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[数码]小米 SU7 锁单达 4 万辆，提车最长等待时间近 8 个月，退订率 40%，哪些信息值得关注？ |
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小米SU7的交付周期出现了进一步地延长。 3月31日，小米SU7标准版锁定订单后交付周期预计为16~19周，Pro版预计17~20周交付，Max版则需… |
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很多人光盯着小米退订率40％在那傻喷了，忽视了进店量和竞争圈的重要数据。 单店日均进店1000批什么概念?算每天有效工作时间10小时，每小时就是100组（高峰期不止、低峰期不足），假设每店10个销售，每个销售每小时需接待10个客户。 |
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内行人一般心里有数，传统4s的一批进店，到看车，到试驾，到谈价，到当场下订签合同，全程不止一小时，直营模式虽然不用砍价但介绍权益和操作APP选装下订的过程一样需要占用近似的时间。 也就是说，每个销售每小时只能人均30分钟的全流程服务完2个客户，或者人均10分钟的部分流程服务完6个客户，人均6分钟的敷衍流程服务完10个客户。 哪怕排除掉上次提过的为了发朋友圈炫耀，打卡看个车晒个订单然后不锁单退订的人，光展厅里因为讲解、接待、回答、指引不到位就会自然造成40%的观望和退订。 今天传出来很多小米汽车无法退订的问题引…?www.zhihu.com/pin/1757066079959302144?native=0&utm_psn=1758500239374143488 在客流爆炸的情况下，40%的退订率看似很高实则正常。 竞争圈方面，从六个对手的年轻化构成可以看到，新能源市场越发成熟了。 |
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国产model3和国产modelY当年独占新能源竞争圈头部生态位的时候，P7和汉EV和ES6等国内对手们都能轻松找到自己独特的竞争力，特斯拉与他们在新能源圈里互相竞争的同时，借助 @孙少军 常讲的上海特斯拉效应，不可逆的吃到很多C级和X3之类隔壁燃油车市场的新潮年轻化需求。 昨天提过，小米品牌的手机、手环、扫地机器人、空调等产品组合拼出来市场里最最年轻的客群，比凯迪拉克年轻很多那种。 凯迪拉克预热新车，海报暗讽小米 SU7 ，如何看待此事？?www.zhihu.com/question/651039824/answer/3450764908?utm_psn=1758500722767855616 |
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这次SU7实际对比的对手们确实也都偏年轻运动轿车细分，连跨界旅行的ET5和极氪001都是竞品，以汉EV、极狐αS、岚图追光为代表的成熟稳重车型对比不多，智界S7和阿维塔12也没排进前六，更别提问界了。 因此小米跟华为系的电子圈对垒反映在车圈上，前者瞄准年轻人出空间一般的运动轿车，打动很多朋友圈装x需求，反映它占领的是极氪等对手的年轻生态位，后者瞄准中年人主要走量的是M7等舒适打法SUV，打动的是中年生态位。 小米 SU7 上市 24 小时大定达 88898 台，如何评价这一成绩？对其他车厂影响几何？?www.zhihu.com/question/650788805/answer/3448616552?utm_psn=1758501012262813697 |
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小米华为二者暂不冲突，但长线看把model3思域影豹UNIV等全市场的运动玩法车型销量加一起也没多少，小米能抢的潜力市场小，理想加BBA加大众丰田等家用市场的车型更多且销量大，华为能抢的潜力市场大。 |
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希望小米早点把网传今年下旬要出的SUV量产吧，轿车市场被SU7点燃竞争热度后，modelY带几个增程车领先，G6和ES6和LS6等年轻向纯电后劲不足的SUV圈子需要些新活力。 |
