[数码] 如何看待 3 月 28 日发布的小米汽车SU7 售价 21.59w 起？有什么亮点和不足？

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[数码]如何看待 3 月 28 日发布的小米汽车SU7 售价 21.59w 起？有什么亮点和不足？

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在 3 月 28 日晚，小米汽车SU7 的售价终于尘埃落定，售价 21.59w 起，随着这一重要信息的公布，该车最后的悬念也得以解开。综合配置和价格，…

人在小米4S店，刚上车。

29日9点40更新：
现场人很多，在排队等试驾。先说说第一感受吧。
首先，质感确实很好，细节处理到位。手能够到的地方都是软包，没有剌手的地方。硬说哪不好的话，中控岛台下面的接缝有点割手，需要提升。
京南的小米体验店，旁边有奔驰，宝马，大众，路虎，林肯的4S店，很多员工都在看小米汽车。胸牌是大众服务总监也在看，一直在说质感确实好，比大众ID4强太多了。

他很喜欢方向盘的按键设计，都是物理的实体按键，不像ID4的感应键经常误触，按键和方向盘融合很好，实用还不抢戏。

遮阳板质感也很好，化妆镜很大，是我见过的最大的化妆镜，两个LED补光灯，女孩子绝对喜欢。

后排空间并不小，足够用了，坐垫软软的很舒服，对腿的承托也到位。唯一的缺点太直了，后背角度也不能调。对后排不是很友好。

细节真的很用心。后背箱下面盖板，掀起来顶部有个卡扣，刚好卡主。别的车要用一只手扶盖板，另一个手拿东西。小米汽车两个手都能解放出来，拿东西，就很贴心。

看图片霞光紫很好看，现场看一般般，没那么惊艳。在店里看来说，还是流光蓝更好看一点。

小米SU7和SU7 Max从外观上怎么区分，要看头顶的激光雷达，SU7 Max有激光雷达，SU7没激光雷达。
也能从内饰上区分，小米SU7 Max中控是5个实体键，多了电动尾翼和空气悬挂的按键。小米SU7中控只有3个实体键

小米SU7 Max

小米SU7
28日22点更新：
价格终于公布了，小米汽车21.59万元。
桌子都快掀了，小米终于上桌了。
价格在预期范围内，有惊喜但不多，谈不上惊艳。

之前就说过。小米汽车卖15万，雷神加冕。卖20万，雷王降临。卖25万，雷军来也。
小米汽车卖21.59万元，雷军还叫雷军，够不到雷王。
半个小时，小米汽车大定50000。猛是真的猛，就是不知道有多少水分，下月看交付数据就清晰了。

小米SU7 Pro定价24.59万，和特斯拉Model 3焕新版价格一模一样，怼脸输出Model 3。雷军今天的着装学的是马斯克，干的事也直戳马斯克肺管子。
你们也知道，特斯拉Model 3有点拉跨，跟小米SU7 Pro比，空间、智能化、零百加速、续航、充电都落后了，只剩一个LOGO的优势。
雷军是典型的我学你，比你更像你，你说马斯克气不气？

小米SU7 Max对标的是保时捷Taycan，售价29.9万。这对比纯属图个乐，花百万买保时捷的人，图的就是贵，能多看小米一眼，小米就不亏。
一辆车你开出去，能让路人脖子里装发条，齐刷刷的向你行注目礼。
比亚迪要108万的仰望U8，理想要55.98万的MEGA，华为要46万的问界M9。
小米只要21.59万的SU7。如果这么想，小米SU7还是挺值的。
别的回答很清楚，小米SU7的参数就不说了，我来说说今天的发布会吧。
这次发布会，雷军把小鹏汽车何小鹏，蔚来汽车李斌，理想汽车李想，长城汽车魏建军，都请来了。

