[数码] 你是怎么看待小米汽车的，是将大放异彩，还是将成为最后一根稻草？

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[数码]你是怎么看待小米汽车的，是将大放异彩，还是将成为最后一根稻草？

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不可否认雷老板是中国企业最优秀的塔尖级产品经理，但是、、、

小米汽车的配置也不至于是最后一根稻草吧？为黑而黑没谁了！现在大家最关心的是小米汽车的定价，如果定价19.9万那就是真香，必然会卖的很好，大放异彩，但是就算定价25万，也不会是最后一根稻草那么不堪呀。。。
其实啥也不说了，就等3月28号三年之约就行了。。。我相信雷总给到的价格应该是让我们惊喜的吧。。。

急什么？新势力的第一辆车哪个大放异彩了？
强如华为也不是交了好几代学费之后才终于搞懂了中国消费者原来要这样的车……终于和它的那些合作伙伴磨出了一些爆款
换言之，小米汽车就算三代连亏都最多算个交学费的事。更何况人家是重资产，实在不行卖厂卖地回拢资金，照样不会死——最多再缩回人和家嘛，然后再和新势力加强合作也行，毕竟雷总也投了一堆新势力
至于说市场竞争，知道天朝有很多你根本没听过名字的电动车品牌还特么在出货吗？那种真贴牌的货都能够在现在的天朝死而不僵，一个自己有厂自己造的车子反而天天被唱衰？
至于说电动车市场到底有没有进入存量竞争的时代呢？我觉得还为时过早。当某大厂还在宣传“电比油低”的时代，你能说电动车完全取代了燃油车吗？电动车行业至少还有三年增量可能，小米是应该是能把握住的。三年之后，厂家们真正要面临的问题绝对不会是价格降价的电动车互相竞争，而是传统车企实现油转电之后借品牌势能对新势力高端产品线的挤兑问题。
所以我敢说，小米的su7属于那种定位高的不走量车——战略上需要有这个车当排面和第一炮，战术上不求走量但求无过（全生命周期小亏是可以接受的“无过”）
个人唯一希望的呢，就是小米借这个机会把整个售后以及服务的高端化认真的做一做。让米粉知道自己也是有排面的嘛~^^

如果说2月28日最火爆的新闻，应该就是苹果官方宣称放弃造车计划。这一燃爆的新闻不仅没有让苹果股价下跌，反而收盘报涨0.83%，股价上涨228亿美元，折合人民币1641亿元。也就是说苹果放弃造车，让资本市场一片看好，因为资本市场已经看出未来的经济增长点已经不是汽车行业了。

虽然没有正式公告，资本市场还是被小米造车的传闻挑逗起极大兴趣。造车消息一出，当日一度下跌4%的小米集团股价应声大涨，最大涨幅一度超过12%，即使后续稍后有所回落，最终仍然收涨6.42%，报每股30.65港元，公司市值达到7722亿港元。

小米在手机领域主打性价比，性价比的标签也早已深入人心。在舆论端，小米汽车可以说是一路坎坷，频繁遭遇供应商泄密、媒体泄密，这严重破坏了小米汽车的营销节奏。在小米汽车还没有上市前，舆论端就已经把小米汽车打上“低端”、“低价”标签，9万9的口号从来停过，还愈演愈烈。这种舆论形势的形成，不是小米想要的。小米办这场技术发布会，就想告诉所有人一件事：“9万9绝对不可能，14万9也绝不可能，要尊重一下科技！”

而财经评论员万喆认为，观察小米造车，一个不能忽视的大背景，是中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累，无论是产品、技术，还是供应链和配套能力，都具备了很强的竞争力，因此，小米汽车既能看到更多元的需求，又可以站在整个产业转型升级的肩膀上，集成出更强大的制造能力，此时入局，并不算晚。

按照雷军的介绍，小米澎湃OS已经打通了包括小米汽车在内的200多个品类，以便实现“人车家”全生态的打通。小米造车，意味着小米全新硬件生态的升级融合。最后是宣传营销的优势。能高效地为产品造势，让目标用户轻松理解产品的核心价值点，甚至对品牌萌生好感，这也是至关重要的竞争力之一。

