[数码] 余承东还有没有希望，能靠问界M9打个翻身仗吗？

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[数码]余承东还有没有希望，能靠问界M9打个翻身仗吗？

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余承东还有没有希望，能靠问界M9打个翻身仗吗？
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华为
余承东
问界
余承东还有没有希望，能靠问界M9打个翻身仗吗？

余承东不清楚
不过东风小康，一个做面包车，还卖的不好的小车厂，你能想象现在市值接近雷布斯的小米一半吗？

不知道问界M9能不能打翻身仗，但智驾版本问界M7已经翻身了。
抖音上刷到各种智驾版M7的路测视频。还没见过有翻车的。搞得我都心痒痒了。
评论区一群阴阳怪气的，我差点没笑出声来。
华为是原罪啊，只要不说华为坏，那就是有罪是吧？
还阴阳怪气要我买，我有这笔钱还用你们在这里多嘴？
你们别顾着嘴炮，倒是拿点实际行动啊。
每个人打赏一块钱给我，我看看能不能凑够买车的钱，钱够我一定买！
买的时候我承诺现场拉横幅：华为问界就是依托答辩！
请诸君务必支持我！

看了一眼，大部分回答都是上个月的内容，而且绝大部分也都是嘲讽的，哈哈哈很有趣，不知道现在这个月会咋想。前排应该也都吐槽完了吧，那我就来看看我最近看到的一些东西。
最近不知道大家发现没有，最近有一部分群体一直在带问界M9的预期价格，更有好几个体量相对较大KOL在那里说问界M9预计价格是40万内。
其实无论是华为发布会，还是问界M9的预订页面，都明确标注了，问界M9的预估价格就是50-60万。

那么为啥会有这情况呢？难道它们看不见吗。
说白了，就是拉高大家对产品的价格预期（相对低价），到时候哪怕产品很好，但你本身价格预期高，在看到真正价格的时候，就会形成排斥感。
其实这种套路在手机圈早就见怪不怪了，那就是发布会前放出价格，然后实际价格基本都比提前放出的价格低（连夜睡服高管），从而让用户觉得值，而车圈的这些套路不过是反套路而已。

为啥别人选择这个时间段，第一问界新M7打了一场漂亮战给M9的到来做好铺垫，第二前段时间有组织车评人去看过问界M9实车究竟咋样友商他们也有消息了心里是有数的，第三还有就是最近华为麒麟芯片回归关注度太高，问界也跟着得益，所以对方有点急了就用这种套路试图去影响潜在用户的价格预期。
不过套路千万条，技术才是第一位的，在绝对的技术面前，任何小伎俩都没啥意义，像华为ADS2.0年底全国都能开，估计就是问界M9首发，而且还有光场屏和盘古大模型的小艺，有华为Xmotion等等
其实很多硬件方面大家基本是差距不会特别大，所以华为智能化上面的优势就会更大，通过软件定义汽车真正做到：人无我有，人有我优，这才是最可怕的。
最后，我知道有些人很急，看到华为就会急着跳脚，不过说实话你们那样带节奏没有任何意义，你们买不买华为的任何产品都改变不了什么，在绝对的技术实力面前，目标用户群体不可能看不见。
不信的话我们可以拭目以待，算命的可能还骗你十年八年的，但年底你们就能看到了什么tm的叫惊喜。

输的希望没有了
有时候想不明白友商，你们对华为真的体贴入微。华为想眯会，你们贴心的送上枕头，华为想立威，就有人用脸去攻击华为的拳头
华为的热度，是你们花钱买来的

这么说吧，就凭这个风向标数据，M9就赢定了。

两个小时大定破万，意味着至少前几个月的订单肯定不会差——仅看数据，不亚于M7那样爆单。其实后市更大的可能就是像M7那样，持续爆单。
一共4款，起步价46.98，顶配价56.98，还有两款也都是50多万。这意味着整体均价过50万没什么问题。
M9很可能是中国车市中首款均价过50万还月销过万的车型——BBA阵营中的奔驰E实际市场价肯定到不了50万。宝马5和奥迪a6就算了，均价更不够。
再往上的价位，哪怕BBA也没有哪个车型月销量过万。
所以现在要讨论的是问界M9的产能和交付——华为内部相当看好这款车型，于是给这款车型准备了比每月1万还多不少的产能。
均价50万的国产车，还没有上市，就准备了每月1万多的产能，这很华为。
1月份底小规模交车2000台。大规模上市还有两个月，也就是2月26日。
越往高端，市场绝对数量就会越少。现在华为是照着每个月割走1万多销量去了。
BBA们和风头正劲的理想，2024年你们可以体验一下当年手机圈上下被华为和老余揍的痛不欲生的感觉。
缓刑还有两个月时间执行，趁这两个月给自己四五十万的车型们多降降价，多走走量。再晚就来不及了。
想拿出竞品来拖住华为？
算了，没这个能力你知道吧？华为这么多技术积累，BBA之流根本没有能力相提并论。

