[数码] 小米汽车将于 3 月 28 日上市，暂无海外发布计划，雷军称对价格战做好了充分准备，如何看待？

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[数码]小米汽车将于 3 月 28 日上市，暂无海外发布计划，雷军称对价格战做好了充分准备，如何看待？

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小米SU7正式发布定档在3月28日。随着小米汽车上市在即，对于市场关注的若干热点问题，记者也从小米方面得到了回应。首先就是上市节点面临的新能源汽车价…

经常上推特看妹的都知道，小米SU7出现在推荐新闻次数不少。
随便截图一张

雷军属于懂经营管理的人才，在小米十二周年，雷军发表了2022年度演讲说过一个故事。
他曾经在卓越网创业历程，是雷军和团队拼命找钱的过程，相当煎熬，没能融到资的卓越最终被亚马逊收购，倒下于电商全面崛起之前。
这段经历让雷军感受到风口的重要性和资本的重要性，股权分配对于员工以及企业的意义。
在创建小米的时候他提出要顺势而为，要与合伙人、员工和资本分享股权。
按卢伟冰采访时候说的，小米汽车业务首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额达100亿美元。这么多钱投资下去，靠着卖车赚回来要等多久？
只有靠着股票才能赚回。
不止雷军本人，投资人也会要求靠着汽车概念，把股票推高。为了给股东交代，小米SU7必须出击海外。
能猜测出来，2025年会运车到挪威开始宣传、2025年~2026年考虑欧洲开售，挪威、德国、英国等都是避免不了的。
上市一个地方，股票就上涨一下，可能车没卖多少，股票就赚回投资了。
上市后，雷军再宣布进入飞行汽车赛道，又能收割不少韭菜。
金融生意，有的时候比实体赚钱。
就好像很多厂家做比亚迪零部件，看着量很大，其实没有多少利润，但是A股上一宣布，几个涨停就赚回了。

小米SU7将于3月28日正式上市，上市即交付。此外，全国29城、59家门店同步启动预约，品鉴开启时间为2024年3月25日。关于小米SU7的价格，关于此次发布会的看点，关于详细的配置，相信你也很好奇，下面我来分析一波。

最近关于小米SU7价格的信息鱼龙混杂，什么9.9万交个朋友，19.99万起卷起来，还有各种像模像样的22.9999万起，包括名字青春版、智驾科技版、生态版、科技版都有点意思，甚至还有小米汽车入保险公司系统的消息，显示价格是26万到36万。包括雷军也多次强调，这款车价格不便宜。

那么，这些价格有没有可能是真的呢？不可能。按照车企发布节奏，现在价格包括雷老板自己都不确定，因为还没有到定价的节点。在产品开发阶段会定义一个级别和价格区间，大概竞品有哪些是明确的，待产品上市前需要根据大数据、产品竞争力分析、成本分析、销量预期等综合定义一个价格，而定义价格的时间往往在正式上市前几天，由管理层拍板决定，所以之前泄露的价格肯定假的。
但这并不妨碍我们猜一波，小米汽车SU7的竞品有哪些呢？我捋了捋，主要有以下这些车型，它们的价格基本在20到30之间，当然每家品牌力略有不同，产品定位也略有不同，所以价格有差异，但可以直观的感受到，一款5m长车，单电机大功率，80度电池，双叉臂+多连杆，L2驾驶辅助，以及目前新能源主流内外饰下，价格需要20万元左右。

而此次小米SU7上市面临的新能源汽车价格战问题，雷军回应称已经“做好了充分的各方面的准备”。他表示“小米汽车的从 0 到 1 与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。这句话的隐含意义是小米SU7的价格策略不会像以前小米手机那套1999的超低价，而是在小米品牌力的基础上和小米SU7的实际产品力上定一个合理的价格。

