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[数码]外面都开始掀桌子了，小米汽车价格还是个谜，雷军在想什么？ |
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新的节奏又开始了？ 到现在还提出这个问题只能说真的对小米汽车没有任何关注，建议多上上网。 首先价格是迷这个问题很正常，因为还没开正式的发布会，自然没有官宣价格。上次的也只是技术发布会，很多的细节都没有说。 一般来说车型上市也都会走亮相、预售、上市三个环节，小米目前来看已经省略掉了预售，直接上市，其实速度已经算很快了。 不过确实也是时间撞的东西比较多，首先就是一个过年，然后再加上最近开会，开完之后应该马上就会有消息了，也就是这一两周的时间。 不过最近其实米车的动作也很多，多看其实就知道了。 内部员工试驾开启 小米内部已经开启了第一轮试驾，时间持续到3.20。 从这个角度来说发布会肯定要在3.20之后了，然后刚好搭配这一波内部员工的试驾体验，到时候配合宣传效果更好。 |
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现场看起来是挺火爆的，基本上我认识的小米朋友都去了，反馈动力、操控都很好，后排的乘坐空间也很不错。 |
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展车陆续到店 工厂也开始陆续发送展车到店，我加的销售群基本上也都去北京培训了，就是在为上市做最后的准备。 |
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还看到了一张工厂的实拍图，这一大排估计也都是展车和试驾车。 不过目前看来小米的工厂已经开始正常运转了，这真的是一件好事，说明产线已经打磨完毕，就等来订单然后提升产能了。 |
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人车家全生态 最近还听到的消息是，小米这次会在人车家全生态上发力，应该会比NIO Life做的规模更大一些，毕竟这本来也是小米的优势。 这个思路也很正确，现在造车其实不单是产品竞争，更多的还是背后的话语权，供应链竞争。从这个角度来说，小米也是很有潜力的一家主机厂，因为米家的生态产品实在是太多了，汽车供应链各家企业，如果能够跟小米深度合作，以后的业务范围应该也会逐渐扩展。 而回到我们消费者身上，就是能够选择更多价美物廉的产品。比如山姆，山姆对于地区经济和人流的带动作用已经不用多说了，基本上成为了一种新的生活方式。 有关产品的部分之前在这个回答里写了简单的对比，感兴趣的朋友可以看下： 为什么理想蔚来卖那么贵有市场，但小米 SU7 定价如果超 20 万元却网友诟病？97 赞同 · 59 评论回答 |
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我加的销售已经跟我约好试驾了，虽然还没说具体时间。不过他也给了一些建议，如果想要第一批提车，大家就直接盲定MAX版本，这样最快。 现在我们就静等官宣发布会就好了。 |
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在汽车产业的风云变幻中，小米汽车的每一步都牵动着市场的神经。 小米第一款车还未亮相，但关于它的段子已经满天飞。「雷总别打了，外面全是吉利」，「小米还没坐上桌，比亚迪掀了桌子」，似乎给人一种小米正在遭遇「围堵」的感觉 先拿十几万的车和su7比 然后拿二十几万的车和su7比 再然后拿三十几万的车和su7比 甚至拿十万以下的车和su7比 前两天又拿四五十万的车和su7比 着急小米汽车价格的到底是谁？ 小米不是以前那个小米了，不会为了能活下来选择定低价，小米亏得起，新能源车企也必须要亏得起 作为一家新势力，不亏钱，是不可能的。到今天为止，中国造车新势力品牌都只有理想、埃安实现了盈利，零跑实现了盈亏平衡，其他还在亏损。亏不起只会有一个下场，那就是出局，比如高合和哪吒汽车 现在新能源车企最有用的战术或许就是熬老头战术，拼谁的家底厚，就像三国末期一样，自家的名臣先死完的那一家就是先撑不住的那一家。 