还有，别忘了，华为芯片受限于制程，计算能力现在还不是满血状态。明年会迎来一波升级。
明年还有更多华为系车辆满街跑，为自动驾驶提供更多训练数据，功能体验会更好。
华为在高端卖的越多，其品牌就会越稳固。华为的品牌力届时未必亚于BBA。
以明年升级的软件硬件以及品牌，产能，明年的华为汽车可不像今年这么好对付了。
目前还只是华为的技术能力在SUV车型上的市场表现。
往后华为再拿出与M9同级同平台的轿车车型呢？
好期待与56E之间的对决呀。

没想到吧，没到M9，M7就已经打完翻身仗了。

10月6日7000大定，累计大定超50000台，问界毫无疑问已经彻底逆转了局势，余承东也证明了自己这条路线的正确性。
这个问题是在八月提出的，很多人还是在冷嘲热讽华为，觉得手机回不来，更觉得智选车做不起来。
觉得手机回不来，是因为对美国制裁有坚定的信心，觉得美国就是无敌的，无法打败的。
觉得智选车做不起来，是因为觉得华为手机溢价习惯了，华为智选车肯定都是往高了定价的。
然而现在是十月，不仅是麒麟9000S回来了，麒麟A2也回来了，鸿鹄800也回来了，一切前景未明的迷雾都散开了。
是的，制裁会继续加深，加重，但华为被打了一个措手不及之后，经过几年已经缓过来了，彻底度过了最艰难的时候，往后不管制裁怎么加重，也不会比过去的五年更差了。
而觉得华为智选车是贴牌车的——这个观点还是挺好笑的，就汽车行业二三线厂这点德行，还贴牌车，华为到车圈儿，这套制造标准和管理体系，就是纯粹的降维打击。
汽车行业啥时候打出中国，打过跟手机行业一样的硬仗再说吧。
真的是搞笑，一个一直出不了国，活在国人襁褓里的汽车行业，跑过来嘲笑一个打遍天下无敌手，只有靠政治打压才能压制的手机行业。
你们是一点儿脑子都不带就来发表意见了是吧。
怎么样，问界新M7起售25W，还觉得华为只会卖溢价吗？
华为不会打性价比？哎呦，华为运营商业务就是打性价比做起来的，只不过华为不太讲性价比，讲的是为客户创造价值。
看低毛利的事儿谁不会干啊？卖低价也需要能力？
新M7 MAX送智驾，汽车行业还有人招架得住？
要打性价比是吧？你就只能低毛利，而我可以把所有人都做不好的体验做到击穿消费者心智壁垒，让所有人都觉得是甜点的东西，做成主食。
你说智驾怎么能是主食呢？智驾现在还不成熟啊。
那是你的智驾不成熟，因为你没把安全做好，你没法做到90码刹停的AEB，你无法做到通用的障碍物识别。
当百万级的车，四五十万的车都做不好智驾安全，华为可以做到，这时候30万的新M7 Max再来送智驾，这时候单个高价值技术点的突破，就成为了“为客户创造价值”。
是现有了价值，然后才成为了性价比的一部分。
我们看
@孙少军
的数据，问界新M7有60%都是智驾版本选购，就这还是有些地方只有后驱版本试驾车的情况下。
所以说真的，有些人觉得华为搞汽车不会打价格战，真的是没见识过1999的麒麟970是怎样逆天的存在。
车圈儿对华为的恐怖一无所知，我话放在这里，即使未来M9发布之后，车圈依然无法完全理解这一点。
因为车圈儿完全无法理解，没有见过华为这样的企业。
但车圈儿不要自卑，美国也特么没见过自己制裁不死的企业。

