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[数码]自媒体称呼小米CEO雷军为「军儿」被投诉侵权，你怎么看这一事件？ |
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信息来源： 因称呼雷军为“军儿”，博主遭小米投诉：调侃嘲讽公司领导人 2月29日，自媒体博主“董老厮说车”发视频称自己因为在视频里多次将小米董事长兼C… |
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环儿你好，b站这哥们视频都还有，有兴趣的可以自己看看，如果只是叫个军儿军儿啥的，抖音现在都还有再叫军儿的up主，视频内容包括不限于调侃军儿，调侃小米，等，上述视频屁事儿没有， 这个董老斯的视频，干了个和别人不一样的事儿，啥，拿雷子给吉利打广告，……、 关海涛是真饿了，……。这么勇的人也敢用，也就是雷子不想和张一鸣撕破脸找了左脚迈进公司的理由，解决这事儿。 不然……。 拿不可说场领导比如，说事儿的朋友可以试试，拿不可说场领导给中兴打广告，给理想打广告，看看不可说场急不急哈。 总结一下我自己的观点，很多人说小米用的理由是针对军儿， 这个理由和被开除的原因是左脚迈进公司一个意思。都是千年的狐狸装什么聊斋啊。看看视频行吗。 |
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好了如果各位认为这不是打广告，那就真高兴就好了， 对了这是现在还在叫军儿的。 |
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对了这个董老师一个粉丝量150w，一个16w。这个数量很差吗？？？？ |
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小时候班里最讨厌的一类人 平时跟他不熟 但是总对你毛手毛脚不是抓头发就是揪裤子 你跟他说不要这样，他嬉皮笑脸不当回事 等你告诉老师让他挨铁拳了 他倒委屈了说就是闹着玩是喜欢你才这么做，还说你开不了玩笑 整的他跟受害者似的 ......................... 是不是一样无耻？ 你来跟我开玩笑有问过我是否愿意接受么？ 我给你几个耳光为了激励你重新做人可以么？为你好 别说侮辱这个事了 小米法务部人家也在小米吃饭 你侮辱人家老板人家忍着是不是自己就丢饭碗了 推己及人，明天别人要砸你饭碗你咋办 |
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雷军这个人是很大度的，他的形象一直非常亲民，他在印度喊出来的那一句“R U OK”，被网友制作成了鬼畜视频，当着雷军的面播放，雷军自己笑的前仰后合，完全不在意。 雷军要是真的在意调侃他的那些视频，这个“R U OK”的鬼畜视频会被第一时间给干掉了，如果雷军是那种小肚鸡肠的人，他想进一步搞up，可以让下面法务起诉up，以雷军掌握的资源，这还不是很容易的事？ 但是，人家雷军干了吗？没有啊。这个鬼畜视频这么多年了，仍然在网上好好的。 手机测评博主“大米评测”，长期在他的测评视频结尾用雷军这个“R U OK”的鬼畜视频测试手机的扬声器表现，都没有问题。 单纯的叫“雷军”为“军儿”是不会被投诉的，现在网上还是有很多叫“军儿”的视频，啥事没有。 为啥这个博主被投诉了？ 因为这个博主说话的语气、表情特别让人不舒服，这是其一。 其二是小米造车的难题，也是最大的难题，就是所有人都期待小米汽车也能保持“高性价比”。 有人说，这有啥不对啊？小米本就是性价比代名词，造一台老百姓能买得起的好车，不恰恰是好事吗？ 这样想就错了。 大家可以想一下，目前的新能源汽车，一个名不见经传，从来没有听说过的品牌都能造车，而且造的车卖七八十万，都没有人调侃，大家虽然也认为它贵，但是没人调侃。 但是，小米这样一个著名的品牌造车，全国人民都知道的品牌，它造车了，竟然这么多人都期待这个品牌造的车价格是14.9，有的甚至说9.9的价格。 这就有问题了，而且这个问题还不小。 这意味着小米汽车要想卖出高价来真的是太难了，换句话说，想把小米汽车定位为高端，恐怕不那么容易。 小米一众高管多次向市场放风说小米汽车不便宜，这就是要降低消费者的期望值。反过来理解这件事本身，就是小米是想把小米汽车定位为高端的。 小米长期以来跟性价比绑定，导致消费者对小米的品牌形成固定认知，小米应当尽快摆脱性价比定位，建立全新的品牌认知。 或许，正是这些原因导致对于那些比较过分的行为做出了反应吧。 徐夕：说一加12是一加“十年超越之作”到底真的假的？?zhuanlan.zhihu.com/p/683277526?utm_psn=1748746308515663872 |
