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[数码]雷军「小米正式成为一家车厂」，如何评价此言论？你觉得小米当前的发展形势如何？ |
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新京报贝壳财经讯 4月3日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军微博发布消息称，从今天开始，小米正式成为一家车厂。“三年前的豪言壮语，今天变成了现实，我… |
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2054年9月。 白发苍苍的雷军看着眼前的超级智能量子计算机，他轻声呼唤着：“小爱同学？” “在呢！” 雷军有些浑浊的眸子顿时亮了起来，苍老的手仿佛抓到了什么，又释然的放下了。他的声音有些颤抖：“去吧，去1987年，找到一个叫雷军的年轻人，那时候的他，比现在的我，更需要你……” 1987年9月。 今天是大学开学的第一天，意气风发的雷军站在了大学的门口，看着熙熙攘攘的人群，突然，他脑海里响起一个清脆女声： “叮！系统已绑定成功！” “你好主人，我是小爱同学！” |
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不得不说，雷总在这个年纪相当于再造了小米，我以前写过，小米之前的逻辑是性价比加互联网，手机标准件低价扩规模，iot竹林效应加投资收益，争取月活用户的互联网收入，也就是手机?iot，这个逻辑很安全，但不是雷军想要的成功，因为只得利没有名。转变在哪？小米10前后，按雷总的演讲，当时内部反对声音是很多的，但都被雷总连夜睡服了，呸，说服了。 什么转变？手机高端化？其实这不是本质。要知道小米那时候已经开始调研造车了，造手机的黑灯工厂从2019年开始逐步完善，所以转变是先进制造，软硬结合的先进制造，从2020年开始，小米的显示，手机影像，操作系统，ai能力，电池材料，散热，精密制造组装，电机都在走向行业头部，而且芯片已经在途，这些技术进步可以看到都不仅仅是硬件的更新，而是定制硬件加自研软件的深度融合，甚至小米有自产的硬件，小米的逻辑随即改变，也就是大量投资精密制造+ai赋能领域，雷总带领小米在逐渐“硬化”，小米的护城河也就从性价比高效率变为了最近的“风口”新质生产力，高效率性价比还在，我们可以看到，雷总可是三四年前就看到了这些，这就是正确的战略思维的魔力。 从雷布斯到雷布斯加雷斯克，从雷总到雷厂长，不变的是优秀的战略思维加改变自己的勇气，看准了机会果断跨界，从软件到互联网到手机iot到先进制造，如此大跨度的转化，还能把事做成，必须得由衷赞叹。 从目前看，拥抱国家战略，性价比初心不改，技术资产快速积累，护城河稳定构建的小米，有什么理由不看好呢？唯一的隐患是雷总的接班人了。 |
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你们说有没有一种可能 近期降价的那些车，真的和小米SU7的发布有那么一点关系呢？ 如果有那么一点关系的话，不管小米发展的如何，我觉得都算是成功了 至少对消费者来说，这是好事！ 做手机的时候，把参数放到明面上来说 做汽车的时候，把参数列出来，放在桌子上让消费者看，让消费者品，让消费者比，让消费者选 手机是工业品，也是消费品 汽车也是工业品，用做手机的思路和态度去做车 我觉得真的可能会成功！ |
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几个冷知识 1雷军龙场悟道后做的事没有不成功的 2小米搞汽车是真金白银真砸钱建厂，跟友商不一样 3交车那天身价千亿雷总亲自为车主开车门，全程弯腰，只有合影的时候腰才是直的，全国估计独此一家 4别家新能源就算做的再好，小米做一样的配置，然后有雷军就赢了，雷总才是小米的核心竞争力 5雷总想换个称谓了，以后叫雷厂长 |
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雷军之前一直坚持小米是互联网公司，因为互联网公司估值更高，互联网公司一定是轻资产的，所以小米很长时间内都是找代工，不做附加值最低的工厂加工部分。互联网公司估值很高，这是很重要的 上市前在香港路演的时候，雷军说“我不care小米是不是互联网公司。很多人问我到底是给小米腾讯的估值还是苹果的估值，我说我要腾讯乘苹果的估值，因为小米是全能型的” 其实还是一样，苹果也不做利润最低的工厂加工制造。 现在小米做车了，并且自建厂房（这也是要求），而且雷军在发布会上用了大篇幅来介绍小米的汽车工厂，处处对标特斯拉。 |
