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[数码]雷军会成为车圈价格屠夫吗？ |
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雷军会成为车圈价格屠夫吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车提问大赛 2024我在路上 雷军会成为车圈价格屠夫吗？ |
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既没有可行性也没有动机，我认为小米汽车不会走小米手机的早期路线。 之前不确定，但这两天汽车圈的价格战，让我明确了这件事。 比亚迪已经划出道来，20万以下他们全都想要，而且几家老牌大厂不服，都表示会跟。 以这些老厂的规模化优势，新势力去打价格战，很可能后果就是老厂们能微赚，新势力已经在烧融资了。 而且第一款车，降价走量这样的做法，对小米来说实际上是一种负担。 价格定的太便宜了买的人真的太多，初期产能又跟不上，就会非常被动。 这里面有个挺有意思的案例，几年前苹果手机和小米手机都要抢购，但是抢不到苹果手机的人往往比抢不到小米手机的人有耐心得多，也更不容易到处骂街。 除非本身确实有成本优势或者有其他预期的盈利来源，对上中低端消费者是非常费力不讨好的事。 随着价格战的愈演愈烈，20万以下将不再是小米（以及其他新势力）能玩的转的市场。 20~50万这个区间更适合小米（以及其他新势力）。 这个价位区间的品牌力要求相对不高，新品牌的新锐故事也能讲并且有人听。 讲智能化、讲互联、讲品牌体验这些东西，这个价位的消费者也会更容易认可。 小米想给汽车做成功，最佳的方案，在这个价位段，做相对性价比高的产品。 小米第一款汽车的起售价，大概率会避开这些真正的价格屠夫们已经卷得血流成河的价位段，但是在配置几乎已经发布，价格又要规避价格战战场的情况下，相对性价比高能怎么做？ 一个可选的思路，就是用品牌服务体验和社群传播来构建一定的品牌溢价，给这些东西的价值传播给消费者，再从定价上，让这些东西看起来是免费的。 比如蔚来的那一套打法，小米本就是此道高手，而且因为本就有粉丝和社群基础，小米可以用更低的成本玩起来。 再比如智驾和互联方面的配置，即使低配版本的SU7只是提供高速NOA，在20万左右目前也可以算是优势配置，可以打传统势力一个时间差，比如新极氪001就继续使用Mobileye的方案，这对小米来说是个好消息。 实在不行，也可以送手机或者平板电脑作为汽车配件，讲人车家生态的故事。 但是车本身的定价，是要相对高些的。 其实小米手机的快速蹿红，依赖的也并不只是单一的价格优势。 互联网营销用低成本撬动更大的声量，构建核心用户群体通过参与感形成口碑传播这些经营方法，在那个时代也是有降维打击能力的，威力不弱于价格屠夫的玩法。 去掉价格优势，小米手机早年其他维度的成功经验依然可以应用在造车上。 而且此时的小米，比当时的小米，能调动的资源要多很多很多。 综上，相比于烧钱做一个价格屠夫，给第一批车主提供超过预期的产品和服务，同时验证自己的渠道、交付、售后……等一系列销服模式，才是更适合小米的战略选择。 |
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比亚迪秦荣耀版已经7.8万了。 车圈价格屠夫？ 小米拿头去当啊？ |
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小米现在不是屠夫，是案板上的肉。 比亚迪、五菱、吉利、长安这些公司才是屠夫。。 |
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小米进入手机行业的时候，我当时手持魅族M9，全程经历了雷军和黄章的恩怨。 回到2011-2012年，当时我要是换新机的话，大概是这样的几种选择： 苹果，5000块钱三星/HTC定价混乱的行货，价格大概4000-5000（我都花5k了我为啥不买苹果？当时的苹果性能真的遥遥领先）深浅未知的水货，大概2000-2500抢不到货的小米，大概1999 华为？华为当时还没搞明白怎么做手机，爵士人生是后一年的事情。 所以，小米进入市场是一个定价高度混乱的市场——要么选择当韭菜买昂贵的三星、htc国行，要么去赌自己买到的不是翻新机的水货手机。 