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这事儿其实跟村口猥琐大爷为了过嘴瘾，不顾后果地去糟践良家妇女名声的性质一样。 如果我是小米品牌部/市场部的人，我看完他那几条没有逻辑的瞎咧咧视频，我大抵是这样的心情： 我们汽车部门烧了几十上百亿，拼了命地加班终于把SU7造了出来并且上路测试；营销部门熬了几个月的班改方案做keynote，烧了几百上千万搞了这波SU7交流会；过去几年，我们小米手机砸了那么一大笔钱冲击高端，而且已经在高端手机市场上占据一定份额，好不容易有了点眉目； 这里面的事情任何一件单独拎出来都是需要几百上千个人共同埋头苦干好多年才能出来的艰苦工作。 同行讥讽和挖苦也就算了，毕竟我们在抢人家饭碗，结果你一个本就面目可憎的足球博主跳出来架空历史背景，无视我们这么多年为冲击高端品牌的努力和心血，上来就是就把我们好不容易扔掉的屌丝性价比标签贴我身上，让我必须贱卖SU7不允许我卖高价，还跟我说我不贱卖就是对不起当年冲1999小米手机的米粉，背叛屌丝群体，坑骗劳苦大众…… 我要是市场部/品牌部的我觉得会动用一切能动用的手段，让他吖的赶紧闭嘴，不然我司几千名员工全部白干呐。 所以这件事儿的重点根本不在于是不军儿还是雷子，而是无底线博主为了流量瞎带节奏。 |
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你让他叫他50多岁领导“军儿”试试，或者叫他亲戚长辈“军儿”“波儿”试试，或者叫骨科大夫“军儿”“波儿”试试，或者叫出租车司机“军儿”“波儿”试试。 彪子拿着螺丝刀:你跟谁“俩俩”的？ |
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这是番茄上面的，不知道各位怎么看。我觉得写的还挺不错的，作者也没有任何调侃的意思，把雷军早期创办小米的事写的还挺真实。 |
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关于这件事，知乎这么多问题，全部重点在“军儿”这个称呼上，仿佛雷军是什么调侃不得的大人物。 但实际上，只要你们对这个up主的视频有所了解就会知道，“军儿”只是找他麻烦的借口罢了。 天天变着法阴阳怪气小米汽车，不整你整谁？ 同时，也希望知乎有点理智的人能透过提问看事实。别被各种题目中的“军儿”带歪了路。 |
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跟怎么称呼没什么关系。 他被投诉是因为唱衰小米汽车太过火了。 他自己避重就轻，媒体跟自媒体也都跟风炒作称呼问题。 新闻行业是真的要完犊子了。 |
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这个同类问题下两个阵容米粉劝人别作死米黑是真想董死 |
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大家都成年了，有些装可怜装无辜的话倒也不用讲太多。 这么说吧，在这个事件里，你不用去纠结他说了啥做了啥，你只用考虑一件事就行了：这人想达成什么目的？ 他想达成什么目的，以至于他要一边用着轻佻的称呼，嘲讽着别人的业务，然后无视不同产品定位的差异，把别的什么品牌硬往上贴？然后一气儿发上一大堆批量的粗制滥造的内容？ 是这个人古道热肠，想用这个办法来给雷军痛陈利害？ 还是这个人格外的中立客观，就事论事的在点评各大厂商？ 还是这个人辈分很高，然后用前辈的口吻劝雷军这个后来者？ 显然都不是，你只能看到一个前科累累的蹭热度不择手段的网红，用这种下三滥的方式对别人以及别人的事业表达轻蔑与嘲讽。 然后你还能看到一群智商欠费的所谓大v，装模作样的跟你科普军儿是一种昵称而不是蔑称，科普北京话里的儿化音如何如何，跟你说是雷军亲民人设崩塌，跟你说业务不顺人就容易着急。 你还能看到这个过程里，所有人有意识的避开关于小米汽车本身参数（哪怕是已知参数）的任何意义上的对比与分析，没有人定量对比，所有人都在试图定性然后直接定价。 你说我应该怎么看待这件事儿？ 我本身并不喜欢阴谋论，但如果整个事件的传播中，所有参与者都默契的绕开产品本身，在本身对小米就是实打实的贬低的情况下避重就轻的去谈论一些细枝末节，是把水搅混而不是让无关人等无关言论尽快离开汽车讨论，那我又能怎么看待这件事儿呢？ 最后补一嘴啊……如今和小米汽车相关的舆论是不正常的。我不知道这种不正常到底源自什么，但它明显超脱了一个定位清晰，参数已经公布了一部分，整体尚未发布的汽车应有的讨论边界。 这不是说不能看衰甚至贬低。 比如你完全可以说轿跑市场小，运动性能过剩。空间设置有争议，等等，这些都是合情合理的质疑和担忧，不仅应该问，厂商还应该正面回应。 但言必称品牌廉价群体低级，拿着别的品牌往死碰瓷还要扣一个只会营销的名头，是要干嘛？ 把自己定义成一个给别人添堵的工具，也不知道是可悲还是可笑。 |
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叫啥不是关键，这家伙毫无底线的蹭流量带节奏，唱衰小米汽车，换谁家汽车公司都得投诉他 |
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请花粉们整齐划一的喊“非儿”、“舟儿”，“嘴儿”，哦，不对，是“东儿”！ |