看几个人的表情，硬挤出的笑脸，滑稽又可爱。典型怕兄弟苦，又怕兄弟开路虎。几人的表情，就是小米造车的最强背书。

另外，雷军早年的伯乐和领路人，求伯君也来了。这是求伯君第一次出现在小米的发布会，雷军吧求伯君请出山，说明雷军造车真的孤注一掷，不搞成誓不罢休。
国内几个自主品牌造车，主要有三个流派。
比亚迪的成本派，奇瑞的推料派，吉利的多生孩子好打架派。
比亚迪是各项配置能用又不那么好，但给你一个无法拒绝的价格，预算少要的多，选比亚迪准没错。
奇瑞是一堆理工男在坐车，不懂市场也不懂营销，要不是车够硬早就趴下了。反正不知道用户要什么，主打一个量大管饱，不管有用没有都把配置堆满，谁看上了谁买。
吉利是群狼战术，一堆子品牌乱拳出击，只要一个能打赢，吉利就不亏。
小米造车的思路和传统的自主品牌不一样。。
小米造车是互联网打发，和理想、华为是一样的，调研用户需求痛点，按照用户需求来造车。
小米造车，花的每一分钱，都在眼看到的地方。

就拿玻璃天幕来说把。特斯拉的全景天幕不隔热，每个人都在吐槽太晒、太热，可特斯拉听进去一点吗？改了吗？特斯拉觉得你不热，买特斯拉只能自适应，也不觉得热。
小米SU7的天幕，前挡风玻璃，四个车窗，都有镀银隔绝紫外线。甚至给你配了全景天幕遮阳帘和前风挡遮阳伞，凡是你想到的雷军都想到了。

雷氏对比法，38度暴晒1.5小时，毛豆3车内温度71，小米su7温度59，低了12度。

但是雷子。咱能不能把全景天幕遮阳帘弄成标配，再弄成电动的。都2024年了，手动拉遮阳帘也太复古了吧。

手电筒、充电宝、破窗锤，安全带割刀四合一的手电筒，冷暖箱里有可乐防滚架等等太多了，小米SU7的小细节，做的非常到位。是你平时用不到，用一次就觉得很暖心的设计。
米家手电筒、平板支架，手机支架、遮阳帘，每一个都得花钱买。雷军不是开汽车发布会，这是给小米杂货铺带货呀，就差喊一句，321家人们上链接！

跑车色系：海湾蓝，熔岩橙
时尚色系：雅灰，流星蓝，霞光紫
豪华色系：寒武岩灰，橄榄绿
经典色系：珍珠白，钻石黑
一共9个颜色，雷军想把所有人的审美都照顾到。
我最喜欢骚紫色。看着就拉风。

发布会上说，小米SU7白天AEB 135公里成功避障，夜间120KM成功避障。这个数字是非常惊人的，咱不能只定雷军说，蹲一个实测。

73度的电池，做到700公里的续航，我真不信。实际能跑400公里，就不错了。
最后，约了明天的小米SU7试驾，试驾完再续。

发布会结束半晌，头脑还是有点发懵的状态。。。
感谢雷总带我们这些非初代米粉重温了当年小米手机1代发布时的盛况。

别的不说，21.59-0.8-0.6-0.2=19.99，就已经足够让米粉泪目。

但在这样一场注定载入中国汽车历史的发布会上，情怀只是锦上添花而已，实打实的产品力才是当之无愧的主角。

诚如雷总所说，小米SU7标准版，已经达到了很多车厂高配甚至顶配的产品力水平。
再结合，21.59w的售价，哪怕不给什么权益，都是对同价位竞品的降维打击。
这台SU7，从里到外兑现着雷总“造一辆好车”的承诺。

目之所及的造型、空间、内饰、储物包括配色用料。
水面之下的性能、操控、续航包括智驾以及最重要的安全。
而这些全面俾睨竞品的能力，无不是依托于小米强大的研发能力以及在此之上以科技创新为主导的高速进化的超级工厂体现出来的强悍实力。
之前我曾说，2023年是小米自研技术井喷元年，却也完全没想到在自研技术井喷第二年的年初，小米就能带给米粉如此多的惊喜。
尤其在智能制造方面，从手机黑灯工厂开始，可以说是大跨步的前进，连现在的汽车黑灯工厂都能拥有如此令人赞叹的超高水准。

