[数码] 罗永浩发博评小米 SU7 ，「良币驱逐劣币」可能重新上演，如何评价这一观点？

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[数码]罗永浩发博评小米 SU7 ，「良币驱逐劣币」可能重新上演，如何评价这一观点？

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罗永浩发博评小米SU7：各种补贴拿完了差不多20万吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后，…

作为一个罗老师曾经的粉丝，买过号称智商鉴定器的一代锤科手机的人，其实能感觉到他对于小米的态度一直在变。
有一个鄙视小米，理解小米，想要成为小米，自叹成不了小米这样的一个过程。
最开始在他做锤子手机那会儿，对小米手机的骂战不少，当然说得都是“友商”。
锤子手机当然与小米手机也算是竞争对手。
一开始，罗老师一直是坚持高端小众路线的，他的目标客户是要个性、品味、设计感的用户。
他以前曾在发布会上哽咽着说过这样一句话：“坚果Pro，锐丽的异类，如果有一天我们卖了几百万上千万台，甚至SX都在用我们的手机，你们要知道，这是给你做的。”

当时，感觉他是很不屑于以搞性价比著称的小米的，他曾经说过：
“尽管dios们的反应十分强烈，但其实他们不是锤子手机的目标用户，再嚷也没有用”。
后期遭遇江湖毒打之后，他对小米的态度逐渐开始柔和了起来，还向雷军道了歉。
2017年与罗振宇的对话中，他说：
“在我接触的手机厂商中，很多都没眼光，只有雷军最懂我。他判断我们跟它的互补性以及我们的价值，他说得非常清楚。”

2020年3月，他曾在微博连着转发了6条黑鲨3手机的宣传。
其中一条，还被雷军、常程、卢伟冰等众多小米大佬转发。
当时大家都激动了，一度认为罗老师会入职小米，负责营销。
毕竟，小米这边已经招徕了不少的手机人才，包括：
金立前总裁卢伟冰、联想前手机掌门人常程、小辣椒创始人王晓雁、努比亚联合创始人苗雷等等。
复仇者联盟再加上一个前锤子手机CEO罗老师，似乎也很合理。

但后来，很遗憾，黑鲨3的发布会上罗老师没有出现，他后来走了直播带货的康庄大道，翻盘逆袭完成了甄嬛传。
否则，以罗老师的口才，来开一个小米SU7的脱口秀发布会，东半球最好的汽车等等金句频出，再来一个现场版本的中杯、大杯、超大杯，那场面真的还是令人有点小期待呢！

营销是小米的外功，整合供应链是小米的内功。
不仅是红米手机把国产山寨机清除完毕，整个小家电——包括很多细分到犄角旮旯的小产品，小米一入局，整个行业的牛鬼蛇神都会被清场。
我服务过一家做香薰机的头部企业，这玩意儿在全国可能也就10个亿的空间。
小米入局之前，整个珠三角有上百家做香薰机代工的工厂，两家头部企业销售额都上亿，其他的都是几百万的水平。
这行业门槛很低，小工厂不用开发新品，看大厂的哪个品卖爆了，直接原模原样copy，降价10%出售。
因为小工厂人少，运营成本低，所以降价之后的利润也比大厂的要高，但小工厂的质量管理做的很差，所以整个行业一直都是劣币驱逐良币。
2019年前后（具体记不清了），小米入局这个细分赛道，对产能有要求，找到我服务这家客户代工。
因为小米拥有超强的销售渠道，并且秉承低利润运营的原则，所以小米一入局直接把价格打到全行最低，只留出5%的利润给工厂。
我的这家客户用尽浑身力气，又是财员、又是节能、又更新产线，最终给小米代工的这条产线实现盈亏平衡。
他们还有美的、沃尔玛、自营线上等销售渠道，可以从这些渠道挤出一丢丢利润来，勉强生存。
小工厂就惨了。
首先，销售渠道单一。很多小工厂的客户一看小米入局香薰机市场，知道这玩意儿没利润了，直接退出，不做这个产品了（它的量很小）。客户不做这个产品了，绝大部分小工厂的销路直接断了，没几个月就关厂了；
其次，还有一小部分有销路的小工厂仍然靠着抄袭别人的产品设计生存，但因为小米的入局把价格打了下来。相同的产品，用户发现小米价格比杂牌价格低，都会选择小米，久而久之，珠三角香薰机行业小工厂陆陆续续都关闭了。
这个行业剩下的工厂都是靠着相对较高的产能和极低的毛利维持经营。
而站在用户的角度，既获得了低价，又获得了高质量（相对于之前），是最大赢家。
至此，小米完成了对香薰机行业的洗牌。
回到题主的问题，汽车行业的质量把控是消费品里门槛最高的一类，难度肯定要大的多。
但目前来看，中国汽车供应链的水平在肉眼可见地提升，整车可靠性也同过去有天翻地覆的差别。
雷布斯不是有句经典的话吗，站在风口上，猪都会飞。
这次小米是站在了中国汽车供应链越来越完整、可靠的这个风口了。
在这种大趋势下，虽然过程会很艰难，但完成对20万以下新能源车的洗牌，应当只是时间问题。

