规划》，规划指出2016至2025年，构筑了“八纵八横”高速铁路通道。到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。
    2016年10月9日，国家铁路局局长陆东福接替67岁盛光祖任中国铁路总公司总经理。
    2016年12月28日，南昆高铁全线开通运营。
    2016年12月28日，当时中国最长的高铁沪昆高铁建成通车。

    2017年1月3日，中国铁路总公司正式向四方和长客颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。中国标准动车组也正式获得型号命名。
    2017年6月26日，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
    2017年9月，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，是世界高铁运营最高速度
    2017年11月15日，中国铁路总公司所属18个铁路局均已完成公司制改革工商变更登记，2019年6月18日，中国国家铁路集团有限公司正式挂牌成立。
    2017年12月28日，济南至石家庄高速铁路开通运营。“四纵四横”高铁网提前建成运营。

    2018年5月15日，印度尼西亚雅万高铁项目正式展开主体工程施工。雅万高铁是“一带一路”倡议下中国与印尼两国共同推动建设的标志性工程，也是中国高铁“走出去”的第一单。
    2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
    2018年8月8日起，京津城际全部更换为“复兴号”CR400高铁列车，“复兴号”在京津城际铁路恢复时速350公里运行。
    2018年9月23日，广深港高铁香港段正式通车。

    2019年1月5日零时起，全国铁路将实行新列车运行图，时速160公里动力集中型电动车组——复兴号CR200J型电力动车组，也将开始逐步替代传统普速列车在京沪线上线运营。
    2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。
    2019年6月18日，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，标志着铁路体制改革翻开了新的一页，为中国铁路实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展迈出重要一步。
    2019年12月30日，复兴号CR400BF-C型在京张高铁运营，这是中国首款时速350公里的智能动车组，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。

    2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。
    2020年8月13日，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》发布，明确了中国铁路2035年及2050年的发展目标和主要任务，到2035年全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。
    2020年10月21日，“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。
    2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通，时速350公里高铁连接起首都和雄安新区。

    @玉石008 2021-08-28 13:37:40
    在这行业工作二十年，有些事情经历过，更多事情是听说过。现在想谈谈自己的工作经历有些事情也绕不开，人生也深深的被这个行业所影响。而且对这个行业风起云涌的二十年，也有抑制不住想说的欲望。下面首先简单梳理一下中国高铁主要实践节点。
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加:2021-08-28 14:11:07 更:2021-10-14 22:43:18

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