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为什么雷军说小米不得不造车？ 关注问题?写回答 [img_log] 小米科技 雷军（人物） 互联网造车 小米汽车 为什么雷军说小米不得不造车？ |
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其实这个问题，在2022年9月份央视对雷军的采访中，雷军已经很详细地回应过了。 雷军对造车一开始是非常抗拒的，因为一个企业的资源是有限的，而那时候小米的手机业务正蒸蒸日上。“三年全球第一”，“三年国产第一”等口号都是那个时期喊出来的，对于雷军来说，业务必须要专注，专注才能把事情做好。所以雷军一开始的想法就是小米公司先把手机干好再说。 契机来源于当时美国对小米的一次制裁，也就是21年的1月份，美国认为小米“涉及中军方企业”，要求美国投资者放弃持有的所有小米公司的股份。 为了应对这件事情，雷军以及小米的几个高层紧急开了一个董事会，会议上聊到了如果制裁加剧，小米造不了手机了，小米能造什么？此时，小米造车才进入到雷军的视野。于是雷军迅速成立了一个十人的调研小组对汽车行业进行调研。 而调研的结果使他震惊，且完全出乎他的意料。那就是当今社会代表科技最顶端的产品已经不是手机了，已经是智能汽车。智能汽车已经成为了投资界最大的风口，这就意味着它吸引了社会最大的关注，最多的投资以及最好的人才。而智能汽车已经成为了汽车工业和消费电子的融合，这就意味着智能汽车领域和手机领域存在高度重合的部分，于是社会的关注、投资、人才就会大量地从手机行业流向智能汽车领域。所以对于小米来说，对于雷军来说，不造车小米就落伍了。 小米是成风而起的一家公司，这就意味着它必须永远站在风口上，跟着风走 |
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所以，小米不得不造车。 |
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雷军原本是打算投资，并不打算自己下场的。 已经有很多布局投资了。 但是从后来小米汽车成为北京市政府工作计划的重点任务 以及给地，给政策优惠 谁劝动了他去造车，也不难猜 |
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我看到有答主说小米汽车，类似于方向错了。 因为买小米手机的和买汽车的人不重叠。 之类的。 这些答主可能犯了一点点。。。也不能说错误，但是思维有点僵化。 我说，假如，小米汽车本来就不是为了红米，或者一般的小米用户准备的呢？ 买小米手机的确实很可能买不起小米汽车，但买得起小米汽车的，我想他们顺手买个几千的小米手机肯定是没问题的。 明白了吗？ 不是从小米手机→小米汽车，而是从小米汽车→小米手机。 所以小米手机用户买不买得起汽车不重要，用生态让小米汽车用户去购买小米手机，可以很有效地促使小米手机高端化。 并且人车家的生态，还担心这些用户不进入米家生态吗？ 这也是小米必须的造车的理由。 |
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雷军造车有五方面原因，主要是时机成熟，水到渠成。 第一是造车计划早有。 雷军当年去美国，考察的项目就包括电动智能汽车，和马斯克还有合影。 只是国内市场，特别是汽车这类垄断性质比较高的市场，当时还在赚钱，利益获得群体排斥新去者，他认为不是风口，去了也是白去，就放弃了。 转向已经开始混战的智能手机行业，雷军以前演讲时说过，造车的梦想(计划)暂时搁置了，但从未放弃，时机成熟肯定要造的。 第二是智能技术成熟。 传统汽车行业衰败，电动汽车行业从“老头乐”起步，做成了汽车里的最低端产业，智能汽车技术推广困难。 从蔚小理刚登台时，雷军就有投资智能汽车行业，开始一定程度地进行试水和旁观。 非常明显，智能汽车第一方阵整体打不过特斯拉，市场认同度不足够，消费者自主购买意愿低。 对世界智能汽车技术进行综合考虑之后，雷军认为把成熟技术归拢之后进行再研发从而造出一辆真正的智能汽车的时机已经来到，他决定造车。 第三是财力足够。 小米集团式发展过程中，除了投资领域的布局，还包括不同企业、相关企业、不同地市、涉公资本等资金资本的联合，主力是雷军团队掌控资本，辅助力量是投靠资本和跟进资本。 当前雷军直接可动用资金资本有几千亿，掌控的可协调资金上万亿，有资金能力布局整个智能汽车产业链。 与财力息息相关的是人员调动能力，科技是第一生产力，人才是科技发展的主要决定因素——没有足够的资金就没有人才来，一个人是造不出车的。 