[数码] 如何看待雷军对苹果放弃造车深表震惊？

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[数码]如何看待雷军对苹果放弃造车深表震惊？

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据苹果爆料记者马克·古尔曼援引知情人士透露，苹果取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。 [图片] 随后雷军转发微博表…

突然发现故事讲不下去了，之前雷军说服投资人的套路就是对标苹果。结果苹果不玩了，你让他咋编？说对标华为？华为也不造车啊。两个手机业界重量级标杆公司不约而同的放弃重资产造车，就说明这条路行不通了。这会加大小米后期的融资难度，因为投资人最能接受的逻辑就是业界标杆就是这么做的。
这下子就只能拼销量了，不过现在这个大环境，再加上小米一贯的没有核心技术的缺点，真心很艰难。

苹果是又奸又懒，但是不是又坏又蠢。

被迫统一步调统一行动，西方集体宣布退出新能源计划，奔驰苹果欧盟都放弃。苹果放弃造车的另外一个主要原因应该是因为站队带来的供应链问题，电动汽车全球最适合建造生产基地的区域，目前来看有且只有中国最合适，产业链最齐全，换其他地方造成本遭不住。而且，手机生产线已经先主动跑了，这个点儿，它还敢逆风在中国上汽车，估计怕被国会老爷们清算鞭尸，那边的政治环境跟前几年马斯克进来的时候完全不同，不听话下任谁上都没好果子吃。从另一方面考虑，美国作为能源输出国，本来对新能源就不感冒，反倒是欧洲对这玩意儿有很旺盛的需求，可以降低美俄油气能源依赖。现在欧洲能源市场形势一片大好，美国怎么可能眼瞅着刚抢来的市场让全电车给挤兑了，所以整个欧洲都做出了符合美国利益的英明决定。这波吹响号角的是马克龙，全力推动欧盟启动关于中国电动汽车反倾销调查，即便德国拼命反对也没用。
雷军应该是可惜一个行业领头羊无奈退出新开拓领域，领跑的因为政治因素撤出，跟跑的不免叹息。又一个硕大的回旋镖，欧美给中国量身定做的节能减排新能源紧箍咒，活活被玩成现在的伏魔金刚圈，一看玩不过，立马躺地上撒泼耍赖皮，不玩了。合着我们的产业升级计划都是欧美帮忙制定和推动的，以后别再乱写ppt整活了，兔子可全当真的，以为是个科幻片儿，演着演着变成恐怖片儿，咳，真惊悚。

雷军做小米手机虽然是靠的性价比破圈，但是小米手机的发布会往往是对标苹果的。
就如同现在的电动车发布会，都会地标特斯拉一样，行业标杆树在那里，时间久了就会成为众人顶礼膜拜的对象。
手机企业转行造车，最先把车搞出来的是小米（2021年决定造车，2024年就把车搞出来了），但最早布局的却是苹果（2014年立项的泰坦项目，到2024年却宣布放弃）。
所以雷军造车会有自己的对标对象，这下自己的对标对象突然说不干了，我想震惊之后，或许还有一丝窃喜，自己心中的对手放弃了。

科技行业确实需要良性的竞争，才能取得共同进步，但现在的新能源汽车市场比之智能手机发布初期环境大不一样。
当年苹果发布第一台智能手机的时候，对手是诺基亚摩托罗拉三星波导等功能机，苹果的智能手机完全是颠覆性的存在。
因此，苹果主导了智能手机的产业链建设，也因此，苹果才能获得超额利润（苹果一家赚取了智能手机行业90%以上的利润）。
有足够的利润才能持续投入研发，新技术使得产品遥遥领先，销量增加，这就形成了正向循环。
但现在汽车市场的格局可不是这样，在欧美日韩等成熟汽车市场，汽车市场的格局是基本确定的，就算在新兴的中国汽车市场，长城奇瑞吉利比亚迪等，都是经过血雨腥风的竞争淘汰后剩下来的狠角色。
在苹果决定入局造车的2014年，智能汽车产业链已经非常完善和发达，各大汽车厂商都有自己的生态位，苹果作为后来者，已经不可能再主导产业链的发展与分配了，这就注定了苹果汽车的利润率远不如智能手机时代。
并且，汽车产业链比手机产业链要复杂的多，并且，汽车产业链上有很多关键零部件巨头非常的强势，不是苹果就可以轻易拿捏，这就增加了供应链管理成本和风险。

