[数码] 雷军发文称只有特斯拉敢涨价，并表示小米 SU7 标准版配置远超 Model 3 ，哪些信息值得关注？

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[数码]雷军发文称只有特斯拉敢涨价，并表示小米 SU7 标准版配置远超 Model 3 ，哪些信息值得关注？

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雷军发文称：今天看到传言说特斯拉将于4月1日涨价。特斯拉太牛了，真心佩服：目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。大家可能对电车成本不是太…

这条微博没啥意外肯定是雷总自己发的了，特斯拉的行业地位谁不羡慕，竞争如此激烈的情况下，只有特斯拉敢涨价，还能有9.2%的利润。不过这里也能分析到不少东西：
小米SU7标准版的对标车型，就是Model 3了；小米SU7初期采购成本很高，定价也有一定压力；
目前Model 3定价是24.59万元，按照小米一贯的定价策略基本也是贴着成本来，会比竞品更有性价比一些，所以标准版的价格肯定就是在24.59万以内了。
小米SU7的电机功率、电池容量、包括座舱芯片、整车空间都会比Model 3更好一些，说点配置远超一点不过分啊！

具体的价格就看定多少，其实标准版这个价格起售也是没啥大问题，小米还可以通过权益组合让实际成本在22左右，其实刚好。
然后今天也看到一个报告，我觉得也挺有意思，写得挺好的。以往大家都会觉得小米造车在供应链上没优势，但其实事情并没有那么简单；
小米从2013年开始就广泛投资新能源汽车行业了；大概可以分成：整车、三电、智驾三个维度，整车就是蔚来、小鹏；三电和智驾主要是通过顺为资本和基金来投资；

三电的布局大概是这些，也算是国内比较领先的供应链企业。

智驾主要是Momenta和智行者；

所以造车这件事，雷总想的可比我们早，虽然之前没有正式入局，但是可以说很早就开始观察了，不得不佩服这可能就是顶级大佬的投资观察力吧。
再来看看研发投资对比，小米是从21年才开始计算，之前都是以投资供应链为主，规模上来看是跟小鹏一个级别的，蔚来还是挺牛的。但随着小米下场，研发投入应该也会逐年增加。

所以如果硬要说这点，小米在汽车供应链上的优势可能排不上第一，但是其实也没有大家想象的那么弱，不是完全没有基础的。
现金储备的角度小米新发的财报显示还有1363亿，在一众新势力里面，怎么也算老大哥了，也不是赔不起。

看衰我觉得就没必要了，大家不如跟我一起期待小米能够给汽车行业带来哪些变化，是否能在生态上做出更亮点的地方，又能否在玩法、权益上实现突破。

我们这里可以先看一组数据，1月12日，特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版起售价降至24.59万元，和此前现车价格26.14万元相比降价1.55万元；Model Y起售价降至25.89万元，降价幅度为0.75万元。在二十号也就是昨天除Model Y涨价5000元外，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。也就是说特斯拉调价的实际涨价幅度最高达2.3万元。目前，在售的2024款特斯拉国产Model Y起售价格为25.89万元。

特斯拉这一手玩的还是高明，先下调再上涨，营销策略是玩明白了。我想涨价这一手会让这个月的销量好上不少。毕竟往下跌的时候大家总是在想会不会继续跌，而往上涨价的时候反而会觉得在不上车就亏了。聊完特斯拉的定价策略我们来看看雷总对于SU7定价的内容。
很多人特别关心小米SU7 定价，我也顺便解释一下。小米SU7标准版，配置远超 Model 3，用料扎实，而且，产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。
说实话即使是抛开配置不谈就这个外观设计，小米SU7对标3和焕新版3都是没问题的，唯一的问题在于空间问题，由于轿跑溜背设计，后排的体验注定不如ModelY，所以个人认为价格上雷总应该会对标新款的Model3，然后再给出首批用户优惠，那么在价格和配置上就会拥有双重优势。至于modely只能去等小米汽车的SUV了，特斯拉做SUV用了三年时间，我很好奇也很关注的点就是跑通摩德纳平台架构的小米汽车能够用多久的时间出一辆自己的SUV。