估计不少人很难想到，仅仅是靠问界新M7，智选车业务就打了一个翻身仗。因为问界新M7有破圈效应后，很多人第一反应都是华为有流量，问界是亲儿子，所以新M7才能火。
很多人都没有想到的一个点，那就是有没有那么一种可能，问界新M7本身就充满了性价比。
其实相比较来说，这次问界新M7能够大卖的原因倒是很简单，本身华为Mate60充满了热度，而华为将这次的流量给了问界新M7；华为Mate60引流进来，在手机店里的车被带火了；问界新M7本身产品力就不错，非常能打。
我记得大概是去年的时候，在一些论坛和贴吧看到有人说，华为现在自己都要死不断气了，还在手机店里摆车，这不是纯纯浪费空间和傻×行为嘛。
其实这话说的倒是没错，你本身只有0.1的流量，你就算全部灌输给车业务能有多少？只是华为做事是真的看得远，不以短期效果为目标。现在大家感叹问界新M7卖得好，就是因为在手机店里摆了车，一下子就成为了热点之一。那么回过头来看那些言论是不是一下子就觉得搞笑了呢，倒不是说秋后算账，而是华为这家公司一向未雨绸缪。
大概是二零一几年的时候，我就看到过有人说，为啥华为总是将Mate系列和P系列的发布会总是开在欧洲，是不是“崇洋媚外”，后来欧洲手机市场一度成为了华为的大本营之一。
这就不多说了。
其实很简单的一个道理，对于华为来说，目光总是不局限于当下，而是放在更长远的地方。
现在靠着问界新M7打了一个翻身仗，靠的是啥？
是很多人都没有想到的“性价比”。
问界新M7有很多毛病，我自己就能够数的清楚，比如说东风风光底盘魔改、五米车长轴距只有二米八、汽车悬架不是前双叉臂而是麦弗逊加强。
这些是问题吗？是的，我拿问界新M7推荐了一些朋友，有些人被劝退的理由就是这样。
但是实际上呢，问界新M7的大卖的理由是啥？
标配即满配，24万的后驱版，有电吸门、有私享头枕、有HUD、有当前版本的顶级车机和智能座舱以及顶级音响、超软沙发、四座标配座椅通风、加热、按摩、车内部空间大，车身也大，可油可电，车身安全。
甚至说句实在话，可能很多人都觉得没啥用的，双50W无限快充，以及华为的66W有线快充，都是优点。
甚至在空调上的缺点都弥补了，全车17个出风口，三温区调节。
其实可以说在问界新M7上，你已经可以看到华为是怎么帮助友商造车，造好车了。
至于M9会不会是翻身仗，我只能说，如果问界新M7，M5都是在赛力斯的车平台上修修补补，魔改出来的产品。
那么问界M9，将会是华为全科技实力展现的一次平台。甚至可以说，华为从三四月就开始为问界M9造势，各方面而言都已经提起了不少车友的兴趣了。
而从问界新M7上，其实不难看出，对于如何帮助车商造好车，华为已经心里有数了。
即使是手持问界新M7，对于问界M9我依然看好，因为这是华为做的产品。
这么说吧，车圈很多人都没有仔细了解过华为，觉得华为就是一个从做运营商基站的公司转变成卖手机的公司，现在只不过是再卖车罢了。
那么可以说，你们都不知道华为的可怕，华为其实最强的地方就在于他是一个长跑选手。
什么叫长跑选手？他能够定下一个目标，以几年甚至十年，十几年的时间来为这个目标奔跑。
比如说笔记本项目，华为已经闷声跑到了第三的位置了。

国内的平板业务，华为早就回归到第二了

可穿戴业务，华为也是国内的第三。

TWS耳机项目，国内也是第三。
而且这些附属业务，必然还会伴随着手机的回归进一步提升。
所以车业务也是如此，等华为复苏了，有钱了，持续研发下能够给友商一点高压震撼。
很多人和车企其实都不理解华为，而理解华为的理想早就是如临大敌的状态了，现在的问界M7只是一个开始，M9才是展现硬实力的时候。
虽然翻身仗在新M7已经打完了