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这个车首发宣传大定6万，最后一年卖了两万多台，退单率90%了 |
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黑子：小米汽车退订率高达40%，离谱啊，差！ 行业常态：小定退订率70%-80%，小定转大定率20％-30％。 小米退订率远低于行业平均水平。 |
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退订率达到40%，绝对值确实算高，但是放在小米这里，个人认为这个比例也有其合理之处，而且并不算高。 小米发布会的热度是绝对破圈的，当晚我的几乎所有微信群，无论原有主题是什么，几乎都在聊小米汽车。这个热度加上雷总颇具感染力的台风，冲动下单的概率并不低——这批用户在冷静后当然会有一些退订出现小米汽车线下开放展示以后的热度非常之夸张（我在线下，单纯静态空间体验就排了非常久），线下体验和试驾排队周期过长，而且人数太多的情况下体验自然很难持续有保证。这个情况下，当下的新能源车市场，消费者得不到好的体验退订也合乎情理小米SU7有很多风格化的特征，比如轿跑车身、运动风格操控等，这些东西本身就是实际体验以后才知道自己是否合适，自然也会带来一批看发布会和渲染图就下单的用户的退订最后，由于产能爬坡和订单超预期等问题，小米最新的交付周期已经到了20周以上。这种交付预期，肯定也会“劝退”一些用户 但是，我们也要看到，退订率40%的同时，锁单率也有35%-40%——换而言之，前72小时下定的接近10万用户，有3.5-4万订单已经确认锁单。 老实说，这个比例甚至是超出了我的预期的。 24小时大定快9万台，假设25%锁单率（前面看到一个销量快报24小时锁单率在15%，后续试驾不可能没有锁单的吧），再加上FE的5000台，就是快2.8万台。 如何看待小米汽车SU7发布24小时大定突破88898台？42 赞同 · 5 评论回答 首日晚上反馈的一个盲订锁单率在15%，说明经过线下实际体验以后，有20-25%的用户确认了购买意向并且锁单——换而言之，从发布会的参数、图片、视频，到实际体验，小米仍然能够打动1/4左右的用户确认订单，这个成绩也可以说是非常出色的。 而且从孙少军老师的销量快报来看，Max版的占比能够达到40%——说明小米对标Model 3的策略从现阶段看并没有失败，这批有消费能力的年轻人确实愿意为小米SU7买单。某种程度上说，在当前的经济环境和文化趋势下，“大件悦己消费”，搞不好还真能成。 https://weibo.com/2135129011/O7OCnxcPW?weibo.com/2135129011/O7OCnxcPW 当然，提车时间拉长这一点，还是需要小米敲响警钟的。小米现在在手订单4-5万辆车，北京工厂的设计产能15万，即使小米能快速拉到满产，也还需要3个月以上的交付周期。更何况产能爬坡并不是小米自己的事情，同样需要整个供应链配合，小米在第一款车里用了大量global tier1，他们的配合度如何也还需要进一步考察。 千言万语汇成一句话，这句话我已经说了很多遍了： 雷总，快去亦庄拧螺丝吧！ |
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一个月前最油麦的段子是：雷子收手吧外面都是吉利、米粉只是长大了不是变富了、你不买他不买难道叫我买。 可惜kol们的节奏带的再猛，影响的也只有他们的铁粉，在他们自己编织的信息茧房里谎言被不断重复放大而形成回音壁效应，让他们自以为节奏已经出圈影响到了普通人而已，结果是沉默的大多数压根儿就不知道，反倒是雷子的发布会出圈影响了大多数人，让他们用脚投票。 |
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只看退订率40%，不看锁单未免有点略失偏颇了，目前完整的情况大概是这样：锁单率35~45%；退订率40%；日均进店量700~1000批； 而且今天也听到一些消息，目前大定数量已经超过了10万，锁单已经4.5万+了。真的是创造汽车销售历史记录了，实在是太可怕了。 |
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然后是客户画像分析，关注小米SU7的人群大概是这样： 70%为男性，年龄都在25~35岁；更关心的是提车时间，整体也都很年轻，对外观很满意； 更值得关注的是，在锁单的比例里面，MAX版本居然达到了40%，紫色也是选装最多、最畅销的颜色。霞光紫可以改名猛男紫了。。 |