第四是小米的原有产品市场趋于稳定。 手机和电器等各类产品市场，小米品牌先行，营销推广团队也基本成熟，雷军已经不需要亲力亲为了，可以一定程度放手。 为小米集团和小米品牌开拓更宽广的市场，是他和他的团队当前的重要发展策略，至少五年前，造车计划再次被提上日程，进行讨论。 第五是维旧不如创新。 智能汽车做好了，小米涉及的所有科技产品都能顺利跃上新台阶。 各行各业的内部混战不利于进步，还拖后腿，阻碍发展。 必须跃出局外看局内，不能陷入“表面为了发展”，实际是无意义的“内斗”“行业斗”“地域斗”。 一群人带头向前跑，其他人就会跟进，减少争执和矛盾；所有人都缓步慢行，就容易增加争执，矛盾横生——经济缓慢时期，问题多发，雷军选择跑起来。 等风者，终于等到了风起。 |
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以攻为守 由于智能电车和智能手机的架构逻辑相近，如果雷军不迅速切换到造车领域，小米大量的专家会被挖走。接收了大量融资的造车企业，可以用1.5-2倍的薪水，从小米那里挖到成熟的Android、嵌入式、算法工程师，使得小米在手机和iot领域持续失血，而手机行业本身缺乏融资想象力。 |
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雷军自己说的，一开始他是根本不想造车的，只想专心造手机，后来是小米被美国制裁了，他们就开董事会，有成员提议说要不要造车的，多条路抗风险能力更强，雷军一开始只想敷衍一下，派了一群人去车企考察一下，算是应付了这个提议，然后考察完雷军就改变主意了，他发现风口在往新能源车行业吹，如果小米不进入这个行业，资本就会抛弃小米，小米也就很难再吸引人才来发展小米，所以雷军考察完就决定必须要造车了。 |
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小米有钱啊，没地方花，账上1000多个亿呢，足够造车了，其他的车企很多都是靠投资，小米完全自给自足了，有失败的底气，当时雷军创小米那会就是抱着一个亿美元全部亏掉的打算，小米有底气才是最大的资本。另外小米跟苹果一样，有一群消费者，总会有人买单的，万一大卖了，雷军也稳赚啊 |
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小米账上摆着一千亿现金，不去造车，难道给打工人提高薪水？ |
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雷军：我又想当风口上的猪了 2014年小米估值就有450亿美金了 和现在也差不多 市销率，市盈率应该至少是现在的十几倍 知道那时候提新零售消费升级时候阿里有多风光嘛 最高时候市盈率70多倍 再多说一句：小米创业时候的阵容确实是群英荟萃 现在，怕不是萝卜开会 |
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这个问题1004天前就有提问，我们也做过解释。今天答案还是一样。 资本过剩后找不到合适的投资领域。高科技投入高又遥遥无期的结果期待而且变化大，Facebook在元宇宙方向折腾半天不得不向AI转变。 而小米手里只有1000亿的资本，大的肯定玩不起，小的又看不上，因为小米生态能覆盖的小技术都已经有了。 而新能源汽车或者智能汽车在1000亿RMB的范围内可以参与的领域很多，无论做供应链还是制造链及后端都有机会。而且多数人都看好这个夕阳产业。 所以，小米咨询很多专业人士后就决定投资这个基本可以风险收益对半概率的行业。 只是小米做了前端浅层次研究，并没有看到像特斯拉成功案例背后的其它厂家的失败。 小米也说了是赌一把，这个出发点也说明了小米并没有准备好，也没有认真研究切入的行业应该怎么做才可以避免重蹈覆辙的别人的失败。从零起步不容易，小米从行业内请人来做说实话，风险非常大。在现有竞争格局下，小米应该从行业外请人来定义小米汽车而不是让行业内人员引导小米汽车，否则又是冰箱彩电沙发的翻版升级，所谓的高科技只不过是业内平均水平的重复而已。 所以说，小米加入这个行业是没有想好又怕错过机会进行豪赌的一次试探。 |