你可以说华为没有性价比，割韭菜
但如果是制造一个高端，科技含量高，设计感十足，用户愿意买单的消费品，华为是目前国内数一数二的企业。

当然是华为！问界M9划时代集大成之作！开启智能网联电车新时代！

倍受期待的问界m9上到底有哪些华为遥遥领先人无我有的黑科技，余承东凭什么说这将是马路上最好的suv！根据已经披露出来的内容，给大家盘点总结，应该是全网最全的，类似宁德时代最新麒麟电池之类其它车企也有的就不说了：
第一，最大的全铝合金一体化压铸车身，利用9000吨压制机进行压铸,使得车身的铝含量超过80%。

第二，动力系统： driveone十合一电驱平台，华为自研的转速rpm为25000的电机，世界独一档，其它车企最高也就20000转，加速性能达到极致。

第三，全维车身控制系统:huawei xmotion ,又是一大杀器，驱动，制动，悬架多维协同，可实现6自由度车身全姿态控制，在湿滑路，对开路，高速弯道，特征道路，坡道等场景均实现不同的智能动态控制，更加安全，更易操控，更加舒适，目前新款问界m7上备受好评的华为dats2.0，是轮胎动态自适应扭矩；这个xmotion相当于是全车动态自适应驾驶场景与路面，别看主打家庭，越野也是王者。

第四，重磅炸弹，华为辅助驾驶ads3.0，开启全国无图智驾时代！碾压众生的存在，只需要一个普通的导航地图，就可以畅游全国了。自动驾驶最难得是攻克最后5%的各种复杂路况，ads3.0,利用盘古大模型，昇腾集群算力，在华为八爪鱼平台训练迭代的，每天在云端模拟数千万公里疑难复杂路况，攻克最后的难点。车主平时智驾时，遇到需要接管的路况，也是云端最主要训练的。

第五，鸿蒙座舱4.0，实现多人多设备，多屏多音区无缝流转。六个音区互不干扰，最高十屏并发；这个6音区互不干扰是华为独有黑科技，降噪99%，可以智能屏蔽某个音区的声音。想象一下，车上五个人在看电影或者打电话，互相听不见不打扰。另外还有更牛逼的盘古大模型的小艺，在语音交互与理解能力上有了质变，直接让小艺帮你处理工作与生活中的各种事，检索总结各种信息与文档，让小艺帮你点个外卖写个汇报so easy,小艺进化为有温度的智能生物。

第六，华为智能车载光，汽车进入光显示时代，最赛博科幻的部分，分为三个模块：
1，前两天已经火爆全网的智慧大灯，智能光毯，会拐弯的光，感照协同，百万像素级精准跟踪遮蔽，远光常亮不炫目，夜间视野能力提升185%；可以自定义文字与图案，通过审核以后就可以投射，用来迎宾，视频k歌，定制表白等100+应用场景。

2，ar-hud ，在车前10米，96英寸最大画幅最高分辨率 ,首次与智驾系统深度融合，实景呈现，替代超越仪表，数字精灵，巨幕观影，倒车影像在你眼前呈现的和正着开完全一样。

3.车载娱乐屏新物种：华为光场屏，方寸之间，无限视界，在乘客眼前形成40英寸的光场屏，远像护眼，有效降低视疲劳，比液晶屏动用睫状肌调节力降低96%，有效缓解晕车，超视网膜级分辨率，锐彩无畸变。

第七，塞力斯整个生产环节，运用了大量华为智能质量监控系统，保证品控，交付后还有智能车云服务，全生命周期主动关怀和贴心服务，便捷的网联体验，核心部件实时守护，智能维护保养，高效可靠的ota，问界0自燃，就是因为华为通过智能车云一直在监视车核心零部件的动态情况，有问题就提前预警了。