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这其实是一种舆论恐怖行为，更关键的是还有共同行为者，背后的原因只有一个字：钱。 这就是资本掌握了舆论工具的可怕之处，只要你给钱，只要你更有钱，我可以帮你搞定一切，更可怕的是尸位素餐的人却对此视而不见。 建议以后大家都叫他为“车被盖了帽的人儿”。 |
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非常震惊，非常不满意，给小米差评——这种情况只是投诉，不是起诉，小米法务部是一群FT？ 现在某厂这一套玩的很6啊，先捕风捉影造个模棱两可的假新闻，起个模棱两可带节奏的标题，然后去各大平台模棱两可的提个带有主观判断的问题，然后疯狂找水军开骂充流量。哎？这一套面熟吗？“半自动门锁自己开了”这一套，不是一模一样吗？ 他是因为一句“军儿”被起诉的吗？你不看看他后头说了什么？ 军儿，我这么叫你了，你会起诉我吗？Are You 还OK吗。 我哥掏了个鸟窝就被抓了怎么办？——你怎么不说你哥掏的屎什么鸟？最后一看是国家保护动物了 我哥挖了个石头就被抓了怎么办？——你怎么不说你哥在哪挖的什么石头？最后一看是有主矿区。 我哥拽了跟绳子就被抓了凭什么？——最后一看绳子后头还有一串牛羊。 我哥扔了个垃圾被判死刑了凭什么？——最后是一看是过期毒鼠强，扔在饮用水保护区。 我都怀疑知乎是不是你家开的，感觉已经被占满了，还是只要给钱，谁都能上，什么都能上？ |
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法官:你是因为什么被抓的？ 你:我就在路上捡了根绳子。 法官:捡根绳子？怎么会抓你？ 你:绳子后面有头牛，牛后面拉着一车千年人参。 |
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实体化“网络喷子”隔着网线蹦哒 现实中敢对陌生人这么没有礼貌吗？ 给别人起外号，别人不说话是别人大度。 人家不太喜欢，告诉你以后别这么搞我哈！ 你该说哎不好意思纯开玩笑抱歉抱歉不是哎都来看啊这大老板玩儿不起啦！ 这家伙以前是电视购物卖山寨机的 之后体育解说 突然又转汽车解说 转型够快的… 为了蹭这点翻身的流量，脸都不要了。 |
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自媒体时代，言论自由与商业权益如何平衡？ 近日，一位自媒体博主因称呼小米公司CEO雷军为“军儿”而引发广泛争议。 小米公司对此表示不满，并向该博主发起投诉，要求其停止使用该称呼并删除相关视频。 此事一出，立即引发了网友们的热议。 |
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据了解，这位自称为“军儿”的自媒体博主原本是一名足球评论员，近年来转行投身自媒体行业。 他在网络上发布了一系列关于小米和雷军的视频内容，声称自己是初代米粉，非常理解小米汽车上市之难，因此创作出一系列作品，意在宣传、提醒、鞭策、鼓励小米汽车的发展。 然而，小米公司却并不这么认为。 小米公司表示，这位博主长期用“军儿”这样的称呼来指代小米公司的领导人，并通过戏谑的手法调侃、嘲讽小米公司领导人。 他们认为这种行为不仅不道德，也不合法，严重损害了小米公司的声誉和形象。 因此，小米公司决定对该博主进行投诉，要求其停止使用该称呼并删除相关视频。 对于小米的投诉，这位博主也表示了自己的看法。 他认为，“军儿”这个称呼并没有恶意，而是一种亲昵的昵称，用来表达对雷军的喜爱和尊重。 他表示，如果这个称呼确实不道德、不合法，他将接受投诉中的要求，删除视频。 但同时，他也呼吁广大网友理性看待此事，不要被一些片面的言论所误导。 此事一经曝光，立即引发了网友们的热议。 有网友支持小米公司的做法，认为自媒体博主应该尊重他人的名誉权和肖像权，不应该随意使用不雅的称呼来指代他人。 还有网友认为，自媒体时代应该更加注重言论自由和表达自由，不应该受到过多的限制和约束。双方各执一词，争论不休。 事实上，这起事件涉及到了言论自由与商业权益之间的平衡问题。 一方面，自媒体时代确实为人们提供了更多的言论自由和表达空间； 另一方面，商业权益也需要得到保护和尊重。 在这起事件中，我们需要思考的是如何在保障言论自由的同时，也要尊重商业权益和个人名誉权。 自媒体博主在发布内容时应该遵守相关法律法规和社会道德规范。 虽然言论自由是每个人的基本权利之一，但这并不意味着可以随意发表攻击性、侮辱性或诽谤性的言论。 特别是在涉及到商业公司和公众人物时，更应该谨慎对待自己的言辞和行为。 商业公司也应该尊重自媒体博主的言论自由和创作自由。 在市场经济条件下，企业之间的竞争是不可避免的。 但是，这种竞争应该建立在公平、公正和诚信的基础之上。 企业不应该利用自己的经济实力和市场地位来打压自媒体博主或者限制他们的言论自由。 相反，企业应该积极与自媒体博主进行合作和交流，共同推动行业的健康发展。 社会舆论也应该保持理性和客观的态度。 在面对类似事件时，我们应该避免被片面的言论所误导或者被情绪化的情绪所左右。 我们应该从多个角度去思考问题、分析问题并提出建设性的意见和建议。 只有这样才能形成一个良好的公共讨论环境并推动社会的进步和发展。 这起自媒体博主称呼雷军为“军儿”遭小米投诉的事件引发了广泛关注和讨论。 我们应该从多个角度去思考问题并寻求合理的解决方案。 在保障言论自由的同时也要尊重商业权益和个人名誉权从而实现社会的和谐稳定与发展进步。 |