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国家对新能源的支持支持的不要太明显了，简直就是明牌 而顺势而为是雷军错过互联网浪潮之后的最大的感悟，所以即便是现在50多岁的雷军他也不想再一次错过风口了，因为上一次错过风口，让他眼睁睁的看着腾讯帝国以及阿里帝国的建立，他却无可奈何，所以他不想在输一次。 我们再来看时机的成熟度，以及雷军入股的新能源相关企业 新能源汽车：小鹏，蔚来，这两个就不用说了吧，小鹏现在的G6,G9P5,P7都是20w档次新能源汽车必争之地，蔚来最开始的永久免电模式、换电池模式也是蛮新颖。不过这个形态应该在电动车后期才行，现在换电池成本太高，蔚来这个模式确实烧不起。不过都算是新能源新势力比较可以的，其中在雷军之后大众也投资小鹏，现在应该在国内算是 2轮电动车车：九号，九号这个大家如果骑2个轮胎应该都有了解，在2个轮胎里面算是科技感最强的，几年前就可以无人驾驶了。两轮的平衡难度是很难的即便是华为天才少年也搞了几个月，虽然是在下班之余时间。 电动车相关企业：如图下。 |
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以及电池厂商： 还有其他厂商：如图下 |
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所以手握这么多资源，并且新能源第目前除了比亚迪与特斯拉外第3股势力还没有站稳，为什么不试一试呢？ 总归来说，小米造车跟段永平搞步步高，从DVD收音机中脱颖而出。段永平门徒黄峥创造拼多多在淘宝京东杀出，是一样的套路， 抓住风口，运用资本， 沉淀底蕴，后发制人， 乘势而上，直冲云霄。 |
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对于上市公司来讲，要么在已有的赛道里持续保持优势。要么开辟新的赛道讲故事。 显然，在手机这条赛道上，小米的故事想象空间不大了——之前，小米号称是互联网公司，但是互联网公司盈利的几个大项——软件APP、内容、游戏、金融——基本都没突围的可能。 软件APP，国内的情况都知道，安卓想要搞付费软件比较困难，也没有足够的号召力如苹果、谷歌一样“收税”。 内容生态，基本就没怎么涉及。插一句，乐视要不是贾会计润了，这块估计就做成了。 游戏，分发渠道之一吧。有钱赚，没啥主导地位，除非自己开发或者代理游戏。 金融，不说也罢。再说就是翻旧账，要被不少人记到小本本上的。 所以，最开始手机的故事：硬件基本不赚钱，靠互联网服务和生态内容赚钱。这个故事在小米身上已经失败了。目前这条路真正走通的，反而是硬件利润超高的苹果，有没有黑色幽默的赶脚？！再插一句，索尼是真的不当人啊，内容生态能够内循环还搞成一坨，简直是大无语！ 在手机故事基本能够一眼到头的时候，就不得不开始讲新的故事了。而新的故事要满足几个基本前提：市场有足够的容量，现有业务能够对新故事有帮助，市场投资者认可。 这么划拉来划拉去，也就只有汽车这一个选择了。首先是足够的大，大到可以容纳数个巨无霸公司；二是智能驾驶和智能生态，完美契合小米的生态愿景；三是国家足够重视，投资者也足够认可。这些理由加起来，小米就不得不造车！ 上述的问题里，还没有说到小米本身在智能手机里地位的下滑风险，这也是非常大的诱因。那些还在鼓吹小米性价比的同学，认真思考一下就清楚，小米本身的战略方向就在转移，从硬件为互联网服务（软件、内容、游戏、金融等等）到硬件要保持合理利润。前者是互联网思维，后者是传统的制造商思维。这也侧面回答了，为什么今年小米14的性价比比友商低，友商新品以它为靶子的问题。 小米战略方向的转移，也根本不是军军不爱米粉了，米粉大可不用伤心。是资本市场对于小米最开始的故事失望了，不信了，想要不玩了。小米不得不从互联网公司转变为传统制造商，这何尝不是一种悲哀？！这和小米做不做高端没半毛钱关系，而是要用高端的噱头，掩盖战略方向的迁移。 所以，故事的前半段，算是屠龙少年终成巨龙的故事。故事还需要继续，后半段，就该看军军的汽车故事了。 小米造车是内外综合因素合力造成的结果，不以雷军个人的意志为转移。 最后的最后，还是对小米抱以最大的祝福：做好产品，用产品说话，让中国制造更加强大 |
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任何产品都有生命周期，产品死了，公司还得活下去。 产品生命周期有长有短，短的比如mp3随身听。长的比如可口可乐。 |