而且，小米打上了性价比的旗号——和今天的“性价比和体验几乎无关系”不同，当年大家优化都差，那就是实打实的“高性价比=高日常体验”。 加上，小米强大的自来水营销能力——营销能力是所有后来能立足的品牌必备的能力。 这种情况下，小米成为首个登顶国内市场份额的智能手机厂商是很合理的。 放到汽车行业，小米当年的战术生态位是比亚迪： 汽车行业前几年定价混乱，叶问讲车说卡罗拉只值7万，价格体系和当年手机的虚高是一个水平的汽车行业目前在中低端确实就是“性价比=体验”，而比亚迪性价比很高比亚迪自身营销水平很糟糕，但靠着技术能力获得了自来水（可能类似米哈游） 当然，考虑到比亚迪做车比小米做手机还要早，比亚迪电E6和小米1前后脚，所以小米基本上没有这个机会。 还是之前的判断，小米造车更接近小米造笔记本电脑——其实小米笔记本卖的也不少。 |
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价格屠夫？ 啥是价格屠夫？ 最近说的最多的，是迪子的798秦驱逐舰。 但长安跟了，五菱跟了，吉利跟了，连现代都跟了。 想叫屠夫，要看屠了谁。 就刚才，在小区里看到了U8。 |
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旁边停了一辆雷尔法，和傻子似的。 这才叫价格屠夫，给百万豪车封顶了。 以后，百万豪车的底线，就是比U8强。 否则，都是小辣鸡。 这一刀，砍的是命根子。 来一起喊：U8牛批！ |
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扯淡，小米汽车已经黄了。最多就是半死不活的发新车，讲讲故事。 技术没有优势，产量没优势，怎么做到价格优势？低端市场已经饱和，你根本拼不过别人；高端市场，主打一个高级，小米这品牌就跟高级感无关，开几十万的车，有几个用小米手机的？ 简单说，对于多数人来讲，实在找不到买小米汽车的理由。所以说，小米汽车已经黄了，甚至，有可能小米就折在电动车上 |
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王传福说的没错 小米落后了3年时间，是赶不上的，比亚迪已经形成了头部优势，销量越大，造车成本越低，售价越低，售价越低，销量越大，现在一辆车798能搞定了，到了明年698也没准，到时候，这可是大部分小康家庭都能买得起的价位了，而且混动的用车成本不高，一个月100-200油费就撑死了 |
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小米汽车现在要考虑的不是当屠夫，应该先考虑在中国新能源这个绞肉机战场上活下来 |
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红米才是价格屠夫，小米从来都不是。 雷军造车三年前就明确了目标是死磕智能驾驶。造车花了这么久显然也是因为一直在研发智能驾驶。 上次技术交流会也明说了，智能驾驶技术经过了一轮迭代，从有图智驾变成了无（高精地）图智驾，现代的智驾已经不再依赖高精地图数据。 所以小米造车的竞对是冲着谁，不言而喻。 那么问题来了，无图智驾领域，友商有打价格战吗？没有。 特斯拉就是搞智能驾驶的纯电轿跑，小米想要对标的就是特斯拉。个人推测，就算小米不做价格屠夫，其标价也一定会比特斯拉便宜。因为特斯拉就是小米造车的竞对标杆。 想要推测小米的价格，看特斯拉就好。 |
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最近再看比亚迪的发展历史，好家伙，比亚迪大概从10年前后就已经开始在南美和非洲东南亚以及国内到处物色购买锂矿。 我只能说…比亚迪布局的深远程度远超我们的想象，10年那会小米才刚刚成立并发布小米1吧？这玩意怎么比？ |
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凭什么？ 雷军是有电池厂，还是有电机厂？ 您那压铸机，产能就那么点儿。。。怎么降本增效？ |
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小米车还没公布价格，就吓得比亚迪们把价格集体跳水了。 大屠无形啊 |
