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[数码]如何看待雷军自驾小米su7从北京自驾到上海，全程高速NOA，全程1300公里用时15个小时？ |
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[视频] |
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1300公里用时15小时，平均每小时87km。这速度，比油车还快点。 |
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第一个停的地方是商河服务区，开了410km， |
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第二个是沭阳服务区，距离起点836km。 |
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这就说明小米su7在高速上可以轻松做到400km一充电的节奏，考虑到没人会让老板切身体会没电的尴尬，也不敢让老板使劲跑不休息，因此大部分路段的速度估计是贴着上限跑的，而实际的满电高速续航里程只会更高，我估计起码有500km以上。 全程高速NOA说明小米汽车在高精地图以及智能驾驶系统的开发上进度很不错。 所以本次雷总的驾驶行为，归根结底是这么几点： 小米汽车拥有出色的高速续航能力，否则不可能在15小时跑完1300km小米汽车的智能驾驶水平确实不错，不然老板根本不敢试 |
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雷总说过，他的微博都是他自己发的。。 |
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所以雷总1月5日早上6点27在北京上微博打卡，然后开始驾驶su7全天在北京范围内试车并在微博跟网友互动，一直到晚上23点29分在微博上发出当天最后一条互动后后驾车驶出北京范围前往上海。。。 |
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北京实在太大了，雷总驾驶su7花了 一天时间才出了北京 |
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雷总说，微博都是自己管的，自己发的 |
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上次实名认证不对，知乎还一群洗的，只是别人认证的，微博还是雷军自己发的 以这个前提 点开视频 |
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打开微博，搜一下雷军微博 1月4日，1月5日，1月6日的微博都是在北京发的 |
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微博都是自己发的 自驾su7从北京到上海 请问雷总是怎么驾驶的su7才能在一天之内在上海北京之内来回的？ 这也是16.8亿种模式之一？空间隧道模式？ |
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评论区很多人顺“智驾不成熟”“我国还没有发L3牌照”“智驾没毛用”等等类似观点，我想说的是，现在这个阶段，智驾不是自动驾驶，这谁都知道。 现在的智驾的作用有2个。 一是可以大幅度减少开车时的疲劳感。 二是人开车的时候，自己没有看到突发情况，智驾能够帮忙看到。现在的人一般20岁左右就能拿到驾照了，往后要开几十年的车，在这么长的时间里，出事故几乎是必然的，智驾就是在你没有看到突发情况的时候，智驾能够看到，不但救了别人，也救了自己。 这才是目前阶段，智驾最大的意义。 我在B站看了好多智驾救命的视频了。最近的一个是夜间道路，有个人突然横穿马路，智驾紧急变道，避免了事故。 这要是人驾驶，根本就看不到，但是智驾能看到，并且如果是人驾驶的话，急打方向很容易造成车辆侧翻，而智驾不会（或者说侧翻的可能性要比人驾驶低很多）。 你指望智驾能够全程自动驾驶吗？现在的智驾还达不到这么高的要求，要想达到这个要求还需要至少几年。 比如下面这个视频，智驾高速路上躲避路上突然出现的障碍物，如果是人驾驶，在高速运动下突然看到障碍物很容易急打方向，造成车辆失控。而且，如果不确定后方有无车辆的情况下，你也不敢突然急打方向，你只能是急刹车，或者等你看反光镜确定后方无车再打方向，肯定就撞上了。 但是智驾是360度扫描，后方有没有车智驾实时就能知道，所以，智驾可以急打方向躲避障碍物。 还有，人急打方向时很难控制角度，打多了容易侧翻，打少了无法躲避障碍物。而智驾不会，它可以一瞬间计算躲避障碍物需要的角度，这是人无法做到的。 |