而小米汽车当前的困境更加的尴尬，产品的技术发布会已经召开了，各个硬件部分大体上市场都已经知道了，价格区间也大致能够确定，但具体的定价还是个未知数。
不过，市场的围堵会让小米汽车的定价非常困难，吉利就推出了银河E8、极氪007、极越07、极氪001，四款车型从17万多到27万多，全方位围堵。
奇瑞和比亚迪也在20万左右的区间，将原有的传统产品进行了降价。
小米手机原本就以性价比出圈，绝大部分小米粉丝只是年纪变大了，并不是所有的人收入都变高了，小米第一款汽车苏七卖给谁是个大问题。
小米的汽车团队肯定是希望从高端开局的，但小米的品牌调性，给人的长期印象就是性价比，这很明显与小米粉丝以及绝大多数消费者的期望不符，从这一点上看，我对小米第一款汽车的前途感到悲观。
新能源汽车的向前发展应该是有两个方向，第一个就是能源形势的变化，放弃内燃机改用电机。
第二个就是驾驶模式的变化，从人工驾驶员转变为智能辅助驾驶，最终的目标是全自动驾驶。
但行业龙头特斯拉的fsd始终无法真正落地，这表明，要实现这一目标还非常的困难，或许是苹果也感觉无法做出革命性的产品才放弃的吧。
毕竟把车做出来很容易，但要把车做得又好又便宜，很难。

因为双方出发点不一样
苹果的考虑是如果不成功，损失钱是小事情，名声扫地是大事。可能会把苹果这个牌子拉低档次。如果一个各方面表现一般的苹果汽车问世，很可能会成为嘲笑的标靶。
小米是无论如何要参与这场造车盛宴的，失败并不可怕，更无所谓虚名，因为从现实角度，小米只是一个非常年轻的公司，不用惧怕虚名受损，小米有更多的失败的机会，甚至可以利用新闻来扩大影响。
小米还没有发售，各大车企降价，对小米说根本不算事。而是得到了宝贵的经验。换成苹果是这种现状，就没有这么好收场了。
所以一个迫不得已放弃的苹果，就会让雷军觉得震惊。

苹果十年前开始造车，也就是2014年，华为其实也是差不多时候涉足的汽车业务。
2013年华为推出车载通信模块ME909T，开始做车联网。
2014年成立车联网实验室，拿到国内东风长安一汽等企业的单子，国外奥迪奔驰的通信模组订单。
这一年小米在干啥呢？
小米在做一块钢板的艺术之旅，iot名作小米手环一代，小米平板，小米盒子。
然后华为从2019年成立智能汽车解决方案BU，开发者大会上发布了HiCar，比亚迪汉还搭载过一阵儿。
同年，GPT2发布，彼时还只是一个性能不错的AI模型。
2020年Hi模式出现，宣布长安，北汽，广汽的合作。
同年GPT3发布，算力和模型规模的极大提升，使得很多以前AI做不到的事情，开始取得了很大的突破。
比较滑稽的是，20年12月的时候，小米还辟谣了自己要造车的事儿，说没有造车计划。