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当然是了； 一个PPT发布会，吉利就开始降价； 小规模量产，比亚迪秦就开始降价促销； 估计正式发布会了，友商们只能瑟瑟发抖了； 汽车至尊，价格屠夫，号令车圈，莫敢不从，小米不出，谁与争锋？ |
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网上看到一张图 |
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做屠夫要趁早。这个卷出天际的时候，如果他敢屠价格，其他几家的就敢屠的他连妈都不认识。 |
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雷总造车太晚了 决定造的时候看着还能赶末班车 问题是形式变化太快，远超预期 雷总决定造车的时候要不是自己从头造，收购个新势力，哪怕不是一线新势力比如现在要倒闭的高合，一年时间花几百亿的资金，品牌，渠道，硬砸成一线新势力，然后再推小米主导下的新车，希望会更大点 王传福说得对，几百亿资金浪费是小事，耽误三年才是大事 |
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用别人的热评，雷总再憋下去就没机会了 小米su7没有正式公布价格，网传保险定价是36w左右，实际应该会低一些 |
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这个价格以秦为参考标准 定价36≈5秦；定价28≈4秦；定价21≈3秦 |
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那以宋为参考标准呢 定价36≈3宋；定价28≈2宋；21≈一宋+一秦 |
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什么概念呀，我朋友是小米第一批发烧友 他铁杆到从小米2s/2a时代就跟着雷总走的 不但自己买，还时常安利我买小米产品 那天雷总发布车的时候他全程观看 认为确实是保时捷的颜值 最近和他聊天，他说支持雷总一辆车 等于给自己换一辆秦，女朋友买一辆秦，自己爸妈买一辆秦，女朋友爸妈一辆秦，自己弟弟再买一辆秦 或者干脆三辆宋，自己和女朋友外加父母各一辆宋SUV开着 也能是自己买一辆唐，再给女朋友配个秦当做买菜车用 |
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再不济，自己和女朋友各自买一辆汉都行 |
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电车本来就不保值，买完后折一半价格太正常不过了，最后小米su7价格公布，雷总要是没有诚意的话，那确实很难支持呀 你花30来万整个bba，车替你解释 你花30来万整个小米，都不知道怎么解释 |
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但凡刷关于汽车的视频1个钟头。你就知道雷军没有任何胜算。他现在只能在破产和半身而退中间做选择题。 第一是价格和利润问题，小米su7就按30w算，雷军每台也是赔钱的，只能寄希望于消费者给个好口碑，然后供应链能够升级降价，现在挣钱的新能源汽车企业都有核心技术，而且量大摊平成本，小米首先这就没优势了。 第二汽车跟手机还不一样，必须要给渠道可观的利润，毕竟卖一辆车和卖一台手机的难度完全不一样。还需要在各个城市的重要商圈设置体验店，不然大宗消费影子都看不到你会买吗？不说别的，我们这边的小米之家可以说都是犄角旮旯的位置，别说放一台车了，多摆一张桌子都费劲。 第三是汽车定位问题，不说别的车企，就说贴着小米营销的吉利，连出四台车封锁小米。你说配置能一样吗，小米的发动机牛逼，手机你吹硬件就算了，这个车转速是真的感知不强，首先大家上路都不是f1赛车手，你的推背感太强会给乘客带来不好的体验。其次小米车就算卖出去，也是一二线这种不差钱的城市多，请问这些城市哪个是不堵的。再说su7的外观，看着确实可以，是有设计的，但是我想说别的车企为什么不做跑车造型，是因为做不出来吗？是因为人家知道人家是什么档次的企业，你僭越也是一点一点突破的，小米自成立之处就是性价比企业，众所周知，性价比和高端从来不搭边，高端沾上性价比必掉价，商品溢价本质就是消费者的认可程度，就跟同样的食材，同样的厨师做的菜，在全聚德卖998，在一般餐厅就是98。