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这人到处碰瓷蹭热点，偶尔刷到过他的短视频，真的是语不惊人死不休，各种夸张的言论，等的就是你厂商来理他，被投诉不冤。 |
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米猴真的只是嘴上骂骂。 海狗真的是把侮辱性的名字改成自己ID，侮辱性的图片换成头像。 哪个丧心病狂不言而喻。 |
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这个事就挺奇特的，一位博主称因称呼雷军为军儿遭小米投诉，被投诉原因：因为作者长期用“军儿”指代小米公司领导人，通过戏谑的手法调侃、嘲讽小米公司领导人。 |
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而这位博主则回应成，自己是初代米粉，（创作内容）意在宣传、提醒、鞭策、鼓励，却被定义为用戏谑的方式调侃、嘲讽雷军，是对雷军的人身攻击。 这种称呼如果放在平时，可能无伤大雅，比如有网友称刘强东为大强子、东哥，称雷军为军儿、雷子，是否负面称呼，要具体结合上下文看看是否有负面的含义。 个人觉得主要是最近，很多网友讨论小米su7汽车的画风有点不寻常，比如有的说小米汽车被吉利包围了，有人教雷军如何做车、如何定价？有的直接说应该便宜点，9.9、19.99万等，可能这些讨论，不太符合小米汽车的中高端定位吧，所以引发了小米的投诉。 |
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我只知道被喊了这么多年雷布斯，被鬼畜了那么多年，雷军还是笑嘻嘻的。 |
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刚看到这个博主义愤填膺地在诉苦，我也是替这个博主打抱不平。 觉得雷军以亲民形象示众的人，不至于这种话都不能说吧。 但看了该博主在其它网站发的内容后，我只能送他一个字——该！ 水军是个产业。 而水军有两种 一种是说某个品牌好，把这个品牌捧上天。 一种是说某个品牌不好，把这个品牌贬得一文不值。 我见过一个数码评测的博主，带着双标去评测，黑小米的品牌，捧另外一个品牌（不点名）。该博主收没收钱不知道，反正肯定可以带来流量。 而这个叫雷军“军儿”的博主，也是在黑小米汽车。 如果他买了小米汽车，如实陈述使用感受那也还好。 一个还没有上市的汽车，就在这一个劲地黑。什么居心就不说了吧。 一个品牌，你可以不喜欢，但不要去黑。 以前还是评论足球的，现在来黑车？ 一个品牌好不好，市场有自己的评判标准。优胜劣汰的法则一直是存在的。 更多品牌，除了会给我们带来更多选择，还会因为品牌的竞争，给我们带来更实惠的价格。 所以，现在看到那些黑某个品牌的视频或文章，我就会特别反感。 看评测，我相信更多的人都是想要一个客观的评测结果，好帮助自己做出更准确的消费决策。 而有失偏颇的评测，只会带来一个相反的结果。 所以，如果做一个博主，客观公正的立场，会收获更多粉丝，带来更多的流量。 如果靠黑某个品牌吸引来的粉丝，这样的粉丝自己本身就一个品牌喜好，过来只是看热闹的，属于无效粉。 |
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也就是欺负雷军不会真正拿它怎么样罢了 现实中这么玩小区保安都能让它回不了家 |
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中国有一个批评不得的企业 |
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那些为这个博主说话的人，先看看他之前发的视频的语气，表情，以及说辞，最后把这些带去你自己，如果感觉不舒服，那就很简单了 |
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要是小米汽车真卖不出去，那要怎么办呢 |
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说明雷总对于su7有点没底 这个人发了几条视频，全在说市场如何严峻，雷总如何如何，总之不看好小米造车，他心里没底，就好比你现在在网上组织水军黑华为nova11se如何坑人，谁TM买问界，华为会在意嘛，不会，因为华为已经卖断货，销量就是保障，而雷总面临什么问题呢，雷总的规划还是按照21年对于未来预测的造车规划进行的，没想到国内新能源发展太快了，他有点落伍了，不止如此，南边有个自主五强级别的玩家盯着自己打， 大环境对自己不利，还有一个重量级的玩家盯着自己，怎么看都是头疼，最重要的是，su7是纯电运动轿跑，在中国，有一个因素都卖比较差，更何况su7直接都集齐了，这种情况下，雷总不头疼才有鬼，撞上来一个小鬼不处理其他人怎么办 |