小米绝对是血条最厚的新能源车企之一，造车之前账面上有九百多亿现金流，去年Q3财报显示有一千二百多亿现金流，凑个整算他汽车能用一千亿，这也是一个很恐怖的数字了，长安汽车2022年总资产也就1460个亿。一千亿可以一口气帮蔚来还清负债，这些钱他光做死都够他做个十几二十年的 小米汽车初期绝对不可能盈利，雷军也没想着盈利，这么一来小米su7的任务就只剩一个了，那就是把名气打出来，赚不赚钱的不是初期考虑的事情 新势力造车我觉得目前除了盈利以外最迫切的事情不是内卷，而是干死合资车。不管是传统大车厂，还是造车新势力，都没有把合资轿车完全拉下马。大众击败比亚迪，重登中国汽车销量第一，就在于它的轿车基本盘非常稳固。整个合资市占率依然能够占据中国市场的半壁江山，关键就在于轿车。雷凌、轩逸、卡罗拉这马路三大妈依然保持市场强势领先地位。 作为中国汽车产业中的一员，小米主打的对手一定是合资。国产车的内卷，市场容量有限，唯有抢合资的份额，才能杀出一条血路。国产互相内卷，只会造成集体踩踏，一家国产品牌崛起，另一家国产品牌倒下。 打合资，才能让更多的中国汽车厂活下来。 |
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说真的，全网现在这个状态给我什么感觉，真的是急死了。都不带掩饰的那种急眼了的感觉。 说真的我相信很快就能看到小米汽车没交付但是有个车主蹦出来说什么小米汽车自动驾驶失灵，直接复刻一手小米6。车机卡顿直接发一手b站开始雷军金凡，这种节奏到时候必出现，我说的。 |
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别忘了一件事，米车还没发布，交付中心还没盖完。没发布为什么要公布价格，给你价格你就能买了？ 现在所谓的问题其实就两个。 一，据说小米买的宁德时代电芯是之前买的，价格比较高，所以有人据此说卖的会很贵。然而宁德时代版本的本身就是高配，它卖的不贵才奇怪。而入门版用的是比亚迪的电芯，这个也是销售主力，且没人说过这个也买贵了，因此可以断定，绝对有人在带节奏。 二，什么时候发布并公开价格。价格是保密程度最高的信息，目前来看可能只有几个高层知道，所以有人急了。但用户根本不着急，你买车差那三个星期吗？ 我虽然不知道雷军在想什么，但他想的绝对比你多，也比你想的正常。 我个人觉得，其实只要比亚迪版不超过25w，宁德时代版单电机型号不超过30w，这就是合理的价格。天天说什么xx把这个价位覆盖全了，xx把那个降价了之类的屁话，你tm倒是分析分析基本的产品啊，纯电问界M5你不嫌贵，007这种B级车你拿来比价格，汉EV荣耀版你拿盖中盖来比，你连一个天然竞品都找不到，能比的出来什么啊？ |
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从宣布造车开始，小米对外的口径一直都是2024上半年上市。 然后在2024年上半年过了不到一半，实车出来了，量产开始了，就开始猴急“还是个迷”，“不敢发布”。 只能说又乐又典。 |
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因为某些凑热闹的 想要 一千红米的价格 买七八千苹果的配置体验 除此之外 都是某家的饱和式营销 |
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很简单，因为没办法！ 已经属于能拖一天是一天了。 但丑媳妇迟早见公婆，只能说“看包括售后在内的工作准备好了以后会不会稍微好点”。 对冞来说还有个前车之鉴：MEGA！ 如果说之前还有希望，那么MEGA的失败让冞彻底失去了定价高端的信心！ 所以，我个人猜测有2个： 1、准备一些新手段，这里包括但不限于改变流水线和配置，把原本的配置改一下，起到重新定位的作用； 2、准备新车。。。对，准备新车，并且在SU7的正式发布会上宣布。。。是不是SU7的换壳产品难说，但我个人不觉得是SUV，因为SUV其实更偏向于商务，以小米的德行，玩SUV的话暴死纪律更大。 这样2手准备，即使SU7发售后让人不满意，也有一个备用方案，这个方案会起到一定稳定局势的作用。而且我估计这款新车会年底推出。。。原因很简单，如果SU7真的烂了，那多少一款新车也给投资人一个交代。 宣布价格是发布会的时候宣布，而发布会什么时候准备好？上述2点准备好了，发布会就可以开了！ |