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mp3随身听，2000年左右，流行过一段时间，后来又变换成带屏幕的mp4，苹果还靠着ipod，itouch，赚了几年钱，再后来iPhone出来后，基本上这些产品都进了坟墓。 智能手机同样也有生命周期，苹果，乃至小米，不可能靠智能手机吃几十年。2007年，第一代iphone问世，到现在也过了17年了。活得也算比较长了，也算是个成熟市场了。这几年出的Iphone，也可以看到，创新都是微小的渐进性创新，玩不出太多花了。 所以，智能手机如果进入了生命周期的晚年晨光，小米下一个产品做什么？是需要认真考虑的问题。因为产品死了，公司还得活下去。 |
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其实，智能手机掀起的智能化浪潮，先是改造了电视机，然后随着IOT物联网的发展，又改造了其他的家用电器，搞起了智能家电，智能家居。 还没被智能化的人类生活用品里，大件的主要就是汽车了。所以，汽车的智能化显然就是下一个待发掘的金矿。 虽然说是智能化，其实本质上，还是联网化，连上互联网，可以利用互联网上的各种应用、云端资源，大数据等等。 智能手机，之所以成为智能，是因为成了互联网除PC外的另一个入口，而且是可以移动的入口，因此引领了移动互联网的时代。 现在，汽车的智能化，也将使汽车的车机大屏成为互联网另一个入口。 因此，小米在智能手机之后，布局智能汽车，是对大趋势准确的判断使然。 其实，除了智能汽车之外，还有另一个东西，也会成为互联网的另一个入口。那就是Meta、苹果布局的MR眼镜。 |
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这个增强现实眼镜，直接把互联网的入口戴在你脸上了。随着以后的技术迭代，更轻量化，更便携，它极有可能把智能手机送进坟墓。 说到这，智能汽车和MR眼镜，是苹果为iphone之后做什么做得选择。苹果汽车看来要黄了。 Vision Pro，就要正式发售了。看来苹果更看好这个。 |
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小米造车这个决定是没错的 但是小米SU7这辆轿跑，是一定失败的 雷军自己应该很少开车，也没有了当初更多站在普通人角度上思考的能力 这台小米SU7是脱离米粉需求的一台车，所以在我看来小米这第一台车的销量是一定会失败的 之后第二第三辆车，如果雷军意识到自己的错误在哪里，要为谁造车，才有可能翻盘 很多人其实不知道米粉是一群什么样的人，红米占比11.7%，小米占比3% 买红米的很多是农村出生没钱的，穷苦大学生高中生没钱的，口袋中没钱又充分考虑性价比的那群人 而买小米的，其实体制内公务员和医生这些稳定高收入群体是用苹果和华为为主的，用小米的很少，用小米的是充分考虑性价比，而钱又不多，爱比参数的理工男，和用不起苹果华为旗舰 ，钱不多又需要旗舰机质感的女生 仔细想想用红米11.7%的人和用小米3%的人，有多少会拿25-30万左右去买小米SU7的最低配的 对待米粉的群体，做9.99-25.99这个价格区间内的A级车和B级车是最明智的，而不是25-40左右的C级车小米su7，红米和小米的那两个米粉群体有几个会买25-40万的C级轿跑的，这两个群体难道不是以实用为第一位吗？ |
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首先小米这几年都在布局生态链，再加上5g的发展，万物联网是必然的发展趋势，只是现在的万物联网的控制系统很杂，小米、华为、苹果，每个厂商给自己系统布局一个生态系统，设备之接互不相通，这就要比谁家生态系统支持的设备多，谁就更有竞争力。小米这几年已经几乎打进家庭设备的各个市场：空调、电视、音响、插座、灯等等，现在就差汽车了，实现全生态链智能家居，汽车最后进攻，也是因为汽车是最难的一环。前有贾跃亭下周回国，造车倒闭，后有恒大造车，连年亏损。华为选择了一条比较安稳的道路，造车机，也能实现互联，只不过这样带来的代价是，汽车控制权不高和收益低，就好比手机界，你用高通或者联发科芯片，就得受他们标准限制。自己造车，就能所有东西通过语音助手调控，不过也是很危险的，毕竟网络不安全，车就没了。 |
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不是小米主动选择了造车，而是迫不得已。 雷军大致讲过这个事情。当时小米被美国制裁了，如果美国不解除制裁，小米手机肯定死路一条。后来制裁解除了。因此最好开辟一个第二战场，减轻一下风险，不要所有鸡蛋都放在一个篮子里，选择了造车。也就是不是小米主动选择了造车，而是迫不得已。 |
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因为雷军名字里面带电，又带车。 |
