[数码] 贾跃亭十年造车难产，雷军用了三年就成了，差别在哪里？

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[数码]贾跃亭十年造车难产，雷军用了三年就成了，差别在哪里？

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贾跃亭十年造车难产，雷军用了三年就成了，差别在哪里？
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汽车
雷军（人物）
贾跃亭
贾跃亭十年造车难产，雷军用了三年就成了，差别在哪里？

雷军造车还真不指3年，很早以前雷军就已经有造车的想法了，贾跃亭从一开始就没玩车的想法。在思想上差距就已经拉到天大了。
再说说产品，先不说FF 91有什么亮点，就说FF 91的价格，200多万，你自己值不值200多万自己心里能没数吗？这车什么地方能值200多万？一台电车卖200多万，你认为FF 91会有多大的市场？在这个品牌比车都多的市场中，但凡是个想卖车的企业，可能上来就走极端奢华路线吗？老贾为什么开局就玩奢华？这不秃头上的虱子，明摆着的吗？也不理解当时那些投资者是中什么邪了，竟然会往贾哥手里玩命送钱。
雷军就不一样了，他是真想造车，从小米SU7的价格上就能看得出，21.59万和极氪007非常贴近，为什么这样定位？因为运动车型中，极氪007的销量是最符合小米预期的，智界S7到了24万区间，明显卖不过特斯拉，书福哥看到了智界S7的价格之后，再想想运动车型的市场需求并不像SUV那么多，所以直接把价格压到20万级别，那智界S7的市场直接就被极氪007给堵上了。
很明显，极氪007的价格才是真正的销量通道，所以小米把价格稍稍提了一点，利用小米品牌的影响力做噱头来吸引市场，所以价格高点也没事，可以说雷军的定价心理是经过多方面研究才下的决定。仅仅是从价格方面就能看得出，雷军真在用心研究汽车市场，老贾呢？不用说研究汽车市场，老贾能知道自己造了个什么东西就不错了。
更不用说雷军自己还投了N多资金在研发中，别管雷军在发布会上怎么吹，吹的内容是不是真的不重要，雷军投进去的钱是真的，就冲这一点来讲，小米汽车进入市场后，生存能力就比法拉第强的不是一星半点。
一个想着圈钱，一个想着玩车，两者就是差在了心理上。

贾跃亭跑到美国去造车，也是十年未成，和苹果十年造车失败一样，都折射出美国产业链根本不支持他们的计划
当然了，贾跃亭的造车只是幌子，为国内权贵搭建一个走资的平台，都公开说给贾跃亭造车投资，其实是转移资产，贾会计做这个事才是专业的

贾跃亭谈小米汽车，担心山寨文化，走捷径模式。
这件事呢，我觉得正好特斯拉疑似隔空也回应了小米汽车，可以放在一起谈。

本质上两种对立的观点就是
应该坚持完全创新，宁缺勿滥，
VS
借鉴成熟的模式，赶紧上马。
其实这两种观点都有一定道理：
第一，新入局者当然要和成熟的模式学习借鉴模仿，刚入行就坚持完全的自主创新，不是说不行，但是肯定会非常难，难到很可能公司都拖垮了，还没有造出产品来。
第二，创新是要有成本的，而这个成本最好就是当你站稳脚跟以后，作为领头羊，具备充足的现金储备，这个时候就可以试着不断尝试突破人类的知识边界，也就是马斯克说的和物理极限进行对比。

我觉得更直接的案例，就是苹果汽车项目的失败，苹果的研发模式出手即王炸，一定要造出一款彻底颠覆行业的产品，比如苹果汽车的一个研发方向是没有方向盘的完全自动驾驶汽车，这超前的有点脱离实际了。
“潜心憋大招”和“小步快迭代”，后者往往更行之有效，比如特斯拉汽车，敢于率先推出，敢于试错，只用视觉不用激光雷达，先卖起来再说，这样可以获取大量用户驾驶数据，还能回笼资金，然后尽快研发下一代，在实践中求发展，而不是在研发办公室求发展。

摩托车有种车型，叫地平线。
就是拿各种现成的发动机，自己焊个车架，弄个外壳。就出来卖。
肯下功夫的，就弄点好设备。
再好一点的，就找正规大厂代工。
也出过一些销量大的，但是不持久。
反正，就那样吧。