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十年大嘴无人问，一朝军儿法务来。 到底谁说不得，现在明白了吗？ 上面一堆回答，齐刷刷的说是自媒体的问题。 公告声明是明明白白写着，粗粮觉得“军儿”的称呼是在嘲讽。 |
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上面洗地的人，除非你们觉得带儿字音是骂人的话，否则军儿怎么就是侮辱了？ 如果你们觉得是骂人，那像郭靖称呼黄蓉为蓉儿，是不是侮辱？ 把一个正常带“儿”化音的词，变成污名化的词。 我算是明白“同志”这个词怎么被污名化了。 我知道你们会反驳，我先声明，现实中要是有人称呼我的名字是“X 儿”，我坚决不会生气。 不信就拿我的网名试试：“十二点的知更鸟”。 随便你们叫“十儿”“二儿”“点儿”“知儿”“更儿”“鸟儿”，甚至是“的儿”。 你们看我生不生气。 别把自己的小格局套在别人身上。 按照你们的说法，你们觉得雷总就该介意，那这么说，作为世界500强的老总格局比我还低？ 还是心胸比我还狭窄？ 你们反驳的人总归要认领一个： 要么承认污名化“儿”音，要么就承认你们雷总心胸狭窄。 选吧。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 「到今年Q4，20万以上的新能源汽车市场，头部的3家品牌可以获得70%的市场份额。」 「不是CR5了，而是CR3的头部集中。」 在李想交出这份预测之后，很快他就带来了备受瞩目的理想MEGA。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 55.98万起，这个价格比起理想L9 Max足足贵了10万元。 在此基础上，理想还给MEGA提出了「挑战月销8000辆」的目标高度。 如果能做到，理想无疑将「一战封神」。 但如果不能，MEGA不排除将成为由盛转衰的转折点。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 在去年MEGA开始预热之前，理想已经提出： 「MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。」 而在新车上市前，李想再发话——千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。 李想对MEGA大卖的信心，可见一斑。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 不过，面对着现时国内市场还没出现过大卖的高端纯电车型，理想自然也需要来正面回应质疑。 其中一个看似片汤话的回应是，「现时50万级市场的新能源渗透率偏低」。 MEGA产品负责人李昕旸表示，“我们做产品规划逻辑很简单，就是看价位段和家庭规模两个要素。” “今天50万元以上的市场规模，大概在60万辆出头，但新能源渗透率非常低，只有11%多一点。” 类似回应，此前小鹏也是这么解释为什么要出40万级的X9。 「因为这个高价位市场，还没有多高的新能源渗透率，所以我来了。」这是理想MEGA和小鹏X9出现的共同心理特征。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 据统计，去年国内50万元以上市场的销量前10名，均是传统豪华品牌的燃油车型，尤其是排第一的宝马X5L就占了9.4万辆，市场份额达到15.7%。 此外，这10名里面只有1款丰田埃尔法的MPV。 没有中国车、没有新能源、没有多少MPV竞品，这是MEGA出现的根本原因。 而给到理想信心的是，在最早理想L9上市之前，40-50万元市场的新能源渗透率同样只有11%。 但在L9上市1年以后，该细分市场的新能源渗透率飙升至近40%，翻了3倍。 言下之意，MEGA还想再一次去改写市场格局。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 基于要去改写市场格局的目标，理想这次没有再延续SUV的产品策略，而是拿出了一款MPV。 李想的解释是，「SUV的空间已经被挖掘到极致，要想满足更大的家庭用户对空间的进阶需求，只有发生质的改变——做一台MPV。」 理想产品高级副总裁范皓宇进一步指出，「在中国售卖的车型中，特别是MPV，家庭购车比例达到80%以上。」 「越贵的车，家庭购车比例越高，这也是我们对于MEGA在50万以上市场成为市占率第一的信心来源。」 因为要满足用户更极致的空间需求，所以要做MPV。 而能够实现如此需求的，唯有采用纯电形式，而不是以往的增程混动结构。 这就是MEGA作为理想首款纯电车型，且是一款MPV的用意所在。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 虽然这次李想没有喊出“XXX万以内最好”的口号，但他最后还是说了一句： 「欢迎大家坐着埃尔法、奔驰V-class、别克世纪来试驾理想MEGA。」 MEGA要做成谁的平替，答案呼之欲出。 