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少看营销号，多看官方消息，看看发布会什么规格再出来说话 掀桌子，谁掀桌子了？靠那几个混动能掀得了SU7的桌子？ 某些厂商的饱和营销真有意思，一如既往，还没上牌桌呢，先给大众留下一个品牌价值不行，车子是低端的印象 只能说 令人作呕 毕竟也是，急了嘛 |
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因为很简单，雷老板真的不知道该怎么定价了。 小米SU7这个产品属实是太尴尬了。 你说用料好不好？小米SU7用料在我看来，绝对是顶配那一行列。 不管是硬件还是软件，绝对是当前的第一阵列，这点是没得黑，也没办法黑的。 那么换来的另外一个问题就是，用料这么扎实，总不能亏钱卖车吧。 小米SU7这个车，说句不好听的，如果不减配的话，我个人觉得低于23万可能都是亏钱，顶配30万可能真的不赚什么钱。 这点我真的信，一个细节这个布雷博前4活塞刹车卡钳，就能够看得出，雷老板是真的用料特别扎实了。 那么就还是那个问题，SU7该怎么定价呢？ 从商业市场的角度来说， 越顶级的东西，面向的市场群众越小，价格越贵的东西，销量也会越低。 之前我就说过，现在的轿跑纯电车，基本上是狗脑子打出血了。雷老板出的这个SU7，用料越好，反而价格也就越尴尬。 举个例子，定价太高，别人会不自觉的拿出其他的轿车来和你比价。 比如说26万SU7顶配，我觉得这个加个很实惠了，那么别人对比一下极氪001的新版，会觉得我去，别人猎装车空间大，后备箱空间更大，也就26万，配置低一点，但是各方面舒适性都好。 你要是23万最低配起卖，别人会拿你和极氪007来对比，一样是标配800V，一样是轿跑风格，21万的极氪007已经锁死了这个价格的轿跑车。 更不要说，在所有轿车头顶上还有一个巨大的阴霾：比亚迪汉。 我知道很多人会说，汉这个车，既不属于轿跑，甚至纯电车就那样，底盘也垃圾。 对，你们说的都没错，但是汉荣耀版EV的售价是17.98起卖，DMI更是便宜到16.98. 只要你是轿车，那么会有人不自觉的拿来和汉对比，同样的，汉是C级轿车，起售价只要17万。任何轿车都要面对汉这个强到不可思议的对手。 那么问题来了，雷老板现在怎么定价？ 外面还有智己、极氪、银河、特斯拉、小鹏、智界、极越在等着雷老板上价格呢。 定价高了，买单的人少，定价低了，赔钱卖车。 现在对于雷老板而言，价格没有公布是一件好事，毕竟现在还有巨大的舆论空间可以操作。但是定价一旦出了，就将决定雷老板是放弃SU7，还是亏钱卖车。 我猜，雷老板也没想到，2021年决定造的车，会在2024年面对这么一个困难的环境。 我之前在群里和其他KOL讨论的时候就说过，小米造车没错，但是造的太晚就真的是错了。 如果SU7是2022年就上市的，那么现在就有一定的主动权。 2023年上市交付，现在有压力，但是没那么大。 我没想到的是，2024年Q1季度只剩下20天了，雷老板别说交付了，甚至连个定价都没有给出来。 所以雷老板在想什么呢？就是在想到底该怎么让第一台车亏的少一点。 很多人觉得我在尬黑小米汽车，看不起小米造车。 讲真的，有兴趣的看我以前的回答其实不难看出来，我真的非常看好小米造车。 |
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简单来说，我一直是看好小米造车，并且非常期待小米的互联网思维和产品逻辑进行降维打击。 但是唯独一个点，时间点太晚了。 新能源三傻用了七八年才树立起了汽车品牌，等到了2020年的时候，基本上新能源的大局已经初现了，开始进入核心竞争阶段了。 这方面，华为就很聪明：时间比钱更重要。 所以2021年12月，第一款问界M5发布，这个时候距离小米宣布造车其实也就是才过了9个月。 那么后来呢，华为已经经历了巅峰——衰落——再巅峰的过程。 问界新M7大定13万台 |
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50万级别的超豪华SUV，问界M9大定过了五万台 |
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华为算得上是稳稳的抓住了时间，而且从问界新M7的产能爬坡来看，我们也不难看出，汽车的产能爬坡确实不是一件很容易的事。 |