那什么是合理价格呢？小米SU7入门版配置为单电机299 马力，400Nm，弗迪制造的 73.6kWh 磷酸铁锂电池，长度 4997mm、轴距 3000mm、宽度 1963mm 以及高度 1440mm，百公里加速5.28s，续航668km，配备400V充电，12向电动调节，内饰五屏联动，高通骁龙 8295 座舱芯片，小米澎湃 OS系统，L2驾驶辅助……从账面来看入门版配置并不高，处于主流水平。我们再对比小米SU7的直接竞品，我个人觉得就三款，极氪001、阿维塔12、智界S7，这三款无论是尺寸还是定位都和SU7很接近，而它们的入门价格分别是26.9/30.08/24.98万元。小米SU7相比极氪001、阿维塔12配置略低一点，和智界S7差不多。所以价格定在25万是比较主流的，但是考虑到其作为后来者，以及是全新车型收款产品，不容有失，我猜测入门版定价在22.98万元。

当然，还有一个高配，这个配置基本是顶级的，中控台采用16.1英寸3K分辨率的中控屏，仪表盘7.1英寸翻转屏，HUD显示面积达到56寸，车载音响系统由25扬声器自研，全景天幕，四驱673马力和838Nm，0-100加速2.78s。宁德时代的三元锂麒麟电池101千瓦时，纯电续航800km，百公里刹停33.3m，单激光雷达和双英伟达OrinX硬件等等，对标极氪001的顶配，我觉得价格会在30万，盲猜29.98万吧。

对于此次发布会，我觉得技术信息基本都披露了，作为新能源最后一个入局者，它的消费基础非常扎实，拥有大量的粉丝，而且雷老板也有个人魅力，资本运作能力也很强，整个小米的生态体系对小米汽车也有帮助，因此小米汽车是有成功的基础的。现在唯一的不确定是，这款车的产品溢价是多少，小米品牌力能否撑得起他的溢价，撑住了，就一炮走红，撑不住，这款产品就有压力。

我知道你们喜欢讨论价格，那哥们就来跟你们掰扯掰扯。
当然，你们也就知道电芯占大头，你们根本不知道电芯的价格。（哥们知道）
电芯这东西你可以提前下采购框架，但是绝对不可能提前生产，也不会一次买或者生产够你半年用的。
正常情况下动力电池生产周期为十天到半个月，库存一个月，这是最起码的要求，因为电池生产出来要充分的搁置老化，搁置时间长了最终出货的时候才能更好的筛选出一些不良品。一旦到客户手里，客户会立马安排生产装车。
而去年下半年的大部分时间，报价一周甚至可能变两次。所以胡咧咧小米电芯买贵了的，你们也不想想，小米的车刚开始规模生产，它能买多少电芯？别说私企对私企了，国企公开招标的新能源项目，哪个的最终价格跟中标价一样？人小米这么多年玩的就是供应链管控，它能买到贵的电芯？恐怕它买的是相对最便宜的！
小米用的这个麒麟电池，是所有已知型号里放电倍率最高的一个，整包放电倍率都＞9C，单体必然≥10C，这就是真正的旗舰！而买这种倍率电芯的另一个企业是保时捷。

低配是比亚迪刀片，是目前密度最高的型号之一，比亚迪的公开报价我见过，同一时期人家可能比亿纬还便宜，自然也比宁德便宜。
所以它的电池会贵吗？
上面的图也说了，碳化硅高压平台，这里就涉及到另一个情况，去年第四季度，英飞凌和意法半导体都在清库存，这两位可是汽车功率半导体的巨头，供应链巨头清库存车辆品牌方会干什么？当然是买了！而芯片的供货周期通常是4-8周，所以你算一下，为什么它到三月底才上市？
一切尽在不言中。
最后，你们想一下为什么有些车企这么着急？如果小米su7成本高卖的贵，他们有必要着急吗？只有su7大概率便宜的要死，性价比突出，他们才会急成这样。
该说的不该说的我都说了，反正之前我跟他们吹了一句离谱的牛逼，su7会有十万大腚。他们都觉得我疯了。
现在就开放一天，十万预约就来了，最终怎么样，那就看优势在哪了！
我觉得这波，优势在我。