正因如此，当早前理想预告MEGA定价在“60万以内”的时候，实际最终它会取以“5X万”的数字，并不重要。 MEGA，从一开始就是为了「超级富豪」而生。 大概因为这样，MEGA才肆无忌惮选以了5.35米的超长车身长度。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 范皓宇透露，当初内部也曾考虑是否增加几个配置组合。 但最终还是认为，这个价位段的用户对于一两万的价差并不敏感，他们更希望是一次性拿到一个最好的产品。 因此，MEGA只有一个Max版本。 但参照理想L系列的做法，在MEGA强调Max版本的同时，自然也为Pro和Air版本埋下了伏笔。 范皓宇没有明说，只隐晦说到，「我只能说，目前没有收到评审需求。」 不难看出，MEGA更低版本是否推出，将取决于市场表现。 虽然如此，留意理想L9是在上市1年多以后，才推出了Pro版本，且至今仍未增设Air版。 「价格越贵，用户越不在意一两万差价」的消费现象，已在理想身上得到了实践。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 值得注意的是，目前理想L7和L8的Max版跟Air版均存在了6万元的价格差。 这也意味着，即便有天MEGA真要推出Air版，它的最低门槛也是紧紧扣在「50万元」的价格线上。 MEGA作为「超级旗舰」的身份，理想从来就没想过要对它进行降级销售处理。 可以看出，MEGA吃准的是超级富豪的用车市场。 这部分对于中国品牌来说，一直是个空白地带。 但能否突破用户心智，这是放在MEGA面前的一大挑战。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 想要成为埃尔法、奔驰V-class的平替，这并非只有MEGA这么想，极氪009也曾发起过冲锋。 但显然，结果不算理想。 而摆在理想面前还有一道难关是，从混动转去纯电阵型以后，该拿什么去说服用户买理想的纯电车？ 理想给出的答案是：MEGA的CLTC续航710km；5C充电桩补能，12分钟充500km；至少用60亿建成5000个自营超充站。 为此，李想还特意在表决心的同时，秀了一把肌肉： 「理想是目前现金储备最多的中国车企，请相信我们在超充基建上的决心和实力。」 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 按照计划，今年理想将落成2000座理想超充站。 而有消息指，理想打算进一步加速超充站的布局。 值得一提的是，不久前网上有人列出数据对比——目前蔚来已建成了2375座换电站，反之理想只有349座超充站。 通过这般数据，意图嘲讽理想为纯电车做的基础设施投入力度不足。 但进一步解构数据来看，背后是隐藏了玄机： 1.理想还没交付一辆纯电车，但充电站数量已是蔚来换电站数量的15%，这说明哪个的建设速度更快？ 而到了今年底，当理想落成超过2000座充电站以后，两者的数量比将大幅拉近，反之现时蔚来的优势将荡然无存。 2.如果按「已售纯电车：站场数」的比来看，真正建基础设施不够多的是蔚来。 在5C超充能力+超充站的组合下，理想认为此举将为纯电车的市场铺量取得胜算。 不过值得思考的是，极氪早有了自建充电站，只是009少了5C超充能力。 反之多了5C超充能力的理想MEGA，是否就能取得更出色的成绩，这值得观望。 在此基础上，也许「大空间」才是更能讨好MEGA用户的重要一环。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 李想表示，MEGA拥有全球MPV中最高配置的第一排，还拥有了全球MPV中空间最大的第三排。 按照官方数据，MEGA的二排腿部空间超过了宝马7系，三排空间也超过了宝马5系。 而在满载7人之下，MEGA后备厢还能装下4个28寸行李箱，以及2个20寸的行李箱。 面对MEGA这大空间的优势，极氪009大概也得心服口服。 范皓宇指出，开发MEGA时的第一性原理就是“空间”，任何设计都要为乘坐空间服务。 「空间对于MPV是要排在首位的，我们需要确保三排的空间体验都是最好。」 如此说法，实际在解释为什么MEGA不像小鹏X9那样用上后轮转向，以及实现第三排向后翻折收纳。 讲求取舍，这是理想向来强调的做法。但可惜，不是所有人，都对这个说法买单。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 在做好了5C超充能力、大空间卖点以后，MEGA被人诟病的一点是「内饰沿用了L系列方案」。 此外，新车还跟新款L9 Max一样提供了双腔空气悬挂、8295芯片、AD Max智驾方案等配置。 换句话说，MEGA似乎给人一种印象是「大号理想L9的纯电MPV版」。 这样下来，怎么撑起这10万元的差价？ |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 有人说，要靠MEGA独特的水滴型外观设计。这个说法，仁者见仁智者见智了。 它似乎努力地告诉超级富豪们，如此造型就是最佳的身份象征。 这是一种心智暗示，真成了，又何止10万元的溢价。只是，对于外观设计的评价，总是主观因素居多，它不是100%成功。 