以上

我之前说过，在22年的时候就有人告诉我，某厂的第一台车全面对标Model 3，差不多是类model s的配置打类model 3的价格，核心目标用户是大厂青年员工，也就是一线城市年轻潮流新贵。
这个策略对于21年初立项的小米来说，并不意外，因为那个时候中国市场纯电车的三大明星车型是model 3，小鹏P7和比亚迪汉。
小鹏在G3一塌糊涂之后能稳住，P7功不可没，P7的核心，显然就是更好的Model 3平替了。
但现在已经不是了，Model3自己都已经日暮西山，特斯拉的销售主力也已经由Model Y替代了。
更为尴尬的是，前有比亚迪强势崛起，全球销量超特斯拉。后有理想&问界双巨头格局初成，国内高端市场影响力正在快速超越特斯拉。
这个时候雷总其实挺尴尬的，不对标特斯拉吧，一系列的目标都是围绕特斯拉展开的。对标吧，特斯拉自己都颓势尽显。
雷总是一个很善于把握风口和很善于营销的人，但雷总不是一个习惯于探索未知和领头前行的人，他更习惯于找一个标杆去对比，然后才觉得有安全感。
比如旗舰手机对标苹果，红米独立之后对标荣耀，K系列的名字就这么来的。荣耀转型后，红米全面对标一加，表面上是一加撕逼或者抢占市场，内核是我觉得小米习惯于对标思维决定他们需要一个这样的标的。
曾经大家都认为特斯拉会成为汽车界的苹果，但现在去看，这是不可能的。
特斯拉很强，但这个强的天花板很低，在中国市场，特斯拉的模板更像是三星而不是苹果，大家以为的巅峰的开始，可能就是最后的辉煌了。
雷总如果是三年前吹特斯拉涨价，我觉得可以说致敬，今天还吹特斯拉涨价就有些刻舟求剑了。
特斯拉现在很明显中国区没有足够的自主权，产品和价格层面无法应对目前的市场竞争局面了。
小米真正的压力也不会来自于特斯拉，而是国产这帮玩家，极氪007，银河E8，智界S7，比亚迪汉，以及其他一系列的20万上下的车子。
特斯拉涨价就给小米留下了空间么？特斯拉有行业定价权么？
好像没有。

小鹏之后，又一个明牌打特斯拉平替的品牌了。
这话似曾相识对不对？特斯拉换成苹果，类似的话雷总不知道讲了多少年了。
看来小米又打算把手机的营销竞对逻辑复制到汽车上来，咱就是说天天当人替身有意思？
雷总说有，要不你看小米咋活的这么好呢？

今天就写了个回答是说特斯拉涨价给小米定价底气的，也推测了小米会拿su7和特斯拉做比较，用料更好配置更高，因此定价合理之类的。
特斯拉国产 Model Y 将于 4 月 1 日调价，涨幅 5000 元，对国内新能源车市场有何影响？?www.zhihu.com/question/649306833/answer/3437159639?utm_psn=1753920585502167040
这里再次做一个推测，从目前雷军的话术来看，到了3月28号那天，大概率在发布会上会拿特斯拉说事，给小米su7的定价找依据，想方设法地让所有人认为su7值这个价，以此站稳脚跟。
然后还会拿保时捷来说事，路线应该是说保时捷技术很好，有什么样的技术，这些技术体现在驾驶上是什么效果什么体验，而小米su7可以完美复刻甚至超越这种技术和驾驶体验，并且小米还不需要你掏那么多钱就能买到相同体验的车，可能会说花xx%的钱，开上保时捷同等级的车之类的。
总结一下就是，拿特斯拉作为定价的依据，让听众认为这个价位合理（维持价格），然后再拿保时捷进行解构，让听众认为这个价格不仅不贵，还占了便宜（巩固价格刺激下单）。
至于听众买不买账，就看雷总的演讲够不够声情并茂了。
顺带一提，理想mega第11周大卖，热销1100多辆，嘻嘻

小米也就这点出息了。
什么叫特斯拉敢涨价？
从25万涨到258,000？而且还是降价几千几万之后再涨？
我知道不是这个数字，但是我懒得具体查特斯拉涨价的数字是啥。
而且，雷总的数字这是把特斯拉的S和X无视了？
原来是上百万的车型，一降就是二十多万——还压根卖不动。

