| |
|
|
|
| 知识库 -> 数码 -> 小米 SU7 上市 72 小时退订率 40% ，小米回应「还未关注相关信息」，还有哪些信息值得关注？ -> 正文阅读 |
|
|
[数码]小米 SU7 上市 72 小时退订率 40% ，小米回应「还未关注相关信息」，还有哪些信息值得关注？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
海报新闻记者 撒伟 北京报道4月2日，“车fans 创始人”孙少军发布了小米SU7， 72小时新车上市一线快报，他称该车均店累积大定1800～2000… |
|
让子弹再飞一会。 飞多久？怎么着也得到4月5日吧？ 再者了，对于关注者来说，更重要的信息是，这月算起的3～5个月的小米Su7的销量情况——包括了各种口径统计出来的数字。 对于小米汽车的生产，销售，售前售后服务，考验还都没真正开始，万里长征第一步才迈出。 现在这些锁单，二次开启创始版预订，高比例的退单～～～等等，对于小米的营销来讲，都只能算是开胃菜吧？ 别急，好戏还在后面呢。 好了，我说完了，谁点赞？谁喜欢？谁收藏？谁评论？ |
|
小米SU7的销售数据如果是真的，那已经取得了初步的成功，但提车最长等待时间近8个月大概是退订率高达40%的主要原因。 现在国内的汽车市场竞争确实太激烈，不到三个月就要出半年成绩了，各大车企还不把价格战打到底？事实情况就是2024年3月15日前，电动汽车降价次数已经达到了2023年的一半，何其惨烈？ |
|
|
所以就算小米SU7不错，但等半年以上，谁不担心降价？要么变相降价，比如增配不降价，赠送更多选配毕竟比亚迪等一众车企之前的动作已经证明了，不降价是不可能的，而且降价幅度之大，电车省下的油钱还不够贴补降价的亏损。 |
|
|
小米手机和其他品牌手机一般都是新品一年一发，现在的汽车改款的速度甚至有过之而无不及，等8个月拿车，谁会希望拿到车就变旧款或者半年不到就变旧款？ 既然小米卖车像卖房卖手机那样搞“小定”、“大定”、“集中开盘”、“预售”、“认筹”、“认购”“交付”，那就得有足够多的库存，否则想搞“零库存”就得回到平销的路上去。 |
|
|
只是不知道汽车预售和房地产的预售有什么区别，现在烂尾楼那么多，顾客对预售真的是深恶痛绝，小米汽车用什么保证不会烂尾？还是说交几万大定就可以了，交付时再全款？ 中国特色，产品更新快肯定是优点，但一定也会带来其它的损失，这高达40%的退订率应该就是其中之一。 |
|
以我米的性格，如果优势在我那肯定不会藏着掖着。 都是如果它开始玩各种定义和概念，但就是不肯揭晓结果的时候，那你就要多张一个心眼了。 |
|
都说了，粗粮又要毁词了，上次毁陶瓷，这次毁大定，另一个关于小米锁单4万话题下都有米boy拿自家的米氏大定退单率跟别家小定退单率来比了，吹的时候是大定，比的时候跟你小定比，乐死我了 |
|
互联网发展至今日可谓蓬勃兴旺，每个人都可以发出自己的声音，然而不幸的是，其中大部分都是毫无价值的废话，甚是充满情绪性的输出。 尤其可怕的是，有些人片面刻薄，从不会认认真真回答问题，只是为了发泄，比如他厌恶小米，他就敢睁着眼睛说瞎话，他在胡诌些什么，他自己压根无所谓，只有能把“小米拉胯，我恨小米”的情绪输出出来，那么就老爽了…………这真的是很可怕，因为甚至有人在收费做这事。 |
|
|
==== 回到本题，退订多少这不重要，最关键的问题在于，但凡你真的在关注小米造车，你就能轻易得出一个结论： 3.28至今尚不到一个月，预定量就高达8万多，最终的结果必然是无数人被迫退订。 我在知乎屡次讲，小米su7会供不应求………因为它的产能相对订单太小了，创始人版真车才5k台，月产量疑似不到15000，全年极限产能很难突破15万，网传至年底只有不足10万产能。 突然冲进来80000多订单，它根本不可能完成！ 整个2024年，小米收到的订单有可能足以排产到2026年，这谁能受得了？ 海底捞新店五折吃饭，你到门口一看，乌泱泱全是排队的，一问：等待人数567桌，预计等到明天，你不得立即跑路啊？