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竞品都有哪些动作 我一直认为小米Su7的核心竞品就是极氪007，而不是001。该巧不巧，今天早上我也去试驾了极氪007，跟销售聊了很多一线的情况，目前极氪的对策主要是两个： 推出了后驱增强版，20.99起；分期利率从原来的2.99%降低到了1.99%； 先来说新发的后驱增强版，这车就是对着小米SU7的标准版和Pro来的了，详细的价格如下： |
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看上去的确是比小米SU7起售价低一些，但是其实我觉得是差不多的，甚至某些环节还比不上SU7。 后驱增强版vs小米SU7 标准版 这个版本，极氪的电池和小米差不多，一个是75度一个是73.6度，都是没有激光雷达，所以智驾维度还是差不多，然后动力的话007会好一些，利率也会好点，性价比会稍微高一些。 后期智驾版vs小米SU7 Pro 我觉得还是SU7 Pro版更好，因为007的电池选配要加2万，所以其实价格是24.99万，这就反而比SU7 Pro还贵了。而且SU7还有电动尾翼、还送冰箱。 四驱的版本应该不用对比了吧，SU7 MAX版就是雷神汽车！29.99万你能想到的所有配置全给你了，冰箱彩电大沙发，底盘操控加速等，真的是太无敌了。 |
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目前小米最大的问题是什么 目前对小米来说最大的问题我觉得主要有两个，第一个是产能、第二个是交付。 产能就不多说了，今年的产能基本上已经预定完了，还能卖出去多少就取决于小米能造出多少台车，希望二期工厂快点来。 不然等太久的话，竞品的动作也会多很多，直接抢你的订单、或者出限时补贴，已经锁单的用户也会流失，这就得不偿失了。 第二点就是交付，因为我也订车了，现在就等交付，目前的交付体验来说，我觉得物流有点慢了。。还不知道后面的要等多久，等太久大家的积极性真的会消磨，希望能加强。 小米SU7拥有很多同级没有的东西 如果实实际你去看过车之后就会知道小米SU7所具备的东西，其实很多车都没有，真的是没有竞品。 极致的运动风格操控 早上试驾007之后，我的感受就很明显。小米SU7是走的极致运动风，操控非常精准，底盘很稳。而007是略带一点舒适，我觉得就对轿车而言不够极致。 这个维度我是站小米，都买纯电轿车肯定走运动，如果想走舒适真的建议买SUV。 「人车家」全生态护城河 这一块儿能讲的就实在是太多了，小米的手车互联、支持Carplay，后排可以拓展电视等，这些其他竞品都得加钱。所以如果看重这点的朋友，是没有替代品的，也不是其他家短期能跟上的。 |
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35%-40%的锁单量，比我之前估计的50%还要更低一些。 不过折算下来，几天工夫就有了4万台的排期订单，这已经是非常恐怖的成绩了。 |
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小米的股价也迎来了一波拉升，从15块一度涨到17块2，资本市场也比较看好小米汽车的这一次亮相成绩，高盛还把小米的目标股价直接上调到了20块的位置。 |
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有人说，『北京小米』这四个字中『北京』比较值钱，这种说法不能说没有道理。这一点我们从央视对小米新车上市的报道就可以看出。 这种待遇对于上海、深圳和广州的车企们来说，是没有享受过的。 |
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现在对于小米的最大难题是产能制约了交付能力。根据规划，北京亦庄的小米工厂，一期规划产能是15万台，二期达到30万台（2025年）。 目前得一期产能最多一个月生产1.25万台，现在工厂处于产能爬坡阶段，想要达到最大产能，怎么也需要好几个月的时间。 因此，交付时间被拉长后，目前有一部分『未锁定』的订单，可能也会因此取消了。 不能不说是种『幸福的烦恼』。 不过，小米汽车目前的热度，很大一部分是雷军『赔本赚吆喝』带来的，因为如果小米汽车的销量不上去，将来的成本也就降不下来。 从小米的打法来看，要形成完整的手机汽车生态链，销量是个核心，如果不能迅速在市场上形成一个足够支撑其生态链的基本盘销量，等竞争对手开始瞄准小米的主力车型开火，小米的麻烦就会越来越大。 人红是非多，枪打出头鸟。这句话形容小米汽车现在的处境一点都不为过。 最近在武汉，小米SU7的首撞出现了，一台SU7在弯道甩尾撞到路边，这新闻不仅在国内传开了，甚至连韩国媒体都出来『冷嘲热讽』了。 |
