[数码] 雷军称「油车很落后，一旦开了纯电车就回不去了」，如何看待这一观点？

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[数码]雷军称「油车很落后，一旦开了纯电车就回不去了」，如何看待这一观点？

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凤凰网科技讯（作者/张雪雍）3月28日，在小米SU7发布会后，雷军接受了凤凰网科技等媒体的采访。当被问及小米汽车的充电系统时，他回答称，小米SU7标准…

雷总原话：
智能电动汽车一旦用了你就回不去了，那些智能体验，你开油车都不觉得，你开完电车你再回去开油车，哇一升油多少钱，开电车几乎不花钱，然后接着，哇，那些大型体验音乐、视频、导航，反正我原来开油车的时候不觉得电车有这么高级，开完电车习惯了以后觉得这个油车好落后，所以我是真心的我觉得30岁的用户真的去看一看，其实中国纯电车里的智能科技非常非常明显，很多很多人可能还在BBA的品牌里面，没有感觉到这个时代的进步
剪辑之后的：
雷总称：「油车很落后，一旦开了纯电车就回不去了」
雷总这段采访说的是电车的两个优势：智能体验和使用成本
①电车在使用成本上更低
这个是公认的吧，大部分人选电车都会有这方面的考虑吧
②油车在智能体验方面落后
这个也是公认的吧，电车现在的智能化做的要比油车好吧
雷总也没提其他方面，油车自然有油车的优势，但是这是小米su7发布会，雷总总不可能去聊油车的优势吧
看了标题你会想到李斌之前的「不明白为什么还买油车」，看雷总采访原视频你会觉得雷总表达的挺诚恳「我原来......觉得......所以我是真心......」
我觉得雷总这段采访没啥问题，毕竟雷总造的是电车，他采访突出电车的优势很正常

算是老生常谈吧。
2018年换车时，我选择了一台NEDC400公里的电车，老款秦EV。
那时候，国内市场的电车保有量还不到1%。
那时候，我说就家庭用户而言，电车在方方面面吊打油车。
嚯，如同捅了网络舆论的马蜂窝。
实际上，我这话一点儿毛病没有。电驱动在驾乘层面全方位吊打一切油车。我开了10年油车，6年电车，我为这句话负责。
电车的特性简直太符合家用车的用车场景了，每天频繁的短途通勤。油车在这样的用车场景下，对比过电车后，体验极差，车龄长的老车，体验更是灾难级别。
很多人绝对不认可。是的，我表示很理解，因为没有对比就没有伤害。你没有电车使用体验，一切全靠想象，当然体会不到。我在换电车前，也觉得油车用的挺好的。
家用车一年能跑几个长途？无数家用车年里程才1万多公里，有的甚至不到1万公里。就这种用车强度，可以百分百肯定，长途根本不是刚需，全年活动半径不会超过300公里，车开10年估计都出不了一次省。冬天哪怕只能跑250公里左右，一年五六次的长途次数，续航再短，无非是多花点儿时间充充电，还能到不了？
去年我搬家了，慢充桩干脆扔在角落吃灰去了。虽然有车位，虽然物业也让装，但是我懒得装了。因为我发现花几千块装上根本不划算。现在差不多一周左右充一次电，用车多大约一周充两次。快充用时大约四五十分钟，在车上休息一会儿或者干脆就近吃午饭，就充好了，中午时间段充电费用比在家充电还便宜。
现在的电车动辄续航六七百公里，实际续航冬季约300公里，夏季约500公里，就这产品力，还要鸡毛的油车？有什么理由不选体验更好的？

遇不上充电桩是真回不去。

不是，为啥各路自媒体说了好几年的一句话换雷军说一次你们就要再问一次如何看待？
而且还要买一次热搜？

中国有句老话：干什么吆喝什么。
意思就是做什么宣传什么。现在雷军孤注一掷，把全部精力铺在了这最后一次创业，也就是制造电动汽车上来，他在宣传的时候肯定也是要夸电动汽车，把其他优点尽可能的放大。
雷总说：“一旦用了纯电车就回不去了，开完电车再回去开油车，就会担心油费贵等问题，而开电车几乎不花钱。”
这大概的意思就是在说电动汽车使用成本比较低吧，可是别忘了，电动汽车的电池是很贵的，如果把换电池的成本也考虑进去，使用成本低的问题并不是非常明显。
还有就是如果不是家里有充电桩，需要到外面充电的话，充电价格也不便宜，比一开始推广电车那几年不可同日而语。
还有一个问题，目前来讲，电动汽车跑长途的续航焦虑还存在，充电依然比加油时间长很多，跑的路途越长，问题越明显。
另外，也别忘了春节时候的一个事。有些朋友开着电动汽车去海南，假期过后的时候，离岛特别麻烦。这是因为根据海南省交通运输厅海南海事局关于印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》的通知，汽车需要停放在轮渡的特定区域，而且对比例和数量有明确规定，这给新能源车主的出行带来了不小的麻烦。