这不得骂娘吗？ 所以，若你下了单，你应该只能做两件事： 要么立即退订拒绝等待，要么立即锁单排产，早锁单早提车。 这几天定了却不锁单，选择驻足观望之人，其结局注定是最后一天被迫退订。 因为海底捞开业，真会有人硬排几小时吃饭！ 又如有人睡大街排队买限量品，大抵相类似。 你拼不过这些疯子，他们可能真的有钱，也可能是真的耗得起。 ==== 然而大量米黑攻击我的提法，甚至他们会自相矛盾，令人发笑： 第一类人说小米供不应求纯属扯淡，su7这种轿跑没市场，一年撑死卖5万辆； 第二类人说小米成天耍猴交不出车………言下之意就是承认供不应求，但他们将之歪曲为耍猴。 大家伙看看，这不就是传说中的左右互搏、自相矛盾嘛？求求米黑了，能不能先统一说法？ 小米半年前就说得很清楚了，一期极限产能15万，二期还在建设中。 喏，现在退订40%也好、30%也罢，小米订单已经排到几个月后了，如果你真订车了，你怎么办？是不是只剩两条路？ 等得起，就立即锁单，否则你得排队到明年！ 等不起，就立即撤单，我支持你辱骂小米耍猴。 但有时候找找自己原因，这么多天了锁没锁单，有没有认真在买车？ ==== 买一送一也好、四折团购也好，取号排队吃饭、网红产品上市也罢，有一条重要原则永远记住： 先下手为强、后下手遭殃！ 你要么立即锁单，要么别订，犹犹豫豫纯属浪费时间。 即将开放的创始版现车二次预定，一定会在几秒内定完！这不是手慢无，而是毫无抢到的希望！ 你悠着点。 |
|
小米su7上市72小时退订率40%？这个统计数据是官方统计数据吗？那么非官方，途经是哪里来的呢？ 小米官方回应都是未关注，那么这个数据是否，可以说是真伪难辨了。 总之，小米造出来的汽车，外观设计理念还是蛮好看的，不驾乘，也不能评判汽车具体性能如何，舒适度指数如何。 但是，大家对小米的品牌形象还是蛮友好的，对于国产品牌的青睐有加，肯定是为它加分不少。 消费者关注的更多的是产品，产品质量，产品性能，产品使用感受。所以，请用质量说话。 |
|
果然是学新闻学的，不提订单量、产量只提退定率 讲一个热知识，2024年目前还剩下大概39周，交付周期20-30周，意味着你拿到车都秋天甚至冬天了，中间要是稍微有点变数搞不好2025才能提车，如果是我要买车的话肯定不会等那么久。更何况电车行业瞬息万变，增配、降价、技术更新都非常快，搞不好车还没提就变成落后产品了 当然，小米营销也“功不可没”，我不理解一些米粉的狂热，就像我理解不了一些花粉的狂热一样，作为消费者就应该看产品说话，一个车没经过时间的检验甚至没试驾过就决定购买，除非真是不在乎那二三十万的富哥 昨天去看过实车了，但试驾的人实在太多不想等就走了。这车目前看来最大的优势就是颜值，对华为系尤其是M7简直是降了好几个维度的打击。但从家用空间等角度来说，小米又是被打击的对象。所以关键还是看需求，你到底是要自己开的爽，还是后排天天要坐人 |
|
小米SU7 上市72小时，退订率40%，小米回应还未关注相关信息，还有哪些信息值得关注？想要『退的』，并不是真正的米粉。也不是想要买车的。 首先想要买的 并不是会退的 在这里，首先引入关于营销，销售，心理，相关的一个话术，跟大家分享。 |
|
|
有一个真正想要买的人，他是不会退订的。对于一个，不是真正想要买的人，或者意志不坚定的人。 那么，就有可能造成“飞单”或者是下了订单以后，会退订单。 顺便跟大家说说“飞单”的事，所谓的“飞单”就是，眼看订单就要促成。 |
|
|
但是，到了最后临时变卦，临时打了退堂鼓，这个订单，就没有造成两个双方的友好签订，最后“飞掉”了就叫做飞单。 销售人员，或者是商家，或者是品牌方。没有一个人，希望有“飞单”的事情发生。因为，本来都已经很愉快了。 |
|
|
到了最后临时变卦，这会造成人家的时间成本浪费，和人力资源投入的浪费。 跟大家分享一个小道消息吧 刚刚，我得到小伙伴们的分享的物料。大家都在说标准版的小米SU7，很有可能在小米科技。 |
|
|