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重庆的工厂螺丝都打出火来了，现在也就堪堪到月交付3万的水准。 从最开始的华为智选，到后面的智选车业务，再到鸿蒙智行，说起来好像很复杂，其实也就是三年时间，但是不得不说，华为确实把握住了最宝贵的三年。 落后了时间节奏的小米现在就很尴尬了。 现在SU7别说产能爬坡了，还是处于一个价格都没公布的状况。 作为一个消费者的角度，我当然希望小米能够车买的更好，更加具有竞争力，让这个市场处于更加充分的竞争，并且从我对于小米的角度，我丝毫不怀疑小米造出来的车非常具有竞争力。 但是错过了时间，就需要付出更高的代价。 这就是小米SU7现在还没公布价格的原因，雷老板还没想好自己付出怎样的代价。 |
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在想怎么定价 讲真，雷总的小米汽车出来的真有点晚了，但凡早出来两年也不是现在的局面了 |
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怎么说呢，正常人一般都会认为， 你先出招，我根据你出的招，决定该如何应对，这才是比较理想的。 现在小米汽车配置清晰，价格未定，基本就相当于起手式扎个马步，还没正式开始出招。 反观各友商的各价位产品，无论是降价动作还是营销策略，都纷纷上马。 然后就有舆论开始说，“小米汽车被围攻”。 说实话，我实在想不明白，他们围攻了小米汽车的什么。。。 围攻价格，小米汽车还没价格； 围攻产品，友商动作也没拿出来对标。。。 所以，他们掀桌子是要干什么？ 是。。。让小米这个暂时的局外人， 看笑话么？ 至于雷军在想什么？ 洞房花烛夜，新郎官未待伸手，新娘子就已经宽衣解带。。。 还能想什么？ 肝就完了呗！ |
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雷总在想，要不然，小米汽车砍了吧。看看谁想买？ |
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雷总内心独白: 卧槽？说好的电池包贼贵，怎么都开始降价？ 牛皮吹出去了，不是9.99，也不是14.99，也不是19.99，怎么收回？ 亦庄的产线刚建好，直接宣布倒闭也不太好吧？ 就算定价低于20万，其他竞品也会跟进价格，到时候怎么办？ 我特么闲的没事干造车干嘛？ |
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难道你们还没有习惯机圈的吊胃口营销手段吗？ 其实也并不是吊胃口，我觉得有几个原因，大家可以跟着分析一波： 第一，对股东负责 外面都在说小米在造车，小米自己也知道自己在造车，但是股东知道吗？未必知道，所以小米需要交出一份作业给股东负责，这份作业很显然连夜肝出来的PPT是不行的，需要真车 所以，小米SU7在2023年底露面了，不过这些都是没有准备好的 只是为了像外界证明，我小米能造车，而是真的能造车，而且还发布了一系列未来的技术 说白了，就是趁着这波流量，赚足了当下和未来消费者的胃口 第二，调试阶段 很显然小米工厂现在还没有SOP，白车身也没有下线，现在的SU7只是在预批量小车间内产出来的，否则车轮装反这件事根本不可能走到路试阶段。 汽车厂房的建造并不难，钱给够了，加班加点可以赶出来，但设备的调试就没有那么容易的 比如说奥迪一汽新能源项目，厂房建完有一段时间了，现在也有很多的员工在早八晚五的工作，但没有一辆车的产出 你说奥迪的工作效率和水平会比小米差吗？ 当然不会，自动化程度越高的工厂，就需要越多的调试工作，而且人员的入职培训、标准作业培训等等 还有，这些培训大部分都是在纸面上的培训，等到真正的去实操还需要一段时间 还有，小米的工厂不是别的企业翻新来的，背景亦庄的工厂从零开始，相对于其它新势力来说，小米缺少这部分经验。 就算四月份量产，产能爬坡估计也要半年。 第三，零售商 我们都知道小米在全国范围内有着非常多的门店、直营店、甚至是授权店和柜台 但小米汽车到底放在哪？ 这是个需要面临的大问题，一方面是因为小米店铺的限制，很多地方根本没有为接下来的小米汽车流出空间，需要一个改造和重新选址的过程； 第二，车放在哪里？