是事实。
不过造成这个事实的重要原因在于客户群体不同。
纯电车从行业发展角度来看还属于先锋拓展期，用户群体是比较乐于接受新鲜事物的，风格偏向开放的群体。
这类用户的调性能接受汽车上的新动力形势（电动）和新体验（智能化）。
燃油车现在属于成熟过后的夕阳期，面向的用户群体风格偏向保守，所以对新鲜事物的接受度不高。
燃油车落后，那能不能做成电车那样的先进？
可以，造型，座舱，L2辅助驾驶，有什么地方做不到的？
燃油车的电气化和智能化上限不如纯电车，但是就纯电车现在的水平做起来还是没什么难度。
问题在于，你给燃油车加几个激光雷达，燃油车用户只会

你问老板西瓜甜不甜，难道他会说不甜吗？
事实上，电车早在几百年前就火过了。
19s末20s初，当汽车才开始普及时，油车、电车的发展比翼齐飞。1900年前后，美国汽车有38%由电力驱动。那时的情况，就跟雷总说的一样。
油车非常落后，噪音大、气味臭，发动车辆还要手摇曲柄。电力当时同样被认为是最先进的技术。
当时的广告是这样的：

是不是跟今天看到的电车广告，异曲同工。
而后，福特模式的推广，让内燃机开启新时代。电车的发展同步也遭受石油商人、政策等阻碍。
油车自此才逐步成为了主角。
回过头来，再品品雷总的话。哪有什么回不回得去的，时势造英雄罢了。油车如此，电车亦是。
明儿政策改扶持油车发展，看看谁会落后。

电动化的车确实开过了，就回不去，不一定纯电，也可以是插混啊。
本来这种断章取义的问题，没兴趣看。现在大家新闻学都很精通，很会博眼球。

首先，油车不落后，就是纯燃油车，也有不用的应用场景。至于纯电动车的体验优势，大电池插混可以完全复制。插电式混合动还没有续航焦虑呢。只是小米目前没有插混，也只能硬撑纯电模式了。

「雷军认为，完善充电网络是帮助纯电车进一步普及的方式，既环保又能提振消费。」
前面一句是大实话，只是没看到小米有吓行动啊。各大品牌都在完善充电网，不过都处于各自为战。何况，根本问题是充电速度慢，很难满足潮汐式的使用模式。这个导致节假日，高速公路上的充电有很大麻烦。

至于环保和提振消费，这个有待考究了。

就像「人前西铁城，背后百达翡丽」的李嘉诚一样，开豪车、卖电车的大佬都会这么说，上一位是：

当然雷总毕竟情商高，说的很委婉。雷总至少有蔚来EP9（因为他是蔚来的未来投资者之一）、第一批的特斯拉MODEL S等电车。

虽然雷军称「油车很落后，一旦开了纯电车就回不去了」，但是雷总的日常座驾是保时捷跑车和迈巴赫，分别作为个人专属跑车和商务车

雷总出行座驾——迈巴赫s600

雷总出行座驾——迈巴赫s600
此外雷总还有一辆奔驰S350L。

这也让我想起了「喜欢石英表」的李嘉诚：1998年起，他每次在媒体面前出现时，手上总会戴着一只价值400元的西铁城手表。但是很少有人知道的是，他作为百达翡丽的顶级用户，全球第一大百达翡丽收藏家，李嘉诚收藏的名表高达一千多枚，价值将近30多亿，据说是全球第二。

确实是这种感觉
但汽油车更可靠也是目前很多人更看重的点
这两年纯电车突飞猛进
但在技术上似乎过于激进
比如隐形把手比如全触摸操控方式
这些都是很吸引眼球的设计
但在可靠性上让人一看就很担心
现在是电动车狂飙突进的理念激进期
过了这段时间
正常车门必要的物理按键
还是会重新出现在电动车上的
如果小米能把理想和现实结合起来
“勇于”务实说不定反倒会有助于提升销量