就这么一个市场竞争形势，价格战打的飞起，小米汽车这两年的日子会比较难。
如果能挺过这两年，到2026年还在，小米汽车的日子会开始好过一些。
为什么这么说，万事开头难。
首先，从产品定位上来说，C级中大型纯电轿车。目前所有的中大型轿车2月份销量排名如下：

和其定位比较接近的就是极氪001以及比亚迪汉EV了。2月份这俩都基本上只有2000多的量，销量最高的时候，也就是8000-10000的水平。
你要说小米汽车一出来，第一次做汽车，就把这两老前辈干趴下，这概率是不是有点低。
其次，从小米汽车潜在的可以说得上的杀手锏来说，第一是电动化相关的技术，包括小米自研电机、一体压铸、2点几秒的零百加速，其实电动化这块，小米和比亚迪比，不见得有多少优势。
第二是小米主攻的自动驾驶，智能化阶段的杀手应用，但是这一块，最新的端到端自动驾驶的模型训练，依赖于大量的实际驾驶视频去喂，小米汽车上路的汽车没多少，从哪里收集到这么多真实的驾驶视频。小规模数据训练出来的自动驾驶，和大数据量训练出来的，还是有差距的。

第三是小米提出的“人车家”生态，具体这个生态里的应用怎么玩，能有什么杀手级应用，前面的技术发布会上小米没展示，这有可能是小米能吸引用户的一个点。
但是，这个人车家衍生出来的应用，再出彩，也比不过自动驾驶应用重要吧。
最后，如果小米真的定价上性价比很高，点爆了用户的热情，那么市场上其他的竞争对手也不是吃素的。
也不会眼睁睁地看着市场份额被小米吃掉。其他车企看待小米汽车的上市，可以用群狼环伺来形容，如果技术上比不过小米，那么价格战很可能是他们可以马上再次利用的老工具。
总而言之，小米汽车在今年上市，坎坷大过于坦途。

20万以上的纯电轿跑除了一个特斯拉靠着外国buff卖得还算勉强可以月销过万之外，其他的没一个下场不凄惨的，比亚迪华为来了都要跪。小米？月销超过007就算成功。

我突然有个很奇怪的想法
假如，我是说假如，这个车本来就是拿来祭天的呢？
雷军可以说是国内最早一批投资新能源汽车的投资人，蔚来和小鹏都投过。
这两家最早的量产产品都是SUV，他不可能不知道国内汽车市场卖得最好的就是SUV这个品类。
为什么还要头铁去搞一个全世界都卖不好的轿跑车型？
所以有没有可能，所谓的SU7本来就是用来祭天的，不过就是为了抢占市场声量。到目前为止，全世界人都知道小米是造车了，除了卖得贵之外可能产品力还不错。
后面可能还有一手SUV或者是轿车之类的主流车型，19.9W交个朋友？
当然也只是猜测，小米汽车无论如何，都能比很多新势力要活得好些，无论是渠道还是粉丝经营都要比大部分的新势力成熟。SU7的销量我觉得很难达到预期，但是就这一款车就能压死小米，为时尚早。

答390 /盘帝 Dojo
详见我上一个回答的论点：「小米汽车比高合、FF状态好，但未来并不乐观。」
小米汽车比高合、FF好，但未来并不乐观0 赞同 · 0 评论回答

黑子绞尽脑汁哦，居然都最后一根稻草了？小米都山穷水尽了？
连小米基本业务和战略都不明白，整天就是无中生有抹黑造谣。
对于小米来说，目前是三条腿走路。其一是小米手机，其二是小米AIoT生态，其三才是小米汽车。系统层面，刚推出的小米澎湃OS为「人车家全生态」的闭环奠定了基础。