21年，第一款智选车塞力斯SF5发布。
同年，雷军宣布进军造车，眼含热泪地说要押上人生全部声誉。
22年，OpenAI基于GPT3发布了ChatGPT，人类从此可以使用自然语言轻松使用大模型。
23年，Mate60王者归来，问界M7史诗级爆发，比亚迪销量破300W，而GPT4智力水平突飞猛进，并且具有了多模态能力。
24年，美国称中国智能汽车对他们安全底线造成危险，欧洲开始对中国汽车竖起贸易壁垒，同时苹果选择放弃造车，Sora的出现使得英伟达一天涨出一个茅台的市值，纳斯达克创出历史新高，并且从估值看并不算高估，属于合理估值。
当我们回顾了以上的历史后，就可以找到苹果放弃造车的理由。
1.中国和西方汽车产业已经有不可调和的矛盾，如果苹果造车，必须选择中国汽车产业链，不然就没有竞争力。但如果苹果汽车在中国扎根，必然加速中国汽车产业链的称霸，这不符合西方利益。
2.汽车行业电动化竞争已经彻底结束，中国大获全胜。西方产业链从领先者变成追赶者，苹果此时造车会投入大量现金流，很可能十年都看不到超额利润。
3.汽车行业苹果的优势并不明显，虽然苹果只要造车就可以成为巨头，但利润很薄，没有其他增值收入，对苹果来说是个非常枯燥不性感的生意。
同时我们也可以看到，在苹果造车之后，华为小米都采取了跟随的动作。虽然不知道苹果汽车啥时候出来，但只要苹果汽车出来了，在手机业务上就会更加强力，不得不做防御性动作。
对于苹果来说，放弃造车是一个比较大的决定，但其实并不难，因为它还没有重资产投入。
但对于小米来说就不一样了，它要防御苹果，就必须要提前投入，现在已经一大笔钱投进去了，无法挽回了。
虽然对于苹果来说汽车行业的机会越来越小，但是AI行业是刚刚开始出现机会，几乎每半年就会出现颠覆整个AI行业的创新，苹果虽然投入的迟，但是从行业发展来说完全不迟。
甚至可以说，AI行业是一个后发制人的行业，OpenAI一直都在颠覆所有技术。

于是现在的局面就变得非常尴尬，也是我认为雷军对苹果放弃造车表示震惊的原因。
1.从小米的角度看，我手机业务已经稳了，高端成了，汽车对苹果的防御也很及时。
结果苹果开始梭哈AI，手机产品力还会持续加强，对小米高端手机势必造成很大影响，小米的现金牛业务开始出现危机。
而汽车业务虽然推进的很快了，但行业竞争加速，很多年都难以自我造血，进而导致手机业务会被持续抽血。这样就形成了一个负循环。
2.从苹果角度看，虽然砍掉汽车业务很痛，但几百亿投入对于苹果磅礴的现金流来说不算什么，重投入全球布局的汽车业务，才有可能拖死苹果。而AI是一个全新的机会，可以和苹果所有的硬件生态结合在一起，甚至可以把现在半死不活的M芯片重新讲一个AI故事。
3.从华为角度看，产能回来，麒麟回来，中国区高端手机市场已经稳了，它只需要把大部分利润都吃下来就行了。汽车方面，智选车已经成为龙头，Hi模式不断有新伙伴，已经稳定下来。
AI方面，华为是世界上唯一一个自研大模型，用自研硬件，硬件还可以用在各种生态上的公司。同时在机器人和现实增强硬件上，华为也早有布局，而且产品还在不断研发迭代。
所以现在小米大概就是这样的感觉：

各种意义上的感觉自己既上车了，又没有上车。

还是战线拉得太长了，太容易感觉优势在我。

苹果汽车卖不出或者卖的出去没有跟高的利润，岂不砸了苹果的品牌？苹果可是高...端品牌呢。
?(ˊ?ˋ*)

其实，国内互联网头部厂商入局汽车领域，跟苹果都有很大的关系，对于雷军来说，苹果和华为都入局造车了，自己没理由不进入。当然华为更早果断入局，与被封锁急需找到另一个有巨大盈利空间的大产业有直接的关系。
苹果放弃造车并不是第一次了，2019年的时候苹果就停止了“泰坦项目”，直到2022年才重启，所以隔几年后会不会又重启，谁又知道呢。