我可以告诉一下雷军，什么叫真正的敢涨价？
问界M7，去年9月还卖得萎靡不振。M9，定价就47万起步，顶配选装完可以上到60万。
均价52万。
这个叫敢涨价。
还卖得很好，本月销量可达六七千。
比亚迪三四年前没有卖过的20万的车子。现在仰望U8，价格109.8万，销量在百万价格以上豪车中名列前茅。
在中国车市所有百万起步的车型中，销量仅次于帕梅卡宴。
卫士奔驰S就算了，实际起步价80多万而已。
这个叫敢涨价。
就算是大家瞧不起的长城，坦克700新能源那也是42万起步，还拿下6000多小定。
这个叫敢涨价。
只能在二十多万价位上今天降一万明天涨八千的特斯拉，碰瓷儿的了哪个？
你小米但凡对着理想L9揍，我都敬你是条汉子。
友商20多万的车子涨了8000，雷总都要发个消息感慨一下。
我看，小米这车子，就像他的手机一样，档次上不去，又要年年冲高了。
因为他也只能跟特斯拉一样，去小孩那桌吃饭。

小米竟然跟特斯拉比产品力配置用料？特斯拉卖的好是因为产品力配置用料强吗？难道不是因为特斯拉是新能源时代唯一做的勉强可以的外国品牌？非洋牌不买的人自然都会买特斯拉。你小米能一样受到崇洋媚外的人喜欢吗？国内同价位产品的产品力普遍比特斯拉强一些，小米怎么不去比价定价？
特斯拉是一个没座椅通风（新3有），没360全景，雷达，空气悬架，外放电，hud的车，这些配置如果国产都没有可以想象是什么销量。结构安全性不足，碰撞起火烧死80多个车主，是所有品牌中最多的。而且低端车没有仪表屏和足够的隔音棉，这用料在国产身上根本不敢想象。
有关特斯拉产品力与销量分析：
比亚迪海豹销量为什么这么惨淡？19 赞同 · 1 评论回答

假如是比亚迪造出了modle3/y那样的车，而特斯拉造出了秦宋汉唐那样的车，那网上舆论会是什么样的？250 赞同 · 106 评论回答

如果特斯拉没有洋品牌光环（或其他品牌也具备这个光环）及先发优势会怎么样？泰国市场给出了答案。
泰国12月份海豹销量就是特斯拉销量的1倍多，我记得12月份和2月份差距更大。

回到小米，我认为雷军是想定价到23w左右。但我认为这样卖难免会成为小众车，5米车长为了加大前备箱空间和凹造型，把后排空间做小，这不是高销量车型应该有的做法。

有点田忌赛马的味道，把价格、配置、品牌作为三头“马”。
先派出配置这匹马，跟品牌更强的特斯拉比配置，特斯拉是主打自动驾驶，内饰、配置都是“毛坯房”，没法比，国产车就是配置出了名的高，但是特斯拉粉丝冲着技术去的，小米赢了。
但是品牌这匹马，小米在国内还是有点知名度，毕竟有一些家电、手机等粉丝，但是车还没生产出来，在国际上根本无从谈品牌知名度，但是特斯拉这个品牌在新能源汽车界无人不知，小米输了。
然后再派出价格这匹马，你价格悬而未决，特斯拉降价时候就是成本、电池降价原因，但是涨价了就被拿出来说事，看似变成了弱势，但是小米的用心为了3.28号价格发布做铺垫，说明这次确实不便宜，小米手法赢了，但是实际输了。
对标特斯拉，小米2输1赢，虽败犹荣，你赢得了尊重和流量，毕竟是跟新能源王者特斯拉对比。
雷总聪明在，没有跟国内吉利、比亚迪对比，毕竟它们的配置都很高，品牌已经沉淀下来，具备一群汽车用户群体。
但是价格方面，综合模具摊销成本、供应链整合能力等，小米应该成本会更高，第一辆车嘛，价格不会太低，雷总也说了贵的有道理。