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因为华为被制裁不能造芯片了，给了小米危机感，小米短时间是做不出来能用的芯片的，做得出来国内也生产不了，华为手机半死不活还能搞通信，小米光靠智能家居不可能维持的了小米集团运行，只有找条出路 |
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小米早就不是单纯干手机了，干的是生态。就智能家居而言，米家应该是全国甚至全世界最成功的体系，已经涉及了生活的方方面面。小米正在成为一个“智能生活方案服务商”。 但是生态光靠小家电还是有不足，不能覆盖人们的生活。小米对此也做了很多尝试，首先就是进军笔记本市场，PC无疑是最强大的智能电器中枢，是除了手机之外的第二核心。但是现在来看，小米的笔记本虽然还在，但市占率极低，基本算是无了。 此外就是车了。小米想把现在“人—家”的智能生态更进一步，就只能往出行上使劲。所以提出“人—车—家”，打造汽车，这是打造生态的必要一环。 |
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自从雷传志发布小米汽车以来，小米汽车的宣传就在各种地方秀下限，真没见过这么能营销的公司，各种创造新名词， 什么十几亿种驾驶模式 9100T全链路自研压铸机，什么汇顶电机自研增加转速， 小米这公司能不能换一下基因，别再学联想的那种贸工技模式（这里的技术只有组装技术，没有研发能力） 我已经选择了屏蔽小米的标签，但是各种推送还是不断的进来 |
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雷军有句名言，就是“站在风口，猪都能飞”，小米就是抓住了智能手机普及的风口，所以才有了今天销量世界第三的小米。可旧的风口终将过去，手机市场现在已经是血海，那就要寻找新的风口了呗，然后雷军看上了新能源汽车，所以就上了，没啥奇怪再正常不过。 |
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贸易战救了某米。 某米未来最大的危机是国产光刻机为代表的芯片制造突破，达到世界顶级水平。 不换个赛道就是等死。 补充1：看很多回答是符合某家粉的认知的。 光刻机谁都可以用，但是你用谁的芯片？ 忘记被820和990支配的年代？ 如果不是贸易战打断趋势，高通爹现在还在不在都是个问题。 补充2： A相信核心技术永远可以买，比如相信高通等永远领先，以此构建自己的商业战略。 B相信持续不断的研发投入能帮助自己超越对手，以此构建自己的商业战略。 |
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因为新能源本身就是这个时代的风口 任何崛起的大佬，从来都是站在风口上成功的 小米为什么之前不造车，因为很多人压根就没想到可这么跨领域，而且小米手机本身也还在不断被挤压市场 小米手机从来没有真正意义上的成功，这点雷军其实很清楚 因为小米这个品牌的出身就决定了它在人们心里都是低端品牌的代名词，这是雷军心里的痛 这些年大家其实可以看的很清楚，雷军一直想把小米打造成高端品牌，然而还是改变不了人们对小米的刻板印象 所以即使国家都推新能源这么久了，甚至比亚迪都变成汽车圈的华为了，小米还是没有出手 真正意义上的雷军要造车，根本原因还是华为 华为做了第一个吃螃蟹的人，让大家都意识到这个时代是智能时代，汽车已经不再是单纯为了开而开 汽车也一样可以成为智能产品 其实小米的定位理论上应该跟华为一样，是为汽车商提供车机智能服务，这个方向是所有手机商的领域，熟悉的地方 不过雷总就是霸气，要做就要做到极致，自己下场造车 同时为什么小米推出的第一款车是su7，不是3和5？就是因为雷军估计看到低端2个字都过敏了 这辈子再也不想被人说造的是屌丝车了 但事实上我觉得小米汽车很难出圈，靠汽车来带动小米手机的高端化很难实现 大家其实还是不买账小米高端化 我当然是希望雷总成功的，万一不成功，我觉得小米还是可以考虑一下华为的路，像问界也不是华为亲自造的车，但消费者就是觉得问界就是华为 |
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今年国产新能源汽车销量猛增，证明雷军是对的。 而电子消费品，因为消费降级，手机出货量减少了。 居安思危才能长久，雷军都可以退休了还选择继续创业，这种性格就是我最喜欢的。 |
