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[数码]堂主驾驶小米SU7在天马赛车场撞墙，疑因刹车皮用尽，哪些需关注？ |
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如题。堂主是国内车评人里面车技最顶级的那一批了。小米汽车高配很强，单圈性能很好。而且这辆车是量产车，并不是所谓易车圈速第五和给教主的那一台特调的车。不… |
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评论区说吹牛不能下赛道的 是我语文不好还是你们不好，人家说的是“请勿轻易尝试”，轻易俩字给你们吃了？ 以及，说SU7下赛道是吹牛的： 你说得对，但是SU7金港圈速1分09.9 |
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如果充值就能提高圈速，想必某望某9必然已经拳打Evija脚踢EP9，成为真正的“纯电时代最强性能超跑”了吧？ 另外这题主说教主堂主刷圈“连HANS是什么都不清楚”缺乏专业水平 你说得对，所以谢欣哲开SU7漂移不带头盔不带HANS也是缺乏专业水平，建议举报给中汽联吊他赛照然后再把CTCC冠军奖杯收回来 |
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实际上街车刷圈本来除了厂家自己搞的冲高测试之外也基本都不会戴，一个是因为本来大多数人开街车刷圈就是玩票性质不会有多认真，二个是因为大多数街车偏舒适性的椅子天生和四点式安全带HANS头盔是一个都不兼容，你要硬上纯属没事干找罪受，要戴也不是不行，先自己换个桶椅。 谢欣哲评测极氪001，GT63，还有被吹上天（虽然确实很好，但捧一踩一属实没必要）的I5N也一样不戴头盔HANS，建议举报这些都是无视消费者安全的杂牌车： |
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那他开什么街车才戴头盔和HANS呢？ 得是SF90这个级别的几乎算是套壳赛车的东西： |
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还有窝迈： |
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而能戴的原因也很明显，是因为这俩车作为终极超跑本来原装座椅就能兼容HANS和头盔。前面SF90刷圈还是窝髪自己邀请的马拉内罗试车，更是没有不戴的道理。 |
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教主8号发的视频就讲了刹车油过热的问题，9号堂主就刹车过热上墙了，乐 |
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屏幕上是有刹车过热告警的 按教主的分析，这车的刹车衰减主要是刹车油沸腾失效，逻辑上来说换刹车油+赛前排气可解 刹车片和刹车盘有没有过热就不清楚了，目前短板是刹车油 |
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周一节目教主才说了su7试驾车刹车油和刹车温度没监控的问题，周二堂主就撞了。 说明堂主不看教主节目啊 塑料香蕉船兄弟哈哈 |
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家用车上赛道刹车顶不住是通病。 不要说小米su7不行，你就是迈凯伦GT这种破百万的准超跑，不选配碳陶刹车组件也是撑不住的。 但是要不要强制为了安全性主动关掉汽车站赛道模式，我觉得没有必要。为什么法拉利，保时捷就不担心用户作死？这里面就有一个用户教育的问题了。现在通过小米su7撞墙这事很多普通人也知道了家用车刹车皮了。用户是可以教育的，小米只要走赢了这一步，小米在硬核性能车的人设上就算立柱了。那小米就可以去抢宝马的生态位。 如果说要改进，就是可以在刹车上做一个热衰减的模拟。不要让大家只能读仪表判断刹车状态。 对于普通用户，舍不得花钱的话去赛道就是玩一玩就好了，入第一个弯的时候踩个地板油，后面体验体验过完跑一跑就行了。跑完一圈在低俗跑两圈通场散散热。千万不要人菜瘾大还舍不得花钱。 |
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【我把小米SU7测到着火，刹车热衰竟然毫无感觉？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/s8ePCy1 这视频说把刹车踩得起火，刹车距离都没啥大的变化。家用的性能绰绰有余。而且过程中是提醒了制动性能受限，请谨慎驾驶。 |
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三圈变两圈，两圈变一圈，一圈变半圈。 眼看着这个问题的回答要变成出门就刹车失灵了。 还得是海贼，矩阵作战能力无敌。 我猜有人会说这帮人不是海贼，你点进去家访不就知道了。 一没买过，二没开过，张嘴就是系统没提示。 堂主出视频了，说清楚了车机是有提示的。 无视事实直接写小作文，真的，除了这家没有第二家。 |