应该说，从小米手机开始，小米的成长和中国制造业的发展就是相辅相成的。一方面，自身的成长吃透了手机行业发展的红利；另一方面，自身的进化又在很大程度上带动了手机行业的发展。
而在汽车领域，中国新能源汽车市场的成熟和整体积累为小米入局提供了相当的利好；反过来从小米SU7的发布也看得出，小米必将在整个产业链的发展和升级方面发挥重要作用。

截至成文，官方消息已经证实小米SU7大定超50000台，另外有小道消息说24点前就已经超80000台了。

这样一个火箭般创纪录的速度，就真让人不得不感慨，可能比个别手机品牌卖手机还要痛快。
说实话，手机作为绝大多数消费者日常生活中，能接触到的科技含量最高的消费电子产品，其实很多人并不十分了解自己正在用的到底是一个什么样，又具体能实现什么功能的工具。
所以在小米深耕手机行业的十几年里，依靠产品力起家的小米，“冲高”一直都是一个难题，毕竟消费者认知不到的东西，也是没办法强行灌输的，只能润物细无声。
但车作为家用大件，普遍都是一个家庭里仅次于房子的资产。所以更多人对待车的态度相较手机而言也更严肃认真，万把块的手机很多人都压力不大，十几二十万的车就多多少少需要考虑一下了。这也就促使更多人去关注车的性能、功能、质量乃至背后的技术等等。
正是这样一个情况的存在，从技术发布会开始，小米汽车的出圈也比小米手机更容易得多，讨论度也一直居高不下，甚至引来花式碰瓷、蹭热度。
这样的热度也在这次小米SU7的正式发布会迎来了高潮。
很多关注汽车，尤其是计划购车的消费者，都对小米SU7有着很高的期待。
有的本身就是米粉，希望小米拿出足够惊艳的产品，直接冲；有的是普通消费者，希望小米成为汽车行业的鲇鱼，让自己买到价格更实惠的其他品牌的产品；当然，也不排除有人单纯是为了看小米的热闹甚至笑话。
但无论是出于什么考量，在这次小米SU7正式发布会之后，但凡对汽车有所了解的理性消费者，应该都见识到了小米的恐怖之处。他们也许并不真完全懂汽车上的那些专业名词，但他们会去比较，有了比较就会有人为小米所折服，从而更加深刻地认识小米以及小米的其他产品。
而这种传播是小米和雷总很难通过小米手机去达成的，或者说，至少在短时间内，很难达到这种破圈的效果。
想必，这也是小米集团、小米这个品牌，在本次发布会最大的收获之一。
而以我对小米的认知，当大定的几万台SU7开在中国的各条大路小路上时，小米的爆发还会迎来几何级数的增长。
让我们拭目以待，并祝福小米，也祝福中国汽车工业在新的里程碑扬帆远航，共同改写世界汽车工业的历史吧！

学习时间——
必须加强科技创新特别是原创性、颠覆性科技创新加快实现高水平科技自立自强，打好关键核心技术攻坚战，使原创性、颠覆性科技创新成果竞相涌现，培育发展新质生产力的新动能。
——1月31日就扎实推进高质量发展进行第十一次集体学习

今天早上六点起床赶航班，直到刚刚写完稿子，我的情绪还是一直处于很亢奋的状态。已经不是第一次参加小米发布会了，但今天的感觉还是头一回。
总的来说，上次技术沟通会主要讲的是技术，这次就重点是体验和生态了。

如果从我个人的角度来说，目前市面上的电车基本上都开过了，但真的能提起兴趣，甚至购买欲望的没有几台。
因为主流的趋势就都是做舒适型调教，不论是轿车还是SUV，追求的都是底盘软、空间大，再外加一些智能化和自动驾驶，基本上就是目前大多数车的现状。
坐姿低、操控好、智能化又强的车真的不多，小米SU7就是目前为数不多的一台。
坐姿低也是很容易理解，小米SU7的造型、以及CTB技术的使用，都是为了这个目的。操控就不多说了，媒体试驾视频应该很多了，大家可以自己去看看，我去试驾之后也会写反馈。智能化的优势，小米肯定也是目前最强的之一。
足够好的操控性+足够强的智能化，才是我心目中目前最完美的新能源车，相信有不少朋友应该也跟我一样。
言归正传，还是说回小米SU7车本身：
颜色、配置、价格
首先值得说的就是小米SU7的颜色，一共有9种，第一次看到新车直接上这么多SKU。。