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原因雷军其实已经说的很清楚了，要顺势而为，就好比站在风口上，猪都能起飞。 车这个行当的市场很大，但是在这个市场里面，我们没有话语权，但是我们很想要有相当比例的话语权。 于是我们先把油车禁了，有2035国内不再生产燃油车，后边你看着吧，基本上是要往全面推广电车的趋势发展。 以后估计已有的燃油车该报废的报废，该闲置的闲置，绝对有一系列的政策让你“心服口服”地选择电车。 而电车这块，美国除了特斯拉，就只有我们玩得比较好，传统燃油车厂商似乎并没有转过来弯，失了先机。 以后对外，能源危机，保护生态环境等意识方面的宣传攻势是不会停的，只要他们接受了，那么像他们推销电车也就顺势而为了，充电桩等基建基本上也是我们的生意。 一方面要吃下传统燃油车的市场，另一方面控制了充电桩之类的，相当于控制了他们的相当一部分能源。 这是阳谋，他们接受，对于他们是有好处的，甚至会有一些其他的利益交换，但是一旦接受了，就被拿捏住了大动脉了。 有往这方面布局的趋势，虽然目前看起来，前路艰难。 但是跟着大方向发展终归不会错误的，起码这个过程中，企业有相对清晰的方向，也能得到很多扶持，这种状态的企业是相当有活力的，不会像有的企业，外边找不到新的增量了，内部开始出问题了。 最关键的是，一旦跟着走通了，收益是巨大的。 |
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一堆人让雷军卷价格的，请问卷成本得过比亚迪？全中国做电车卷价格谁拼得过比亚迪？为了卷价格肯定要用垃圾配置，到时候发现还是卷不过，到时候口碑销量全崩。小米才是真完蛋了，看看新势力，有几个进来抢五菱宏光和比亚迪份额的？su7这辆车就是小米用最好的配置，做一辆小米能力范围内最好的车，不指望卖多少，只要能卖就行，慢慢来 用时间换空间。如果你不喜欢su7，只能说明你不是他的目标用户，这车的性能配置 其实在细分领域没有对手的。他不是老百姓的买菜车，这一点在发布会就说的很明白了，想要家用便宜买菜车 比亚迪 五菱 都能买得到，不需要看小米。 |
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原因有三： 第一，智能手机已经走向终局，几乎可以说无法再有大发展。苹果已经踏入MR的新赛道，小米没底子薄，跟不上去。实际上就是小米自己无路可走了！ 第二，雷军自己说的，智能手机和智能汽车产业生态高度重合，如果再不入局机会就没了，做科技行业必须踩风口。 第三，也是雷军自己说的，如果小米不造手机，小米手机人才会被大量挖走。 |
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一茬茬绿油油的韭菜。在资本精心编造的故事里五迷三道。 在商业公司的忽悠下高呼这无敌那寂寞。 甚至还觉得自己投身参与了一场伟大的变革，不买就是不爱国。反对就是汉奸。 你不割别人也要割。 不趁这个档口赶紧割，等醒了就不好动手了。 |
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某避孕套厂家准备进军中国市场，他们在网上对中国用户发起了调研，得出如下数据：80%用户自称长度16~22厘米，直径5~7厘米，24小时内频率4~12次。 然后他们根据这个数据将拳头产品放在了这个型号上，制造出了某方面而言最好用的防水胶手套...... 小米不得不造车的原因还是手机市场呈饱和状态，各家厂商瓜分了各级市场，抢来抢去已经没有了新增，进军靠车就是为了产品闭环体验，将对手卷死在产品链上。 你可以想像一下如果大街上一排小米汽车呼啸而过，每个城市都有小米4S店，小米之家的展开还是问题吗？ 在条新开辟的赛道上，小米首先要抢蔚小理的市场，接着抢五菱BYD的市场，最终跟华为对垒华为，三个阶段没达到预定目标则会直接败走麦城。 小米并不是一上来就跟华为对战，而是小米、华为都把立足战定在了蔚小理的饭碗里！ 不造车，迟早要被华为干掉！ |
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手机市场规模已经见顶，小米也很难再扩大份额，其它业务更是竞争激烈，找一个有足够资金容量且有潜力的市场继续投资对于小米来说确实很重要。 |
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钱多，需要投资渠道， 小米号称有1000亿现金， 能容纳这么大资金量，并且门槛不高的产业不多。 例如造飞机，造火箭，搞人形机器人。 而且小米擅长的不是开拓性创新，而是现有供应链整合，正好现在国内新能源供应链成熟了。 |