哪里该放车？是否需要开独立的门店？这些都是个过程 零售商根本没有准备好，难道说全国范围内需要买车的人都要跑总部去看，还是看网上的3D建模？ 第四，价格 皇上不急太监急的道理，如果说万事俱备，小米不可能需要等着东风再发车，毕竟小米后面的朱雀计划主导实力并不小，根本不差这个东风。 现在小米需要解决的还是电池的问题，不同于燃油车，价格受到发动机、变速箱等影响，影像电车价格的直接因素就是电池的价格，至于小米手中的合同是什么价格，我们并不知道，但是在整个燃料电池的矿石价格来看，已经打折又打折 小米是否需要调整价格策略也说不定 至于雷总所说19.9不可能的事，根本不用信 资本家的老套路，拉高预期价格，发布会之后来个惊爆价，直接卖爆 不过这份功劳最终可能还会落在吉利、比亚迪身上 掀桌大哥价格战玩得好，老百姓得到了真实惠 |
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小米汽车还没正式发布，所以，没公布价格就很正常了。 为什么小米汽车还没正式发布？ 一个大佬的说法是： 不是小米汽车的产品没有准备好，而是小米汽车的渠道没准备好。 小米汽车正式发布之后，总得有地方摆，摆在哪里是个问题。现有的小米之家，能摆得进车的不多，而且很多还需要改造。车是一个强体验的产品，也是个耐用消费品，没有切切实实的体验、试驾是很难成交的。就一款车，在当前的形式下，要说服渠道自建门店，脱离小米之家，压力也非常大。 所以，按照这个大佬的说法，现在困扰小米的最大的问题是渠道建设。 和手机业务相比，对于汽车业务而言，渠道的重要性上升了几个级别。 渠道没准备好，就没法正式发布，也就没法公布价格。 另外，必须要看到的是，最近一两个月汽车行业真的是风云突变，从比亚迪开始，中低端纷纷降价。这样的情况下，小米SU7到底该怎么定价才能更有竞争力？ 对于汽车这种商品，用户在购买抉择的时候，品牌的影响力也是一个非常重要的抉择因素。 对于初入汽车行业的小米而言，是不是能重现当年进入手机行业时的辉煌？大概率不会。 |
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在想定多少钱可以最大限度的得到米粉儿的支持 |
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一，路径依赖，手机最开始挖魅族，汽车挖吉利。问题是，手机代工，没有产线重资产。汽车有。最开始，小米代工，好了顶多增加产线费劲，差了代工产线可以转别的型号品牌，汽车重资产可不行。 二，售后渠道匮乏，汽车不同于手机，长期维护是必要的，而且手机和汽车不一样，手机小问题容易找到维修，汽车专业太强，谁能轻易修理？ 三，消费渠道匮乏，小米手机店场地不够，无法做到车到店，在销售这一端口，还是传统打法。 四，由于汽车自由产线导致重资产，并且无法掌握上下游，性价比就不可能做到最低。 五，观念错误，还是单纯的比参数，参数是基础，如果你是走高端，你得让消费者喜欢，想买，而不是单纯的说参数 六，营销的问题，白皮书，龙晶陶瓷，让大众对小米有了怀疑，白皮书提现了小米技术能力低下，连最基本的文字工作都做不好。龙晶陶瓷让大众对小米的产品态度产生了怀疑（人家都是热成型钢，小米不会跟我玩文字游戏吧） 七，战略定力，技术储备，陶瓷这事看出来小米太急了，陶瓷是个卖点，人家可以按着技术路径向上研究，小米却另辟蹊径，定力不足。 核心技术或者说技术储备，不说ICT技术，人家华为把用在手机客户上的华为声学，降噪技术用在车上，小米呢？体量这么大没有能用上的马？ |
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小米当年做手机的时候，各种竞品毛利率飞到天上去，小米出来说自己的手机毛利率看到最低，那简直就是颠覆行业的重磅炸弹。 而汽车市场就不一样了，很多电车玩家已经不是把毛利率看低了，现在是完全不赚钱在冲销量，试图冲过那个规模效应的点。 当年小米做手机，可以迅速把销量打到大部分国产都做不到的百万级销量，而且是单SKU，当然可以把供应链的价格一把谈到低于同行。 因为当时其他国产手机都还是机海战术，供应链各种垃圾机型，国产还几乎没有出现过单SKU可以卖到百万级的2000价位的机型。 |