罗永浩说对了一半。
20万价位不是大众消费市场。
10到20万价位才是。
10~20万占国内汽车销量的50%。
小米SU7是高端纯电科技轿跑，不面向大众消费市场，更不能实现大众消费市场良币驱逐劣币，这个任务要交给红米。
所以，不懂的人已下单，真正懂的人都在等红米。

小米的长项是人和车机互联，手机和车机的互联，生态和车机的互联。让一堆油改电，合资电车，看到了什么叫智能车。合资车若不连夜补课，就是被小米逐出去的劣币。
小米汽车的起飞再次证明了，中国新能源车的快速发展，电动化只是表象，智能化才是核心。
德系、日系电车扑街，没输在电池上，也没输在电控上，更没输在驾驶感受上，归根结底是输在智能化上。

小米SU7 27分钟大定50000台，24小时大定88898台，热度爆表了。
网友反应，有的人15-18周才能交车，也就是说排到7月才能提车。按小米年产7万台的产能，8万多的大定交付万，要排到明年。
4月能交付的应该是5000台创始版，某鱼上有人加价专卖，不过需要过户，买完就成了二手车。

雷军始终践行，站在风口上猪也能飞。
3月1-17日乘用车零售69.8万辆，其中新能源车零售33.5万辆，新能源车渗透率已经47.8%，谁能想到，2023年国内新能源渗透率是35%。今年3月新能源渗透率就48%了，消费者对新能源车的接受度远超预期。船夫哥预测，2024年国内新能源渗透率达到50%，我觉的船夫哥还是保守了，今年妥妥超过50%，超过60%也不是没可能。
谁能想到，燃油车要在中国退场了，以后只是小众爱好了。
小米汽车正好站在新能源车的风口上，顺风起飞。

罗永浩曾经做过锤子手机，虽然一直叫嚣着要收购苹果，但在国内手机市场，最后很多不得已，都学习了小米的经营思路。
小米在刚开始做手机时候，是很符合中国实际发展情况的，那时候的中国智能手机市场竞争也是非常激烈，国外品牌价格高高在上，国内除了定制机就是山寨机，消费者要么只能花高价，要么只能买到垃圾产品。
而小米手机以1999极速出圈，将国外品牌的高价拉了下来（苹果除外），也迅速干掉了国内的山寨手机厂商，让绝大部分消费者有了一款可用的，价格上能负担得起的智能手机，
此后，小米长期秉持着性价比的理念，让智能手机迅速普及，为中国快速进入移动互联网时代奠定了基础，为中国的智能手机厂商发展壮大起了带头作用。
我一直都说，要不是小米使得智能手机快速普及，在疫情期间，部分低收入者连个二维码的载体都没有，从这一点说，小米功德无量。