我是神灯，专注中国制造与科技的发展，最天马行空的内容分享。

我只想说一句，华为已经改变了中国汽车生态系统
近段时间随着华为问界销量爆发式增长，越来越多华为问界车主把他们智驾经历发布到网上，已经形成了一种病毒式营销，不管你是哪个品牌的车主，不管你是站队燃油车，还是站队新能源车，几乎所有看过视频的车主都希望自己汽车也能拥有这样一套智驾系统，华为订单智驾版已经从60%变成了现在80%，也就是华为新订车用户几乎都选择了智驾版本，购车意向如此统一，这是所有型号汽车中都是看不见的，并且这个形式只会越演越烈，就像金庸小说萧峰救人桥段一样，萧峰一开始单枪匹马救人还有辽兵阻拦，后来救的人越来越多，到了百人之后，就没有辽兵敢阻拦了，问界也是如此，随着新订单变现越来越多，华为智驾能力也会因为用户增加而越来越强，华为智驾视频也会越来越多，了解智驾人也会越来越多。
这场风暴对二十万以上汽车市场打击将是致命的，以后二十万以上汽车，无论什么油车还是电车，没有靠谱的智驾系统都会变得举步艰难，八月份我预言华为问界会靠着他的智驾系统在接下来几个月，销量会有爆发式成长，今天我再预言下，虽然我是迪粉，但是我想说比亚迪今年300万的小目标很有可能折在华为上面，比亚迪二十万以上系列，包括腾势，汉很有可能出现销量停滞甚至逆增长

噗嗤，车企和车媒体们还没意识到问题的严峻性，阿朗诺西给你们点赞，你们对已经到来的未来一无所知。

在看这个问题全是乐子
事实证明了
只要技术过硬，再怎么黑，也只是送热度

直接说结论吧：
M9必然成功，当然我说的成功，是指成为国产品牌50万-60万这个价格区间的一线品牌,甚至是TOP1.
另据大嘴最新微博消息，问界M9盲订突破15000辆了。
不同意的也没关系，别抬杠，静等华为推出M9之时吧。

某天，记者采访一位问界车主，问道：
你觉得你是华为车主吗？
面对这一尖锐问题，问界车主略加思索，便回答道：
我觉得我是
围观群众纷纷被该车主的机智所折服，掌声经久不息

没有希望了！
我是说其他所有的车厂，如果拿不出一套和华为差不多的智驾系统，要么加入华为系统，要么倒闭。
十年以来，上述现象必然发生。

很多人都已经回答，我在这里作个类比
问界M7，相当于华为Mate7，一开始卖的不怎么样，但是当年的骁龙翻车变火龙，而搭载麒麟925的Mate7，却凭借大屏幕大电池长续航后置指纹火了起来，整个生命周期都在加价。
问界M7同样如此，有人大订后转让订单，定金居然要6000块，就这，有不少人询问。
而问界M9，相当于哪款手机呢？大家可能想不到，那就是华为Mate9保时捷设计，这是华为跟保时捷设计第一款联名手机，搭载麒麟960芯片，单独花重金打造，黑科技满身，整个周期都是供不应求。
这个问题的最终结论：问界M7，翻身之作。问界M9，秀肌肉的产品。

知乎刚给我推送了一个回答，2023年8月15日写的：

里面几个经典说法：
1、华为手机太成功，所以做其他行业不按规律来，骄傲自大。2、华为对于问题的认识不深刻，解决问题的方式不对。3、华为公主要接班，所以造车不能占据太多的资源，内部斗争厉害。4、华为缺钱，让赛力斯在股市筹钱，但未来要花的钱越来越多。
一个多月的时间过去了，不知道这位兄弟现在看自己当初写的文章，什么感想？
说车之前，先说大公主的事儿：

孟晚舟进的是轮值，是轮值，不是独自，任期到了就卸任，这个事儿但凡了解一点华为的制度就知道所谓的接班是无稽之谈，但，这个言论一直甚嚣尘上。
另一个消息，余总升任车BU董事长：

当时很多人把这个解读为明升暗降，余总在车业务上失去实质性的操盘可能。然而很多人从来没有去思考过，华为的智选车属于终端，不属于车BU。余总升车BU的董事长，就算要解读，也是车BU接下来和智选车如何配合，而不是智选车的决定权在谁手上。
好了，说车。
10月6号，问界M7单日大定7000台，累计破5万台。