关于造车，雷军下面这段话让我印象深刻，不仅务实，而且进取：
【三年前我觉得造车还是挺难的一件事情，我有足够的敬畏之心，做了一下用户调研，用户觉得小米汽车一调研大家就说科技、生态。
我就定了一个原则，叫“守正出奇”。“守正”是什么呢？就是说充分尊重汽车行业的规律，确保能把第一辆车做好，在这个大前提下创新。
（理解：守正出奇体现了雷军务实的一面，这也是我认为小米造车能否一炮打响的关键，产品力80分，价格厚道，必然引爆市场，首先是要做出合格的产品，然后再在上面做优化创新。）我们的第二条策略叫“十倍投入”。比如说一般的车企做一辆车，大概投三四百人，大概10亿、20亿的研发经费，很多车厂的车大概就是投的这么多钱。
（理解：这个经费投入还大，比绝大部分造车新势力强，小米汽车背靠小米集团，有庞大现金流靠山，这也会增强小米汽车成功率，1000亿投入造车，不是随随便便一个公司可以做到的。）
我们第一辆车整体投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，所以我们是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。】

1、
我个人是非常期待小米汽车，成功与否不谈，对于消费者来说肯定是百利无害，因为小米参与造车会加剧汽车产品竞争，有利于消费者买到价格更友好、产品力更强大的产品。
小米打击价格刺客这一点还是没得说的。
小米和雷军肯定会给新能源汽车厂商进一步上上强度，小米产品力和服务透明化会肃清新能源汽车存在的一些歪风邪气，有助于揭露某些车商黑箱割韭菜的现象。
比如反科学反常识说什么“増程比插混动好，増程是新能源汽车归宿，増程技术多么多么高大上”……这种反智言论可以说在侮辱消费者，完全不尊重消费者的常识，消费者但凡学了初中物理也可以搞清楚増程就是插混中的一个小功能啊。
有的公司都没有大量实际验证，就吹智驾第一，干了几年啊，就想给自己扣上新能源智能汽车最大功臣，这属于典型贪天之功。
小米来了，新能源汽车低配高价、高昂智商税空间就更小了。
2、
个人分析认为小米汽车值得看好。
因为雷军在制造业摸爬滚打十几年，而且雷军、小米、顺为资本三驾马车投资了众多产业链上下游的公司。下图只是雷军、小米、顺为投资的部分新能源汽车、芯片公司，大家熟悉的小鹏和蔚来雷军也有投资。（三大新势力，小米没投资理想这种投机倒把造车的，太棒了）
雷军在制造业的能力小米手机就得以验证，目前以小米手机为核心，形成了强大的小米智能家电家居生态圈。
小米在软硬件积累的技术实力会提升其汽车创业的成功率。不仅如此，供应链管理方面，雷军经过小米手机残酷历练也驾轻就熟。
小米的成功经验会帮助雷军做好小米汽车最后一次创业这件大事。
小米今时今日的综合实力，可比造车新势力有优势多了。小鹏汽车创始人何小鹏前面创业UC浏览器，雷军也是天使投资人，这比投资雷军获利丰厚，何小鹏也是凭此开启新能源汽车创业的，后来雷军也有投资小鹏汽车。
蔚来、小鹏、理想可是都是互联网从业人员初次涉足制造业创业的，能力、资本等都差小米和雷军一截。
小米汽车当前的研发经费投入就比绝大部分造车新势力多！

中国新能源智能汽车发展很快也很好，但是，依旧需要小米这个价值标尺来检验一下，现在的新能源汽车竞争依旧很激烈，远远没有到格局成型的地步。
即便是比亚迪也不能高枕无忧，比亚迪可以2-3年销量连续翻滚上涨到300万辆/年级别，保不齐后面有一家也如此。
技术是不断迭代进化的，手机里面全产业链的三星也不能高枕无忧，比亚迪更不能了，因为其在很多领域还不算第一，新能源汽车电池大头还有巨无霸宁德时代。
对于小米来说，因为小米13和14系列手机获得优异市场口碑，基本上可以说高端已见成效，已经走出小米11阴霾。这样，小米可以更豪迈参与新能源智能汽车创业。