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f1跑两圈轮胎都要换，大家觉得正常。 su7跑两圈刹车需要散热有些人就开骂？ 我劝那些人不要太离谱。 |
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刚看视频，堂主找粉丝借车用来跑赛道，这该不会就是那一辆吧？ 颜色一致，说个题外话，我猜以堂主性格，估计会和粉丝商量直接把这辆车买下来。 |
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我认为很有可能是刹车片磨光了导致这个问题 |
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可以看一下19年发布的老式通用燃油车的电子刹车逻辑 刹车油沸腾，电子泵直接大力飞砖，开启超强助力，直接把沸腾的刹车油压缩到卡钳有制动力为止，并且有刹车助力的脚感可调选择 |
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以Bosch产品iBooster为例，iBooster的行程位移传感器通过判断踏板推杆和iBooster腔体的相对位置的变化来识别驾驶员的制动意图 eBooster属于非解偶踏板系统，和真空助力器一样，在制动过程中eBooster能够反馈最真实和自然的踏板感，驾驶员能直观的感受到制动系统的变化，例如ABS回馈力和刹车片的衰退等，驾驶员可以通过这些异常的变化及时发现制动系统的潜在问题并做出及时处理，从而减少安全隐患。 |
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为满足驾驶感受的多样性和舒适性，eBooster还可以通过软件调节踏板感，轻松完成舒适和运动驾驶风格的随意切换。 |
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如图所示，在全功能下，eBooster通过控制助力单元高效精准地辅助驾驶员制动；当eBooster出现故障而导致助力系统失效时，eBooster请求ESC激活HBC（Hydraulic Brake Failure Compensation）功能，HBC功能激活后，当驾驶员踩下制动踏板时，主缸压力发生变化，HBC功能根据主缸压力变化识别驾驶员制动意图，并控制建压泵工作主动建立轮缸压力，从而实现驾驶员助力。而在eBooster和ESC都失效的情况下（如整车电源故障），驾驶员踩下制动踏板，踏板力直接作用在推杆上，推杆推动主缸活塞移动使主缸液压流入轮缸从而产生制动力，该过程为纯机械建压，能够在500Nm的作用下产生2.44m/s2的减速度。 |
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所以很有可能的情况是， 在赛道上使用刹车，卡钳已经过热，刹车油已经沸腾，但是由于电子刹车的补偿功能，卡钳对刹车片输出的压力并没有下降（传统汽车卡钳过热制动力会大幅下降） 电子刹车的脚感并没有什么变化，导致驾驶员产生错觉继续使用刹车，待到屏幕有提醒，刹车片已经在高温高压的情况下磨光了 |
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修个车才多少钱呢？ 况且是借的车。 这流量就不一样了，以前只在小圈子里有名，现在，全网第一个在赛道里撞，很多圈外人都知道了。 教主第一圈跑完就知道，不能继续第二圈了，要等时间散热。 PS:看完堂主发的视频以后，澄清了一件事，不是连刷三圈。不过，也确实在撞之前就听到了声音，感觉到了刹车片磨没了。他本人的说法是舍不得那一圈前半圈的好成绩，对刹车片抱有幻想，想着能冲最后一个弯。 这不就和上汽开发布会一样吗？我知道写错了，我就是故意要蹭流量的，黑流量也是流量，想着后面靠产品实力赢回来名声。不然谁知道上汽开了个发布会。 |
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看了事情经过，原来是跑了三圈赛道后刹车皮磨没了。 这种事再正常不过了，刹车皮本身就是个消耗品，坚持三圈已经是很好的成绩了。 真要正经上赛道，有专门的赛车专用刹车皮，家用车性能再好也不可能原厂给你装那玩意。 拿这个做文章也就忽悠忽悠没有基本常识的人了。 |
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教主那一期看完当时我就在想会不会有人要上墙 果不其然 还是堂主 红红火火恍恍惚惚哈哈哈哈 可以说是电子刹车的必然结果 这么大马力这么高尾速这么大车重 但是用的家用刹车 可以说是再正常不过了 咋说呢 小米你长点心啊 还有，otc tc那事要不就放放，目前这个运动表现足够了 ps 这么看来特斯拉确实有点东西 |