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以下为原回答。 理性的看待这个问题，不引战。 对我来说，高速NOA对我来说，吸引力不大。我不经常跑高速，事实上，对于大多数人来说，跑高速的时候都少。 高速NOA做的好确实值得肯定，但是跑高速的时候少，应用场景就少很多。 高速路因为是封闭道路，虽然车速快，但是要处理的情况少很多，高速NOA的难度要比城市NOA的难度要低一些，很多车企的智驾基本上都是展示的在高速路上行驶，很少有厂家会展示城市道路NOA。 为啥我会关注城市NOA？因为大家更多的时候是在城区开，而且城市中的路况的复杂程度要比高速路上高很多。 你的智驾做的怎么样，关键就是城市道路，我不知道小米发布的这个视频是想干啥？ 是想宣传小米汽车的智驾吗？ 但是，我其实更想知道，小米智驾在城市道路上的表现。 城市道路的智驾做的好，那才是真牛批。 我其实一直挺关注小米汽车的，希望小米汽车能够成功。 另外，我谈一下目前的新能源汽车都想走高端的看法。 目前的新能源汽车，要想卖出高价去，得有自己的真本事，电机电池电控这些都能买到，各种配置也是能买到。你疯狂堆料，别人也能疯狂堆料，很难搞出差异化。 高合汽车走的路子实际上就是采取的疯狂堆料的方式，你想想高合汽车，这都快要倒闭了，他有什么让人能够记得住的技术亮点吗？ 反正我是没有一点点印象，唯一的印象就是“贵”，用配置生堆出来的高价，但是你看看，消费者认他疯狂堆料的车吗？ 根本就不认！ 高合汽车凭着各种配置吸引了一些富哥的眼球，然后呢？没有然后了，已经到了破产边缘了。 目前来看，想做高端，还是要有绝活。 比如说华为，一个从来不造车的企业，在大多数人的眼中，华为还仅仅只是一个做手机的企业，但是华为的智能驾驶一发布就震惊了业界。 实在是太牛了！真是惊掉了下巴！ 问界M7M9都火的不要不要的。 前几天我们同学群里在讨论这个事，我说BBA就算发布个几百万的车我也不会感兴趣，无非就是更大的马力，更豪华的配置，没啥吸引人的地方。 但是，M7M9就不一样了，人家那个智驾，真的是遥遥领先。有钱人都想搞一辆，看看M7M9的销量就知道了，真是火出圈了。如果没有智驾，M7M9会这样火吗？我感觉大概率不会。 华为这个差异化做的相当彻底。 老百姓买车就是实用就可以了，但是，车一贵，那就不是平民产品了，你必须得有真东西来说服消费者买你的车，得有足够的差异化。 目前来看，智驾是最好的差异点。 小米汽车发布会快开了，希望能够看到小米在智驾方面能给我们惊喜吧。 |
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作为企业老总，亲自试车，真的不容易！ 感觉雷总很亲民， 希望小米汽车的价格也能亲民！ 希望小米汽车大卖！ |
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今天中午，雷军发布了自驾小米 SU7 路测视频。他表示，小米高管全部参与了小米 SU7 路面实测，累计已超过 10 万公里。 |
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▲ 雷军路试截图，下同 雷军称： 我自己参与测试 10 多次，里程 3000 多公里。最长的一次，今年 1 月 5 日，从北京开到上海，全程 1276 公里，我一个人开，全程高速 NOA，加上充电和休息，总用时 15 个多小时。 雷军透露，小米 SU7 实车路面测试投入 576 辆样车，在全国 300 个城市行驶，从黑河-40℃超低温到吐鲁番 60℃高温，跨越 100℃温差，再到海拔 4768m 昆仑山的高原测试。 |
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我注意到，雷军此前公布了小米汽车的发布日期为 3 月 28 日。与此同时，小米汽车也在全国 29 城 59 家门店开启了预约品鉴活动。 小米 SU7 定位 C 级高性能生态科技轿车，车长 4997mm、轴距 3000mm、车宽 1963mm，车高 1440mm，风阻系数 Cd 0.195。 动力方面，小米 SU7 双电机版车型最大功率为 673 马力，0-100km/h加速时间 2.78 秒，配备容量为 101kWh 的宁德时代三元锂电池，CLTC 续航里程为 800km。单电机版车型最大功率 299 马力，0-100km/h加速时间 5.28 秒，配备容量为 73.6kWh 的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 668km。 |
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根据视频算一下路程， 小米科技园到商河服务区，361公里 商河服务区到沭阳服务区，502公里， 沭阳服务区到上海5G未来中心，462公里。 单次续航取最大值500，每次充电和休息时间算1小时吧，也就是综合时速100km/h以上 1月，时速100以上能跑500以上，还不错 |
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我用的是中兴手机，不是小米也不是华为 然后，华为nova11se低配高价赚黑心钱 偶然刷到这个问题，然而我好像印象里记得在过年期间有过一次知乎兴奋点 然后随手搜了一下，几乎是连续翻页，基本没有几个跳过，按热度从上往下划拉的 |
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截不动了 |
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雷军就是来捣乱的 你这样，别的车企怎么跟？ 首先600辆路试车，20万最低配算就1.2亿了 百分之90的车企跟都没法跟，没这闲钱 你就仗着你年轻不怕死，老板高管一起跑小10万 人家老板都什么身份身家，没几百万的车怎么跑高速，安全吗？ 人家摄影师跟路试员意思意思跑一圈 有问题就有了，提出问题也没解决的权限，只会招白眼。 人家大boss产品发布会能来都是赏脸 你这…… 哎……难怪招人骂了 建议雷军原地退休 |
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在贴吧看到一个很有意思的图，转过来让知友们看一下。 不知道去上海的雷军和在北京发微博的雷军，到底是不是同一个雷军了？ |
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