值得注意的是，从产品力到价格，乃至是充满了个性象征的外观造型，MEGA的“第一客群”必然是高端精英。 但在强调个性设计的同时，难免也对更年长用户构成心理压力。 另外，强调家用的话术过重，又怎么打动成熟商务群体的市场？这同样是MEGA需要考虑的。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 从用得上的5C超充和充电站，到大空间，再到个性设计带来的身份象征溢价。 理想这次高端纯电战略的铺开，是以一整套的打法来完成转型。 但这就完了吗？还没有。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 在MEGA的发布会上，新款L系列是以「彩蛋」一般的身份来完成发布。 但从实际意义来说，新款L系列可能会是对MEGA关键的助攻队员。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 首先，理想商业副总裁刘杰坦承，今年的80万辆销量目标里，主要销量贡献是L系列。 除了MEGA能卖10个月左右，剩余3款M系列纯电新品的销售周期并不长。 此外，全新L6将在第二季度推出，理想预期是「挑战月销3万辆」。 同时，结合去年李想曾提到L7/8/9的月销目标是5万辆，那么从3月新款开始交付算起，这3款车型就要担当起「50万辆」的年度目标。 由此可见，理想对于纯电系列的预期并不高。 换句话说，作为发布会彩蛋的L系列，实际才是市场主角。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 担起销量重任的新款L系列，这一次是高调打出了性价比力度。 新车统一配备了52.3kwh大电池的增程电动系统，全系标配空气悬架，标配安全气囊数提升至9个，以及全部升级为高通8295芯片。 其中对于入门Air版本来说，「标配空气悬架」这点算是不小的惊喜。 至于Pro版本则进一步向Max车型靠近，除了增加冰箱和铂金音响以外，智驾硬件亦升级到AD Max。 值得一提的是，理想L7和L8的Pro版本均上调了1万元。 在价格战持续激烈之下，理想还作出了「涨价」的决定，这再联系到MEGA的到来，应该说—— 现金储备超1000亿元的理想，有实力、也有底气去以“豪华品牌”来自居。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 李想还在发布会上提到，理想车型将全系标配双电机。 此话一出，李想得到了不少掌声的反馈。 李想仍然非常善于拿捏用户的偏好，以及适时为品牌高度“递梯子”。“能给的，都给你”，L系列对于中产及以上阶层用户的吸引力也点透了。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 此外，大家容易忽略MEGA的一项优势是——在L系列月销5万辆之下的「引流」作用。 过去1年，L7/8/9以37.6万辆的成绩完成收官。 而随着性价比大增的新款L系列已经上市，同时很快还有同为标配双电机的理想L6即将到来。 L系列的持续热销，并不难被预见。 其中，手头握着足够预算的高净值用户群体，将为MEGA持续贡献源源不断的客流量。 这，大概会是理想MEGA挑战月销8000辆的关键一环。 尽管有报道指，新车上市3天内的大定数只有3000张左右。变数在于，由L系列的为之持续引流，MEGA的市场后劲也许会带来惊喜。 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 |
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卖到56万的纯电理想，凭什么期望大卖？? 由 太平洋号 提供 刘杰表示，“这个月MEGA和新款L系列将启动交付，我们对于3月的交付量预期是5万辆以上。” “这样我们一季度的交付量将超过10万辆，是去年同期的两倍，整体来说是符合我们的计划和预期。” 从3月开始，理想的销量翻倍进程将要启动。 而在剩余的8个多月里，理想将发布包括L6和3款M系列纯电在内的4款全新车型。 平均2个月推出1款新车，后续理想的市场节奏将十分紧俏。 每发1辆车，都将带来一批新的高净值家庭用户到店，这才是宝贵资产。 有见及此，我们还能见证理想突破新的历史吗？答案交由时间去作答吧。 |
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?被恶搞为“棺材车”，理想是时候放弃MEGA了 | 韩韩观察? 由 商业新知 提供 文 | 韩韩（作者系蓝媒汇创始人） 理想，真是开年不利。 刚经过2023年的大丰收，正准备在2024年大干一场的时候，其新发布的MEGA纯电MPV，就被迎头泼了一盆冷水。 市场有消息显示，上市72小时这款车的大定约3218台，而退订量是10297台，很大程度上反映了这台车可能反响未及预期。 同时，一向热衷于公布销量成绩的理想，这次至今也未公布销量数据。 相比MEGA上市时，李想的信心满满，这次可能真就滑铁卢了。 尤其更倒霉的是，基于车尾外观的设计，MEGA还被不少好事者给调侃为“棺材车”，然后一传十，十传百，甭管有心无心，从结果上来看，俨然已经成为了MEGA身上的一个梗。 |