应对价格战最好的办法就是：定自己的价，让友商去疯狂打吧！雷总，请大胆地把小米SU7的定价定在20W+起步吧！小米SU7当前阶段最重要的不是销量，而是品牌定位！
@雷军
小米为什么要把价格定在20W以上？
首先SU7是一款中大型车，因此小米SU7最好的对标对象就是智界S7，小米追求性价比，所谓的性价比就是性能堪比豪华车，但是价格却比豪华车有优势！比普通品牌比亚迪汉和银河E8价格又贵那么一点！

其次，小米SU7只是小米的第一款车，后期还有更低级别的车型，比如小米SU5、SU3等，如果SU7定价低于20W，那后面的车定价只能更低。
最后，价格战一时爽，对品牌损伤不可估量！你别看比亚迪现在降价降的挺得瑟，其实比亚迪在很多老客户心目中已经大打折扣，比亚迪在很多首批车主建立起来的中高档次荡然无存，这就是一个定位很low的品牌，21年～23年的600W用户买比亚迪的新能源车主下次增换购打死不换比亚迪，不信看看比亚迪官方APP社区的老客户怎么说：

每一则官方活动下面都是这样：

过往的信息告诉小米，走低端起步容易往后难，哪吒和零跑就是活生生的例子：开始销量猛，往后越来越难！

品牌定位不清晰，会让消费者看不到品牌价值，小鹏就是活生生的例子：小鹏G3定位是韩系车的水平价格，小鹏P7又比日系和德系高一点，小鹏P5又是向BBA看齐，然后G6和G9又比大众和丰田的同级别车低。
因此，小米汽车首款车型一定要通过价格来做好自己的定位，价格大战过去之后，是高端品牌，还是高级性价比品牌，还是低端品牌，一目了然，时间会告诉公众答案。

在小米之前，已经有理想mega来试水了，撇开理想mega的造型不谈，从纯电+定价来看，市场的反馈就是，纯电不值这个价。
为什么要先说理想，是因为小米汽车也有相同的情况，同样是品牌沉淀不够的，同样是想以纯电冲击高端市场，将品牌定在高端层次的，理想更弱的地方就在于技术含量不够，至少展示出来给大家看到的不够。小米su7在品牌上有个弱点就是，和理想比起来，理想和蔚来，小鹏这些都属于新品牌，可塑性比较强。但是小米有手机这个品牌存在，而且小米手机给人的印象就不是那种卖的很贵的，有小米手机的印象在，而且加上雷军喊了口号“年轻人的第一辆车”，su7一开始就被认为应该是性价比很高的汽车。
然后，在成果即将出现的2024年，比亚迪来了个开门红。虽然说比亚迪的汉，海豹并不是冲着小米来的，但你挡不住吉利的极氪冲着小米来。而且你也挡不住消费者拿汉荣耀版来和小米对比，大家都是C级车，万一大多数消费者觉得我用不着零百加速3秒内，我不用自动泊车，我就喜欢16.98万交个朋友怎么办？
这是小米很难回避的问题。su7的定位是年轻化，酷炫，但是又想走高端路线，而年轻人恰好大多数都没什么钱，你总不能指望只靠经济条件好的年轻人撑起su7的一片天吧？
而且营销方面现在有一个偏差。按理说，小米汽车应该着重把宣传的点放在高科技，技术，智能这些东西上面，就是在预热之后，大家关注的点主要是小米如何如何高科技，这个技术不说是小米独家特有吧，但一定得是业内比较优秀的，这样才有卖高价的基础。没办法，因为小米造车晚了，新能源车的价格定义权早就被比亚迪和华为确定为技术，虽然空调彩电沙发也可以卖贵点，但没法做到一招鲜吃遍天，mega就给李想上了一课。现在网上大多数人都是在关心小米su7的价格，只能说雷军如果真的要持续造车，要走高端路线，仍然有很长的路要走。