新能源汽车拉低了造车门槛，也是我国的汽车工业弯道超车的唯一机会，小米决定造车的时候是有很大非议的，从目前来看，是最后一家入场造车的科技企业。
对于跨行业投资很多人不看好，但要看看雷军的履历就能够明白了，雷军早年程序员出身，将珠海金山带到上市以后，创立了小米做手机，十年时间做到世界500强，现在转行干汽车几乎是水到渠成，他也知道这里面有很大风险，所以在誓师大会上也说了，将押上所有的战绩，及所有的荣誉进行人生最后一次创业。
同一个事儿不同的人做，会有不同的结果，乐视网的假跑跑造车十来年，交付了几台车，并且一次性全部召回；恒大的许皮带投资汽车秉承着买买买大大大好好好，现在一地鸡毛；至于威马、爱驰、拜腾、高合等已经出局，
这些个人车就如同当年的山寨手机厂商，要么不切实际做高端，要么只注重营销，要么干脆就是骗子，市场无形的手肯定判他们出局。
而小米从宣布造车到第一辆车发布仅仅三年时间，可见，雷军的执行力之强。
在投资市场上有一种方式，就是不看项目只看人，当项目前景不确定的时候，就看操作这个项目的人是谁？
这个人的业界口碑以及执行力，决定了资本投还是不投，而雷军作为中国科技界的劳模，及他过往的业绩，显然是受到资本青睐的。

从小米汽车的定价上，标准版21.59万的定价，实际上已经十分克制了。
虽然在小米汽车上市之前，有很多厂商用不同的产品，以及不同的价格对20万级的新能源车进行了价格围堵，但这并不妨碍小米SU7的受到市场追捧。
吉利推出了极氪007、001，银河E8，奇瑞有新纪元es，华为有智界S7，但小米汽车与这几个品牌的调性根本就不一样。
传统车企转型新能源与造车新势力的客户受众群体，很大程度上不重合，传统车企除了比亚迪转型新能源比较果决以外，并且搞出了易四方平台，及DMI混动在各个价位上都站稳脚跟，其他的传统车企转型新能源并算不上成功。
而造车新势力却可以毫无包袱的把产品卖到三五十万，蔚来小鹏理想等都把主力产品卖到了30万以上，凭什么我小米卖20多万还被吐槽？
要知道，当前同级别的新能源车还是要越贵于同级别的燃油车的，只是因为新能源产业链的整体成本过高，而小米恰恰是成本控制的高手。
如果小米汽车进展的顺利，完全有可能像当年手机一样，重新定义整个新能源汽车产业链的成本的，如果真能这样，那么，对国内消费者绝对是一大利好。
前面有句话说：你可以不买比亚迪，但你不能不感谢比亚迪，因为他将合资车的价格打了下来。
或许有一天：你可以不买小米汽车，或者嘲笑小米汽车，但不能不感谢小米汽车，因为它用极致的成本控制，整合了新能源产业链，“良币驱逐劣币”。

不知道昨天几个人看了懂车帝的实车测试。小米su7 max开卖第二天就开测也是很少见了，同时测试的有极氪001，蔚来ET5，特斯拉model3，比亚迪汉ev，小鹏P7。
测试分2两个，续航和ACC情况下遇到静态车刹停（小米su7的aeb还没开放只能测acc）。
结果是能耗上小米只排在了model3之下，国产第一，能耗15.2-15.7左右，难怪雷总说在能耗上追赶特斯拉还要5年左右。但续航本身因为就是810公里所以最终续航是643公里。

ACC刹停上，终止在了120公里每小时，不如蔚来ET5和model3的130公里每小时刹停。蔚来是3局2次失败1次成功。

数据来说已经是国内新能源车中第一梯队，小鹏P7危，极氪007001危。所以罗永浩说的并不错。

最后说一下懂车帝这位测试人员，先夸一下他，磊落，有啥说啥，他说看不起小米，因为小米“没信用没技术没能力”，全供应商技术，小米只是整合商，类似于联想，而且卖得价格如此之高是没办法惠顾到穷人的……这段我没录屏，不知道有没有人录屏，后面补个视频。
也就是说即使小米无论手机还是汽车哪怕整合95%或者100%的别人国产技术，在他心目中都是low的，不如其他品牌，即使这些国产技术或者供应链都是国产的，增加了就业增加了GDP在他心目中也是low的，或许这是懂车帝吸引流量的话术吧。