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所以结论就是小米市值应该是从腾讯乘苹果变成腾讯乘苹果乘特斯拉 |
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小米也算国内智能设备厂家的一股清流，质量方面没有大的偏差，包括手机、智能家电等等。 小米汽车是一场豪赌，目前看起步良好，希望后续雷布斯握紧方向盘，麻溜的准备15w的suv版家用车上线。 |
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赢得年轻人的青睐，就赢得了未来 雷子是真的知道如何讨好年轻人 传统车企弯不下这个腰 |
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再这么搞下去，下次阅兵企业家花车小米来做，雷总依旧站C位。 |
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我觉得小米的发展稳中向好。 小米汽车有很强大的后发优势，小米生态这么多年来积累的数据为将来AI汽车提供了良好的基础，其次是小米的财力雄厚，有足够的资本才能驱动高精的人才，小米的工程师的数量是决定了将来小米汽车技术的关键。还有小米的生态系统，汽车可以良好的可以跟小米的其它产品进行交互，体验感更加丰富多样。 其次小米有自己的汽车生产工厂，这比较重要。自己能掌控供应链端的成本。在竞争激烈的新能源汽车中非常重要，将来谁会被淘汰，成本控制也是非常重要的一环。 对于小米汽车而言，目前刚起步，小米汽车刚刚进入新能源汽车商战的战场，好的开局未来也有一些变数。 比起遥遥领先，雷总营销水平也是非常强的，非常欣赏生死看淡不服就干的精神。 |
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雷军表示小米正式成为一家车厂，这表明小米在汽车领域的发展取得了重要的里程碑。这一言论可以从以下几个方面进行评价： |
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网图，侵删 1. 战略布局：显示了小米公司多元化发展的战略决心，进入汽车领域是其拓展业务边界的重要举措。 2. 技术实力：暗示小米具备了一定的汽车技术实力和制造能力。 3. 品牌影响力：利用其在科技领域的品牌影响力，有望在汽车市场上获得一定的关注和认可。 |
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网图，侵删 至于小米当前的发展形势，以下是一些观点： 1. 多元化业务：在手机等核心业务的基础上，不断拓展多元化业务。 2. 科技创新：一直以来注重科技创新，在汽车领域的投入可能推动其技术水平的提升。 3. 市场竞争：面临激烈的市场竞争，需要在汽车市场中找到差异化优势。 4. 品牌形象：需要维护和提升其品牌形象，以吸引消费者。 |
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网图，侵删 |
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股价上不去，友商急了 |
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我欣赏马斯克，尽管他是一个爱吹牛的实干家，嗯，某种意义上是一个余大嘴plus max。 |