最高人民法院以小米为案例，介绍整治恶意诋毁企业和企业家名誉权行为。
小米绝对是被恶意诋毁最多的中国企业之一，雷军则是被恶意诋毁、泼脏水最多的企业家。

大规模有组织长时间持续抹黑@小米和@雷军，对待这些人，不要可怜，基于品牌的巨大损失，小米应该向法院申请强制巨额赔偿，这种人就是坏，让他们为自己的坏付出应有的代价！

会大放异彩，但是不可否认的是小米汽车现在依旧有短板，所以上市之后在极大的流量加持之下，肯定会有人喷的，而且作为品牌的第一辆车，多少人会买单，这个问题还需要打个问号。
让大家猜了这么多天价格的小米SU7终于要跟大家见面了！雷军在微博发布消息宣布在3月28日，小米集团将举办盛大的上市发布会，届时小米旗下首款智能汽车小米SU7将闪亮登场！
大家期待已久的时刻终于来啦！而且，除了发布会时间，小米还大方地公布了小米汽车门店的详细信息哦！首批小米汽车门店遍布全国29个城市，共计59家门店，让你无论身处何地都能轻松预约品鉴活动！从今天起，全国用户都可以通过小米汽车官方小程序登记信息，预约首批到店品鉴活动。

在此之前，网络上有大量关于小米SU7的价格猜测，而随着日子的接近，大家等待的时间也终于不远了。比如在此之前，有网友在国内社交平台处曝光了一张疑似小米SU7的部分车型售价，或为36.14万元。而他的依据是通过已经上牌的小米SU7，从保险公司查询到保单价格为36.14万元。不得不服，现在的网友真是机灵聪明。不过针对于价格方面的消息，小米汽车此前都表示，“非官方消息都不属实”。

　　随后，小米集团公关部总经理王化对此回应称，最近几天应该看到了内部车辆上牌，这也是为了测试跑通“销交服”的所有流程，大家都知道销交服的流程包含了上牌和买保险，买保险要有一个定价，所以这个价格仅仅是内部的。

　　关于小米SU7的价格，一直都是广大网友比较关心的问题，甚至有网友因为小米创办人、董事长兼CEO雷军在发布上不公布价格而在其个人社交平台各种吐槽。

　　为此，雷军在接受媒体采访时再三强调，小米SU7相当于传统燃油车至少两三百万元豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的，大家喊的9.9万、14.9万，甚至19.9万，我觉得都是在开玩笑，定价可能确实会有点贵，并会让大家觉得贵时有道理的。并多次表示“50万以内，小米SU7没有对手”。

　　另外，根据雷军透露，小米SU7预计在2024年上半年上市，目前正在进行小规模量产。最终的价格也只会在小米汽车正式产品发布会上公布。

　　再来回顾一下外观部分。小米SU7的外形是由宝马iX的设计师李田原先生操刀设计，整体设计风格较为时尚运动。首先车顶中央将配备犄角式激光雷达，车辆大灯的设计颇有几分保时捷的味道，其次这款海湾蓝车身颜色质感和保时捷、迈凯伦一些超跑颜色相近。最后车头下方下方配备了超大尺寸进气口/散热口。

　　小米SU7采用四门轿跑式车身，在设计上侧面造型非常简洁流畅，采用溜背式造型，整体轮廓与保时捷Taycan相似，并配备了隐藏式门把手和无边框外后视镜。值得一提的是，小米SU7的风阻系数达到了0.195Cd，雷总表示这是目前量产车型里风阻系数最低的。尺寸方面，小米SU7定位中大型轿车，长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，与阿维塔12、智界S7、极氪001等车型相当。五辐式轮毂底下拥有显眼的黄色卡钳，为布雷博四活塞固定卡钳，官方给到的百公里刹停距离可以做到33.3米。