应该开心才对
苹果最佳配件厂
配个汽车不过分吧

我也很震惊，苹果实质取消电车项目已经好久了吧，现在只是官宣，为啥雷总现在才震惊，要不情报太落后或者被手下人忽悠，要么假装震惊

本来的目标：把其他品牌价格打下来。
现在的成绩：把行业标杆打消了念头。
最后的问题：自己的价格反而打上去了。
结论：走自己的小路，让别人越走越宽广。

特斯拉进场汽车行业的时候，就像苹果进入手机市场时一样石破天惊。那是划时代的产品。
之后进场的新能源品牌，需要有细分突出部，在某一个方向做到行业长板，并使这个理念深入人心。
例如理想的舒适，蔚来的换电，小鹏的智能
然而小鹏的智能遇到更加长板的华为系之后，就成了最先下滑的一员。
而共同点是，这些新进品牌都无法跟传统长链条厂商比拼成本。
这也是为什么新进新能源品牌大都把产品线集中在高售价高利润率的豪华车型的原因。
小米的传统优势就在于，压低利润率之后整合出高性价比产品。
但是，与高利润率的新技术行业不同，在规模为王的传统工业领域，这条路很难走通。
并且，小米以前那种模式等于默许小瑕疵的存在，但可以用高性价比来掩盖它，用后续服务来覆盖它。但在汽车这种跟生命安全息息相关的产品上，很难延续这种模式。
小米汽车在高性价比方面，不可能打得过比亚迪吉利长安这一众传统厂商。甚至比不了先入场的零跑，哪吒
那么就需要在豪华产品上，首先灌输豪华的理念，再就是一定要找到自己与众不同的长板。这样才可能进行差异化竞争。
否则，像昊柏，高合，甚至恒驰一样，没有记忆点，没有活力，晋级之路就会很艰难。
苹果汽车如果在欧美日上市，遇到的竞争比中国要低得多，几乎仍是蓝海，但依然缺乏信心。
小米汽车成功之路，真的很难很难啊。如果真能一鸣惊人，雷军真神人也，的确不愧行业奇才。

等着我米以高通首发为核心竞争力的汽车面世吊打华为

真实受不了部分网友逢小米必黑的无逻辑。
雷军对苹果放弃造车深表震惊的原因之一是互联网（手机/生态）公司给投资人打样的先没了。国内外投资者对手机企业造车的未来都或多或少以苹果造车为准，包括现在华为、小米都是苹果造车的学徒。
苹果不造车了对这些学徒们自然是一种打击。
苹果造车尚在计划的时候，资本造车大概有三种模式：特斯拉模式；谷歌模式；苹果模式。特斯拉的学徒们就是第一波的造车新势力，主打的就是各种硬件和供应商；谷歌模式带动了智驾的发展，为此诞生了一批不参与造车但研发智驾的公司；苹果模式就给所有手机企业打了个样，因为苹果最出众、最坚固的护城河就是生态。
小米觉得那么好的生态不造车了，惋惜，非常惋惜同行路上少了一位超级领路人。
小米汽车和苹果造车在很多方面都是类似的，一个重要且被我认为是核心的点是工厂。苹果是自始至终都没有亲自制造的打算，可能苹果看不上制造业那点利润。小米手机最开始也是代工，后面为了高端化，或许是为了很多独特的技术、材料做差异化，投资了黑灯工厂。
「黑灯工厂」强调的是自动化，不是丰田那个带单人旁的自働化，很多汽车工厂都可以实现黑灯工厂。
2013年，苹果宣布了「iOS in the Car」计划，2014年此计划更名为「Carplay」。该系统推出以来在美国成为购车的决定性因素之一，在中国市场也非常重要，用户希望在车机上继续维持资料、习惯、偏好。
苹果推出该系统是为了把「老旧汽车」智能化，非常像给传统电视配一个电视盒子。除了Carplay之外，谷歌也推出了Andriod Auto，据说不错，但是中国市场存在感很低。为什么智能化这么强的中国没有类似苹果Carplay的系统？
因为太割裂了，各家有各家的小算盘，但是从这一点上能看出来苹果在生态上的统治力。苹果不造车了，这种统治力就没办法在汽车上释放。第一个吃螃蟹的人核心并不是他勇敢，而是他证明了螃蟹能吃。
中国的智能车机在2018年之后进入了一种新的阶段，直接摆脱原有的桎梏，重新打造智能座舱，包括屏幕、系统、操作等等。这是Carplay在中国的演绎版本。

新一代Carplay也是苹果座舱
类似的例子还有Carkey...现在很多汽车品牌的Carkey...需要打开APP，蓝牙连接，哎呀，成功了...功能有了，体验很糟糕。
2016or2017年的发布会上，苹果用一台支持Carplay的迈锐宝XL演示了其对于家居设备的控制。或许是自定义编程的策略，或许是定位，总之苹果希望将汽车融入到生态中。在短短的两句话中，雷军强调了小米是人车家生态，摆明就是小米认为苹果拥有最强的人车家生态。