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小米成为车厂的评价 雷军宣布小米正式成为一家车厂，这标志着小米集团在多元化战略上迈出了重要一步。小米集团一直以来都以智能手机为核心业务，近年来逐渐扩展到了智能家居、AIoT等多个领域。如今，小米进军汽车制造业，意味着小米集团将涉足一个全新的行业，这对于小米的长远发展具有重要意义。 小米的发展形势 小米集团在智能手机市场已经取得了显著的成功，但在全球范围内，智能手机市场竞争激烈，增长空间有限。因此，小米集团一直在寻找新的增长点，以实现持续发展。小米进军汽车制造业，正是出于这样的考虑。 小米集团的品牌影响力、用户基础以及智能生态系统布局，都将为其在汽车制造业中提供竞争优势。小米汽车的出现，也将对国内电动汽车市场产生重要影响。然而，汽车制造业是一个复杂且竞争激烈的行业，小米集团需要在技术创新、产品质量、售后服务等方面不断提升，才能在这个行业中立足。 总的来说，小米集团正式成为一家车厂，是其多元化战略的重要一步。虽然面临诸多挑战，但小米集团的品牌影响力、用户基础以及智能生态系统布局，都为其在汽车制造业中提供了竞争优势。我们期待看到小米汽车在未来能够取得更大的成功。 |
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从企业角度简单评价一下 第一 战略布局：小米进入汽车领域是其多元化发展战略的重要组成部分，这一举措有助于提升公司的整体竞争力。通过与汽车产业的融合，小米可以进一步拓展其业务范围，实现更广泛的用户覆盖。 第二 技术实力：小米在汽车领域的技术实力和制造能力得到了体现。公司在人工智能、物联网等领域已经取得了很多成果，这些技术积累为小米在汽车领域的发展提供了有力支持。 第三 品牌影响力：小米作为科技领域的知名品牌，其进入汽车市场有助于提升整个行业的关注度。同时，利用小米的品牌影响力，有望在汽车市场上获得一定的市场份额。 第四 多元化业务：小米在手机等核心业务的基础上，不断拓展多元化业务，如智能家居、智能出行等。这种多元化战略有助于降低公司对单一业务的依赖，提高整体抗风险能力。 第五 科技创新：小米一直注重科技创新，不断投入研发资源，提升技术实力。在汽车领域，小米也将继续加大研发力度，推动技术进步和产业升级。 第六 市场竞争：汽车市场竞争激烈，小米需要在这个市场上找到自己的差异化优势。通过与合作伙伴的紧密合作，以及不断创新和优化产品，小米有望在汽车市场中脱颖而出。 第七 品牌形象：随着业务的不断拓展，小米需要注重品牌形象的塑造和维护。通过提供高品质的产品和服务，提升消费者对品牌的认知度和信任度，从而增强品牌影响力。 总之，雷军宣布“小米正式成为一家车厂”的言论体现了小米公司在多元化发展战略中的坚定决心和实力积累。面对当前的发展形势，小米需要继续加大研发投入，优化产业布局，提升品牌影响力，以应对激烈的市场竞争。 |
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小米汽车已经走过最难的阶段了。 接下来，只需要按时交货，及时正确地处理舆情，然后坐着挣钱就行了。 道路不曲折，前途很光明。 |
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小米汽车目前的营销来讲无疑是非常成功的，他一开售的这个订单量已经超过了很多汽车厂家的刚刚开始的销售额。所以说小米正式成为一家车厂也不是在吹牛，是一件真的事实。遇见大家都有目共睹，正在发展的实施情况。无论是车的外观还是形状都比较吸引目前年轻人的市场状态。而且很多米粉都选择入手汽车来支持小米的发展。最近很多地方都刷到了雷总的成长史，也是非常的励志，感人的。所以大家都开始纷纷入手这款车，主要是它炫酷的外形非常的吸引大家。 |
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小米汽车正式登场 中国智能汽车的行业 一定会改写 中国将诞生像特斯拉一样 牛B的车厂 |
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雷军的言论透露出无与伦比的自信，显示了小米集团对于汽车产业的重视和布局。这一举措预示着小米将进一步拓展其业务范围，加大对智能出行领域的投入，探索未来的增长点和商业机会。通过进军汽车行业，小米有望将其在智能科技领域的优势与汽车制造业相结合，打造出更加智能化、互联网化的汽车产品，满足消费者日益增长的个性化需求。 小米当前的发展形势可以说是节节高的。作为一家以消费者电子产品为主的科技公司，小米在智能手机、智能家居等领域取得了显著的成就，并在全球范围内建立了强大的品牌影响力。此外，小米还在人工智能、物联网、云计算等领域展开布局，不断拓展其生态链和产业链，为未来的发展奠定了良好的基础。 当然，不可能只有坦途没有坎坷，进军汽车行业对于小米来说也面临着一系列挑战和竞争。汽车行业的技术门槛高、资金投入大，竞争激烈，需要克服的难度不小。小米也需要与传统汽车制造商、新兴科技公司等竞争对手展开竞争，确保在汽车领域有所建树。 |