　　车尾的设计采用了时下流行的贯穿式车灯设计，灯组上方拥有小米汽车品牌英文标识，另外尾部拥有大量的空气扰流套件，例如尾箱盖上的小尾翼设计，也预示着新车在空气动力学方面有不俗的表现。而“北京小米”的字样也证明其并非传统意义的代工，拥有自家的生产工厂，与“北京现代”、“北京奔驰”等合资品牌有异曲同工之妙。在一些配置方面，小米SU7将拥有主动式尾翼，并拥有类似蔚来Moon套装的黑色选装配置。此外还可以选择低风阻轮毂。

　　可以看到，小米SU7的座舱设计同样是时下主流的简约设计，细节用料也足够用心，给到不错的科技感与档次感。具体来看，新车采用了16.1英寸中控屏，具有向日葵角度可调的功能，分辨率为达到3K。最值得一提的是，车机搭载了小米澎湃OS，功能以及软件生态都十分丰富。而且芯片方面也搭载了时下最高规格的骁龙8295芯片，保证系统运行及操作的流畅度。

　　还有另外两个屏需要提一下，一个是7.1英寸仪表盘，与其他车型不同的是，这个屏幕采用了翻转式设计，启动的时候会自动旋转，非常有仪式感。另一个屏就是HUD抬头显示，尺寸达到了56英寸，而且最高亮度达到13000nit，白天有太阳光也能看清。另外在配色方面，小米SU7提供了三种颜色，分别是银河灰、暮光红、曜石黑。

　　除此之外，前排座椅后背还可以拓展两块小米平板，能实现五屏联动。需要一提的是，由于搭载了小米澎湃OS，应用生态可以涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，流转非常方便，类似华为的鸿蒙座舱。如果不是小米手机或平板也没关系，还可以支持carplay和airplay，甚至支持苹果iPad上车。

　　细节方面，小米SU7保留了大部分常用的实体按键，比如空调、温度等功能，可以在中控下方的接口作为拓展接入。常用的功能，比如空调调节、电动尾翼调节、空气悬架调节直接设置了物理按钮。

　　座椅方面，采用了Nappa真皮，而且座垫用上了创新的三明治结构，包括3D-Mesh网状支撑材料、15mm记忆海绵以及高密度的PU材质，保证良好的舒适乘坐性能。其他配置方面，还配备了氛围灯以及26扬声器的音响系统。

　　空间方面，官方给出了前排1012mm的竖向空间，105mm的后排膝部空间，是要优于59mm的Model S以及55mm的宝马5系。

　　后备厢空间容积达到了517L，常规的进深也达到了1136mm，能轻松放下2-3人的行李，空间表现同级里也有一定的优势。值得一提的是，SU7的前备厢空间也比较客观，达到了105L，同样是优于Model S的89L以及保时捷Taycan的84L，应该是动车里前备厢空间最大的了。

　　动力方面，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦；双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦。其中双电机版本的零百加速可以达到2.78秒，极速也达到了265km/h，性能非常出色，相比保时捷Taycan Turbo、特斯拉Model S都不虚。

　　续航上，根据不同配置，分别搭载来自襄阳弗迪的磷酸铁锂电池组（比亚迪），以及来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量分别为73.6千瓦时和101千瓦时，其中73.6千瓦时对应的纯电续航里程分别为628km和668km，101千瓦时对应的纯电续航里程分别为800km和750km（均为CLTC工况）。值得一提的是，双电机版本保持出色的动力性能同时，续航也做到了800km，相比同级对手来说也是有优势的。另外，小米SU7搭载了800V高压平台，配合宁德时代的麒麟电池，可以做到充电5分钟，220km续航，充电15分钟，510km续航的表现。
或此消息影响，小米集团股价今日开盘后暴涨，截至发稿前（3月12日14：26），股价报14.840港币，大涨10.75%，总市值3721亿港币，市值拉升超340亿人民币。

　　值得一提的是，面对网友提及：当下行业激烈的竞争环境问题，小米创办人、董事长兼CEO雷军非常有信心表示：小米汽车有信心打开市场，因为我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。