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当时的小米手机是开天辟地的存在，让大家发现原来还可以在这么卖手机，互联网原来可以打破外资手机对于消费者的品牌认知垄断，国产手机只要做好了，也可以卖高价。 所以对于小米汽车来说，最激进的定价策略就是不赚钱了。 而汽车这边最激进的已经开始用油车的利润来补贴电车了，属实是彻底疯狂了。 然而价格问题其实不是最大的问题，问题是20-40万价位，电车的产品已经非常卷了。 现在舆论上极氪和小米的火药味是最浓的，原因很简单，因为大家都是做性能方向的纯电轿跑。 产品定位一样，价格区间一样，连小米最擅长的堆参数极氪都更胜一筹。 |
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全系标配全栈800V高压系统，全系标配800V动力电池，全系标配激光雷达，全系标配高性能碳化硅电驱系统，全系标配一体化压铸后端铝车身。 零百加速单电机5.9S，双电机3.3S。 以及中国消费者最看重的，更加宽敞舒适的车内空间。 更别提吉利在底盘调教操控，赛道基因上，一直都是中国做得最好的车企。 所以小米SU7现在的定价非常尴尬，反反复复拿价格上热搜，也是为了试探市场的反馈，研究到底要怎么定价。 定价低了吧，不赚钱，甚至亏钱，卖着不得劲，还得从其他现金流业务那里抽血，容易形成负循环。 定价高了吧，是可以吃下第一波的粉丝流量，小赚一波，但后续销量就非常难，竞品层出不穷，而且定价都非常大胆。 吉利现在就是铆足了劲要把规模冲上去，让规模效应来降低成本，我感觉简直就是亏钱在卖，算完所有的成本，吉利大概率这波的车型都是不赚钱在卖。 |
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许斐看了大呼不可战胜.jpg 定价高，最麻烦的还不是销量问题，而是后续随着供应链降价，价格战加剧，如果价格还继续往下谈怎么办？ 比如吉利这波规模冲上去了，完成毛利回血之后，你觉得吉利是会就此收手，还是会加大力度打价格战压制小米？ 我觉得必然是后者。 那么小米SU7作为一个刚上的车型，不可能很快降价，市场不接受，粉丝更不接受。 所以我认为最终的定价决策还是低价走量，赚个口碑，然后粉丝接起来第一波销量，把供应链练起来。 有了基本的量之后，再去跟供应链谈，价格下来之后，小米的第一个机会点是第二款车，应该是个SUV啥的。 那么雷老板还能打汽车价格战吗？ 其实比亚迪秦荣耀版7.98已经证明了，汽车行业只有规模效应和强话语权的供应链管理，才能做价格屠夫。 |
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比亚迪一降价，所有车企，不管是合资还是国产品牌，全都得跟进。 这还只是第一枪，接下来比亚迪如果全面在增程和纯电领域发动价格战，那基本上没有玩家可以接招。 论电池成本优化，谁能打得过造电池的？ 什么叫价格屠夫？一调价全世界都得跟着你调，这才叫价格屠夫，掌握了核心定价权。 只有比亚迪和特斯拉现在能做到——当然特斯拉上次调价也没有太多人搭理他了。 小米汽车上次说做好五年内不盈利的准备，我觉得其实还是挺乐观的。 |
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小米汽车的铁皮比1分硬币还薄，这种车怎么能开呢？ 老米粉都懂的啊。 |
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小米有个称号，叫行业搅屎棍。 但这是个褒义词。 因为小米进军哪个行业，就把哪个行业的价格压的很低。 让大家可以买到廉价高性能的产品。 例如小米手机刚出来时候，有能打的吗？ 我当年买小米扫地机器人的时候，某高端品牌五六千的机器还是碰撞避障，而小米已经可以自主规划了。 我买小米空气净化器的时候，各种净化器也都是三四千往上。 诸如此类。 特点就是那个行业看着很高端，产品都很贵。 然而，电车这个行业现在…… 已经卷成这样了。 搅屎棍已经没啥好搅了。 甚至我觉得小米这时候再进军电车，都已经错过时机了。 算了吧…… |