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我们的雷哥哥这番“小米正式成为一家车厂”的言论，可以说是“手机大佬跨界造车，豪言壮志终落地，雷布斯变身雷厂长，从此不仅是你手里的智能机，更是路上飞驰的科技潮车”。小米这一发展态势可谓是“跨行不跨界，从口袋里的发烧友一路烧到了马路中央”，展现了其勃勃雄心与创新实力。 这波操作就是：“小米汽车启航，雷军亲手交付钥匙，昔日手机巨头华丽转身，驶入新能源赛道，看来以后不仅要‘为发烧而生’，还要让大家在路上也能感受到小米速度与激情！”——这不仅标志着小米多元化战略的成功实践，更彰显出其在全球智能出行领域挑战新高度的决心与执行力。期待小米能给我们创作出更多更好的产品 |
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现在可能是靠人气、靠营销，但最终还是得靠用户的体验、靠实打实的质量。 静待时间的考验即可。 |
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发展挺好的 看起来新车也满足了很多用户的各种需求 |
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雷军宣布小米正式成为一家车厂，标志着小米在汽车领域迈出了重要一步，颠覆行业的从来都是外来者，亚马逊在线书店起家，颠覆了传统零售业，成为全球最大的电子商务公司。奈飞：DVD租赁公司起家，转型为流媒体服务，颠覆了传统电视和电影行业。Airbnb：民宿租赁平台，颠覆了传统酒店业。 |
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经纬 小米的进军并非一时兴起。回顾过去，我们可以清晰地看到小米在汽车业务上的稳步布局。自决定涉足汽车领域以来，小米通过一系列的投资和合作，逐步在汽车行业中建立了自己的地位。这些举措不仅增强了小米在汽车领域的影响力，更为其后续的发展奠定了坚实的基础。 当然，小米的野心远不止于此。在智能驾驶和智能网联等关键技术领域，小米也取得了令人瞩目的进展。这些技术的突破，不仅提升了小米汽车的产品力，更让其在激烈的市场竞争中脱颖而出。 翻看了小米的各种财报、投资妥妥的商业帝国呀。整车、三电、供应链都有大额投资，更别说人工智能、材料、新技术了！小米汽车已申请专利680余条，其中近280条已获授权 小米将会是汽车行业的颠覆者，小米车厂的成立： 宣誓造车决心：3年之约如期而至，喊话有足够的，储备资金来应对未来3-5年的巨额亏损。对造车的坚定决心和长期投入表明只许成功不许失败。 提升品牌形象：进入汽车行业将提升小米的品牌形象和技术实力，过往在大多数人的潜意识里小米是手机、家具的标榜，性价比高的代名词。 拓展业务领域：汽车生产将成为小米业务版图的重要组成部分，人车家全生态！ 挑战传统车企：科技巨头下场造车将对传统车企产生冲击，良币驱除劣币，整顿如今纷杂的汽车市场，提升造车的门槛，不是什么阿猫阿狗都能入厂的，促进汽车行业创新，对汽车智能化有相对的促进作用。 小米汽车需要充分发挥其核心优势，积极应对市场挑战，加大研发投入，提升技术实力，并塑造良好的品牌形象，以赢得消费者的信任和支持。未来，随着汽车市场的不断变化和消费者需求的升级，小米汽车有望凭借其独特的竞争优势和市场布局，实现更加辉煌的发展。 小米汽车将是汽车行业的第二条鲶鱼，在小米这条鲶鱼的搅动下，预计未来的行业不仅要卷价格、卷配置，还要卷生态。 小米汽车最大的竞争力在于其庞大的现金流、强大的研发能力、互联网思维和品牌。 小米汽车最大的劣势是在制造端，小米一直以来都是选择制造外包的轻资产模式，缺少制造经验，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品对小米来说更是一种挑战。 无论是传统造车企业，还是新势力企业，或者是合资势力，市场对于每个企业都是公平的，导致企业失败的最的敌人都是自己。 汽车的供应链比手机和家电复杂得多，而且像电池、芯片等领域的行业门槛也很高，如何提高对关键零部件的掌控力，是自产还是外购？是小米需要重点研究的课题。 祝好运！ |