让大家猜了这么多天价格的小米SU7终于要跟大家见面了！雷军在微博发布消息宣布在3月28日，小米集团将举办盛大的上市发布会，届时小米旗下首款智能汽车小米SU7将闪亮登场！
大家期待已久的时刻终于来啦！而且，除了发布会时间，小米还大方地公布了小米汽车门店的详细信息哦！首批小米汽车门店遍布全国29个城市，共计59家门店，让你无论身处何地都能轻松预约品鉴活动！从今天起，全国用户都可以通过小米汽车官方小程序登记信息，预约首批到店品鉴活动。

在此之前，网络上有大量关于小米SU7的价格猜测，而随着日子的接近，大家等待的时间也终于不远了。比如在此之前，有网友在国内社交平台处曝光了一张疑似小米SU7的部分车型售价，或为36.14万元。而他的依据是通过已经上牌的小米SU7，从保险公司查询到保单价格为36.14万元。不得不服，现在的网友真是机灵聪明。不过针对于价格方面的消息，小米汽车此前都表示，“非官方消息都不属实”。

　　随后，小米集团公关部总经理王化对此回应称，最近几天应该看到了内部车辆上牌，这也是为了测试跑通“销交服”的所有流程，大家都知道销交服的流程包含了上牌和买保险，买保险要有一个定价，所以这个价格仅仅是内部的。

　　关于小米SU7的价格，一直都是广大网友比较关心的问题，甚至有网友因为小米创办人、董事长兼CEO雷军在发布上不公布价格而在其个人社交平台各种吐槽。

　　为此，雷军在接受媒体采访时再三强调，小米SU7相当于传统燃油车至少两三百万元豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的，大家喊的9.9万、14.9万，甚至19.9万，我觉得都是在开玩笑，定价可能确实会有点贵，并会让大家觉得贵时有道理的。并多次表示“50万以内，小米SU7没有对手”。

　　另外，根据雷军透露，小米SU7预计在2024年上半年上市，目前正在进行小规模量产。最终的价格也只会在小米汽车正式产品发布会上公布。

　　再来回顾一下外观部分。小米SU7的外形是由宝马iX的设计师李田原先生操刀设计，整体设计风格较为时尚运动。首先车顶中央将配备犄角式激光雷达，车辆大灯的设计颇有几分保时捷的味道，其次这款海湾蓝车身颜色质感和保时捷、迈凯伦一些超跑颜色相近。最后车头下方下方配备了超大尺寸进气口/散热口。

　　小米SU7采用四门轿跑式车身，在设计上侧面造型非常简洁流畅，采用溜背式造型，整体轮廓与保时捷Taycan相似，并配备了隐藏式门把手和无边框外后视镜。值得一提的是，小米SU7的风阻系数达到了0.195Cd，雷总表示这是目前量产车型里风阻系数最低的。尺寸方面，小米SU7定位中大型轿车，长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，与阿维塔12、智界S7、极氪001等车型相当。五辐式轮毂底下拥有显眼的黄色卡钳，为布雷博四活塞固定卡钳，官方给到的百公里刹停距离可以做到33.3米。

　　车尾的设计采用了时下流行的贯穿式车灯设计，灯组上方拥有小米汽车品牌英文标识，另外尾部拥有大量的空气扰流套件，例如尾箱盖上的小尾翼设计，也预示着新车在空气动力学方面有不俗的表现。而“北京小米”的字样也证明其并非传统意义的代工，拥有自家的生产工厂，与“北京现代”、“北京奔驰”等合资品牌有异曲同工之妙。在一些配置方面，小米SU7将拥有主动式尾翼，并拥有类似蔚来Moon套装的黑色选装配置。此外还可以选择低风阻轮毂。

　　可以看到，小米SU7的座舱设计同样是时下主流的简约设计，细节用料也足够用心，给到不错的科技感与档次感。具体来看，新车采用了16.1英寸中控屏，具有向日葵角度可调的功能，分辨率为达到3K。最值得一提的是，车机搭载了小米澎湃OS，功能以及软件生态都十分丰富。而且芯片方面也搭载了时下最高规格的骁龙8295芯片，保证系统运行及操作的流畅度。