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最主要的是小米当前交不了车啊。这时候谈车价都是扯淡。 现在汽车价格不能说一天一变吧，但是也处于频繁变动的一个时期，有的车上市没俩月就大降价的。 而小米汽车这时候既没有产能，又没有交付的门店，这时候发布价格那是怕凉的不够吗。 看看小米汽车最近都在做啥 1.车型申报 2.测试车辆路试 3.提升产能，小批量生产 4.4s店在装修 我感觉小米已经在跑步进场了，门店招人、选址、装修就一个多月的时间，这很紧蹙了。 反正我是希望开卖的时候就有车，而不是排队几个月都交付不出来，到时候再发个道歉公告。。 |
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可能在想怎么跑路更划算 |
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稳住别浪，我觉得这是小米做产品以来最能沉得住气，时间最久的产品！总是给人一种错觉！其他的汽车厂商上市汽车速度都很快，从研发到设计再到测试试驾都很快！ |
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小米汽车自从2023年12月28日召开了技术发布会之后，接着下来是听取网友意见修改汽车后尾标。再接着下来是很多地方看到了小米的测试车开始在路上行驶，还有就是过年期间小米SU7车模出现在春晚上，开年来也就是近一段时间传出消息，小米SU7在海外得到了媒体的好评，也有消息称小米开始媒体试驾阶段！ 应该在媒体试驾之后，小米汽车就应该问世了！ |
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一直来小米的产品给人一种非常着急，带着年轻人的锋芒，有很强的冲劲的感觉！但这次小米造车却走的很稳，步伐相对慢一些！可能汽车是一个非常重要的产品，容不得马虎，也不能出任何问题，在上市前就顾及很多，所以走的每一步都非常小心，不会那么莽撞！ |
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而且小米也很在乎汽车产业，所以投入很大小米称之为十倍投入，在自研方面也非常重视，无论是大压铸的小米汽车工厂，还是电驱，以及自动驾驶、还是电池方面，小米都非常重视技术的延伸。为了迎接SU7后续的产品也做好了电驱的研发！ |
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也许小米正等着新年这股风过后再推出产品，同时也是等待小米SU7在海外的口碑在发酵一会儿，让子弹在飞一会！让小米汽车无论是口碑还是测试数据，以及国外国内试驾都有很好的数据的时候，才是正式迎接一个盛大的发布会的开始！ |
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我觉得应该小米汽车作为新进入者，需要在保证产品质量和技术先进性的同时，控制成本以制定有竞争力的价格。电动汽车市场竞争激烈，小米汽车的定价需要考虑市场上同类产品的价格以及潜在竞争对手的可能行动。需要找到一个最合适的时机再出手！ |
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一般价格都是到了发布会时候才公布，肯定在发布会之前不会公布价格的！我们需要等等，据悉在3月份会有发布会，就不知道是不是真的，只要召开了发布会价格肯定就公布了！不过肯定是高的价格，很多人猜测都是在30万左右。那么小米如何说服消费者接受小米汽车高价，雷总一直说有点贵，自己就会觉得可能比以往的产品来比，这个产品是行业中定价比较贵的，那就需要更强的说服力，这个是很关键的，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！ |
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红米销量一向都是超过小米的，侧面证明了就连米粉都不愿意买小米。何况一台10-20万的车 |
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价格太高销量上不去。 价格太低利润上不去。 都对可持续性影响很大。 当然上市前肯定会做好市场调研吧！然后才会公布价格。 现在应该是还没到那一步。 |
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