谢邀
非常符合雷总气质的做法，很小米。
我看过一堆关于小米起家的书，包括雷总那本自述，小米手机能够一炮打响，同雷军自始至终强调“用的都是苹果/三星同款供应商”有关。
也就是说，雷总明确告知受众：虽然小米手机只卖1999，但内在是对标苹果三星的。
而事实也证明了，即便小米手机不可能真的在当时就赶超高端机，但至少第一时间就甩掉关于“山寨机”“不靠谱”“次等货”的印象。
不要嘲讽什么，这一点很重要，尤其对零基础造手机的企业而言，要是刚开始不把自己跟高品质友商绑定，很可能就没有以后了。
所以，这次同样的故事发生在了小米汽车上。
一旦确定这次的产品定位就是中高端，那么通过宣传“我跟某些友商谈笑风生”，潜移默化将“小米对标特斯拉”的印象植入到受众心里。
如此，小米汽车如果卖出跟毛豆3差不多的价格，在雷总看来就比较合理了。
可想而知的是，接下来雷总必然还会继续用好微博、抖音等平台，去对友商的同级别产品做点评。
总之，只要能够成功在早期将小米汽车同相关品牌绑定，并且得到市场认可，那么就算活下来了。
以后的事情，再说。
前提——这次消费者继续认可“小米等式”，看看吧。

给小米点赞，如果雷军可以一直这样碰特斯拉碰苹果，而不是引导粉丝攻击国内品牌，以后我也支持小米

雷总发微博谈特斯拉涨价，我认为是相当聪明的策略。
恰好昨天我刚回答了特斯拉涨价的问题，当时我就明确说了：
以特斯拉如今的情况，涨不涨的早就无所谓了。
以特斯拉如今近乎全面落后的产品力，除非以万为单位大幅降价，否则根本无力挽回局面。
现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。老一代中国人成长阶段，中国汽车工业与发达国家差距确实比较大。
崇洋媚外也好，保守思维作祟也罢，很多人确实下意识的更信任海外品牌。而传统燃油车巨头转型实在太迟缓，电车产品实在拿不出手，使得这部分的需求全部涌向了特斯拉。
特斯拉国产 Model Y 将于 4 月 1 日调价，涨幅 5000 元，对国内新能源车市场有何影响？209 赞同 · 35 评论回答
面对国内层出不穷的新锐电动车，特斯拉如今在三电、续航、空间、nvh、座舱智能化体验等等方面已经近乎全面劣势。
甚至就连特斯拉引以为傲的纯视觉智驾方案，在国内激光雷达成本越来越低、性能越来越好、参数越来越卷的情况下，多少也有些力不从心。
纯视觉算法再完善估测再精准，终究很难比得上激光雷达先天的3D真值，更难以匹敌多传感器的安全冗余。
说白了，特斯拉如今的情势，行业内谁不知道呢？
雷总下了大力气参与造车，他又怎么可能不懂呢？
雷总在微博上称赞特斯拉，不过是“揣着明白装糊涂”罢了。
更进一步说，雷总挑特斯拉出来说事，毫无疑问是为自家的su7找了一个很好的“标的物”。
甚至我认为，雷总的微博算得上一举两得：
特斯拉至今仍然有先行者的品牌光环，在很多人心目中仍然是智能电动车的代表，对比碰瓷特斯拉不会显得自己掉价；
偏偏特斯拉各项技术已经实质性落后，尤其是在电池能量密度、电机功率、整车平台等一系列显性参数落入下风，非常适合小米发挥自家擅长的“参数对比吊打”。
“米氏对比法”在数码圈流传多年，虽然如今网络评论中带有一定的调侃成分，但线上用户多数还是对参数对比表示一定程度的认可。
虽然大家或多或少也都知道“参数不代表体验”，但线上舆论明显倾向于，参数如果有短板体验不可能好。
换到车圈，小米su7可以继续发挥所长。
而有了特斯拉Model 3作为标的物，小米su7即使价格稍高，也能有一定说服力。
以小米的风格，su7大概率定价会比特斯拉Model 3更低。
如果雷总能够“连夜说服高管”，小米su7的定价也有一定可能迎来惊喜。
完全重现小米手机1999起步价的震撼恐怕有难度，但入门版起售价低于20万（17.99万/19.99万）是可以预期的事。
小米su7的产品力和定价，我已经写过长文分析，这里就不赘述了：
雷军宣布，小米 SU7 将于 3 月 28 日正式发布，对此你有哪些期待？53 赞同 · 16 评论回答
这里我就再强调一遍结论我个人预计，小米SU7最终的sku会很精简，真正的销售主力只有两款：
入门版400V+IGBT+磷酸铁锂+无激光雷达，价格杀到17.99万/19.99万，低价点爆市场；
智驾版800V+SiC+激光雷达，单电机后驱版价格可能在25万左右，这可能是小米汽车核心主推版本；
上述两个版本是小米内部锚定的主销款，同时再衍生出以下几个版本辅销：
单电机智障版（无激光雷达）22万（激进策略下19.99万）；
顶配双电机四驱版定在28万或者29.99万；
再加一个特殊版本冲破30万大关；
假设小米的策略果真如此，我个人认为比较妥当兼顾各方，原本应该不会有太大问题。
但近期国内新能源车市场竞争太激烈，当下有一个较为严峻和紧迫的问题摆在雷总面前：
在行业竞争逐步加剧，800V新车层出不穷的情况下，400V入门版还要不要发？
吉利的银河/极氪已经在预期价格段密集布局，小米怎么定价都有直接竞品。
更何况小米初来乍到，成本控制能力很难跟具备规模效应和成熟供应链的吉利集团相提并论。
如果400V版本达不到一鸣惊人的目的，还要不要硬着头皮上？
我个人认为上与不上都有道理，如果不上的话，估计起售价低于19.9万的可能性就不大了。