我个人最喜欢的是寒武岩灰，如果这个颜色再配一个黑标，真的太帅了。

轮毂也有四种样式：

内饰有四款颜色：灰色、红色、紫色、黑色。

然后再来看这次SU7的各个版本价格和配置，我做了一个表格，仅供参考，目前这个表没加入选装的部分，过两天有时间再加上：

如果是要我来总结的话：
最值得推荐的是：Max，配置一步到位，698匹的马力在一众竞品里面也是稳妥的第一梯队。最具性价比的是：Pro，智驾配置同Max，但牺牲掉了一些性能，不过换来了更好的续航。
对比极氪007、Model 3、智界S7等竞品可以看这个表格（四驱版本）：

小米SU7的优势大概有这些：
最长轴距（3000mm）最低风阻（0.195Cd）最强动力（495kW、678匹马力）扬声器数量、输出功率也是最高（25颗、xxxxW）全系支持CarPlay
当然拉到更多竞品再来看，小米SU7的参数配置肯定不能说都是第一，但是说一句第一梯队肯定还是没问题的。
车内设计细节、配件
然后再来看看小米SU7车内设计，很多的设计细节真的也很不错，一看也就是雷总自己真的开，然后加上去的需求，比如车载手机支架、前档遮阳伞等。
前排门板储物格、后座的下方一共有4个雨伞收纳点：

车载冰箱也有4.6L容积：

中控台背部也有一个手电筒收纳槽，还有一个隐藏挂钩：

副驾驶的手套箱甚至还能放入一太14寸的笔记本电脑：

车门防手机的位置也做了防晃设计：

方向盘、座椅、仪表盘、HUD都采用了中轴对称设计，强迫症舒服嘞。。

其它还有值得说的，我觉得就是主动侧翼支撑了，搭配本身就有的前双叉臂设计，高速过弯的侧倾控制应该会很好，应该就是那种车不晃、座椅还有支撑的感觉。

目前小米的「智驾」水平如何？硬件维度
智驾也是必须要关注的一点，首先还是从配置的角度上来说，标准版没有激光雷达，Pro和Max会标配，算力上标准版也是一颗NVIDIA DRIVE Orin ，84TOPS，Pro和Max是翻倍，508TOPS。
这个硬件水平也是行业主流水平，最高的就是蔚来，四颗NVIDIA DRIVE Orin X，算力1000+，其它的基本都是508TOPS。
标准版：Xiaomi Pilot Pro，算力84TOPSPro、Max版：Xiaomi Pilot Max，算力508TOPS

高速NOA 交付就能用
高速NOA就是在高速、快速路这些，能够实现自动变道、进出匝道，其实就是LCC Plus版本，这个功能小米SU7交付就能使用，而且全系标配。

城市NOA陆续开通
城区NOA就是自动红绿灯起步等功能，进度要稍微慢一些，4月开始测试，5月开通10城，然后8月开始全国开通。

小米「智能座舱」有哪些亮点
手机厂造车「智能座舱」肯定是最亮点的部分，多的就不说了，直接写一些这次新说的最亮点的功能。
当车开到收费站的时候可以语音打开收款码，当然这是建立在你没有ETC的情况，或者停车场不支持ETC支付；

AI大模型上车，小爱同学的大模型能力就不用多说了，语义能力和文生文、文生图这些功能肯定都是有的；

在车上也可以直接调控家里的摄像头；

手车互联这些功能就不用多说了，小米SU7甚至还支持CarPlay和iPad上车；

其它的智能化实在是太多了，就不多说了，等之后提车再做深度体验测试。
小米SU7会对市场有多大冲击
小米SU7的上市对于目前纯电轿车市场而言，肯定是非常有竞争力的一款产品。带来的影响有多大，可以结合雷总发布会前说的目标（进入纯电轿车市场前三）来看。
目前的纯电轿车销量排行大概该是：Model 3、极氪007、极氪001、汉EV等，从绝对量上来说只有Model3能做到月销过万的水平。
所以如果小米SU7想要做到前三，月销就需要稳定在8~10K左右，就这次的定价看来，应该没啥大问题。