雷军雷总那里，试试申请一个特别的优惠价，19.99万。当然，我也不知道真假？但是，大家可以期待一下的。 再来说说 至于退订那些事儿 再来跟大家说说，关于退订那些事儿。先在发布会的时候说，对于已经下订的，七天之内可以免费退。 |
|
|
但是，这些也是在鉴于没有提交大定。提交大定，就是没有办法推了。 而且，在提交大定之前还有多次确认，确认自己的身份证号码，确认自己的手机号，多次提醒。 |
|
|
大概看了一下，可能是这样的情况 有的人，他是本着一个，反正自己把这张定金下定了以后，得到一张图。得到一张图可以去发个圈儿，然后让别人羡慕羡慕自己。 就好像，有人钓了一条大鱼，开着车绑在自己的后备箱那里，跑几条街。慢慢开，还把车窗放下来。 |
|
|
等着大家询问他，是怎么样个方法，把这个鱼钓着的。等着等着大家去致敬一下，一样道理。 谁知道他都忘记了一件事情，那就是大定以后，是不能退的。把别人的规则，不当一回事，都是成年人，要为自己的行为买单。 |
|
|
作为一台，可以媲美保时捷的，只要20多万的车，有何不可？为啥要退？想明白就好了。 今天也看了，上海门店小米SU7探店现场直播，挺好的。 |
|
|
|
|
1.小米神教统治力不够，看看人家特斯拉的Cybertruck，跳票那么多年还有百万订单，这些可都是交了钱的，早期的几十万订单都要追溯到五年前了。小米的宗教管理和动员能力还是不如他的大爹苹果和二爹特斯拉，需要继续努力 2.米粉不行。才20万的车，定金不买什么创始人版的也就几千，一个手机的事儿，这都不能把订单推到百万，对得起自己的信仰吗，而且这车又不贵，还有小米提供的分期，小米都宠粉到这地步了，还不冲，需要再稳固自己的信仰 3.其他乐子人看乐子就行了，非要近距离观看近距离触摸，装个x下单被锁，惹自己一身骚，不嫌臭啊。希望以后可以做到文明看乐子，保持安全距离看乐子，看乐子都是作壁上观的，自己下场岂不是自己就成乐子了。。。何必嘛 4.车评人和数码宝贝是钱没收够没吃饱吗，还是被水军矩阵抢了饭碗了，声量还不如刷评公司的零头，你们当年吃理想的席可不是这样的啊，今年米子这订单不上百万，你们至少要接一半锅，你们多用点力把，别以后米子不给狗粮了，人家理想也转刷评不喂饭，你们还怎么活啊 |
|
这退订率不单单小米得背锅，毕竟如果报到是真的，那么很多人下单预订是为了撑门面，想要在朋友圈有面子。 其实小米刚进入汽车领域，小米SU7才刚上市，大家应该持观望态度的。所以冲动下单会有的，凑热闹下单也会有的，还有些估计下单后觉得不妥，然后退单也是有的。 小米SU7到底怎样，现在不好评价，因为才刚刚开始。我觉得需要一段时间，才能判断。 我个人的话就不会现在去凑这个热闹，我会等大家使用一段时间，看大家的评价再做决定。 毕竟现在是买一台车，不是买一棵菜，没那么多闲钱可以试错。 |
|
退订率高达40%，说明小米汽车前面发布自己定义的大定数据还是那个猴味，通过“独创的”长达7天可退的大定，将汽车大定的可玩性提高了，当然可操作性也大大增加了，这与之前被曝光的某些网红奶茶、美食以及热点楼盘雇人排队当托是类似的，5000块7天可退定，对于很多人来说都没什么压力，还可以在朋友圈显摆显摆，顺便作为米粉还可以帮品牌刷个单，增加人气！ |
|
哪怕锁单只有35%-40%，那也是工厂几个月的产量了，螺丝打冒烟了，根本没有精力去关注这个退订率，况且，这才几天啊，怎么的也得等7天再看吧。 其实开售第一波是憋了很久的量突然爆发，未来的销量要看这第一波的反馈，潜在的消费者怎么的也得等上几个月看看首批车主的反馈吧。 等过几个月才是真正考验小米的时候，不急不急。 |
|
一个据称的数据，退订率40%，听上去吓人，标题也吓人，但文章里巧妙地解释了退订的原因是交付中心的接待能力所致，嗯，跟产品力无关。 如今万物皆可炒，从黄金到狗屎，从真理到谎言。没有上帝视角就没有所谓的真相，“盲人们”纷纷发言，其他人对盲人们的发言再发言。 发言的人多了，总会有人误中真相，之后，就可以宣布自己是“先知”，顺便卖弄或卖自己的逻辑之鞭。 而他人心知肚明，难免不怀想自己会是下一个先知，或者不管自己的声音响亮不响亮，在流量构筑的回音壁里，能有一曲辉煌的反馈。 小米？不重要，重要的是我们心里都藏着不可爱的猫咪。 |