蹭知名强势品牌号召力和热度，这是小米的一贯作风，这事雷军做起来可谓得心应手。
当然，这事情本身无可厚非——经营企业不易，只要不犯法，有人认可并愿意为之买单，蹭一下别人的热度有何不可？
只要不以捏造事实和恶意抹黑为前提，厂商之间相互攻击、相互比较，受益的其实还是消费者。
如果仅从宣传的角度来考虑，小米的这个策略有没有问题呢？
我个人觉得还是有一点问题的。
或许雷军评论特斯拉，想达到两个目的：
1。表明小米汽车性能非常强，虽然价格贵，但性价比仍远超特斯拉。这是想吸引一部分注重性能的客户。
2。暗示小米的品牌力可以与特斯拉并列，格调高，价格并不是最重要，所以小米不会太便宜是有道理的。”只有特斯拉敢涨价“，这就几乎是明说：”其它国产品牌不敢涨价，他们品牌力不行“。这是想拉拢一部分关注品牌价值，不注重性能参数的消费者。
问题在于，小米想两方面讨好，结果可能是一个也讨好不了。
1。注重性能参数的消费者。
这部分人多是汽车爱好者，看重的是汽车的参数、性能、价格、配置等，是理性且谨慎的购车者。
他们关注车的参数和可玩性，不关注车的社交价值。
他们现在的主流看法是什么？
“特斯拉这种毛坯车还卖这么贵，不值得买。”
这部分人还推崇国产新能源车并为之骄傲。
结果小米一方面说自己的车性能配置优越，一方面又明捧特斯拉暗踩国产车？
我不觉得这种话述能讨好这类消费者。
2。注重品牌，不十分关心性能的消费者。
这部分人不爱车不玩车，只把车当作代步工具和社交定位工具，所以性能对他们真不重要。
特斯拉铁粉中这样的人比较多。
问题是，你小米是国产品牌啊，手机给人的定位还是性价比产品。。。你有多大的信心，才会觉得可以把特斯拉粉策反过来？
所以我看小米的宣传是有点儿精神分裂的，各种客户都想拉拢，但不管你话术有多先进，也协调不了你宣扬的逻辑之间的冲突。
好的话术可以强化消费者的情绪，增加购买决心。但小米这话术，怎么看着就想给每个消费者添点堵呢？
小米汽车真正依靠其实只有一个：米粉的好感和使用习惯。小米汽车的用户最终还是要靠从小米手机的海量用户中筛选的。
小米汽车想升级，不想做低端车，这没问题——米粉本身也有升级自己消费能力的强烈冲动啊，他们也不想永远性价比啊。
小米要做的，是引导他们升级，而不是抛弃他们转而去追求那些喜欢特斯拉的用户。
小米粉和华为粉比较像，都拥有庞大的数量和较大的忠诚度，这是他们各自的大宝藏。
请注意，米粉和小米手机用户并不完全重叠，很多小米手机用户并非米粉，也有不少米粉并不是小米手机用户。
米粉是靠价值观和生活观（而非仅仅是产品）粘合起来的。花粉亦然。
所以个人建议小米多研究研究米粉的心理，这才是基本盘。
比如，多强调小米生态链的协同作用带来的便利性。
再比如，强调海量小米用户让小米更懂得大家需要什么样的车
再比如，向华为和比亚迪靠，强调自己民族品牌的属性（而不是崇拜特斯拉。。。）
基本盘稳了，就基本不用担心生存问题，才能谈得到进一步扩大战果。