这是个什么水平？
我说两个数字，理想9月份的大定是4万台。

另一个是小鹏翻身仗，G9累计订单破1.5万台。

我这么说，大家是不是能够理解这个5万台大概是个什么概念了？
上一代的M7卖得不好，的确是有一些问题，当时华为开始介入造车的时间太短，而手机业务断流之后，渠道承压，必须要引入新的水源，所以这个时候，华为必须得快，然后我们看到M7创造了造车新速度。
但同时，因为时间太短，因为承载的东西太多，所以它出现的形态很不正常。
第一、作为华为元素的车，华为在车上最大的杀手锏没有上，用的还是博世的不入流的方案；第二、因为定位当时的旗舰，这台车的价格拉到了30-40w，但是，这台车整体的内在并不能撑起这个价位，包括设计，悬架、底盘等等，有没有自动驾驶的BUFF加持，光靠一个鸿蒙座舱是撑不住的；第三、华为手机业务被制裁断流之后，整个终端渠道的流量陷入低谷，没有手机这个流量的发起点，华为终端所有的业务都承压。第四、问界M7的车身空间做大六座还是太勉强，这台车的三排的可用性非常一般，且后备箱很小。这对于家用车来说，还是有问题的。
然后就是中保研那个A柱事件，而恰好，M7所定位的家用车，对于安全是极度敏感的。
而在这一代的M7上，这所有的问题都解决掉了。
第一是华为自动驾驶的一骑绝尘，在所有的友商还在讨论到底开放多少个城市，做通勤自动驾驶还是高速自动驾驶的时候，华为直接宣布全国覆盖，已经不跟你玩儿一个城市一个城市攻克的游戏了。也就是说，如果你想要自动驾驶，华为就是最好的选择，无论价位，无论品牌，没有之一，然后我们看到，M7的订单里，绝大部分都是顶配的智驾版，而不是大家觉得性价比更高的标准版。
第二、价格调整，上一代M7顶配差不多接近40W了，这个价位对标的产品已经是豪华车品牌的主力产品力，在华为LOGO无法上车，智能驾驶没有加持，本身车子的硬件能力也不够出色的前提下，太勉强了。但这一代，要么25万给相当于上一代补强版本的32万版，这个性价比就出来了。要么就是30万直接给天花板的自动驾驶。以及，25万也好，30万也罢，彻底避开了传统豪车的主力产品或者新势力的抗大旗产品，而进入一个家庭实用车的区间，整个的竞争格局完全变了。
第三、空间的解放，5米的车身，做6座依然有些勉强，做大五座可就太充裕了，对于家庭用车来说，什么最重要？作为两个孩子的父亲，我看车最重要的就两个点，一是安全，二是空间，包括后排空间和后备箱空间（后备箱空间极其重要，家庭出行的东西太多了，不能装的车都是废物），三是。说白了，就这个空间就足够打动很多人了，大家可以看一下这个价位的新能源车，都是什么空间。
第四、华为Mate60系列的回归，华为终端的流量彻底回来了，大家去看看华为门店的人流量就知道了，无与伦比，Q4华为手机的销量必然打爆发，同时大家也必然看到，华为终端几乎所有的业务都会迎来大爆发，流量的发起点回来了，一切都变了。
第五、安全，中保研这个事儿对华为的触动应该很大，所以这一次的新车，华为花了很大的力气去做这个，甭管有没有用，各种高强度材料都给你整上去，撞不坏就对了。以及，相较于被动安全，华为基于自动驾驶感知能力的主动安全就更牛逼了。说白了，被动安全做得再好，只要撞车了，那就是损失，被动安全只是降低损失，而主动安全是直接避免损失，你说，哪个牛逼？而在华为自动驾驶遥遥领先之后，主动安全一样遥遥领先了。也就是说，哪怕你不需要自动驾驶，基于自动驾驶能力的主动安全就足够你掏钱的理由了。
安全这部分，到底有多重要，开过车的都知道，但过去大家所能够竞争的更多的是被动安全，也就是车祸之后，损失更小。
而新M7在被动安全全面增强之外，主动安全做到了业界独一份。我不出事儿和我出事儿了损失更小，你觉得哪个更牛逼？
最后说钱的事儿，最新的消息，华为9月份登顶国内第一了，一大半是Mate60 Pro的功劳，记着，是Mate60 Pro，不是60系列，这台机子是7000价位的，按照1000万台的销量计算，那就是700个亿，而按照现在的趋势，1000万台肯定是低估了。然后还有Mate60，还有Mate X5，还有接下来的P系列和nova系列。

华为终端是过去几年里被制裁影响最大的，而智选车刚好在终端，这一块的确会有钱的问题，那么接下来，大家觉得华为的终端会缺钱么？
钱有了、自动驾驶遥遥领先，品牌势能起来了，M7爆发了，那么接下来的M9呢？再往后呢？
回到问题：华为能凭借M9打翻身仗么？
答案显然是不能。
因为M9没出手，就已经彻底翻身了。