纸质文件也很落后，但机关单位都走纸质文件留档和传达指令，因为安全。
风帆航海也很落后，但去年开始，大量的货轮加装滚筒风帆辅助航行，因为油价上涨。
2d电影也很落后，但这两年院线却在去3d化，大量特效大片重新采用2d播放，4d5d时代没到来，2d时代反倒死灰复燃了。
因为落后和先进本来就不是绝对的，没有什么技术能完美的替代另一种技术，有的只是对应不同需求罢了。
电车在省钱和加速度方面确实先进，但充能的不方便，爆燃的安全隐患，低温对电池寿命的影响，以及二手折旧问题，都是电车从根上迈不过去的坎。
油车远行自驾游，就算找不到加油站，大不了在车上带两桶汽油就行了，电车怎么办？带个充电宝吗？还是手摇发电机？
所以，电车的先进，只是适用于特定场合罢了，对于那些每天只在上下班时段开车，里程短也遇不到大事故的上班族来说，电车确实是完美符合他们需求的选择。
但对于另一些人来说，纵使你电车再先进，也不会多看一眼。

在小米汽车出来之前，市场上已经有了大把电车了，不知雷总这几年最常用的是油车还是电车？
如果他一直用电车，那他这话可信，如果自己平时最常用的还是油车……
红衣主教就很磊落，自己投资了哪吒汽车，但并不隐瞒自己平时坐的是迈巴赫油车。

别胡说八道，我从来没觉得电动车有哪些地方先进。
“结合续航里程、服役寿命、加注便利、使用安全、智能辅助、驾驶体验、综合费用等因素，在价格相近的情况下：
混动车> 电动车 > 燃油车
1.续航里程：混动车可达700-1000公里，燃油车可达500-1000公里，电动车可达400-550公里，在气温过高过低或怠速过长，里程大幅下降；
2.服役寿命：混动车可达30-60万公里，燃油车可达30-60万公里，电动车电池寿命8-15万公里；
3.加注便利：混动车加油方便，平均密度15-20公里，燃油车加油方便，平均密度15-20公里，电动车在大中城市充电方便，充电桩密度30-100台每平方公里；
4.适用范围：混动车在城乡均可使用，燃油车在城乡均可使用，快充型电动车不适合农村和偏远地区，自充型电动车不适合城市使用；
5.使用安全：多数故障三类车型均存在，特异型故障混动车有机油耗量加大，无法发动等，燃油车有油耗加大，机油耗量加大，无法发动等，电动车有电池失效，车辆自燃，车门失效等；
6.智能辅助：混动车功能齐全强大，燃油车有些不足不强，电动车功能齐全强大；
7.驾驶体验：按照我的体验混动车8分，燃油车6分，电动车9分；
8.综合费用：以25万车价，15年寿命，每年3万公里，油价九元/升，电价1.5元/度计算，不考虑资金时间价值，混动车平均每年费用31517元，燃油车平均每年费用38267元，电动车按电池寿命4年，更新费用5万元计算，平均每年费用30366元，混动车和燃油车分别高3.8%和26%；”
而在安全性上，油车和混动车远高于电动车：
“相比混动车和燃油车，电动车并没有什么优势，反而安全隐患突出，相当部分电动车：
1. 只能通过专用的推荐标准碰撞试验，而不是燃油车都能通过的国标试验；
2.电池组没有有效的局热预警紧急切断、向上耐火、向下排气设计；
3.内饰采用含氯、铅、铭、苯、醚等材料，车窗无手动下降装置，车门把手隐形；
4. 燃烧状态下，几十秒内车内有害气体就达到窒息浓度，让乘客无法行动；
5.燃烧状态下，不到5分钟之内车门就失能，无法打开，逃生时间不足；
另外，电动汽车在以下方面也具有劣势：
1.实际工况下五年里程衰减超过45%以上；
2.能在低温下室外停放可能无法正常启动；
3. 充电不便，快充时间都在15分钟以上；
4. 免除养路费运营费用仍高于混动车；
5. 淘汰残值太少，二手车保值率过低；
另外据我了解，目前平均每天起火的电动车，好像不止7辆了。”
综合考虑，还是选用混动车或燃油车较为合理。
说明一下：回答第一部分的是几年前的，数据不是最新的，但结论没有变化。

油车的确很落后，特别是在娱乐化智能化方面。
有优势自然也就有劣势。
看个人需求，如果眼里只有优势，那自然会忽略掉劣势。
你真喜欢她，哪怕她是个男的，你也能接受。
你不喜欢，她是仙女，你一想到仙女也会拉粑粑，你也会反感。
喜欢电车的娱乐化智能化以及用车时候的省钱，那就要接受电车的续航短和充电速度慢，以及电车换电池亏电等缺点。