　　还有另外两个屏需要提一下，一个是7.1英寸仪表盘，与其他车型不同的是，这个屏幕采用了翻转式设计，启动的时候会自动旋转，非常有仪式感。另一个屏就是HUD抬头显示，尺寸达到了56英寸，而且最高亮度达到13000nit，白天有太阳光也能看清。另外在配色方面，小米SU7提供了三种颜色，分别是银河灰、暮光红、曜石黑。

　　除此之外，前排座椅后背还可以拓展两块小米平板，能实现五屏联动。需要一提的是，由于搭载了小米澎湃OS，应用生态可以涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，流转非常方便，类似华为的鸿蒙座舱。如果不是小米手机或平板也没关系，还可以支持carplay和airplay，甚至支持苹果iPad上车。

　　细节方面，小米SU7保留了大部分常用的实体按键，比如空调、温度等功能，可以在中控下方的接口作为拓展接入。常用的功能，比如空调调节、电动尾翼调节、空气悬架调节直接设置了物理按钮。

　　座椅方面，采用了Nappa真皮，而且座垫用上了创新的三明治结构，包括3D-Mesh网状支撑材料、15mm记忆海绵以及高密度的PU材质，保证良好的舒适乘坐性能。其他配置方面，还配备了氛围灯以及26扬声器的音响系统。

　　空间方面，官方给出了前排1012mm的竖向空间，105mm的后排膝部空间，是要优于59mm的Model S以及55mm的宝马5系。

　　后备厢空间容积达到了517L，常规的进深也达到了1136mm，能轻松放下2-3人的行李，空间表现同级里也有一定的优势。值得一提的是，SU7的前备厢空间也比较客观，达到了105L，同样是优于Model S的89L以及保时捷Taycan的84L，应该是动车里前备厢空间最大的了。

　　动力方面，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦；双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦。其中双电机版本的零百加速可以达到2.78秒，极速也达到了265km/h，性能非常出色，相比保时捷Taycan Turbo、特斯拉Model S都不虚。

　　续航上，根据不同配置，分别搭载来自襄阳弗迪的磷酸铁锂电池组（比亚迪），以及来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量分别为73.6千瓦时和101千瓦时，其中73.6千瓦时对应的纯电续航里程分别为628km和668km，101千瓦时对应的纯电续航里程分别为800km和750km（均为CLTC工况）。值得一提的是，双电机版本保持出色的动力性能同时，续航也做到了800km，相比同级对手来说也是有优势的。另外，小米SU7搭载了800V高压平台，配合宁德时代的麒麟电池，可以做到充电5分钟，220km续航，充电15分钟，510km续航的表现。
或此消息影响，小米集团股价今日开盘后暴涨，截至发稿前（3月12日14：26），股价报14.840港币，大涨10.75%，总市值3721亿港币，市值拉升超340亿人民币。

　　值得一提的是，面对网友提及：当下行业激烈的竞争环境问题，小米创办人、董事长兼CEO雷军非常有信心表示：小米汽车有信心打开市场，因为我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。

　　雷军还表示：小米汽车从0到1，跟14年前小米手机从0到1，小米的成长阶段和面临的用户期待非常不同。小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是，智能科技。我也相信，这是大家对小米、对新能源车真正的期待。
　　汽车百年赛道，中国汽车的旅程才开了个头，前面还会有更多精彩的故事。

值得一提的是，对于网友一直关注和讨论的价格，此前雷军在接受媒体采访时再三强调，小米SU7相当于传统燃油车至少两三百万元豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的，大家喊的9.9万、14.9万，甚至19.9万，我觉得都是在开玩笑，定价可能确实会有点贵，并会让大家觉得贵时有道理的。并多次表示“50万以内，小米SU7没有对手”。
　　不过随着比亚迪、吉利、长安等车企开启新一轮的“价格战”，不知道雷军是否还会坚持此前的定价策略？我们拭目以待，也期待雷军能在发布会上再次说出那句：连夜说服高管！（文：太平洋汽车吴启星）