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顺带还拿『保时米』『米时捷』这种说法搬出来戏谑一番，韩国人在电动汽车上也处于相当被动的局面，在我国的汽车市场已经属于『没有了呼吸』的状态，有次反应也不算奇怪。 |
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从外网热度来看，小米SU7的视频也引发了较大的热度，比如下面这个视频，标题就是『2.99万美元的小米SU7电动车，震惊了整个行业！』，这个视频的播放量高达50万； |
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下面这个视频『小米SU7瞄上了特斯拉和保时捷』，是在3个月前发布的，播放量是37万。 |
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下面这个视频也是26万的播放量，『小米SU7的自动驾驶泊车』 |
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其实小米SU7的这波热度之高，在外网也是有所体现的，毕竟是全球化的手机品牌，加上苹果退出新能源造车赛道，这让小米成了主流手机品牌中，第一个真正造车的。 华为只能算『半造车』状态，问界和智界的Logo，毕竟还不是华为。 小米入局后，中国新能源汽车的格局基本上就不会再有其他新面孔了。 角斗场的大门关上了，最后能活几个下来，就要看各自的神通了。 |
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小米SU7是一个现象级产品，而退订率高和小米SU7产品力无关，和交付时间有关。 今年小米汽车的交付量预计在 6 万-8 万辆，按照行业客观规律，我估计初期3个月产能2000-3000台，3-6个月8000台，6个月以后1万以上。 而目前订单量远远超过规划，根据小米汽车 App 显示小米 SU7 部分订单已排到半年左右，标准版锁定订单后预计 13-16 周交付，Pro 版预计 16-19 周交付。Max 版则需 24-27 周交付。这必然导致不少想买小米SU7的准车主等不起。 |
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此外，为了对抗小米SU7，极氪007，阿维塔12，小鹏，蔚来，问界等车型都进行了不同程度降价，部分消费者冷静下来转战其他车型也在情理之中。 我这里建议喜欢小米SU7的朋友先等等，等第一波车主的真实体验再下单，前车之鉴，蔚来ES8，小鹏G3，理想ONE，极氪001等等新势力的第一款产品，都有明显问题，待半年改进后就好多了~ |
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发布会第五天，锁单4万如果属实的话，会有非常非常多的人破防，尤其是某家领先粉丝 |
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如果锁单和交付等待周期数据都准确的话，那么小米的产能确实是个问题。 锁单已经到了4万辆，提车最长时间到了31周，大概7.75个月。 那么简单算一下，已经排产的这4万辆，除以7.75，大概5161辆。 每个月大概只能生产5161辆。今年剩下9个月，只能生产4.6万台。 |
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这个比当初一期工厂规划的15万辆产能还要低。 按照规划，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。 按照规划达产的话，今年9个月按说可以生产11万台左右。 看来小米要理顺供应链和生产端，还有不少工作需要做。 小米 SU7 上市 24 小时大定达 88898 台，如何评价这一成绩？对其他车厂影响几何？41 赞同 · 8 评论回答 |