|
|
|
|
你编的话，直接退订率100%不更好 就这点退订率让特斯拉都看不起 一人一退 人人有车退 |
|
小米这招“性价比”的牌打得妙。一直以来，小米就像是那个班上的学霸，不管做什么都能引起一番讨论。从手机到家电，再到现在的汽车，小米似乎总能抓住消费者的心。SU7的发布，更是让不少人眼前一亮，价格一出，似乎所有人都在说：“看，小米又来颠覆市场了！” 但是，真的是这样吗？我们来聊聊这个40%的退订率。这个数字，就像是一记响亮的耳光，打在了那些盲目跟风的人脸上。有人说，这是因为消费者理性了，一开始的冲动过后，大家开始认真考虑这车到底值不值得。也有人说，这是因为小米的营销太激进，导致消费者在没有充分了解的情况下就下了单，后来一想，不对，我干嘛要买这个？ 这里，我们得先说说小米SU7的价格。21.59万元起，这个价格对于一款新能源汽车来说，确实不算高。但是，价格低就真的好吗？别忘了，买车不是买白菜，这是一笔不小的投资。消费者自然要慎重考虑。而且，汽车这东西，不是一次性消费品，后续的保养、维修、保险等等，都是要考虑的成本。小米在这方面能给消费者什么保障？目前看来，答案并不明朗。 再说说小米的造车实力。我们知道，小米在智能硬件领域的确有一套，但汽车和手机、家电可不一样，这可是关乎人命的大事。小米虽然在发布会上说得天花乱坠，但真正上路后的表现如何，还得打个问号。毕竟，汽车行业的技术积累和品质控制，是需要时间沉淀的。小米SU7的质量和安全性，真的能和那些老牌车企媲美吗？ 还有，就是那个让人哭笑不得的“性价比”。小米一直标榜自己的产品性价比高，但这真的是消费者最看重的吗？对于汽车这种大宗商品，消费者更在乎的可能是品牌、服务、技术成熟度。小米在这方面，显然还是个新手。而且，性价比高往往意味着利润薄，这对于小米来说，真的是好事吗？长此以往，小米的汽车业务能持续健康发展吗？ 最后，我们得说说这个退订率背后的心态问题。现在的消费者，越来越理性，不再像以前那样，一听小米就蜂拥而至。大家开始更加关注产品本身，而不是品牌。这对于小米来说，是个挑战。如果小米不能及时调整策略，真正从消费者需求出发，那么，今天的退订率，可能只是个开始。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
小米SU7的上市引发了市场的广泛关注，其退订率高达40%的现象更是成为了公众讨论的焦点。虽然小米汽车官方回应称未关注到相关信息，但这一事件无疑给小米汽车的市场表现蒙上了一层阴影。以下是对这一事件及其相关信息的深入分析和探讨： |
|
|
首先，小米SU7的退订率问题值得关注。作为一款新车，其市场表现的好坏直接影响到小米汽车的品牌形象和未来发展。退订率高可能意味着消费者对于这款车的信心不足，或者是对其价格、性能、交付时间等方面存在疑虑。小米汽车需要认真对待这一问题，深入了解消费者的需求和反馈，以便及时调整策略，提升产品的竞争力。 其次，小米汽车的交付能力也是值得关注的一个方面。从报道中可以看出，小米SU7的交付周期出现了进一步延长，最长等待时间近8个月。这对于消费者来说无疑是一个不小的考验，尤其是在市场竞争日益激烈的今天。小米汽车需要加强供应链管理，提高生产效率，以确保能够按时交付车辆，满足消费者的需求。 此外，小米汽车的市场营销策略也需要进行反思和调整。虽然小米SU7在上市初期吸引了不少消费者的关注，但如何保持这种热度并转化为实际的销量是一个重要的问题。小米汽车可以通过加强线上线下渠道的整合，提升用户体验和服务质量，增强品牌的口碑和影响力。同时，也可以通过推出优惠活动、加强市场推广等方式来吸引更多的潜在消费者。 另外，对于小米汽车而言，如何平衡创新与市场接受度也是一个需要思考的问题。作为一款新兴品牌，小米汽车需要在保持创新的同时，确保产品符合市场的需求和消费者的期待。