中间差的900差在哪了你细品。你一个苍蝇小馆，整了个五星级后厨，端出来一个佛跳墙，让中产也僭越一下，这不搁那搞笑呢。 第四是口碑问题，手机你首发835.8gen1这种火龙就算了，毕竟再烫也不会把人烫死，最多像三星一样爆炸也炸不死人。但车不一样啊！一点问题就会被无限放大，稍不留神就挂墙上了，试问你敢去体验这些不稳定，没有口碑的“高精尖”吗？ 第五是目标用户的问题，小米的支持者是米粉，米粉多是性价比粉丝，也可能是雷军个人魅力的影响者。但追求性价比的粉丝是非常理性的一群人，他们更会反复对比，反复观望，也是更没有忠诚度的一群粉丝。听过lv的忠诚用户，大家没听过哪个拼多多9.9箱包因为质量好价格低性价比高有忠诚用户，更何况目前的电动汽车市场性价比都已经卷上天，基本上是个车性价比都不用说，唯一破圈的就特斯拉比亚迪和华为系，人家体验确实牛逼，技术确实高端，你这卷供应链的有什么资格上人家的牌桌。 |
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不可能的。 雷军进入手机行业的时候，智能手机，移动互联网是蓝海，谁能做出差不多的产品，谁就能占领市场。 而汽车行业高度成熟。三大件供应商不少是自己造车的。根本没有打价格战的机会。 如果只拿纯电市场来说，小米进入的稍晚。 不过今时不同往日。小米还是有优势的。 第一就是纯电的智能化，车机，辅助驾驶这些技术。小米不是在这个领域深耕就是有技术储备。 第二就是很多人忽略或者说低估的一点，就是很多人轻视和低估了小米的品牌价值。 如果你看知乎，你会发现华为小米ov恨不得明天就要倒闭，理想这种车不可能卖的出去。手动挡驾驶乐趣底盘操控才是购车的关键因素。 有些东西，网上的声音是不准确的。 |
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雷军的确被屠了，唯一悬念就是小米敢不敢赔钱打出一个6.98w交个朋友，哪怕一个月限量几十台。 比亚迪因为绿牌子免税的政策，7.98w基本上就是落地价格。 什么概念呢，相当于你花8万块钱就能买到一台a+级的轿车，而这台车的配置相当于日系十五万左右，相当于韩系等其他外资10万左右。 对于年轻人来说简直就是性价比之王，当做油车来买都没有任何亏吃。 小米那台车现在属于胎死腹中，连价格都不敢公布，当然小米汽车的锂电池成本肯定是高价买的的，现在锂电池价格下来，小米汽车只能自己吃这个哑巴亏。 |
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新能源车圈里的人来答下这个问题。结论是，没可能。 先卖个一年30万台以后，才有可能。 汽车零部件采购价格的规模效应非常明显。 假设年产5万台的一个车型上的A零部件采购是100块/个（标准件，不需要定制开模的），年产量10万台，A零件采购价能到80，年产30万台，A零件采购价能到50。100万台，供应商肯定在工厂周边配套建生产线，价格能打到30-40。当然，说个意思而已，实际上不会是这个数字。如果需要供应商新开模具（比如内饰），年产5万台是一个门槛，5万以下，供应商可能不会接这个单。理想小鹏早期都遇到了这个问题，反映出来就是销量低的时候，采购价格高，单车利润低。随着理想销量的爬升，供应商甚至愿意在常州建厂，成本也就大幅下降了。 当然小米有小米的优势，可以把整个集团的采购拉通来看。不过汽车供应链和手机供应链很大范围上不复用（可能只有屏幕、芯片这些可以统采）。在汽车供应链上，小米的话语权没那么大，预期销量低了，零部件采购价格下不来（比如宁德电池，宁德在北京没有工厂，需要从别的工厂运过来，运费就免不了。产能分配也不会向小米倾斜，肯定先保理想这类稳定的大客户），做不了价格屠夫。 |
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2024年2月22日 已经凉了，BYD的混动7.98W开卖了，雷老板的SU7还没公布价格。 菜能多练，怂真没救。 其他评论说的好：有几个开20W+车的用小米手机（看评论区感觉小米汽车又行了，呵呵）。 |
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你在开什么玩笑，比亚迪垂直架构，手下什么配件厂都有，真打价格战，他怕小米？ |