贾会计：造车的胆量我没有，但是借着造车的名义骗钱的胆量我不仅有，而且很大，

你以为贾真想造车？

贾回国当年开启忽悠世代，也算是忽悠界限的先驱，开创了智能电视烧钱模式，用料太实诚加上免费送意甲等各种会员，没等到用户普遍习惯收费时代，智开始造手机，一亏再亏，摊子越来越大，只好开始生态化反，忽悠智能汽车，没想到智能汽车真开始普及了。自己真成先驱了，能不焦虑吗？

老贾干的时候，是从0开始，大家都是摸索阶段。
军儿干的时候，是1+1的整合过程。军儿连造型都是叫的皮尺部。

雷军的一贯商业思路是：出点儿钱，提要求，用现有工厂的现有资源（人、技术、厂房、设备等等一切不需要自己投资的资产）生产“小米”。
此操作有个美称，叫“整合”，轻资产运营。
至于“小米汽车”是否是雷布斯投资建的工厂，不确定；但是，我更觉得是地方政府出地出钱建的，冠以“小米汽车”的大名，此操作类似各地万达广场里的世界名牌店。
还有一个特点就是“专注模仿、绝不创新”，啥火，小米就模仿啥。你用2个厚的材料，我就用1个厚；你用1个厚，我就用半个厚。干die你，服气不？
对了，谁知道“小米汽车“是如何建的？说说呗。

雷布斯在新能源汽车市场混了蛮多年了，三大新势力背后都有他的影子，资金、技术、上下游资源他都有的。
之前不愿亲自下场，在幕后布局多爽，钱不少挣，还不用被骂名，后面出于某种原因亲自下场了。
三年的准备时间都算长的了，我更相信是雷布斯在博弈，拖一拖，看能不能不用亲自下场。
事实证明这次上头一定要他首发了。

产业链，懂什么叫产业链条吗？
就是现在新能源车已经很成熟了，现在你只要有钱，不怕亏钱，你直接把特斯拉比亚迪的所有供应商叫过来开个会，你就可以造车。
但是在没有特斯拉的年代，比亚迪还靠燃油车活着的年代，这些供应商有吗？你连找谁来开会都不知道。
我举个最简单的例子，假如你家附近有100家养鸡厂，共养了5000万只鸡。你想再开一家养殖规模10万只鸡的养鸡场就非常容易，只要有钱就行。因为开养鸡场所需要的所有东西，基本都能一个电话都送到。当然赚不赚钱是另外一回事，只是相对容易。
假如你家附近100公里公里内没有一家养鸡厂，你想开一个当然肯定可以开起来，就是难度大一点而已。何况做一个市场机会没有什么像样的新能源车，你想想难度又有多大。

因为现在国内电车已经是成熟的产业链了。做的好可能很难。但是要攒辆车出来，出钱就行。

贾跃亭造车，那是筚路蓝缕，披荆斩棘，真正的从无到有。雷军现在造车，要技术有技术，要工人有工人，要配件商有配件商，要组装常有组装厂。你不用看电车新势力里有多少真正造车出身，你就看小米的友商华为都造出车来卖了，你觉得小米造车不天经地义吗？