别逼雷总太狠了。
1、电动车成本确实高，很多新能源车企也确实在亏损，很多大厂是用油车利润补贴新能源业务。
2、说出来不怕笑话，目前和电动车沾边，且相当赚钱的是“两轮电动车”，比如，知名品牌雅迪。
3、小米善于整合供应链，但在汽车上别逼它了，它就是新人，就是小学生，要交很多学费的，对供应链的整合、压榨，绝对比不过各个老炮。
4、相应的，小米SU7确实很难便宜，但在诸多呼声下，标准版降到23万以内概率还是很大的。
5、想想它还有其他车型呢，年轻人第一台车可以是小米，但未必是SU7。
6、对其“人、车、家”的互通更期待，请发挥出互联网企业该有的优势。

这是典型的点评友商，顺便推荐一下自己的产品，在商业逻辑上无可厚非。
但小米的第一款汽车从开始筹备，到技术发布会，技术发布会后过了三个月再搞上市发布会才会公布最终价格，这中间的等待期吊足了消费者的胃口，互联网的销售逻辑不过如此。
小米曾经致敬过不少友商，但唯独少了吉利，因为可能是挖了吉利的关键技术高管，问心有愧吧。
我们也看到了吉利下了狠手，推出了银河E8，极氪007，极氪001，等车型在二三十万级别对小米汽车进行全方位的围堵，一款还未上市，且市场前途并不明朗的汽车遭到了如此的敌视，商战史上确实少见。
我想雷军前期也一定郁闷过，也一定为了小米苏七的定价而辗转难眠，但自从理想mega发布以后，因为恶意P图事件，理想汽车遭到了舆论的反噬，反而让雷军想开了一些。
小米汽车已经下地，不管定价怎么困难，始终都得上市销售，市场反响再差，能比理想mega还要差？人家mega敢卖五六十万，我小米卖个30万怎么了？
从技术发布会上看，小米手机的定位本来就是豪华车型，如果第一款车，因为友商的压力而降低了售价，反而会拉低自己的标杆形象，特斯拉和比亚迪也是经过20年的发展才开始盈利，难道小米第一款汽车一上市就想要赚钱？
很多事情想开了就好了，从雷军的发文看，也少了很多焦虑。
友商小鹏汽车一直在技术上对标特斯拉，这么多年了，也是一直在模仿，从未有超越，汽车的配置比拼只是一方面，最终比拼的还是综合产品力。

特斯拉涨价，上热榜第二的竟然是雷总和小米SU7。
不得不说，现在沾点边就能上热搜，这流量确实是做到位了。
特斯拉敢涨价主要是两个原因。
第一，之前已经降过价了，涨点问题不大；
第二，特斯拉的消费人群已经结晶完成了，他们就认特斯拉，其他家在他们眼里都是垃圾，国产新能源属于没有技术只会骗补贴的牌子，合资品牌新能源那是什么牛马，能跑吗？油车那是被时代淘汰的四轮子。
所以特斯拉涨点基本不影响其销量。
也就是说，SU7配置比model3高，你就想抢特斯拉现在的潜在客户。
那是没戏的。
国产的电车茫茫多，价位差不多的，哪个配置不比特斯拉强？影响到特斯拉了吗？
小米你还是新品牌。
不如省省力气争取一下其他群体吧。
卖手机，小米粉丝有信仰；卖车，现在可看不出来这信仰在什么地方。
但是，特斯拉，那是真的有信仰加成。