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总的来说就是，只做手机风险太大。 芯片什么的都受制于人，现在国际关系复杂，一旦断供就万劫不复，必须要有新的领域。 再就是新能源汽车现在很火爆，是科技领域的新宠，雷军是最会抓风口的，而且国内产业链齐全，受到外国的限制很少，不用担心被断供。 所以做汽车是一个很正常的商业行为，如果成功了那么小米的抗风险能力就又强了许多，哪怕哪天手机业务不行了也不至于死掉。 |
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因为，“大”蛋糕具有致命的诱惑力。 电动车这么大的市场，对企业家亦或是资本家以及背后的资本来说，谁不愿分下最大的一块而食之。 没错资本的本质是追逐利润，而规模是产生高额利润的前提条件，对他们来说，如果规模大到垄断的地步才是理想状态。 “大而强”是格局，而“小而美”那是格调。 至于雷布斯是否身俱传统知识分子的家国情怀，姑且放到一边。 但可以肯定的是，雷布斯作为“风口论”的专利所有者，凭借其的眼界，本场绝不会错过。无他，小米只有驶入这一新赛道，才有换道超车的可能。 不妨假设这么一个场景： 若干年后，大哥雷布斯与昔日新势力的小弟们相见，小弟们已是亿万俱乐部（营收）的成员，而这个大哥依旧还是干的老本行，只能徘徊在亿万俱乐部门外。。。 你让雷布斯情何以堪？！ 因此就算是赌，雷布斯也要押上身家性命，博取他人生的一个“大”场面。 |
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目前，在科技互联网行业，小米是以智能手机制造起家的科技巨头。但是，随着互联网行业的变革和发展，小米也正在积极的探索新的领域和机遇。小米的创始人雷军表示小米现在已经进入了不得不造车的阶段。这个决定是他基于小米战略转型的深层次思考和行业趋势的敏锐洞察。 现在智能手机的市场已经渐渐趋于饱和了，小米想要继续发展，就必须做出新的战略！而且现在智能手机的市场竞争也越来越激烈，小米作为其中一个重要的手机竞争者，也一直在面临着消费者需求降低的现状。因此，这个时候，对于小米来说，如何促进公司的发展是非常重要的。这个时候，智能汽车领域是一个发展潜力巨大的市场，这也自然而然成为了小米转型的重要机会。 这里分享几个小米家还不错的产品，大家喜欢可以挑选一下： 另外，小米这么多年，在智能手机、AIoT等领域已经取得了巨大的成就，这些领域取得的技术都可以为小米造车提供一定的技术支持，这能够在很大程度上减少小米在造车方面的技术难题！而且这些技术在智能电动车领域有很大的应用空间和优势，能够带来比较可观的收入。 我们用长远眼光来看，智能电动汽车是未来的趋势。随着全球范围内对于减排的呼声日益高涨，以及电动汽车技术的不断成熟，电动汽车市场预计将迎来爆发式增长。这个机遇对于小米这样的公司来说，是转型的重要时期。 |
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雷军在谈到小米造车时提到了几个主要的原因。 首先，中国的汽车市场巨大，并且还处于快速发展阶段。这为小米提供了一个巨大的机遇，尤其是在新能源汽车领域。雷军相信，未来的汽车将变得更加智能化和数字化，并且与其他智能设备（如智能手机、智能家居设备等）实现更好的互联互通。小米作为一家技术驱动的公司，具备在这一领域发挥重要作用的能力。 其次，造车可以进一步扩大小米的生态系统。小米已经在智能手机、智能家居、智能穿戴设备等领域建立了庞大的生态系统，而造车将使其能够扩展到汽车领域。汽车是人们生活中重要的交通工具，与其他智能设备的互联互通能够为用户提供更加便利和智能的出行体验，同时也为小米带来更广阔的商机。 此外，雷军也提到了对未来汽车行业的预测和思考。他认为，未来汽车行业将发生巨大的变革，传统汽车制造商将面临很大的挑战。通过造车，小米可以在新能源汽车和智能汽车领域发挥其优势，与传统汽车制造商展开竞争，同时也可以探索未来汽车技术和商业模式的创新。 总的来说，雷军认为小米不得不造车是基于对中国汽车市场的机遇和挑战的分析，以及对未来汽车行业的发展趋势的思考。造车将有助于小米扩大生态系统，进一步拓展业务领域，并在未来的智能汽车领域发挥重要的作用。 |
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