小米SU7搭载了一台来自供应商的电机，但汽车行业内电机自研并非难事，小米早晚都要自研，因为苹果就自研过。
苹果曾在2020年申请一项新专利，详细说明了一款专为汽车设计的三相交流感应电机，可能只是汽车电机系统中的一个。

除此之外，苹果汽车还申请了很多专利，增强底盘稳定性的系统、可伸缩保险杠、可在车外提供自动图形和文本的人机交互、可检测司机是否酒驾的生物识别技术、光伏电池系统、座椅可180度旋转。
苹果做的这些事儿，小米都会做，有苹果的珠玉在前，小米汽车可以省去很多精力去思考和理解这么多事儿。

雷军对苹果放弃造车计划的震惊表达，可以从多个角度进行解读。
首先，从行业角度看，苹果和小米都是科技行业的领军企业，两者在多个领域都有直接或间接的竞争。苹果放弃造车计划，无疑会对整个科技行业，特别是智能电动汽车领域产生深远影响。雷军作为小米的掌门人，对这样的变化自然高度关注。
其次，从企业战略角度看，小米和苹果虽然同为科技企业，但两者的战略方向并不完全相同。小米一直在积极推进“人车家全生态”战略，而苹果则在近年来对电动汽车领域投入了大量的资源和精力。苹果放弃造车计划，可能会引发小米内部对于自身战略的重新思考和评估。雷军表示“我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择”，这既是对小米战略的自信，也可能是在暗示小米对于造车难度的充分认识和准备。
再次，从个人情感角度看，雷军对苹果的震惊表达也可能反映出他对于这一决定的个人情感反应。毕竟，苹果和小米在科技领域的发展历程中都有着重要的地位和影响力。苹果放弃造车计划，可能会让雷军感到惋惜，甚至可能引发他对于未来科技行业发展趋势的深入思考。
综上所述，雷军对苹果放弃造车计划的震惊表达，既可以从行业、企业战略和个人情感等多个角度进行解读，也可以看出他对于这一决定的关注和思考。对于小米来说，这可能是一个重新审视自身战略、加强内部凝聚力和迎接未来挑战的重要契机。同时，这也反映出科技行业在不断发展和变化中，企业需要不断调整自身战略以适应市场的需求和变化。
对于这一事件对小米和整个行业的影响，可以进一步分析如下：
对小米的影响：
战略坚定：雷军的表态显示小米在造车领域的决心并未动摇。即便面临行业巨头如苹果可能的退出，小米依然坚持自己的全生态战略，这有助于稳定内部信心，确保战略的持续执行。市场机遇：苹果的退出可能为小米在智能电动汽车市场提供更多的机会。小米可以借此机会加强与其他合作伙伴的关系，扩大市场份额，提高品牌影响力。风险挑战：然而，小米也需要清醒地认识到，造车是一项投入巨大、风险极高的业务。苹果放弃造车计划可能意味着该领域的竞争将更加激烈，小米需要加大投入，提高研发实力，确保在市场中立于不败之地。
对整个行业的影响：
行业格局变化：苹果的退出将改变智能电动汽车行业的格局。其他企业可能会借此机会加强合作，提高市场份额，从而加剧竞争。投资者信心波动：苹果的决策可能对投资者信心产生影响。一些投资者可能会对智能电动汽车领域的投资持谨慎态度，这可能会影响到整个行业的融资环境。技术创新推动：尽管苹果放弃了造车计划，但其在智能电动汽车领域的技术积累和创新成果仍将对整个行业产生积极影响。其他企业可能会借鉴苹果的经验和技术，推动整个行业的技术创新和发展。
总之，雷军对苹果放弃造车计划的震惊表达反映了科技行业的竞争态势和变化。对于小米来说，这是一个重新审视自身战略、加强内部凝聚力和迎接未来挑战的重要契机；对于整个行业来说，这将带来格局变化、投资者信心波动以及技术创新推动等多重影响。