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以后所有宣称自己运动和宣发和赛道绑定的用线控刹车的车最好都得带个刹车温度计（警报就距离上墙不远了，只有警告不够） 当然这个事情对日常意义不大，毕竟你日常根本没法把刹车油、刹车皮和盘逼到失效（哪怕连续制动十几二十次） 线控刹车通病，没法通过脚感判断刹车系统状态，宝马G系列M power和001FR等车都有这个问题，倒也不能怪小米 只不过电动车的体重和设计导致散热不足+积热快（其实就是太重导致的），就撞了呗，很多人不知道哪怕原厂宝马m系和amg的刹车其实在赛道上push两三圈后也快不行了，只不过稍微散热一两圈就能继续 |
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没啥关注的 常识性的问题 不用大惊小怪，以偏概全的各种分析总结。 教主大意了，新能源很多车很多地方都和传统车子不太一样，太过于相信自己的经验。 我也遇到过类似的事情，前不久拿公司小鹏X9开两天，我开车比较猛，一把给油门倒车入库，差点怼柱子上。 每个车子特性不一样，永远不要忘了驾驭的是一台大几百匹的机器。（提供个具体参考值，电驴电瓶车，1马力左右） 汽车小白可能不知道教主做的什么事，解释一下 1，专业人士 2，完整防护服 3，防护封闭道路 4，熟悉的场地 才 1，关闭大部分安全辅助（小白很多连Esp出来啥感觉都不知道） 2，疯狂冲刺车辆极限，急加速急转弯急刹车。（很多小白顶天只踩过一两次急刹车） 因为 1，对车辆不够了解 2，对自己过于自信 上墙 小白应该通过这件事 1，熟悉车辆 2，对自己不是专业人士要有清晰认知，清楚明白赛车也是一项专业的运动 3，对公共交通道路有充分尊重安全意识 4，对方向盘有足够敬畏之心，清晰知道方向盘掌握的是屁股底下几百个电驴的动力。 现在大马力越来越入门，一定要脑子清楚明白 记住一条，科技永远是向前的，不要以为科技会倒车回来将就脑子不在线的人。 说人话就是，科技进步，车子只会越来越猛，心里没逼数的人自己掂量。 —————— 说个笑话，本田百分之90用户没踩出过vtec 说个事实，专业人士教主这类玩赛道，相当于全程爆tce 为什么600匹以上的家用轿车很少，甚至500匹也不常见呢??www.zhihu.com/question/568613958/answer/2811745416?utm_psn=1761499654087565312 以前回答过的类似问题 |
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—————————— 加更一下 嘶～小黑那么多意见吗？ 1，这次人家是尽量试探这车的极限，这极限试出来了，有啥可叽歪的？ 2，嘶～说得好像保时捷就不会上墙一样，对标保时捷有毛病吗？有的地方成本不到，就没那么强。 3，为啥原厂不配赛用～你二笔就回家咬打火机好吧？ 4，脚感不变都有罪，不是不够了解车辆性能吗？当年也是你们骂特斯拉刹车踩不下去的吧？ 线控转向技术你们要不要提前去喷一下？要不再喷一下空悬太软没路感？ 5，为什么su7刹车过热没防呆？要怎么防呆？笑不活了，是不是有提醒了？ |
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挺不错的成绩 量产车第三圈热衰制动才失效，基本上已经是非常牛逼的水平了 当然电子刹车无法从脚杆判断刹车衰减程度这个问题确实需要关注一下，不知道后续能否OTA 另外，车本身的刹车过热是有提示的，只不过对于下赛道而言基本无效。因为按照赛道强度基本上全程都在提示。所以一些人想象中的“提示不及时，威胁日常行车安全”，可以说是完全不存在的 很多人对于量产车和赛车之间的差距没有概念 打个比方： 如果一辆车能够满足赛车的基本指标，可以打60分的话 那么所有的量产车里，只要不提运动二字的，通通是0分 主打运动的量产车，得分不会超过5分 能够被称为跑车的，可以拿到10分 量产车里最牛逼的超跑，也不可能超过20分 差距就是这么大 小米su7的定位大概处在5-10分之间这个档次吧 实际上表现出来的实力，确实比它所在的定位能强一点点，大概能拿到10分左右吧 注意，以上讨论的所有，满分都是100分 注意，不是只有赛车才可以跑赛道 著名的纽伯格林北环，你花个几十欧元都能上去溜一圈呢 赛道成绩当然可以反应任何一辆车的操控性能 但不代表量产车上赛道，或者宣传它的赛道成绩，就可以被当成赛车来糟 再牛逼的超跑，和赛车之间都有不可逾越的鸿沟 |
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之前有车评人测极氪007的时候就发现007在刹车过热以后是会自动锁经济模式并且强制开ESP的，换句话说就是强制给你退出游戏，不许再跑了 家用车在赛道上刹车过热是一个普遍存在的问题，电动车由于自重大刹车过热的问题又特别突出。这点没什么好说的，因为家用车满足的是家用的需要，不可能给你做赛化改装，消费者也不会买账 但是你至少可以做点什么防止个别脑子不好使的煞笔开你的车在赛道出事 极氪现在脑子是捋顺了，还是要选安全性，赛道行为的提前介入也好，方向电门的调教也罢，你们车评人骗煞笔的流量不用负责，我车企不能指着煞笔挣钱，得不偿失 小米脑子里明显还没有这根弦 |