其实选项就如下几种：
1、按照之前的价格发布。22万起售，顶配30大几万。先卖几个月，销量上不去再降价送券。
2、直接降价，18.99起售，顶配控制在25.99万。一起打价格战。
3、只发布中配和顶配，低配过一阵再发布。
不管哪个选项，结局都一样
2开头的su7死路一条，1开头的su7夹缝生存

不怎么看，同一直非常讨厌他的营销手段。

雷军称对价格战做好了充分准备，个人感觉就是做好了低价的准备，但是能有多低呢？绝不会是低于19.99，按照最初的预测应该是24.9，现在来看我的个人猜测应该是22.9起，但是要让米粉觉得有性价比，就得从其他权益上补偿了。
京牌是别想了。

目前看到过两张图。一张是带车型编码的。26w，36w。

另外一个是直接写的配置

无论哪一个都在20w以上。最高价超过了35万。
这似乎与小米的亲民定位相距有点远。这个价格基本可以买到仰望以下的全系比亚迪。
续航里程看起来是不错，但这价格怎么也不像能打价格战的。
海外市场，还不如不提。说出来等于没说，说多了更像是给自己找后路。
看这次米粉会不会像对卫星通话功能那个态度来要求小米汽车砍掉没用的功能降低价格吧。

一款不符合电动汽车设计科学，没有新兴汽车审美点，迎合老旧思想人群的过时设计理念汽车，一定要说是雷军造的车，有意思吗？？？!
春节前，雷军确实给SU7拍过几个宣传视频，当时是因为小米品牌和小米汽车品牌、他的个人职务原因。
春节期间，因为回家用车的事(这个在其他回答里写得很清楚），就很明确这款车不是“我们的车”，不接受雷军指挥和调动。
当然，这背后都涉及什么样的利益和人情关系，也都查清楚了。
这就是春节过后雷军请辞小米汽车相关职务的原因，也是我和雷军的团队坚持让雷军与“不是他造的车”撇清关系的原因。
年轻人不开老款汽车，特别是设计理念老化的汽车。
海外去展览了，应该是市场没反应，所以“取消”了海外发布计划。
国内市场我也不看好，现在只希望他们不要大肆炒作，产生严重负面效果，影响到小米汽车品牌和我们的车(小米智能汽车）。
有些观点是雷军本人推送的，有些观点是雷军官方推送的，有些观点是小米官方推送的，有些观点是产品、小米相关品牌方强加在“雷军”名字上的。
另外，我虽然是雷军妻子，但我俩之间也有矛盾——作为一个新闻传媒人，我坚持事实真实态度。

做不到20以下就都是死路一条。
品牌、技术均撑不起高溢价。
不走性价比，还是不会有市场的。
除非买车送京牌。

雷子，现在你面对的环境不是当年的山寨机了。
这些都是皇亲国戚～

以下均为个人猜测，若有雷同，纯属巧合。
在吉利开始围剿小米之前，个人猜测，小米SU7是有2套定价方案的。
方案一：高价策略。低配25.99万起，高配可能上到35.99。
方案二：低价策略。低配20.99万起，高配应该上到29.99万。
如果没有吉利的围剿，雷军很有可能会走方案二-低价策略的，为什么呢，原因有两点，一是雷军最初放出的烟雾弹是这车将在30万起，而小米起家就是靠1999的超高性价比，SU7很有可能也会这么干，在价格上给米粉惊喜，这么做很符合小米的品牌DNA，甚至19.99万起都是有可能的，二是SU7作为小米的头车以及所在城市非常非常在意的一款车，即使赔钱也可能接受，第一款车必须要成。
但是，有了吉利的围剿，小米不得不放弃低价策略。因为即使19.99的低价策略也不会给米粉带来任何震惊了，隔壁极氪007已经20.99万起了，而新款的极氪001是26.90万起，这就意味着，极氪007很有可能在某一天直接干到18.99，所以19.99的SU7已经没什么意义了。
那么，问题来了，高价策略的SU7怎么能卖得出去，靠什么让米饭或非米粉买单。
只有一个办法，提高产品力。简单来说，就是砍掉低配，从中配甚至高配开始卖，不跟极氪007去做任何对标，将对标竞品往上购，譬如蔚来ET5、极氪001，但以小米的调性，肯定不会拿这两个去对标的，要对就拿最高级的对，那这个最高级，必然是保时捷。
大概率会是Panamera，可能会捎带着Taycan。
用电的性能去打油，用国产车擅长的配置和科技，去打豪华品牌，田忌赛马，不可能输。
最后还是那句话，若有雷同，纯属巧合，我不是小米员工。