最后贴个中立台媒的视频，人家都比他客观。
赖：我已经馋了。。台媒：小米SU7半小时订单破五万_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1wC411b7Xn/?share_source=copy_web&vd_source=94db4943aa69e0151705ee6dd2093068

小米汽车能否重现“红米799，山寨机集体消失”的动人场面，真的好期待，中国这个各行各业都有滥竽充数的人，为了利益，不好好埋头做事的人太多了，就需要小米这样的企业出现，才是民族之光！
想当年，山寨机横飞，坑了多少“老乡”！！
——————
我说的是期待，当然不是现在了，等过几年成本打下来了，红米汽车出来，才能横扫一切牛鬼蛇神！

以前看雷军在金山时的纪录片，特别是打价格战和某办公软件抗衡，不由感叹，这么多年过去，雷军的底色依旧没变，没有被大染坊污染，依旧坚持自己的那一套理念，始终如一，雷老板可以的。

老罗这是被小米打服了。

良币驱逐劣币？
嗯，这个我不反驳，特斯拉毛豆3确实是劣币。现在就看小米汽车有多良了。
视频地址
https://www.douyin.com/video/7296659786949479689?www.douyin.com/video/7296659786949479689

小米su7有强大的供应链整合能力，有自己的工厂，有优秀的设计，有强大的人车家生态，确实可以算得上一枚良币。
作为小米汽车的第一个产品，一天之内就完成了八万多台的大定，即使留存率降到20，也依然算得上辉煌的胜利。
不过这距离小米汽车在汽车行业站稳脚跟还有一段距离，距离驱逐劣币这个成就更是遥遥无期。
所以对于小米汽车的未来，我认为还是谨慎乐观比较好。
至于说老罗，他作为一个被驱逐的劣币，这么说反而非常的小丑。不过倒也符合他的嘴脸。

罗永浩自己就是个狗屎，日常打脸。
就因为吹小米
被捧成了金科玉律。。。

我不知道小米SU7 怎么样
毕竟我没开过
但我希望他是良币
驱逐掉那些臭烘烘的恰爱国饭
自己却去加拿大买豪宅
凭一己之力坑全国同行
号称行业百草枯的某些劣币

「良币驱逐劣币」这一点我是赞同的，因为小米就是"从小被卷到大"，没带怕的。
但是对于题述中，罗老师说的"大众消费车市场"能够大杀四方？这一点目前我不敢苟同。
因为小米SU7作为小米汽车的"出道首秀",一开场的定位就是科技生态豪华C级轿车。
虽然发售一天的"大定"数量达到小9万台确实恐怖如斯，可以说是汽车行业"大定"量的历史性跨越。

但「良币驱逐劣币」的作用实际是有限的，可以说仅仅对20万左右的车型有一定的影响。
因为大部分"普通人"购车"主力区间'绝对不是20万以上的价格
尤其是对于刚进入社会工作的年轻人来说。
以标准版(低配)21.59万的售价为例，什么选配都不选(配件都为4.30前大定免费赠予的为准)
首付交15%，最长分期5年(60期)计算，每月的贷款也需要还3500元左右。

其他省市我不了解，但是在山东，哪怕是新一线城市的青岛，还是二线城市的济南和烟台
很大一部分人的工资水平也就5000-8000左右(这是在没有去除五险一金的情况下)
这也是为什么经常被当地人调侃："一线城市的消费标准，三四线城市的收入水平"(甚至有的还不到~
所以说，20万以上的价位段绝对不是整个汽车市场最主流畅销+大众接受的价位段。
但是，随着小米品牌定位升级，已经不可能复刻当年1999的"品牌格调",首台车的定位重要性
可以说是不言而喻的，这不仅是第一台车的首战即决战，而是小米品牌新定位的首战即决战。