最大的影响应该还是生态，这一点真的是小米最强的优势，目前其它家能做好的真的寥寥无几，这对一线销售而言体验差异是非常大的。
然后再插播一下补能计划，发布会上没详细讲，具体就看后续的规模了。目前首批的规划是北京、上海、杭州等，也就是基本上一二线城市，用的方案也是600 kW液冷，充电线会细很多。

怎样购买「小米SU7」最划算？
今天刚好是我在小米汽车超话签到的140天。相信很多朋友跟我一样关注小米SU7已经很久了，从最早的各种谍照、伪装照、工厂图到后来工信部、技术沟通会，这台车的每一个细节都没有放过，终于等到了今天的上市。
如果你准备买SU7，但是没看到权益和政策，可以参考我的分析，这也是算是我的老本行了。
金融方案
首先简单科普一下年费率和年利率的区别：
目前宣传的时候基本上都是宣传年利率，因为是利息和本金的比例，而本金会随着还款降低，自然也会越来越少，但实际贷款总额其实反而更多。
所以直接看年费率才是最稳妥的，年费率直接x贷款总额，就是你每一年要还的利息了，非常清晰直观。目前一般基本上都是2.5~3%，前段时间也看到过更低，比如小鹏好像就做到了1%点多，甚至还有限时免费率。
我比较推荐的方案是：
预算足够的朋友，直接选择全款；需要分期的朋友，以Max版本为例，建议首付35%-45%，做三年或四年；
详细的方案可以参考这个表格，粗略制作分析仅供参考，后续再完善一下：

以上，是这次关于小米SU7的回答，后续就等提车之后再拍摄、写写实际的体验。

太长不看版：标准版：21.59万4997mm 1963mm 1455mm车身，3000mm轴距
5.28S 零百加速
210km/h 最高时速
19寸米其林轮胎，700km CLTC 标准续航
73度刀片电池
15分钟补能350km
Xiaomi Pilot Pro 高速NOAPro版：24.59万标准版的基础上+
130km续航（20.7度电）
508TOPS激光雷达
Xiaomi Pilot Max 城市NOAMax版：29.99万2.78S 零百加速
265km/h 最高时速
800km CLTC续航
101度麒麟电池三元锂
15分钟补能510km
Xiaomi Pilot Max 城市NOA
一图对比标准版、Pro版、Max版

详细版：
当然，发布会虽然只有两个小时，但东西实在太多了，可能会有很多信息遗漏，就说些我比较关注的点吧
常规
3X的轮轴比、2X的轮高比、1.36的宽高比，0.195的风阻系数这些都是去年发布会说过的内容，就一笔带过了

除了上次发布会说的几个颜色，有新增了流行蓝、霞光紫等配色，小米还给这些颜色分了类

霞光紫真的太好看了，但是就担心自己hold不住，哭泣

保守的同学可以选珍珠白和雅灰，有朋友试驾过，不会出错

内饰也有四个颜色，更换不收费

轮胎有四种选择：19寸米其林低滚阻、19寸普利司通、20寸米其林静音胎、21寸倍耐力P ZERO

25扬声器，支持杜比全景声，还有头枕音箱

细节
小米汽车SU7的设计和制造过程中，无不体现出了对细节的极致追求与深思熟虑。从流线型的车身轮廓到精致的内饰设计，每一处细节都经过精心打磨与调整，确保在提供卓越性能的同时，也能给予驾驶者和乘客无与伦比的舒适体验。
细节这种东西，每一个都不起眼，但是组合在一起，就是两边引起质变。