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笔者在另外一篇回答里也已经提到，交付周期太长，会带来一系列的问题，客户很可能没这么长的等待耐心，尤其是用车比较急的客户。会影响到后续的销售。 另外，在后续的几个月中，如果竞争对手出来产品力更强的竟品，不排除有的客户会弃单，转投竞争对手的怀抱。 再比如，竟品大幅降价等等。 |
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所以，小米过了大卖的第一关，马上要过的第二关就是产能关了。 就像雷军当时说的，既怕小米SU7卖不动，又怕SU7卖得太好，产能跟不上。 还是俗话说的好，怕什么就来什么。此言不虚。 |
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已知: 雷军发布会上说76秒能下线一辆汽车。30天，每天24小时，每小时60分钟，每分钟60秒。也就是小米汽车每个月能下线34105辆汽车 已知: 小米汽车最长提车时间为8个月 已知: 锁单4万辆 已知: 小米汽车上市即批量交付 容易得知: 以上4条信息，只有两条信息为真 不知道哪条是假的 还是那句话，小米的数据，别看太仔细，容易让有些人破防 评论区有说工人需要休息的，简直是无视田车在发布会上说的“100%自动化生产”…… 评论区有人给我科普OEE，我觉得无甚必要 因为小米官网的介绍里里，似乎意思是“平均每76秒”，以及，有相当多的媒体直说的就是平均每76秒 听懂平均是什么意思，应该不需要什么专业知识吧？ |
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@每日经济新闻 能要点脸不？ 小米su7锁单达4万辆？我一看数据来源孙少军的估算，直接就懵逼了。 新闻三要素：新，事实，报道。 现在中国媒体只有新和报道了。 ? |
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小米汽车su7，作为新能源汽车市场半路杀出来的程咬金，凭借小米和雷布斯的背书，火爆出圈，更像是一种宿命。 无论是24小时实现大定88898辆，还是试驾排到凌晨三点，都没什么大惊小怪的，热度不够才值得奇怪。 可爱的雷布斯讲到了小米汽车各方面的遥遥领先，即便比起特斯拉Model 3，除了电耗和智驾，其他方面也是领先一代，重点是比之便宜了3万块。 一流豪车保时米的外观，一流自研智驾技术，一流贴心配置，你完全不用一流百万的价格，就可以拥有这台小米su7。 九种颜色的保时米，在这个花香和科技浓郁的春天，你不想试试这台“程咬金”的份量吗？ |
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截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达到4万辆。小米SU7标准版锁定订单后交付周期预计为16~19周，Pro版预计17~20周交付，Max版则需26~29周交付。 试驾归试驾，大定归大定，排队等车的日子可不好熬呀，难免有退订。 从数字得出的结论： 新品牌的第一辆车，锁单40000，这已经是个非常不错的成绩了，首发这批热度的订单就够吃大半年了吧。 退订率40%，锁单率35-40%，很不错啊。这意味着前面下订单的12万辆，估计能有七八万辆是稳的。 再加上后续订单，看来第一个月销量破10万辆是真的问题不大。 这些退掉的订单，就这样结束了吗，还会有新的大定不是吗？ |
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小米汽车su7爆火了一周了，全网都是小米和雷布斯，可以说出尽了风头，接下来，关于小米汽车的黑新闻必有抬头之势！ 明天小米汽车su7就开始全线交付了，有点眼馋呢，希望雷布斯控盘依旧稳如老狗！ |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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什么，退订率只有40%，就40%？就这么点？ 别说汽车了，你在京东和天猫卖充电宝都得准备10%到15%的退货率，su7才40%，这属实太高了。 说好的米粉只是老了但还是一样穷呢？你们一个二个都抛弃我了是吧。 |