啊？如果是定价25万以上，不要刚买两个月就背刺老车主。好歹支撑半年。如果刚买就背刺，对品牌伤害很大。

本日网格交易卖出军工龙头1手、医药龙头2手、中概互联3手。
港股最近的表现也不输A股，恒生科技今天大涨近5%，其中小米在官宣汽车发布日期之后涨超11%。小米汽车的参数其实已经被曝光得七七八八，目前最大悬念的就是定价，考虑到最近极氪007、特斯拉model 3等劲敌都开启了降价，小米su7普通版的起售价估计不会超过25万。
虽然小米汽车刚上市就要面临价格战厮杀，但从长远来看这未必不是一件好事。回想十年前的手机大战，小米一开始也是靠价格战拿下了销量第一，但却被后来居上的OPPO和vivo挤出了国内前三，之后为了在线下和高端市场站稳脚又不得不重新花费大力气去补课。
经过这么多年雷军可能想明白了：站在风口的猪或许能快速起飞，但脚踏实地的猪才能跑得更远。小米汽车逆风开局势必要经历更多磨难但也能把根基打得更为扎实，如果在当下的红海市场都能杀出重围，那就有理由相信小米汽车的万里征程才刚刚开始。
基金表格标题行注解如下：
收益类型：相对收益——收益目标超越同期沪深300；绝对收益——追求落袋为安，控制回撤
网格定投：场外定投——场外基金数量丰富，操作简单；场内网格——券商提供的条件单可自动化交易，不用盯盘

可转债表格标题行注解如下：
网格波段：波段——主动的高抛低吸；网格——被动的高抛低吸；129——高于129元后卖出
双低：双低=转债价格+溢价率*100
2024年3月12日部分持仓如下

策略说明：
对于质地尚可的转债，采取价格达到129后回落卖出策略。买入时价格控制在124以下，溢价率最好在20%以下，优质标的可以适当放宽。
对于质地优秀的转债，采取长期持有并进行主动或被动的高抛低吸增强收益。买入时价格控制在200以下，溢价率最好在10%以下，优质标的可以适当放宽。
关注转债：

十年前支持小米的人，在当下很可能去买一辆比亚迪。

其实小米可以挂钩小米金融的，“零”首付购车，或者学特斯拉，最长车贷延长到8年，为了最大化冲击首发销量，可以设计无抵押按揭贷款，门店即申请即放款，大大方便交车流程，这车流量那么大，第一时间拿到车的粉丝肯定会自发宣传。又是一波巨大的流量啊。
这么设计的话，就可以把车子利润转在金融产品中赚回来，车子就可以成本价出售，对应小米高管那句话，我们不赚粉丝钱。而且每月都可收取利息，相当于长期回款，贷款期限对应小米汽车研发周期，深度绑定客户。贷款还完了，新车也出来了，老客户再次零首付换购。实现双赢！