应该说廉价代步油车确实被电车打的找不到北。
不光是国内，美国市场也是如此。要不是小米和国内其他车企在美国没卖的（法律法规的问题，不是不让），我都想搞一台，这个配置配上这个价格实在是太便宜了。
油车上，指导价在3-4万美元上你只能是买买代步车，代表产品丰田凯美瑞，本田雅阁。在没有电车之前，这满身塑料件以及布面座椅就是曾经的销量主力。这个级别，也别提什么操控了，能开就行。疫情之后，这帮人还丧心病狂的涨价，就这破车还得加价5000，要不是美国电桩不普及，早就被特斯拉干废了。
如果你就是平时上班，代步，那么在国内完全可以是电车，确实是香。前一阵回国，开我妈的宝马ix3，电车确实很好，尤其是有地库有电桩的情况下。我爸的x5都不咋开了，天天开我妈的车，因为确实是省。
北方可能还得考虑一下冬天里程衰减的问题，但是南方完全看不出来买油车代步的理由。
但是也仅限于此了。由于我国对于大排量燃油车的征税，其实绝大部分普通人，根本没体验过高性能油车的爽感。直到电车的普及，大部分人才体验到了6秒内加速是有多爽。国内的超级都市圈真是电车最理想的环境。加上电力系统完善，电价便宜，更是如虎添翼。
可是放眼全球，有这个条件的只有国内。美国的作为汽车第二大的消费市场，使用场景与国内截然不同。美国摊大饼式的城市结构，每天通勤50英里以上的场景比比皆是。并且长途是美国非常刚需的场景。我天天在家上班，每周也是200英里以上的驾驶需求。这个时候，一般的电车就得频繁充电，家里有电桩还好，如果改不了电（很多房子电表进来就是100安的，装电桩只能用40安的充电很慢）或者住公寓的话就很苦逼。
而且美国一般家庭人口众多，需要拉的东西也多，动不动就全家野营啥的，这些场景电车没电就是很苦逼。另外美国寒冷地区多，人口稠密地区都偏冷，冬天更进一步的加剧了电车的电量损耗。外加上当前保护主义抬头，很多州要求对电车额外征税，所以使用起来也没便宜到哪去，尤其是美国电并不便宜，反而是油比较便宜。
再一个就是电车的残值率极低，不管中美都是如此。除非拿各种补贴，否则综合用车成本在美国不一定比油车便宜。当然更重要的是，国内的卷没带到美国来，要是给这些冰箱彩电大沙发全带上，美国这些车企能卖出去一台就算我输。

作为每年春节都要自驾回家，有长途驾驶需求的油车车主，我只能说：
确实，开了纯电车就回不去了。

一旦用了纯电车就回不去了，开完电车再回去开油车，就会担心油费贵等问题，而开电车几乎不花钱——雷军
我一定要把这句话留下来，过几天，小米车主换电池的时候引用一下。
————————————————————
哎，看了看评论，直接发个图吧，李斌说的。不懂就多学多看。
开了十年的油车多的是，开十年的电车，你估计就得换电池9万（不是我说的，是李斌哦），车价20多，三分之一到二分之一的车价了。。呵呵。
有些人说换新车，那就是8-10年一个二十万呗？一年两万多，确实不花，一分钱，。
汽车强制报废标准的目的是保障行驶安全和环境保护。对于非营运5座汽车或7座SUV，没有强制报废年限，但当行驶里程达到60万公里时，相关部门将引导车主进行报废。
我虽然不懂为什么是60万，但我可以肯定，几乎不花钱，是绝对不可能的。
再来一次：而开电车几乎不花钱——雷军

雷军貌似很内行的样子，小米手机和一堆有的没的小家电就不说了，早期的小米手机我用过，头一年貌似不错，过两年，卡得像蜗牛。
油车哪儿落后了？
不说长途了，说长途叫欺负人，就是夏天很热，冬天很冷的时候，您遥遥领先的电车敢不敢开空调？开了空调，您还能走几步？电池用两三年，好像性能就断崖式下降，换一组新的，好几万，够十年油钱了吧？
贬损别人，并不能提升自己。
电车里有很多东西还有待改进提高，比如动不动就着火了，动不动就失控了什么的，相比之下，油车很成熟了。

任何落后而没有被淘汰的商品，那必然有其存在的价值。
更何况现在油车还完全没到淘汰的时候。
你要么是先解决好超级充电桩的问题，
要么是你研发好高密度能量电池新材料在说。
你节假日排队等充电桩和排队加油的速度可不是一个概念。
此外电车在恶劣路况的适用性方面，完全可以说是娇气了，油箱可不是在底盘下面。