这需要小米汽车对市场趋势进行深入的研究和分析，以便制定出更加精准的市场战略和产品规划。 最后，我们还需要关注到小米汽车在整个汽车行业中的地位和竞争格局。随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的企业加入到这个领域中来。小米汽车需要在这个竞争激烈的市场中找到自己的定位和发展方向，以便在未来的竞争中取得优势。 综上所述，小米SU7的退订率问题以及相关的交付能力、市场营销策略等方面都是值得我们深入关注和探讨的。对于小米汽车来说，这是一个挑战也是一个机遇。只有通过不断地改进和创新，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现品牌的长期发展。 |
|
昨天在B站看了个车评人“超棒发声”的投稿。 其中讲到了小米的2s店，看车的人多，但因为员工很忙，基本上见不到员工，看车的人都是闲逛状态很像车展。 因为忙碌，甚至无人接待。 员工有提到有忙到晚上两三点的时候。 员工对su7的部分情况了解不够深，无法有效解答部分问题。 辅助驾驶没开放，起码当前时间下试驾无法体验辅助驾驶。 车辆工艺上存在一些小瑕疵。 车辆设计上的小问题也有一些。 受限于车型内部空间较小。 因为产能原因，交付周期已经排很长了。 ———————————————————————— 在03.28的晚上我很难理解一辆新厂的入行作品你不实际看到它，你不实际摸到它仅凭着一场发布会一夜之间就“大定”5万开外。 忽略了喊口号的，我更相信在信仰狂热之后，面对着20-30万这真金白银，是足够让很多人回归理性的。 那后边的一周反悔期，24小时内“大定”了的接近9万的用户，能否在168小时里完成试驾？如果完成不了，他是否会在摸都没摸到车的情况下锁定订单？ 如果试驾了，没体会到挺重要的智能驾驶部分，他是否会在体验缺失的情况下锁定订单？ 如果他都满意，要锁定订单了，他是否能受得了到我看到时候传说的已经40周的等待期了？ |
|
把孙少军公众号的原图给贴出来，别光看退订率，你也要看锁单率。 |
|
|
|
|
纵观雷军的发布会，有关汽车安全方面的问题一个没有讲，不如车的用的什么钢筋，用的什么合金，刹车技术怎么样，这些有关汽车安全方面的问题雷军都没有讲，不是他不想讲，是他没有什么好讲的，本身就是山寨版的汽车，只是在花里胡哨的东西上进行了底层次的创新。没有安全的保障，哪怕卖五万元都不会买。 不知道买小米汽车的人是一种什么心态。一个没有任何基础技术底蕴，靠尊湃偷技术的公司，连车型都是山寨保时捷的一个产品，付款的这些消费者是出于对品牌的迷恋？汽车不同于手机，手机价值低，安全隐患低。付了定金又反悔的说明还是有一定的理性。 |
|
在生活中，小米SU7这款电动汽车刚上市就引发了热烈的关注，短短72小时内，不少消费者下单预订，但也出现了40%的退订率，这是一个相当高的数字。 这意味着每10个预购用户中就有4个选择了取消订单，这个现象可能是因为几个重要因素： 1??交付时间过长：许多消费者可能因无法接受长时间的等待而退订，毕竟当下的消费者往往希望尽早体验到新产品。 2??线下体验不足：由于小米汽车门店数量有限，进店量爆棚，一些消费者未能及时进行试驾或详细咨询，导致购买决定受到影响。 3??市场情绪波动：新品上市初期市场热度极高，随着舆论变化或者竞品动态，部分消费者的购买决策可能会变得更为谨慎。 4??售后服务及品牌信任：对于首次涉足汽车领域的小米而言，消费者对其在汽车领域的服务质量和长期可靠性可能存在顾虑。 5??产能与需求匹配：小米汽车需尽快调整产能以满足市场需求，同时处理好供需关系，避免因为交货延误影响消费者信心。 这些信息提醒小米公司，在聚焦产品创新和市场营销的同时，也需要切实解决供应链管理、销售渠道拓展、以及售后服务体系建设等方面的问题，以应对市场的挑战和消费者的真实需求。 而对于广大消费者来说，面对新品热卖和高退订率的现象，理性分析自身需求和耐心等待产品成熟也是一个重要的考量。 |