兴趣不大，希望小米能把手机品控做的更好。

其实前段时间比亚迪和长安先后退出7.98万的车型，大家都在对小米汽车惴惴不安。但其实，小米汽车从上次发布会之后，关于价格的争议就基本定调了——小米的对手，从来不是无底线的低价
为什么小米汽车最近的热度会这么爆炸，仔细想想，无非这三个原因
一、小米的品牌印象：性价比之王
当年小米1发布，在各大厂商拿着一堆垃圾极其赚取高额利润，山寨机横行的时候，拿出了一个1999的低价，让各大厂商和山寨工厂瞠目结舌，这是连山寨机都做不出的价格，就这样，小米用其低价手段，让一大批囊中羞涩的年轻人，在智能手机价格虚高的年代，享受到了科技的红利，这个手机的发布给公众带来的震撼，不亚于前段时间华为的mate60系列（不是米粉，没有碰瓷华为的意思，实话实说）。正因为如此，小米一直以来都以追求极致的性价比而闻名，哪怕最近几年高端机数字系列，其性价比依旧是很能打的，丝毫不弱于各大友商。这次的汽车发布，大家自然会期待着当年那个在数码赛道的屠龙勇士，再次披坚执锐，凯旋归来。

二、小米汽车是国内科技企业第一次重资产投入的实践
国内造手机的科技厂商很多，但是有单子造车的，几乎没有，强如华为鸿蒙，也只敢以技术投资外部车企，任总更是公开宣称华为不造车。而小米作为一家科技公司，敢于投入重资产，不依附于其他车企，并且依照去年的技术发布会来说，小米汽车的确自研了很多例如一体化大压铸，小米电机等大装置，这对于一个车起来说，既是亮点，更是诚意。重资产投入对于任何一个企业来说都是一场挑战，对于小米这样习惯了代工和组装的轻资产科技企业，更是一场豪赌，放眼世界，科技公司造车，也只有特斯拉一家能够榜上有名，但特斯拉拥有大量重资产经验，和小米自然无法相提并论。

三、雷军自身的个人魅力
米粉圈有一句很火的话：大家买的不是小米手机，是雷军周边，放眼各路科技企业，在重大发布会上台的，要么是连话都说不清楚的中年老男人，要么是和擦边主播并无二致的科技美女，能喝雷军相提并论的，在我看来也只有华为的遥遥领先，和荣耀的赵明两位，其他的高管普遍爹味过于浓重，实在是看不了一点。不可否认的是，雷军的个人魅力在这场营销中，还是占了很大一部分，先是表示这是自己此生最后一次中大创业，后来又和广大米粉定下“三年之约”，并在三年后的2024年3月28日正式发布，这样的时间点多少带有一丝浪漫主义色彩，也是雷总个人魅力的体现。

热度说完了，不如来说说雷总的这轮关于价格战的表态吧
现在讨论雷总的底气来自哪里还为时尚早，毕竟东西没出来，吹上天都不为过，但是关于价格，我偏向于认为小米这次应该是没有可用的底牌的，小米汽车的配置就注定了小米不可能下沉市场，和十万以下甚至二十万以下的车型竞争市场，其定价应该也会在20－25w区间，这个价格在如今百花齐放的新能源市场是绝对没有竞争力的，既然不能打价格战，那自然只能从科技含量来下手。小米在智能家居行业多年的深耕在此时可能具备了重要作用，汽车一环的突破，对于小米公司期盼已久的“人车家全生态应用场景”有着重大意义，这也是小米汽车的意义所在。

但最近可以说新能源汽车处在一个小低谷，从迪子7.98万的秦荣耀版发布的小高潮之后，最近理想MEGA的神奇设计让大家颇为吐槽，后面的恶意P图对于理想MEGA的销售和营销也是雪上加霜。而小米设计过于接近保时捷tycan也是上次技术发布会后大家吐槽的对象，在外形方面依旧有着暴雷的风险，所以小米在三月底发布新车，既是机遇，更是挑战。

小米作为作用大量固定粉丝的品牌，这次的汽车大概率会绑定米粉群体，对于小米汽车，我本人其实没有太高的期待，只是觉得，既然选择了中高端路线，那就坚定不移地走下去，一味地追求低价对一个科技公司不是好事，既然选择了新赛道，那就做一点新东西吧

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