上个这么说话的已经道歉了

雷军还说道，“一旦用了纯电车就回不去了，开完电车再回去开油车，就会担心油费贵等问题，而开电车几乎不花钱。”
我给雷总一个建议吧：
120期白条免息吧，按30万的计算一个月只要2500元的车款确实约等于不要钱！
讲个现状吧，我有天去买东西，发现附近都没有停车位……
于是我就慢慢的开着，然后我发现这些停车位上的、违停的，各个都饱经风霜，大概率就是车主7天以上都没有动过，根据经验和探索调查，大致原因如下：
周边小区停车费涨价超过了150元，停车位不交费也没啥，大不了多了然后再消消乐。
确实没钱加油，开不起车了，已经用上了小电驴，卖二手车又不划算，卖不了几个钱。
啊，我这里停了车吗？咋想不起来呢？
人已经跑路了，或者跳了……
大环境就是这样，虽然新能源已经占据了不小的比例，可以说是很成功的。但是大家都没钱的时候油车二手一两万随便买也更香。
车辆在达到一定程度后就变成非必需品了。
比如你还会买新自行车吗？
买已经是少数了，存量市场其实不是很大。
所以为什么小米这样赶鸭子也要上架，再不上风口都要过了。你要让他们参与提振经济，比他们亏钱还难受。
剩下家里两三辆车的也会买，也能买，但是人家买也要情绪价值的，你搞这些话术人家转手就买林肯电混飞行家、冒险家了，没错，这玩意在我们这旮旯反而卖的好。
城里人有钱是相对有钱，但是没有停车位。

赶紧换电车，这样电车就能分担一部分养路费和购置税了。现可一直是油车担着呢。

电车相比油车的体验优势主要有三点：
1、静谧性
2、平顺性
3、加速性能
普通油车解决从A点到B点的问题，需要更舒服的从A点到B点，则需要更多的技术，以及更多的成本。
油车时代，解决以上三点，花费了厂商巨大的成本，但成果不理想，要么增加巨大成本，要么变的极为不稳定。
1、油车解决车内静谧性，一个是降低发动机噪音，一个是增加车身隔音能力，前者研发费用以十亿美元级为单位，后者则在每辆车上增加大量的成本。
2、油车解决平顺性由于发动机变速能力先天弱，所以只能在变速箱上做文章，也就是各家的“无级变速”技术。但每一家的无级变速都有缺陷，例如日系企业已CVT为主，也就是靠钢带和钢轮的摩擦力来驱动车辆。这就回产生一个问题，车速剧烈变化的时候，钢带回在钢轮上打滑，这时候的钢带就不是传动带，而是变成的钢带锯，在钢轮上剧出划痕。日系和德系的无级变速，都导致变速箱变的脆弱，不仅增加成本，而且降低稳定性。

补充说明一点，很多人说做电车容易晕，这是由于加速性能过强导致的用户不适应，解决这种问题是最容易的，调低加速能力即可，这只是一些软件参数调整，并不需要付出什么成本的。
3、加速性能则是最不必解析的，以前车辆严格按发动机划分等级，用户要像获得更高加速性能，需要付出巨大的购车成本。
而动力电池技术成熟，导致普通汽车可以由发动机驱动改变成电驱动，电驱动天生具有静谧性、平顺性，以及超强的加速性能，这也让10万元级别的电动车，可以拥有30万级别燃油车的乘坐体验。这就是雷军说的：“一旦开了纯电车就回不去了”。
购买电车，就是用一定的充电不便，换更好的驾乘体验，值不值得，则是看个人选择。
至于对成本比较计较的用户，例如出租车网约车，则完全不必动用舆论进行游说，他们早早的就做出了自己的选择。普通对于成本比较计较的用户，跟随出租车网约车的选择即可。另外，你们是无法说服一些用户的，例如说日系车的时候，他们就会说省油，说电车的时候，他们就会说谁开车回计较每公里几毛钱的成本。这部分市场的落伍者，或者等到某一天自己尝试开了较长时间电车后，获得巨大的体验提升，进而选择电车，例如信学会用智能机点外卖后，就再也不可能回去用功能机了。或者等到市场上买不到便宜油车的时候，最终也会转投电车怀抱。

为什么网络上那么多人说电车不好？
从消费心理学的角度其实很好解析，购买了某种商品的用户，天生具有维护自己选择的心理，由于汽车较大的沉没成本，会产生更大的损失厌恶，便会更卖力的维护燃油车的声誉。而中国油车的拥有量超3亿辆，在用户数量上远远超过电车用户。

纯电车的特性混动车也有，混动车还没有里程焦虑，雷军特地强调纯电车是因为小米目前只有纯电车。

这句话让我想起当时苹果党说一旦用了苹果，就再也不想用安卓了。
回不去了。

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