　　雷军还表示：小米汽车从0到1，跟14年前小米手机从0到1，小米的成长阶段和面临的用户期待非常不同。小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是，智能科技。我也相信，这是大家对小米、对新能源车真正的期待。
　　汽车百年赛道，中国汽车的旅程才开了个头，前面还会有更多精彩的故事。

　　值得一提的是，对于网友一直关注和讨论的价格，此前雷军在接受媒体采访时再三强调，小米SU7相当于传统燃油车至少两三百万元豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的，大家喊的9.9万、14.9万，甚至19.9万，我觉得都是在开玩笑，定价可能确实会有点贵，并会让大家觉得贵时有道理的。并多次表示“50万以内，小米SU7没有对手”。
　　不过随着比亚迪、吉利、长安等车企开启新一轮的“价格战”，不知道雷军是否还会坚持此前的定价策略？我们拭目以待，也期待雷军能在发布会上再次说出那句：连夜说服高管！（文：太平洋汽车吴启星）

预约到店人数一天之内竟然增加有10万多人。
根据小米汽车门店数量（29个城市、59家门店）算，每个门店都要接待1695人。保守估计，这个数量在未来几天还要翻倍。到月底，每家门店接待7000人不算多吧？
这是啥概念？
一般一家成熟的、中小型门店的销售不会超过15个，小米才起步，能配5-10个就不错。估算下，每个人每天要接待50个人，想想都觉得嘴巴干。
建议雷总激进一点，大胆一点，把价格往高了定，一定不要如了那些键盘侠的愿。各位店员也别太谦逊了，别整得心虚的样子，就拿保时捷、特斯拉一众大佬来PK。
另外，雷总提到要尽快拉产能，看来信心很足。不过要注意了，一般一台新车（特别是新产品线），产能能拉到预期值，短则半年起步，长则不好估量。所以压力也是大大的。
而且合肥发布竟然都在帮雷总宣传！雷总这还不赶紧在合肥安排一个小米汽车第二生产基地！？

主要看价格，如果是7万9千8，必然大放异彩。

不知道你这大放异彩的标准是啥，毕竟我米工厂一期产能也就15w，而市场上轿跑的销量应该都不算太多，极氪001大定破万貌似花了一周，所以我感觉月销5k左右对于我米来说就能算成功了

从目前的情况看起来，二者都不太可能发生吧。
大放异彩，要么是自己的产品力爆棚，吊打同行（特斯拉刚出时候的模样）；要么是友商拉跨，一个能打的都没有（前两年的安卓整体）。现在的情况是友商大招连连，小米还站在场边上看。既没有核心的供应链优势，也没有独特的技术优势，不管是价格战还是技术战，都没啥优势。军军超强的互联网营销能力，在汽车这个品类上有多大作用，还有待时间的检验。
目前看不到绝对的优势，不代表就是最后一根稻草。任何的事情没有真正发生之前，给出完全看衰的结论是不负责任的。何况，万一事情太糟糕，小米还有放弃汽车业务、断尾求生这条路不是？前面苹果已经打样了。
现在就看小米的战略方向和战略定力了。短时间内看不到大爆的可能。是否能够坚持几年，在市场里寻求转机，拭目以待吧。

上市前，小米突然提交SU7新版本申请? 由太平洋号提供
小米已在本月底正式推出其首款电动汽车（EV）车型之前申请了新版本的 SU7。
中国工业和信息化部昨天公布了最新的允许销售车型目录并公开征求意见，其中包括新版小米SU7。
公众可以在3月13日至3月19日之间提交反馈意见。进入目录是车型获准在中国销售的最后一个主要监管流程。