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退订率较高源于跟风者较多，且还有部分黄牛想进场捞一笔，结果没想到SU7提车无法更名。对于消费者来讲如果提前给黄牛付款，无疑会承担巨大的风险；而黄牛如果选择交车付款，那么也要承担消费者的毁约风险。 再者，像创始版本采取的是姓名跟随制，完成过户后下一任车主无法享受创始权益，这也让创始版的炒作价值大大下降，因此造成部分非真实需求群体的退单意愿上升。比起那些为了热度肆意放任二级市场炒作的品牌来说，小米此举无疑是很有格局的。 网上已经出现了因为不能退订而转让的群体，不过被转让方因为无法获得创始权益，接盘意愿会大大降低。 不过【高锁单量+高退订率】充分说明了市场对小米SU7的认可度和关注度，也间接体现了【小米生态链】的成功。甚至我们还可以说，小米生态链的打造效果可能仅次于苹果，它的用户粘性极其之强，能够给予企业任何商品一定的兜底，这是其他企业无法比拟的。 但是小米汽车的扩张也还会遇到诸多挑战。首先便是当前新能车技术陷入了巨大的瓶颈期，诸多车企都会进入同质化竞争的格局中，因此往后越来越严重的价格战是不可避免的。对于刚刚上新的小米来说，显然不能很快就加入到价格战中，否则一定是弊大于利。 所以对于小米来说可能需要进一步丰富车型并提高产能，这是一项极其艰巨的任务。只有通过更加丰富的车型来占领市场份额，才能真正做到在汽车领域彻底崛起，否则也十分可能经历像蔚来、小鹏那样的昙花一现。 总之，就目前的表现来看，小米有能力在汽车领域扩大建树。尤其是在这种技术瓶颈期，反而对它们这种后来者是一个重大的利好，其他车企短时间内也不可能造出有明显技术优势的车，所以小米反而因为行业技术瓶颈的存在拉平了和同行的差距。 如果我才20出头，那么小米SU7对我吸引力将是无限大的。哪怕是此时此刻，我也认为它是一辆成功的车型。 虽然我也是个电车党，不过和其他的电车党不同的是，我个人没有那么强的包容性，我对续航充电等技术再上三个台阶有着极大的憧憬和要求，目前的产业格局并不是电车的尽头，如果目前的业态就是电车市场的终极形态，那的确可以别发展电车了。 |
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小米新品发布时，都有很多黄牛进场炒作。 这次的定金只有5000，还没一个手机贵，自然就会有很多黄牛无脑进场。 可是小米很清楚，车价是20-30万，他们不可能炒得动的，所以直接规定了不准订单更名。 大多数黄牛应该还是看清这条规定，或是想清楚汽车能不能炒的了。 否则当时的订单就不是8万多台，而是80多万台了。 无论如何，对于汽车这样的产品，还是20-30万这样价位的中高端品种来说，四万台真实订单，已经足够让人感到震撼了。 |
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这第一批支持小米汽车的大部分都是小米的死忠粉了 成绩还是很不错了，和市场预期的差不多 小米集团股价今天高开15%，盘中维持9%左右涨幅，说明在资本市场的预期内 如果非常不及预期，那么可能股价表现会更差，但如果非常超预期，那可以维持在开盘15%涨幅 目前的表现就是中规中矩，符合预期，后面就看小米汽车的口碑发酵了 这第一批死忠粉买了以后，交付以后，营销热度下去以后，后续看看每个月可以卖多少，这个数据更重要，更能看出来小米汽车的实力 |
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小米SU7的锁单量达到4万辆，该车的交付周期出现了进一步地延长 小米SU7标准版锁定订单后交付周期预计20~23周 Pro版预计19~22周 Max版28~31周 小米汽车原本的4月生产计划约为5000辆 目前小米汽车已经在和供应商协商，提高生产能力，但预估产能爬坡会有一个过程 小米汽车工厂目前计划分两期建设 一期占地面积约72万平方米，已于2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工 工厂内设有一号至四号厂房以及试验楼，年产能为15万辆，相关厂房已于2023年6月12日通过验收 根据产能规划情况，市场预测小米SU7今年的最大产量将在10万辆左右 米汽车平均每家门店累积大定1800~2000个，锁单率35%~40% 其实20-30万价格其实是不好混的，别看现在火爆，人气高，大定多，但这个价位的人选择空间是非常大的 真的是需要多观察观察再说，一开始的火爆不能说明问题 从小米SU7的各种对手来看，他们的销量每个月1万以下居多 小米SU7在热度恢复正常以后，未来的1年左右，如果每个月能维持5000-1万，就非常不错了 各种对手还是很强劲的，都不是好对付的 总之小米造车，任重道远，急不得 新能源车企3月成绩已经公布 比亚迪3月新能源销量30.25万辆 上汽3月交付新能源车8.5万辆 埃安、问界交付量均突破3万 理想和赛力斯紧随其后 小鹏、哪吒交付未过万 |