贾跃亭与雷军在造车领域取得的不同成果，其背后的差别可以从以下几个关键因素进行分析：
资金管理与使用效率：
贾跃亭：据报道，贾跃亭为造车投入了超过500亿的资金，但FF91车型历经多年仍未实现大规模量产。这可能反映出资金管理的混乱、研发投入与产出不成比例，以及高昂的运营成本等问题。大量资金可能被消耗在非核心研发、过度营销、非生产性支出等方面，导致实际用于造车技术研发和产能建设的有效投资不足。雷军：相比之下，雷军在造车初期投入约100多亿，却能在较短时间内成功推出小米汽车并实现量产上市。这说明雷军团队在资金运用上更为高效，能够精准聚焦于核心技术研发、供应链整合、制造基地建设等关键环节，确保投资产生最大效益。
2.商业模式与战略规划：
贾跃亭：贾跃亭早期的造车理念可能过于宏大，提出了打造互联网智能电动汽车的愿景，计划实现年产量达200万辆的规模。这种激进的规划可能忽略了造车行业的复杂性和高门槛，导致资源分散、执行困难。此外，乐视汽车生态的构建可能过于依赖资本运作和概念炒作，缺乏扎实的产业基础和盈利模式。雷军：雷军依托小米已有的生态系统和品牌影响力，采取了更为稳健的战略。小米汽车的开发基于小米在消费电子、物联网、AI技术等领域的既有优势，能够快速整合资源，形成协同效应。小米可能还借鉴了其在手机行业的成功经验，采用高性价比策略和粉丝经济模式，明确了清晰的市场定位和商业路径。
3.领导力与执行力：
贾跃亭：贾跃亭的领导风格和决策过程可能受到了质疑，包括他在乐视集团期间出现的资金链断裂、信誉受损等问题，这些负面因素可能直接影响到其在造车领域的信誉和合作伙伴的信心。此外，贾跃亭造车过程中遭遇多次财务危机和法律纠纷，显示出其在项目管理和危机应对上的不足。雷军：雷军作为成功的企业家，以其务实、专注和高效的领导风格闻名。他带领小米实现了从初创公司到全球知名品牌的飞跃，展现了强大的战略规划能力和团队执行力。在造车项目上，雷军能够调动小米集团的资源，吸引优秀人才，迅速组建专业的汽车团队，并在短时间内取得实质性进展。
4.供应链与合作关系：
贾跃亭：贾跃亭的FF项目经历了多次合作伙伴的变化，包括与恒大集团的合作破裂等重大事件，这些不稳定因素可能导致供应链中断、项目延期。同时，FF可能在关键零部件供应商选择、生产资质获取等方面遇到困难。雷军：小米凭借其在消费电子领域的深厚积累，建立了广泛的供应链网络和良好的合作伙伴关系。进军汽车领域时，雷军能够利用这些资源快速搭建起稳定的供应链体系，同时可能得益于政策支持，顺利解决了生产资质问题。小米还可能借鉴手机行业的快速迭代和规模化生产经验，有效管理供应链风险。
5.市场时机与行业环境：
贾跃亭：贾跃亭在2010年代初就开始涉足造车，当时新能源汽车市场尚未成熟，技术、基础设施、消费者接受度等方面存在诸多不确定性。尽管先行一步，但面临的市场阻力较大。雷军：雷军在2020年代中期进入市场，此时新能源汽车市场已经历了快速增长，政策支持力度大，消费者认知度和接受度提高，产业链更为完善。雷军抓住了市场窗口期，减少了市场教育的成本，能够更快地将产品推向市场。
综上所述，贾跃亭与雷军在造车领域的差异主要体现在资金管理、战略规划、领导力、供应链合作以及市场时机把握等多个方面。雷军的成功在于其更有效的资源整合、务实的战略、强大的执行力以及对市场时机的精准把握，而贾跃亭的难产则可能源于资金使用不当、过于宏大的规划、领导力和信誉问题、供应链动荡以及早期市场环境的不利因素。

1，小米背后就是犹太人和东南鬼子，这在公开股权都可以看得到。（可动用的资源的确大而广）
2，北汽借个壳而已。
3，想做全球的车届苹果。
4，乐视汽车当初也是这个逻辑。
5，所以下周回国今天阴阳怪气了。自己（及背后）做不到的事，不酸是不可能的。
6，乐视崩盘跟宁去世直接相关。
7，乐视崩盘本质上跟新贵心存幻想，不愿意继续赎买有关。

故事编得再好，拿不出产品也等于零。
实践是检验真理的标准

一个产品是否获得消费者认可，产品质量和体验是基础，但远不是全部。
小米雷军近几年开发了几百种各型消费品，无一败绩，以此为基础收获了大量市场认可度。消费者购买小米汽车，均以此为基础的，大家相信雷军，相信小米，都有一个信念，小米汽车也会如同其他产品一样具有性价比，一样品质优越，即使出现问题小米也会负责到底，出于这个信任，小米汽车销售不难。
反之，贾跃亭的个人美誉度已经归零，个人诚信价值已经是负数，甚至网上对其道德和人品都在质疑。原来做的乐视系列产品都形成了售后烂尾，库存产品成了甩卖品。这个基础再做汽车这样需以高度信任为基础的产品，失败是必然，几乎没有成功的可能。

在于时间跨度

一个是集大成者，一个是破风的炮灰

贾会计贾跃亭今天在社交平台公开点明小米和雷军。感觉是有点酸了。
小米汽车立项三年，三年后就出了第一辆新车，小米自身成立也14年多，不如让子弹再飞一会儿。公开信息显示贾跃亭是2014年说进军汽车行业，虽然这么久变数很多，但是你没有放弃，一直在奋斗的路上前行，也很厉害。
我有个朋友，它叫时间，它想问一句，哥，什么时候回国啊？

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