失去了乔布斯的苹果已经失去了灵魂
现在就看雷布斯的了

苹果十年前开始造车，也就是2014年。而雷军关注新能源行业是什么时候呢？
2013年4月，一代机神小米2s发布。当月，雷军去硅谷拜访马斯克，并亲自购买特斯拉电动车。
此时的华为还在运营商山寨机里挣扎，任老板在深圳把搭载海思K3V2的D2摔在老余面前，发话再做不好让老余滚蛋
而此时的北京，中国新能源汽车行业曙光乍现。李斌蔚来汽车正在酝酿中。同年11月，蔚来汽车正式成立，雷军成为创始投资人之一。其后2015年继续参投蔚来A轮融资，2016年参投蔚来B轮融资，2017年参投小鹏汽车的A+轮融资。同在2017年，领投智能驾驶初创企业Momenta的A轮融资。2019年继续投资小鹏汽车。
2021年3月30日，雷军官宣“造车”。
从这些真金白银的投资可以看出，雷军不仅是一个行业领先者，也是极为看好新能源造车行业。对于苹果的退出确实表示震惊。

想啥呢，之前就传过的消息，雷军肯定知道。只是在当下他表示震惊，可以让他利益最大化。

小米手机每年主要是对标的就是苹果呀，小米造车本来也是奔着苹果造车去的，结果苹果没有造出来车，这不是尴尬了吗

咱说实话啊，你真以为小米汽车是雷军想做啊？
且不说在小米之前雷军就财务自由，哪怕是他有创业情怀，做出五百强的小米集团也算他功成名就了。
当然，强如马斯克想深耕多个行业做到no1也不是不可以，但很明显小米汽车不是啊。
可以说他是被裹挟着走出了造车这一步，之前发布会也说了他要赌上所有的荣誉造车，至于谁裹挟了他，资本股东？政策？谁知道呢。
当大老板的也有身不由己的时候哇。
当然这不是替他叫苦哈，mlgb的他还是比我们这些底层工人爽多了，被裹挟也是应该的。

苹果研发能力正在快速下降。
研发了四年的5G基带芯片至今还是买的外挂芯片，无法集成到主芯片中。
苹果新能源汽车放弃了研发。
反观华为，5年时间，现在新能源汽车出了问界二代了，还有好几个车厂合作。
芯片更是打破了美国限制，研发出了新的手机芯片，现在已经用中端机，产能不是问题。
另外华为最近几年还研发了数据库，ERP，EDA（设计芯片软件），充电桩，储能新能源，智能矿山，还有鸿蒙操作系统，大模型AI盘古，人工智能芯片等等一系统的突破。
一比较就看出来了苹果的研发能力是真的不行，销售收入这么高，研发能力这么弱。
雷军一直以苹果为标杆，现在这个标杆倒了，自然是震惊。

呵，要不是美国有个特斯拉，外面早就不玩纯电了，大众ID系列都是干鸭子上架的

苹果造不造车，并不重要。那是苹果自己的事。
根据情况取舍，常有的事儿。
但是对于其他公司那意义情况就不一样了。
没有方向了。

跟着人家屁股走是这样的
雷军下一步也赶紧的上AI吧

为什么华为和小米都选择造车，难道是因为主营业务不赚钱吗，当然不是。因为如果说智能手机是将手机从通讯工具变成了生活工具，那么未来它将进一步成为智能生活的核心控制元件，而汽车无疑是生活的重要组成部分
低端玩家拼的是价格，中端玩家拼的是性能，而高端玩家拼的是生态。你的手机造的再好，如果不能放进整个家居生态中联动，就只会被广大消费者抛弃。毕竟绝大部分所谓的旗舰功能都不是必须的，至少不如便利性重要
所以不难看出，苹果此次放弃造车属于是非不想也，实不能也。如果有朝一日这家公司倒闭了，那么在写墓志铭时，建议人们仔细盘点一下自乔布斯噶了以后，这家最高市值企业还有什么值得称道的创新，没准侮辱性极强
当然中国产业升级的目标不该是挤垮某家具体的企业，而是通过把高端科技产品规模化和廉价化打掉西方的超额利润，同时让广大发展中国家人民也能用得起物美价廉的高端产品，让全世界人民的生活水平都向中国人看齐