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51星变小怪爆充值，装备全靠打！ 广告 真可谓倒了大霉，洗都不好洗。 毕竟，这直接影响到用户心智，并且还身处国内的风俗习惯下，一旦这代MEGA被打上“棺材车”的标签，这也基本宣告了这台车在市场端的终点。 就算多可惜，就算多不爽，但对于理想来说，也只能面对现实。或许，是时候需要及时止损，放弃这代MEGA了。 1 从现在的局面上来看，理想很难扭转MEGA“棺材车”这一用户调侃的标签。 显然，公关、市场、法务等都在想办法，但这事可能真就没地方说理去。 审美因人而异，很主观，有人觉得好看，有人觉得不好看，很正常。有人看到MEGA觉得造型很酷炫，那有人看到MEGA，就觉得车尾整体轮廓像是“棺材”造型。 当然也确实有带节奏的人存心P图，让事件恶化升级。 理想也发出侵权通知函，要求责任方对相关内容予以删除、屏蔽、断开，试图让MEGA形象回到正轨。 但互联网病毒传播，以及玩梗文化的流行，尤其还是涉及到比较犯忌讳的点，那只要一旦市场上有了这个说法，就覆水难收了。 比如我身边不少微信群里的朋友，都在讨论这事，基本上都被影响了用户心智，就算没觉得多像，只要有人说像，就难免会往这方面联想。 而只要一联想，那放在国内风俗习惯下，基本上就宣告了这台车的结局了。 试想一下，MEGA本身面对的就是有钱的大家庭消费者，而这一群体谁会愿意接受花50多万为服务全家人买的车有这样的标签呢？ 没有人能做到对这种外界的眼光视而不见。就算嘴上保持理性，但心里面肯定是犯嘀咕，索性不买了事。 2 那对于理想当下来说，不如及时止损。 一方面目前MEGA销量不及预期，又遭遇了此次重大形象危机，再投入大量人力财力，试图扭转困境，可能也收效不佳。 不如就选择放弃，将这代MEGA面世所遇到的槽点、争议都给处理下，快速实现产品的迭代升级，然后将新一代MEGA推出市场。 另一方面，当下MEGA的形象危机，也会逐步波及到理想主品牌本身。 甚至可以说，如果MEGA这款车越卖越多，跑在马路上，遭遇被目击被调侃的次数也就越来越多。 “棺材车”可能也随之从网上的调侃，演变至现实中的调侃，甚至是扩大化。对于车主利益，对于理想品牌本身，影响都是巨大的。 |
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阿里云第8代AMD! 仅需68.66元/月！ 广告 同时市场也不是不允许理想产生沉没成本。 本就没有任何企业的每一个产品，都能够保证成功。而在关键时刻，考验的就是企业敢于取舍的魄力。 再说了，MEGA是理想从增程转向纯电赛道的首个产品，之所以选择MPV这一小众市场切入，可能在内部的战略权重，也倾向于是过渡产品。 换句话说，放弃这代MEGA的代价，也不会冲击到理想的基本盘，何况产生损失，理想也是亏得起的。 3 不过说到底，理想还是遭到了流量反噬。 其实，汽车产品中被送过类似称呼的并不只有MGEA一个。 比如2022年极氪009上市时，也被“赠予”了和MEGA一样的称呼……不过这些信息并没有被大肆发酵。但理想MEGA则不一样，硬生生被送上了风口浪尖。 只能说，流量是把双刃剑。 |
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?被恶搞为“棺材车”，理想是时候放弃MEGA了 | 韩韩观察? 由 商业新知 提供 过去理想以及李想，在流量上呼风唤雨，也成就了L系列的爆款神话，李想本人甚至都有了微博之王的称呼，俨然市场上最懂用户价值的汽车产品经理，也大嘴起来，时不时点评友商。 反噬也是凶猛，此次MEGA形象危机，有声音就认为是回旋镖。 小米汽车最近市场谣言那么多，不也是典型例子吗。 当然对于李想本人来说，还有另一层意义。 李想不是神。 他从个人角度出发，从产品经理角度出发，所具备的眼光与洞察力，在L系列得到了验证。但这并不意味着，沿用这一惯性逻辑，就能在MEGA上继续复现成功。 要知道，MEGA这个引发争议的造型，根据市场报道，决策正是需要李想亲自拍板的。 |
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ARE U OK可是正面影响，军儿和看衰小米汽车不行。 那直接看衰小米汽车行不行？ 加上军儿看衰小米汽车就不行。 感觉米粉确实对雷总很维护呀。 可是小米汽车确实很难， 第一是现在汽车市场竞争激烈。 第二是小米汽车价格迟迟不出来。 毕竟16.8亿种驾驶模式的车，还是没怎么见过。 感觉小米汽车大概率就是20W出头的价位了。和极氪卷市场了。 可是SU7这种轿跑销量能有多少？ 雷总感觉出来的有点晚呀。很难有惊艳的效果了。 个人不太看好小米汽车的竞争力。目前国产已经能给的价格都给了。能卷的尽量卷了。 SU7如何惊艳全场呢？ 目前已经进入搏杀阶段的汽车市场。SU7出生可能晚了两年。 之前问界出厂的时候，没见过那么流畅的车机系统。和那么NB的自动驾驶系统。可是小米出厂效果如何呢？ 不能看衰小米汽车嘛？ |
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