上市前，小米突然提交SU7新版本申请? 由太平洋号提供
进入目录的小米SU7产品型号为BJ7000MBEVR3，为单电机型号。
小米SU7于2023年11月首次进入监管备案目录，有两种产品型号——BJ7000MBEVA1和BJ7000MBEVR2，前者为双电机型号，后者为单电机型号。
最新入围的小米SU7在外观和核心规格上与此前备案的单电机机型基本相同，仅重量有所不同。
新款小米SU7的型号为BJ7000MBEVR3，总重为2090公斤，高于去年备案的单电机版本的1980公斤。
继续使用宁德时代的磷酸铁锂电池组，容量信息未知。
一种可能的猜测是，更大的重量可能意味着这款新版本的 SU7 配备了更大的电池组，因此续航里程更长。

聚搜广告和女主任去外地工作，她因缺乏安全感，每天要求我相伴在侧
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去年 12 月，另一份监管文件显示，小米 SU7 的电池组有两种容量——73.6 kWh 和 101 kWh。
73.6kWh的电池组重579kg，这意味着能量密度约为127Wh/kg。根据 12 月提交的文件，配备该电池组的小米 SU7 有 628 公里和 668 公里两个 CLTC 续航里程选项。
101 kWh 电池组重 645.8 kg，意味着能量密度约为 156 Wh/kg，并提供 750 公里和 800 公里续航里程选项。
小米于2021年3月30日正式宣布进军造车，并于2023年12月28日首发SU7。
小米宣布将于3月28日正式推出SU7，并于3月25日起允许客户在指定商店体验该车型。
快科技3月13日消息，除了009，极氪还将推出一款纯电MPV，不过其尺寸和定位要远低于009，近日，该车正式得到曝光，从尾部悬挂的标识看，该车很有可能命名为极氪MIX。
相比于当前市面上不少动辄超5米的MPV而言，极氪MIX的尺寸无疑非常克制，长宽高分别为4688/1995/1755mm，但得益于纯电平台，其轴距为3008mm，整备质量达到了2.6吨。

纯电“宝宝巴士” 极氪新车MIX曝光：4.6米长的电动MPV? 由快车志提供
新车设计语言和极氪007类似，前脸为贯穿式的光幕，由75颗车规级高功率芯片独立控制，大灯采用细长的造型，主体部分为封闭结构，下方有大尺寸黑色进气口，放到这样一台圆滚滚的MPV身上，似乎更加和谐。

纯电“宝宝巴士” 极氪新车MIX曝光：4.6米长的电动MPV? 由快车志提供
侧面来看，新车采用了时下流行的悬浮车顶设计手法，而开门方式则为非常罕见的对开侧滑门的设计，尾部同样非常简洁，泵壳式尾门一体感非常强，黑色的尾杠造型和配色与车头相呼应。

纯电“宝宝巴士” 极氪新车MIX曝光：4.6米长的电动MPV? 由快车志提供
新车内饰暂时未知，不过参考此前曝光的谍照，其采用了家族化设计的方向盘以及中控大屏，其内饰最大的亮点是中控扶手箱处与中控台断开，并且扶手箱可以展开，从而让前排形成三个座椅布局。

纯电“宝宝巴士” 极氪新车MIX曝光：4.6米长的电动MPV? 由快车志提供

纯电“宝宝巴士” 极氪新车MIX曝光：4.6米长的电动MPV? 由快车志提供
动力方面，该车搭载衢州极电电动汽车技术有限公司所生产的型号为TZ235XYC01的驱动电机，最大功率为310千瓦。
快科技3月13日消息，今年2月，徕卡影像之王——小米14 Ultra正式发布，这是小米有史以来最强悍的影像旗舰，不仅配备全新Summilux全明星四摄，还首次搭载AI大模型计算摄影平台Xiaomi AISP。
Xiaomi AISP是小米影像大脑的全新升级今日，小米官方发文详细科普了Xiaomi AISP。

徕卡影像之王小米科普14 Ultra首个AI大模型计算摄影? 由快数码提供
小米表示，本次推出的14 Ultra所使用的Xiaomi AISP平台是通过对效果、算力、生成的创新思考，基于Stable Diffusion模型（图像处理领域的基础AI大模型）开发。