仅这一点，就可以参考雷总投资的两家新势力-蔚来和小鹏，纷纷都要推出自己的子品牌汽车产品，从而实现价格往下探，实现更多销量增长可能。
所以，从技术发布会后就有很多人问红米汽车什么时候能发布，这才是小米可能真正能带动"大众价位"内卷、走极致性价比的车型。
今后会推出Redmi汽车吗？
?没有这个计划，目前我们还是专注于小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 —— 小米SU7的产销全链条做好。-源自小米汽车微博.
最后，「良币驱逐劣币」肯定会有，并且影响很大，但是作用却很有限，因为定位和售价束缚。
要想破局"大众消费车市场"，小米只有推出子品牌"红米汽车"一战才尚可行。

这是拿了多少营销费？自从罗去卖阿里云就开始放飞自我了。
20万~30万区别，请问什么山寨车劣币能顽强的生存在这个区间？
这不是几百元几千元的手机，这是大宗商品！
另外比亚迪已经完成了良币驱逐劣币，低端的电动车都被清理完毕。
现在是汽车巨头整合阶段，概念都搞错了，罗还胡说八道。
【不得不说小米的营销费是真的牛逼，让罗都说出了这种违反逻辑常识的话】
要说什么是山寨车，第一次造车的小米就应该是山寨车。（可惜了众泰）
小米SU7对比同价位的品牌（极氪）（智己）（比亚迪海豹），配置更低，性价比更低。
话都说反了，应该是劣币驱逐良币。
先看看小米汽车标准版400V平台、73.6度磷酸铁锂电池、无激光雷达，无HUD，车顶材质织物就这居然就要21.59万元。
现在除了特斯拉的M3，国产的标配都是800V平台的好吧，高价低配说的就是小米。
虽然小米全程都在和特斯拉M3比配置。但是国产品牌同价位还能找到比特斯拉配置低的？??
73.6度的磷酸铁锂其实还能接受，就是标的续航也太高了，超过了所有同行。（感觉严重虚标，可以等待实测）
特别需要注意的是【小米的数据都是小米实验室的数据，懂了吧】
中配24.59，400V平台，没有HUD、车顶织物、没有电吸门。宣传的15分钟补能500KM还是期货。（这不就跟小米预研电机一个样嘛？）
发布会为数不多的亮点:AEBpro，能在夜间130KM、白天130KM刹停，让我觉得不可思议。最后翻了介绍，小米还是一往如初的字研，小字，【量产70KM刹停，AEBpro功能需要特点场景】
综上唯一值得购买就只有小米Max版本，但是和同价位的极氪，吉利，阿维塔等品牌又显得不足性价比和配置上各种落后。

说真的，我现在对米粉这群体是真的理解不了，根本没有实事求是的能力，全靠宗教信仰！
请问你们是怎么把小米和高合联系起来的？
高合主打的是40万以上的高端市场，小米主打的是20~30万区间市场。
高合是在小米卖车前就出现危机了，要不米粉把威马的倒闭也说成小米的功劳吧？
笑死了都

参考我2017年时对罗老师发布会的评价，罗老师的粉丝经济失败了，小米成功了。

你如果是一个商人，纯粹是为了钱，大大方方赚钱当然没有什么不好，但总是披着理想主义的外衣，把自己塑造很高尚很纯洁就太虚伪了，我很讨厌虚伪——罗永浩。
这是当年罗永浩评价他前老板的话。
如何看待罗永浩在 2017 年坚果 Pro 发布会上说的这句话？?www.zhihu.com/question/59639612/answer/167697938?utm_psn=1757316922352586752