10年内，全球汽车集团销量前5必有华为系汽车。
10年内，没有华为这种智能驾驶技术的或者不拥抱华为同等智能技术的，必然凉凉，而且10年内，华为系所有车的销量肯定是国内前两名。
10年内，拥抱华为技术，加入华为鸿蒙智行汽车生态联盟的汽车品牌应该不会低于5家，而且还是现在我们耳熟能详的大品牌汽车。
10年内，前十名汽车占据国内汽车销量80%以上，甚至90%以上，其中华为系的至少有4-6个品牌。
欢迎十年后，挖坟。

运转英雄不自由，时来天地皆同力。
(这两句顺序是倒过来，感觉很贴切)
M9还没出来，大嘴已经靠M7翻身了。

不看好贴牌厂，尤其是无良的贴牌厂…

难说
和之前的寒冬不一样，华为现在在走长征，而车这条路就像是个突围部队，你打出去了，建立了根据地就回来接应主力部队，但是这条路九死一生……
我是2018年入职的，正好赶上美国第一批制裁，我记得那一年印象最深的一件事就是新员工优秀转正，要给我直接升一级，结果因为美国的制裁没给升。后面车这边成立之后，我就来了这边，客观的讲，华为的座舱体验和智能辅助驾驶系统是领先于友商的，但是现在比较尴尬的地方是：买车，他不像是你去下馆子，看上谁家了就进去试试，他更像是相亲结婚，各种硬件配置比一遍还不行，更重要的是有没有媒人或者信得过的人介绍，要么你就得处很长一段时间对象去了解这个人才能定下来。
其实有一段时间我非常疑惑，特斯拉这款车哪一方面都算不上优秀，为啥能卖这么好？我觉得原因就是随着他的保有量增加，一方面催熟了他的销服体系，更重要的是，你周围的人都在开，你买车时候的顾虑就会少很多。所以卖车这东西是需要时间的，可惜的是我们缺的恰恰就是时间。兄弟们长征下来连草根都吃光了，公司太渴望一场胜利了，现在车又不同于市场上的融资，我们的每一笔研发投入都是真金白银，要计算成本的。
也许有一天我们还没来得及打这场胜仗就活活饿死了，但是我还是愿意相信最终我们还是会赢的，盛世也出不了名将，虽然我可能是那个饿死在寒风中被遗忘的小兵，但是人总得有信仰吧～

想买的赶紧买，要不然就抢不到了，等你们买完了，想入火坑的就进不去了，这也算是一种功德

m7就已经翻身了。现在赛力斯的月产能都到了4万。m9再放量加后面的改款，就直接进入头部玩家的行列了。
但更多还是契合了国内消费升级的大趋势。从乘联会的数据来看，中国的消费趋势，中低端持续萎缩，高端车型持续放量。结构上行趋势明显。
从车企格局来说，基本盘依赖中低端车型的车企均未迈过生存线。最好的零跑，也不是那么好。埃安基本靠网约车，订单也疲软的很厉害。即使强如比亚迪，也只是说能够维持住基本盘。哪吒更是转战海外。
零跑这种算是中低端车型里卖得比较好的了。但也没有比蔚来，小鹏销量多多少。从比亚迪来说，仰望和d9，方程豹都是大卖。中低端车型，降下价，起点量，起完量，下个月订单立马就下去了。根本原因是中低端市场在萎缩。
理想面对问界，推出史上最大幅度降价，依然止不住订单下滑。一旦产品不够高端了，即使利润率再低，也不会有人问津。落后不等于可以躺平，而是就会挨打。
华为的强大在于敢于亮剑。在老m7失败后，不是转战低端市场，而是卷土重来。零跑，哪吒，埃安，高端化失败后，没有选择卷土重来，等于放弃了自我救赎。岚图，极氪，阿维塔，订单都大涨。而卷中低端的都苟延残喘。即使是五菱缤果也面临销量腰斩。
新问界的爆火，不是打个翻身仗，而是会给整个汽车业带来翻天覆地的变化。加速中低端市场的饱和。迫使车企高端化转型。

这几年，我一直坚信：华为汽车业务，过程不会那么顺利，但最终一定会大成功的!

以华为目前的状态，你可以质疑某款产品卖不动，但不要怀疑华为的长期战略定力和能力（三五年，甚至十年）

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