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目前比亚迪是15万以下市场的屠夫，雷子可以尝试屠一屠，15-30万价位 |
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从北汽的历史来看，跟他合作的，基本没有好结果。不是看衰小米，北汽实在让人丧气。 |
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这次雷军创业，和创立小米手机，完全是两个心态，怎么可能做价格屠夫呢。而且激情也远远不如手机 |
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你自己不生产电池 现阶段也不批量生产电机 控制系统也不是自研的 自动驾驶还是ppt 和其他组装厂比甚至还没销量支撑来压供应商 谁屠杀谁啊 |
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不会，但是依照小米的思路，说不定会搞个免费购模式，也就是不要钱白送车！ 电动新能源汽车已经过了暴利阶段 什么是“暴利阶段”？ 就是有大额补贴的那段好时光！ 所以，无论小米软件技术多么先进（姑且假设先进），硬件还都是一股脑的外协采购，而且整车也是委托加工。 所以利润可以预见的没多么高，而且成本还受供应商影响比较大。 所以，想达到“价格屠夫”这种水平，小米未必有足够的话语权。 当然，除了赔本赚吆喝或者免费送车。 赔本赚吆喝或者免费送车可以复制小米电视的策略——终端设备倒贴钱，靠开机广告和植入来置换出利润。 比如可以搞一个捆绑模式，比如买车二十万，分10年返还，一分钱不要！但是代价是每天看十分钟广告。 或者车15W起卖，购车协议写明白每天都有开关机广告和等待信号灯时候自动播放广告。 我相信如果广告上能够认可这种模式，那在小米身上这都不是事！ |
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我还是挺看好小米造车的。 雷军是个厚道人。 从小米的这第一台车也能看出，雷军可能是国内这帮车企中审美最过关的一个厚道人。 小米有一定的品牌溢价能力。 现在唱衰小米的很多声音，其实不乏有很多是希望通过这种唱衰来逼迫小米将定价拉低下来。可千万别让雷军飘起来了，我还等着买9.9万的小米汽车呢。 能否站稳脚跟，关键就看小米的智驾能不能跟上了。雷军软件工程师出身，在智驾方面有天然的优势，只不过小米发力晚了，友商们已落下价格的屠刀，才有了现在这看起来四面楚歌的处境。 我觉得小米的最佳出路是和现在刀架脖领的小鹏合作，甚至直接收购小鹏，这样既解决了小鹏这个品牌天生的土气问题，也让小米智驾直接能获得小鹏的技术基础。 我觉得雷军现在需要的就是战略定力，等。等到小鹏再次撑不住那天。 |
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显然不会。这点你看小米这些年的发展思路就好了。 小米这些年的发展看上去像是以手机业务为核心拓展各类科技和电器类的小米生态，是性价比的极致追求，其实小米太知道不能再在「性价比」这条路上走下去了。因为真拼性价比，有PDD有各类贸易市场有华强北有义乌，小米讲设计讲审美讲产品讲品控，类死累活目标是干成下一个小商品批发基地吗？显然不是。 当年的小米手机价格杀四方，背景是一个没有任何名气的小牌子要在手机品牌中脱颖而出，必须在赢得年轻人市场上有足够的定位和价格优势。但品牌的企业发展到一定程度，性价比的短板雷军和小米团队比谁都清楚。 这一点直接看小米手机不断攀升的价格就能知晓几分。 |
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所以小米汽车从筹备开始就是向中高端而发起的，毕竟车圈还没有一个像苹果这样的大户直接吃透大部分用户。只是谁也想不到，新能源车圈虽然没有苹果但是涌现了各种梨子香蕉橘子他们占位的占位，促销的促销，抢占先机的稳坐榜首，左边是智驾趋势右边是遥遥领先。这……搞得雷军前不久先致敬了一波。 |
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比亚迪：你继续说，我在听。 |
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