小米汽车的细节都有哪儿些呢：
1、左右两个1/4标准螺纹接口

可以干什么呢？装手机支架、运动相机等

2、副驾驶手机收纳槽

3、带限位设计的杯架，防止杯子移动

4、中控台背部手电筒收纳槽

你可以买个米家的手电筒、充会宝、安全带切割刀、破窗锤四合一手电筒，便携又安心

5、带防滚限位槽的小冰箱：你知道这个对于声音敏感人士来说有多重要吗

6、可放入14寸笔记本电脑的超大手套箱：妈妈再也不用担心我下车，电脑会被人偷了

7、双层镀银的天幕玻璃：紫外线隔绝99.9%，红外线隔绝99.1%

8、三层镀银的前挡风玻璃：我是真看过女司机开车带冰袖的，可想而知这个有多重要

9、前后四个雨伞收纳槽：我要每个槽里面都放一把雨伞，妈妈再也不用担心我没有雨伞用了

10、四门车窗都有UV-IR涂层，而且后排的车窗还做了灰度处理，外面看不到里面，保证隐私

车家互联
这也是小米传统优势项目了，甚至雷总差点把小米汽车SU7发布会开成成配件发布会，比如：
车上控制米家设备

小米pad上车秒变后排屏幕

pin口外接各种设备，钢琴实体键、智能双表盘、无线充手机支架

百变中控台，可以放对讲机、香薰机甚至蓝牙音箱，更多选择就看后期小米供应链能整出什么活儿了

安全
不多说了，看图吧，只能说知道雷总为什么造车，就知道小米绝不会在这种事情上含糊

写在最后
雷总在谈到第一辆车为什么不做更保险的SUV，却选择相对小众的轿跑时，说了那么一段话：
小米SU7的用户就是这样一群人：
他们有品位，不甘于平庸，还在为梦想打拼。
他们向往先进的科技，可望幸福的生活。
他们心中有货、眼里有光，浑身闪耀着乐观与自信的光芒。
我始终认为，自信的人生无限宽广，不断向前的成就，就是对人生最好的奖励。

小米SU7吸引了一群有追求、有梦想的用户，这不仅仅是因为这是一款汽车，更是因为它代表了一种生活态度和价值观。这些用户不满足于现状，总是寻求突破，他们渴望通过先进科技改善生活，同时也希望自己的生活品质能够体现出自己的品位和努力。对他们来说，小米SU7不仅仅是交通工具，它更像是一种生活的伙伴，能够陪伴他们追求梦想，实现目标。这种对美好生活的追求和对未来充满信心的态度，正是小米SU7所要传达的精神内核。在这个快速变化的时代，保持乐观和自信，对自己的生活负责，不断前进，才能获得真正的人生胜利。

一款定位运动轿跑的优点自然是运动、轿跑，而运动、轿跑背后的是对空间、坐姿、储物的妥协，这就是正的背面是反面，优点的背面是缺点。

如果认可小米SU7的定位，那小米SU7几乎没有缺点，包含价格在内，小米SU7就是该级别运动轿车的守门员，而小米也做了非常多的细节努力确保自身的成功。
譬如售价。
小米SU7万众瞩目、翘首以待既是压力，也是动力，泼天的流量如果接得住那便是成功，如果接不住那便是灾难，流量是会反噬的。发布会之前，有多方新闻表示雷军始终希望将价格锁定在25万左右，但最终在上市发布会现场临时将价格调整为21.59万。
如果细心会发现，小米SU7Pro的交付时间较长，而Pro是非常典型的绝对销售主力，应该就是雷军在上市在即时对产品做出了进一步调整，以求获得更低的起售价，进而将起售价再度拉低。
再比如交付。
雷军推出了创始版5000辆。一个全新的汽车企业，一辆全新的产品，最担心的就是交付，在Pro交付周期较长，按照网络新闻小米真正产能爬坡时在7月的话，那就要考虑订单挤压导致的交付迟缓甚至订单量不及预期的情况，雷军推出的创始版5000台，保证了稳妥的开始。

我个人的观点是，小米SU7值得所有纯电动汽车企业欢呼。
许多媒体、网友认为小米SU7会对其他纯电动汽车产生竞争压力，实际上不会。新能源汽车销量节节攀升，但纯电占比不高。30万以上的纯电市场，蔚来汽车遥遥领先，但月销量仅有10000左右，也就是说新能源汽车不带油箱很难卖。
30万以下的纯电轿车产品，极氪001、极氪007、银河E8、小鹏P7就算合在一起月销量又有多少，更何况小米SU7并不会完全吃掉这部分用户。该级别销量最大的特斯拉Model 3，一个是远远不如兄弟车型Model Y，销量比夸张时可达到8倍，日常也有3倍左右；另一个是特斯拉品牌优势仍在，那么多企业盯着特斯拉Model 3都没打下来。
小米SU7会增加用户对纯电动轿车的关注，进而关注到小米SU7的竞品，如果因外观、动力、价格、品牌等等因素错失小米SU7也会流向其他品牌，带动整体销量上涨。类似的情形发生在2014年奔驰E级上市，在奔驰萎靡之后，全新奔驰E级带着无与伦比的设计回到商务中级市场，而当时的宝马、奥迪、凯迪拉克相应的产品都收到了关注，整体水涨船高，一下子摆脱了死气沉沉的局面。