海豹17万起
吉利银河
极氪007
也都是20万起价位的车
不知道这个算不算杂牌车？
同样的话送给你自己

预定两年后要不是小米入局，电动车价格不会被打下来的言论

这马给拍得，雷军表示“真受用”！
不过也不是全没凭据，相对“1000万以内最好SUV”而言，SU7真可算是一股清风了。
起码，它有边界。

那说明罗太君当初做的锤子手机是劣币。
罗太君这么认真的人，却做出劣币，很符合他的二鬼子身份啊

如果没有那么多人退款。。。
就会引发集体维权事件了
（虽然个人也觉得这事情没道理，小米提示了锁单不退。）
但是就可以发现，这销量蛮虚的。

正好看到一张图，给这个话题下面没有依据，狂踩小米的的答主隔一人发一张，大概率不会发错。

等红米汽车，干翻小米。

我在想，上次在手机上说“良币驱逐劣币”是在直播间讲的；后来卢伟冰发布会还将老罗的话作为一个篇章提及到了！那么下次汽车沙龙或者下一辆汽车的发布，会不会再次提及到这句话“良币驱逐劣币”；

小米SU7上市后，各方面的消息都出来了；我觉得小米汽车到底是不是“良币驱逐劣币”还真的需要测试，无论是智能驾驶测试，还是安全测试，以及驾乘体验测试（我看很多博主再说驾驶感绝是有跑车哪个味道了，如果追求运动驾驶感的用户还是有点意思的！但如果要考虑乘客舒适感，这辆车明显从座椅设计到空间可能有限！），还是储物空间的测试（有一个博主把前置储物称之为储物槽！也有人说重视手机支架）

目前很多的博主主要是外观和驾乘测试，听说有一批博主也有暴力测试的！就看这批博主拿到手，会是怎样的结果！
目前也没有看到罗永浩去驾驶这辆车的测评，也没有看到释放的消息，我觉得只有让用户真正的感官体验才能体会到，昨天看到了猴哥说车体验小米SU7的时候，总觉得这辆车无法完全承载的感觉，整个空间整个车身都还是挺奇怪的！

也有网友表示：罗永浩的这一观点虽然有一定的道理，但是过于乐观，忽视了市场的真实情况，存在一定的夸大成分。先说价格，他的评价基于小米SU7的各种补贴拿完了差不多20万，这在一定程度上已经超出了大部分消费者的购车预算，因此并不能代表大众消费车市场的普遍情况。而真正的大众消费者应该接受的价格是在10万到15万之间的！

第二对比其他汽车，说得太过于武断，他将小米SU7与同价位的油车、杂牌电车、不够智能的电车进行比较，这种比较方式本身就存在一定的问题。电动车和燃油车在性能、使用成本、环保等方面有着本质的区别，不能简单地以价格作为唯一的比较标准。而且很多对比都是扬长避短！

第三方面、他认为小米有可能在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕，这种预测过于乐观，忽视了汽车市场的竞争复杂性和不确定性。而且小米还是后来着，很多方面并不具备有一定的领先甚至令同行无法超越的地步；可能小米的营销是值得学习的！有人说：电动尾翼、车载冰箱、真皮座椅，有些车企默默就给送了；小米竟然用这个玩起来了饥饿营销，觉得可能是很多车企值得学习这样玩法的！

当然在汽车市场的竞争不仅仅在于价格，还包括品牌、技术、服务等多个方面。虽然雷军发布会现场不对比国产的一些车企，但是网友在体验的时候，肯定会提及到的，这个还是要综合很多因素的！看了这个说法，总感觉好像老罗要加入小米的感觉一样！对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！

当年手机市场的“劣币”是众多的山寨手机，小米真正做到“良币驱逐劣币的”的时候是红米手机的横空出世。
所以，聪明的人已经在等红米汽车了。

罗老师，您不会是要进军新能源汽车吧？https://www.zhihu.com/question/52812997/answer/132660195?utm_psn=1757367522742288384

不就是找他营销吗，之前张雪峰买mate60火了小米立马找老罗和张雪峰宣传类似没小米用不起手机这种话术，天天营销自己善人人设。张雪峰手机用了几年才换mate60结果立马又换红米，还有找马逆宣传京东方是小米扶持的，找群水军宣传小米拉低了汽车价格，之前以为是调侃，结果他们是真信。
老罗还以为这是2023呢，还成良币了，我还不如信叶问，小米技术不领先，在2024配置也就中等，就会找水军吹了。