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贾会计也曾经宣布自己是一家车企。没必要关注这些宣传言论，好与不好，自有消费者用脚投票，只不过车比手机付出的代价更大而已。 |
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雷军的豪言壮语得到了实现，与其说雷军是一个企业家，还不如说他是一个资源整合的专家，而且是属于天才级别的那种，贾跃亭造车历时十几年时间，花了一千多亿，只造出了几辆车，而且还都是不合格的汽车。而雷军只用了仅仅3年时间，100亿，就实现了小米汽车的量产，而且还获得了成功，上市第一天就大定八万多台车，真的可谓是汽车行业的奇迹了。一个新的品牌，能有如此的业绩，相当了不起，当然，雷军强大的个人魅力占了很大的一部分因素。 从目前的形势来看，小米汽车的发展前景非常乐观，它就像一条鲶鱼，搅动着新能源汽车的市场，小米汽车的出现，导致了多数车企都在纷纷降价，汽车市场的竞争，已经进入白日化的残酷时代。雷军是属于天才级别的营销大师，小米手机几乎干掉了所有的山寨的手机，这次小米汽车，大概率也会干掉多数没有竞争力的车企。至于未来的结局会如何，我们可以作为吃瓜群众，拭目以待吧。 |
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6年前你如果有机会和雷军说小米公司会成为一家重资产的制造业企业，雷军肯定不高兴。 哪怕是你在网上说也会有一堆人过来指责你。 那个时候的小米一直认为自己是互联网公司，所以小米上市的时候一直要的是互联网公司的估值。 汽车厂的估值可不高，强大如比亚迪也就6000多亿市值，这是新能源汽车厂商全球第一。 只是此一时彼一时，无论是企业还是个人都是走一步看一步的。 |
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雷军宣布小米正式成为一家车厂并亲自交付首批小米SU7给车主，标志着小米公司成功实现了从智能手机和消费电子制造商向智能电动汽车制造商的跨越，这一转型体现了小米勇于跨界创新、践行多元发展战略的决心和执行力。小米进入汽车行业不仅顺应了全球智能电动汽车发展的大潮，也是对自身品牌和技术积累的一次升级挑战。 |
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“小米正式成为一家车厂”，这表明小米已经完成了智能电动车从研发设计、生产制造到销售交付的整个产业链条的工作，具备了完整的汽车生产能力，这是对小米造车项目阶段性成果的肯定和宣告。 小米在智能驾驶领域的大规模投入以及明确的目标——2024年内进入行业第一阵营，显示了小米对未来智能出行市场的强烈信心和前瞻布局。智能电动汽车市场竞争日益激烈，小米能否在这一领域站稳脚跟并取得竞争优势，关键在于其产品的性能、质量、价格竞争力、用户体验及持续创新能力等方面的表现。 |
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小米当前的发展形势： 1. 在原有的智能手机和AIoT业务基础上，小米积极扩展至智能汽车领域，多元化布局进一步加深。 2. 尽管曾经面临高端市场表现不足、生态链发展压力等问题，但小米仍在不断调整策略和加大技术研发力度，寻求突破。 3. 全球市场布局方面，小米继续推进全球化进程，同时加强线下零售渠道建设，例如在国内开设了大量小米之家门店。 4. 高新技术如智能驾驶技术的研发和应用，有希望带动小米品牌形象和技术实力的整体提升。 小米正处在一次重大的战略转型期，随着小米SU7的正式交付，它在智能汽车赛道上的发展将进一步影响其总体业务状况和未来的市场地位。 |
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创新机会：汽车行业是一个充满创新机会的领域，小米作为一家在消费电子行业积累了丰富经验和技术的公司，进军造车有望将其创新能力和技术应用于汽车领域，可能为市场带来新的产品和服务。 品牌优势：小米作为一家知名的消费电子品牌，在消费者中享有良好的声誉和品牌认知度。这可能有助于小米在汽车市场上建立自己的品牌，并吸引消费者的关注和购买意愿。 竞争挑战：汽车行业是一个竞争激烈且资本密集的行业，小米进入该领域将面临来自传统汽车制造商和其他科技公司的竞争。小米需要应对供应链管理、产能规划、合规性等方面的挑战。 生态系统整合：小米拥有庞大的生态系统，涵盖手机、智能家居、智能穿戴设备等多个领域。通过将汽车整合到其生态系统中，小米有望提供整合的智能生活解决方案，以满足消费者的多元化需求。 |