豪华油车市场才是真正的大市场
作为一款强力的纯电动运动轿车，小米SU7会吸引更多油车用户关注，尤其是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的用户，他们过去可能没有考虑过纯电动轿车，现在有了类似定位的产品，非常像早期的小鹏P7，那时候P7有近一万的销量。
现在小米SU7大定用户已经突破了50000，远远超过此前该级别该类型的市场容量，新的增量是哪里来的，就是油车用户。汽车竞争加剧、售价下降、豪华普适，消费年轻化，小米SU7潜在用户很像当年那批拿着30万买宝马3系320i标轴的人。产品定位也是，小米SU7造型一看运动，空间、后排都无所谓，受欧洲操控影响，很多人甚至故意选择标轴。
这一次老米粉圆梦的成分也有很多，就像周杰伦的演唱会门票一样。
小米SU7巨大的优势还有渠道。传统车企凋零，经销商纷纷退网，渠道已经不甚健全，新势力又是从无到有，互联网企业像华为、小米一直有自己的销售渠道，华为汽车的销量难道跟强势的渠道没有关系吗？小米1000多家门店已经下沉到三四线市场，而且那些用户非常认可小米汽车。
有很多例子，三四线用户可能不会像一二线用户一样接受一个新的轮胎品牌，更愿意选择米其林、马牌这样的大牌，因为不愿意试错。新势力在这里是站不住脚的，而且新势力强调的智能化也很难有用武之地，至于蔚来汽车更是一二线中产的汽车，小鹏可能站不住，但是小米可以，小米手机的普及成功让大家对小米品牌和产品有一个初步的认识。

至于智能驾驶，实际上这是非常容易追赶的领域，毕竟只是敲代码，很容易追赶，不相信？
蔚来汽车之前使用Mobileye EQ4，智驾表现马马虎虎，换了四颗Orin芯片，智驾突然就好了？极氪之前是Mobileye EQ5，智驾好像评价马马虎虎，今年换了英伟达，口碑一下子好像也好了？不管难度到底如何，事实上在智驾上各家都有底气说一句都差不多。
我自己的理解，中国目前的智驾资源是过剩的、浪费的，所有的车企都在做0-1的基础搭建，打地基的人很多，做高层建筑的少，这就是为什么现在智驾很快能起来。

总体上，小米交出来的是一副非常成熟的产品，这在以往是不可多得的。蔚来汽车的第一款产品蔚来ES8差点将蔚来拖到破产，紧急推出的第二款产品才算可以，但绝对称不上优秀；小鹏汽车的第一款产品小鹏G3因为续航问题被维权，驾驶也一塌糊涂，即便是第二款产品小鹏P7表现也很一般，但销量已然起来。理想汽车直接用理想One测试市场，从而有了L789的成功。
小米SU7交出来的第一款产品，从设计到内饰到驾驶几乎没有硬伤，表现出了一个互联网企业的优势，比如智能化，也表现出了一个传统制造企业的稳重，比如全方位的机械性能。在摩德纳平台上，我们看到了小米汽车的投入，尤其是安全性。
小米SU7果然取得了五星成绩，这款车在结构上是无可挑剔的优秀，即便是最严格的25%偏置碰撞都不会有问题。原因大概有二：一，小米SU7在结构上就是一种极端保险的的做法；二，小米SU7不敢有安全方面的问题。
承托着巨大的压力，小米SU7上市了，汽车行业的今天就像春晚，已经好久没有这样了。

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加:2024-03-30 13:31:29 更:2024-03-30 13:31:39

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