建议修改为研发成本也非常高。
吹了那么多自研黑科技，那么多专利，突然扯采购成本非常高。
那你不是白研发了吗？

雷总说 SU7 比 Model 3, 我觉得完全没问题。
Model 3 焕新版 24.6 万，400V，60kWh 电池，单电机，4.72 米长 2.88 米轴距，FSD 要单买而且还没啥用，智能座舱约等于无。
SU7 完全不一样，标准版预计 400V/800V, 73.6kWh，单电机，5 米长 3 米轴距，智驾水平预计跟第二梯队差不多，也就是能做高速领航，智能座舱基本拉满。
不考虑品牌的话，SU7 面对 Model 3 只能是碾压。
但是实际上 SU7 面对的竞品不是 Model 3, 因为现在 Model 3/Y 的客户都是愿者上钩，对特斯拉的品牌有很高的忠诚度，都不会看别的品牌。
所以本质上 SU7 的对手是极氪 007 还有马上就要来的智己 L6, 这两个家伙可都不好对付，还有智界S7，小鹏 P7i 等等老选手。
极氪 007 可以卖 4 驱，智界 S7 和小鹏 P7i 可以卖智驾，智己 L6 可以卖底盘用料。

所以如果只是比 Model 3 便宜的话，在客观层面，SU7 还是不够。

这是神仙打架。
还是雷军主动挑起来的战局。
这俩打一架是避免不了的。
马斯克，全球最会搞营销的资本家。雷军，我国最会搞营销的资本家。
这俩在搞营销上，可以说是一骑绝尘，在对比范围内，遥遥领先于同行。
他们都有宁可对抗全世界，也要维护他们的铁杆粉丝。
在几年前，我和一些好朋友经常讨论这俩的营销能力，以及向他们学习营销手段。
不得不说，这俩的营销方式有区别，但是效果都很明显。
马斯克主打一个“硅谷钢铁侠”人设，营造出来的是“高科技”。有人写了一本《埃隆·马斯克传》，被很多媒体称为“最伟大的产品经理，最懂人设的舆论大师”。毕竟发几个推特，就可以让狗狗币市场震荡。
雷军主打一个“大善人”人设，营造出来的是“厚道”。毕竟“就是为了不挣钱把产品卖给大家”。米粉常说“你可以不喜欢小米，但是你不得不佩服雷军”。毕竟毫不知情就可以有99亿。
这两家的粉丝，战斗力超强。
特粉一家单挑多家车企。
米粉一家单挑多家手机厂。
以前这两家没有业务交集，我们看不到魔法对轰，但是现在不一样了。
雷军的发文，表示了小米汽车直接对准特斯拉开炮。也就是CC说的打一架。
不过有一个小问题：
特斯拉卖的不错，并不是因为产品力不错，而是带有信仰的力量。
红米卖的不错，更多的是“性价比”不错。甚至小米卖的还行，也更多的是因为“性价比”不错。
而目前的信息来看，小米汽车并不具有“性价比”，能不能成还得另说。
但是，
不管结果如何，我们吃瓜群众就看热闹不嫌事大就行，让我们拭目以待吧！
不过，别的车企也别开心得太早。
神仙打架，一般都是凡人遭殃的。
也不知道在这一波对轰之下，又有哪些车企坚持不下去倒闭呢？

雷总提特斯拉那是醉翁之意不在酒
并不是说小米汽车必须第一辆车就要盈利
也不是说小米汽车会跟着一起涨价
而是告诉大家小米汽车su7会用接近model3的价格锚定model s的体验
低于20w已经无数次明着暗着暗示过那是不可能的啦

可能雷军本人心里面是非常的羡慕和敬佩特斯拉，
小米当年也想走去传统渠道化、去传统营销化，
想要依靠自己的互联网流量，去中间化，实现厂到用户，把中间成本压到最低，
最后的结果是成了一半，败了一半，
成的是小米成为了举足轻重的大公司，
败的是小米还是回到了传统的渠道化、营销化的道路上，
特斯拉去中间化，得罪了很多利益方，
前两年铺天盖地的负面消息，一时间仿佛天天都有特斯拉的车刹车失灵，
换做一般的公司估计是顶不住了，
但特斯拉抗住了，而且销量一骑绝尘，
网上有一段马斯克早些年的采访，
说当时美国的航天界都不看好他搞星舰，
甚至马斯克自己心目中的航天英雄都在说风凉话，
你能清楚的看到采访中的马斯克眼镜都红了，满是强忍住没有夺眶而出的泪水。
我觉得雷军作为企业家，心里面应该是佩服马斯克的，
不一定是佩服马斯克做了多少高科技，
而是佩服马斯克那种一往无前百折不挠的精神，
也是雷军自己的精神。

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