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只看新势力来看，是这样的成绩 |
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如果只看20万以上的汽车销量，一个月能到5000以上其实是非常不容易的，小米未来第一个目标可以达到这个就真的很不错 维持1万销量以上，就做的很成功了 下面是各品牌汽车的销售情况 |
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华尔街也在关注小米，小米这一波热度，营销是真的很强 高盛将小米目标价从18.9港元提高到20.0港元，高盛看好“人车家全生态”战略 高盛认为SU7三个型号之间的订单组合更加平衡，估计SU7/Pro/Max分别贡献大约30%/40%/30%的订单量 高盛将小米2024-26年的营收预期提高2-6%，主要是由于智能电动车收入预测的提高 预计小米电动车的销量在2024-26年将分别达到10万、17万和32.6万台，将分别占中国新能源车零售销量的1.0%、1.5%、2.5% 到2030年，预计电动车营收将占小米总营收的30% 摩根大通则重申对小米的“超配”评级，表示SU7出货量可能超出头12个月约5万台的市场预期 摩根大通认为，小米手中有足够的现金（截至2023年第四季度约1100亿元人民币）和核心业务的强劲EBITDA流入（2024/25财年分别为200/180亿元人民币）来支持其电动车继续进军 小米这一波确实热度非常高，国内外都很关注，希望小米可以越来越好，在新能源汽车行业能有一席之地 |
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简单说两句，术的部分用的太多 一会儿，从新定义“大定 ”，一会儿从新定义“行业” 翻译成人话就是： 你看我们的煎饼果子放在学校门口一定会大卖 我们的果子比同行便宜一半还好吃，加量不加价 你看！关注我们的太多了，一晚上预定了200套 你看我们对标的就是金拱门的煎饼，外形是满汉全席的金箔滚龙肉，高不高级？ 那未来会怎么样呢？ 从行业来说，新能源已经不赚钱了，股价你们都掂量着点！ 从技术上游来说，能有今天，是因为有人开源 从成事角度来说，你能做面条是因为中游的BYD提供了“锅和麦子。” 从消费者的角度来说：未来反噬的可能比较大，标签好听了叫“性价比，”年轻人的第一辆保时捷，但一定有坏人会给你一记“精致穷”的脏话 如果你问他的套路其实就一个主题：汇集成几个字就是：即将，快要，人都在买，都在定，我们很成功 可我关注到的是：一家科技型企业还在拼来拼去的整合，那它的寿命也就差不多都能猜到了 预祝雷总大卖特卖，当然这里说的是正经卖出去且赚到钱，“而不是即将…” 圆梦后的现实，要坚持住 加油 |
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大定退订率40％那是高的离谱，注定要完那种，但是显然不是这样，事实是小米的订单转化很高。 原因很简单，小米SU7的大定是小米自己发明的大定，其实相当于别人的小定，它的锁单才相当于别人的大定。 之前最火的新能源车是新问界M7，那款车发布后也是到了国庆假期期间（9月12日发，10月5日大定4万）才累积大定4万辆。小米SU7这4万辆绝对算非常非常成功了，所谓的退订率根本没意义，但是也不能怪别人，因为这是小米自己发明的大定 |
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目前看，锁单后平均产能排期接近半年。即使按照月产6000算，加上之前生产的几千台，也有4万辆。如果按月产1万，就是6万锁单辆。 这才开卖4天。这种热销程度，可以说是前无“古”车吧。小米造车，算是弹射起步了。 |
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