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雷军说「小米正式成为一家车厂」，这一消息立刻在汽车界和科技界引起了轩然大波。小米，这个曾经的手机巨头，如今正雄心勃勃地进军汽车行业，这无疑是一个巨大的转变。然而，知名车评人“卡卡龙”却对此持保留态度，他认为小米要成为一家真正的车厂，还有很长的路要走。 小米的进军汽车行业的决定并非一时冲动，而是深思熟虑的结果。随着智能手机的增长放缓，小米需要寻找新的增长点，而汽车行业则是一个潜力巨大的市场。此外，随着智能化、电动化的趋势加速，汽车行业正在经历一场深刻的变革，这为小米等科技公司提供了前所未有的机遇。 然而，尽管小米在手机行业积累了丰富的经验，但汽车行业却是一个完全不同的领域。从研发到生产，从供应链到销售渠道，每一个环节都充满了挑战。而且，汽车行业的竞争也远比手机行业激烈，不仅有传统车企的竞争，还有新兴科技公司的竞争。 “卡卡龙”对小米的点评并非无的放矢。他认为，小米要想成为一家真正的车厂，首先需要在技术研发上取得突破。汽车行业的技术门槛远高于手机行业，尤其是在智能驾驶、新能源等领域，需要深厚的技术积累和实践经验。而小米在这方面还有很大的提升空间。 其次，小米需要建立完整的供应链和生产体系。汽车的生产过程远比手机复杂，需要庞大的供应链体系和严格的生产管理。小米在这方面还需要不断完善和优化。 此外，小米还需要面对传统车企的竞争压力。传统车企在品牌、渠道、服务等方面都有深厚的积累，而小米作为后来者，需要付出更多的努力才能赢得消费者的认可。 然而，尽管面临着诸多挑战，但小米的进军汽车行业的决心却毫不动摇。他们深知这是一条充满挑战的道路，但他们也相信，只有不断挑战自我，才能不断超越自我。 为了应对这些挑战，小米开始了一系列的布局。他们积极招募汽车行业的专业人才，加强技术研发和创新能力。同时，他们也与多家供应商建立了紧密的合作关系，以确保供应链的稳定和高效。此外，小米还加大了在品牌建设和服务方面的投入，以提升消费者的认知和满意度。 在这个过程中，小米也积极寻求与传统车企的合作与共赢。他们深知，与传统车企的竞争并非零和博弈，而是可以通过合作实现互利共赢。因此，小米开始与传统车企展开多方面的合作，共同推动汽车行业的创新和发展。 经过一段时间的努力，小米的汽车业务逐渐取得了显著的进展。他们的首款电动汽车在市场上的表现超出了预期，赢得了消费者的广泛好评。同时，小米也在技术研发、供应链建设等方面取得了重要的突破，为未来的发展奠定了坚实的基础。 “卡卡龙”看到小米的进步和变化，也改变了之前的看法。他认为，虽然小米在汽车行业还有很长的路要走，但他们已经展现出了强大的潜力和实力。只要小米能够持续保持创新力和决心，未来一定能够在汽车行业取得更大的成功。 总的来说，小米正式成为一家车厂是一个具有里程碑意义的事件。这不仅标志着小米在多元化发展道路上的坚定步伐，也预示着汽车行业即将迎来一场由科技公司引领的深刻变革。虽然小米面临着诸多挑战和困难，但他们有信心和能力克服这些困难，成为一家真正的车厂，并为消费者带来更加智能、环保、便捷的出行体验。 |
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加油 |
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雷军说要把小米打造成全球前五汽车厂商，我希望他梦想成真，请注意他说的不是电动车，而是汽车这个整体。按照现在的发展势头，如果小米都能成为全球前五，恐怕从丰田到现代，从大众到特斯拉都已经没落，中国以外就不再存在汽车产业了吧 或许我国发展的终极形态，就是攻克所有工业门类的先进技术，然后凭借规模优势把产品造出白菜价，打垮所有竞争对手。从而让现在这批发达国家失去超额利润，让现在这批落后国家能用低廉的成本过上现代生活，让全世界人民都来过我们的生活 |
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