徕卡影像之王小米科普14 Ultra首个AI大模型计算摄影? 由快数码提供
小米将 Xiaomi AISP 拆分成四类大模型，即融合光学大模型、影调大模型、色彩大模型及人像大模型，并且各个模型都经过了小型化、异构并行等加速处理，以符合手机端侧、拍照功能客观需求特点。
小米首次将AIGC技术应用到计算摄影领域，带来了能精准预测“看到什么”、“想要呈现什么样”的影像，解决相机中长焦功能拍摄距离远，成片效果模糊不清，缺少真实性的问题。

徕卡影像之王小米科普14 Ultra首个AI大模型计算摄影? 由快数码提供
同时，利用Stable Diffusion大模型将其生成为图片的 AI 超级变焦（Ultra Zoom）功能。
得益于Xiaomi AISP，小米14 Ultra拥有全新融合光学大模型（FusionLM）算法，打破了常规的先剪切再拼接逻辑。
据了解，该大模型最大化的保留了完整的原始光强信息，做到原始光强线性校准，在合成一张图片时，突破了旧有合成技术过渡不自然不顺滑的问题。
另外，为了让画面光影效果更真实，光比更接近人眼的效果。小米使用了影调大模型（ToneLM）来训练Tone mapping算法。
该模型会在Ultra Raw超高动态范围线性数据上，自动学习如何调整图像的亮度和对比度，提高影调效果，比传统的Tone mapping算法能处理复杂的场景。
最后是人像大模型，该模型包括“人像语义”，“人像虚化”和“高保真人像智能美颜”三个主要模块。
提供了模仿摄影大师思维方式的算法模型，通过算法的艺术般处理，让光影更加立体、景深层次更加自然、皮肤细节和肤质更加真实。

第一步就把自己逼入死局的，除了小米汽车，我还没见过第二家。
看见还有雷粉米粉拿20至30万区间唯一电动“轿跑”说事儿，“轿跑”才多大体量？就算轿跑全让你小米SU7占了去，一个月能到2千辆么？
已经骑虎难下，就不能再掩耳盗铃，趁着今年75周年的主题速出“红米”，才是活命之道。

国内有靠轿跑出量的车企？
小米要想起飞，老老实实做suv吧
当然只是想赚钱，建议学习某家贴牌做智选

小米汽车肯定能发展起来的，有热度就不愁销量
但su7就不一定了

既不是大放异彩也不是最后一根稻草。
一个敢于挑战和自我革新的企业，本来应该予以鼓励，但是自媒体却给了太多的负面支持。
对于创新和领导行业的先遣者本来更多的是应该获得鲜花和掌声，怎么就会看热闹不嫌事大而信口开河地评论呢？创业不易，革新更不易，面对付出身家性命的革新者不支持也就罢了，随便踩上一脚局不对了。
3年前，我们在场外呼吁不建议小米进入新能源汽车的行业。但是现在孩子都出生了，那我们就要支持孩子出生后怎么抚育的问题了，而不是继续指责和批评。
既然这个项目已经酝酿3年多，小米内部模拟运营恐怕时间也不短了，各种预案大概率是有的。虽然当下新能源汽车内卷严重，欧美又放缓了新能源汽车研发，几个国家退出了气候协议，但这并不代表此时上市就一定会有问题。
我们也专门写了小米汽车上市如何突破三万辆的营销策略和建议来进行支持。
从够现在的发展看，小米汽车不一定一鸣惊人，但是也差不到哪里去，无论大家期望的价格究竟是保时捷还是保时米。毕竟无论新能源汽车市场培育的时间和个体的先行者选择，还是对新能源汽车的认知，已经不是大家猜测的那样过去式了。对于小米汽车的真实认知，这一届消费者或者潜客其实还是有一定水平的。
4月马上就到了，我们就一起期待小米汽车上市的结果来看一下吧。

这得看售价是否大放异彩。

前天晚上和一位女性朋友吃饭，她是一位杰出的私募基金操盘手，席间，我请教她如何看待小米这家企业？她的回答言简意赅，“跟随为主，制造业。”。
“跟随”，一语道破天机。

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