|
退单我理解主要有几方面的原因: 一是因为短期不能提到现车，提车周期过长。据报道小米汽车一期工厂设计年产能15万量，但考虑产能爬坡等实际情况，预计2024年实际产能约7万量，截止目前预订量已经超过了8万量，意味着最长需要等到明年初才能提到车，这个时间不算短了，所以着急用车的退订也是必然。 二是冲动预订后的冷静期，很多发烧友估计被现场氛围所感染，预订完冷静后，感觉需求也没有那么的迫切，完全可以等着第一批米粉口碑后再定。 三是不乏部分黄牛倒卖，小米汽车宣布7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，配置无法再修改，定金不退。此外，小米SU7限量5000辆的创始版车型，在支付2万元定金后即锁单，不可退定。临近7日期限，退单量可能还会增加。 写在最后，瑕不掩瑜，小米汽车本轮营销很成功，希望质量也能经得起米粉的体验，历久弥新。 |
|
|
|
|
作为一个24款极氪001车主，3月1日锁单。小米发布后到车提车的。看到su7的价格和配置后，除了max版21和24两个版本真的是糊弄鬼的配置和价格，安心付款提车。结果雷总的营销确实没的说，纸面数据小米完全不是001对手，顶多碰一碰007。小米不按套路出牌，配置底盘动力空间硬性的东西和001完全没得碰又不想降身价和007比，转了一圈只能比续航了，然后我就变成电动纳智捷车主了。至于我16.5电耗的电动纳智捷，纳智捷就纳智捷吧。好像有点偏题 拉回来，说句不好听的话su7低配和中配真的是把消费者当傻子。顶配有点东西，但是吧轿跑这个赛道本来就是魔鬼难度，所谓的动力超控感也就听听水军主播博主扯扯，真的没几个人愿意为这个买单。小板凳，小空间还有mi自带的low光环，装个逼就能退单了。汉也好，小鹏g6,东风 各种低价平替，各种大空间车型，冷静下来该退就退吧。雷总骗你买个手机还行，骗你买个车？拉倒吧 |
|
正常，我也退了。 付了五千，想着能试车。 周末现场都是人，工作日我没空。 总不可能不试车就买吧，那只能先退了。 |
|
|
小米说已经锁单四万，已经是很好的开局了。 比其他几家新能源车开局都好。 第一年产能爬坡阶段，据说预计产能十万。那得生产四五个月才能全部交付。 后面看交付能力，以及品控了。 |
|
如果小米之前没玩弄大定定义的话 这个上市一周小定转大定的比例，以及大定的绝对数量，应该是这两年最优秀的了。 |
|
我记得小米三个小时就破了5万辆，这个SUV7然后他一天之内订单好像达到了88,000多的。当时那个发布会台下他邀请了好多个那个友商嘛。汽车友商那些汽车友商不是有一个是理想吗然后还有那几个嘛听说他们那些人的汽车品牌的订单全部加在一起都没有小米几个小时多虽然说他这个是因为那个新车发布肯定是有一定的新鲜感然后里面肯定是有水分的。 小米都是营销之王啊，那些新的车企比如说比亚迪啊，那些电车根本在营销手段上是比不过小米的而且小米对小米他有个小米手机小米手机他会给自己的用户弹窗啊然后他本来就有一个很庞大的那种粉丝群体因为他卖车说实话是有一定的那个消费者基础的。 小米有这种消费者群体垫底所以他这个车卖起来肯定要比一般的那个车企推出的新品成绩要好得多。就算它的价格要贵一点，那么多小米的营销号还有那么多小米的米粉死忠粉一定会为它的价格便捷说啊，我们小米贵有贵的好处。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
|
娱乐生活:
电影票房
娱乐圈
娱乐
弱智
火研
中华城市
印度
仙家
六爻
佛门
风水
古钱币交流专用
钓鱼
双色球
航空母舰
网球
乒乓球
中国女排
足球
nba
中超
跑步
象棋
体操
戒色
上海男科
80后
足球: 曼城 利物浦队 托特纳姆热刺 皇家马德里 尤文图斯 罗马 拉齐奥 米兰 里昂 巴黎圣日尔曼 曼联 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 知识库 |