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这事是喜事丧报吗。。。30万不到的车，出厂配置，能跑三圈极速，才刹车失灵，卧艹，这不是超叼吗。。。 为什么有人这还挑刺。。。我咋感觉如果不是中国监管不鼓励赛车飙车，这车已经无敌了好吗。。。 莫名其妙，多去b站看看职业选手开家用车跑纽北视频吧。。。 |
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他一卖二手车的为了热度硬上赛道，以为鲁超行他也行，鲁超能感受到刹车热衰减他能？ |
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就是刹车热衰减的问题，普通家用车最多在赛道跑一圈多，而小米su7跑了两圈多，刹车安全冗余没有任何问题，b站也有测试的，刹车都红了冒烟着火，在百公里以内的时速依然有效，而赛道的速度在150公里以上，刹车热衰减严重，刹不住是正常的，su7虽然性能强，刹车也很强，但依然不能满足赛，赛道需要专用的刹车片，价格是万元起步，而且据现场赛车圈的人反馈，堂主中途换了高标准刹车油，但是查不到型号，很大概率是假货，如果真的是假货劣车油，那么肯定达不到车主的需求，总的来说，汽车下赛道，需要专用的刹车片，并且额外增加刹车散热系统，即使如此也不能连续跑赛道 |
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客观来说，刹车热衰减正常，民用车的小钢盘，四活塞(没错，su7这个看这超大的卡钳是四活塞)，低沸点刹车油，胶皮油管，就不是让你上赛道的。 但是这个车的问题在于，刹车脚感虚的一批，分析堂主的很多博主也提到刹车热衰减得不到主观反馈造成误判。之前写试驾感受说刹车脚感很糟糕，还有米粉喷我。。。。。然后有人说中控屏上有提示，这就又是一个很多为了标新立异的新车企瞎几把搞的经典案例了，你的仪表盘是干什么吃的，是拿来服务地位低的司机的还是拿来转着玩的？红灯级别的报警就中控屏弹个toast就完事了？ 建议米粉先摆正心态，su7确实是一辆总体说得过去的鬼火买菜车，但别搞得真跟多高性能吊打这个吊打那个的，归根到底还是民用车。天天看一个参数就吊打来吊打去的，米粉还真是一贯不变。 说个题外话，雷布斯一方面吹性能，一方面吹16.8亿种驾驶模式，也是极其不负责任的行为了。对于普通驾驶员，哪有能力去自己微调驾驶模式的。你们车厂的职责就是，把这16.8亿种组合里，找出那么几十种可以放心给出了驾校门就找不到刹车油门的小白用户用的模式。参数全丢给客户自己调，还要你车厂干什么。要不你干脆把悬挂几何、电池soc、电机矢量参数也让用户调，整个16.8万亿种驾驶模式算求。这么搞下去就等着鬼火青年没事就在路上比抽象吧。 |
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为什么小米造轿跑就能卖出去，其他厂商的轿跑就不好卖呢？ - shunlong wan的回答 - 知乎 为什么小米造轿跑就能卖出去，其他厂商的轿跑就不好卖呢？ 我在4月8日就已经说过这个隐患了，果不其然。 这还是一个有一定车技，在赛场上出的事故，在马路上，新手的表现只会更加麻烦。 所以，小米真的做好了这种准备么，米粉们准备好了开除多少人的米籍 |
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说明雷军对su7的定位很准确，就是对标Taycan Turbo ，而不如Taycan Turbo S。 |
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这tag…… 另外怎么一大堆回答都在说第二圈热衰，请帮我指出信息源，谢谢。 |
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一觉醒来标题又改了，指向性够明显的：教主没撞一定是特调了。至于根据那必然是拿不出来的。 |
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前几天看键盘车神教主的视频，里边就提到这个问题，小米工程师有回复。 |
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这有啥好黑的？ 我发现你这知乎现在都不如b站，起码b站还在实事论事找原因，知乎这纯粹再黑。 刹车热衰减了，驾驶员没察觉出事了呗，素车再好真要当赛车用该怎么改装就得怎么改装。我玩越野的，像之前很火的坦克300，底子再好你真要出去高强度越野不还是得改，起码升高个两寸，换at胎，加个绞盘啥的。韩寒跑拉力开的是polo，你买辆polo不改跑跑看看。你素车直接上高强度你不出事谁出事。 |
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卡钳里绿色的就是高性能皮 受不了重车，油车是一吨七的，刚提车开上高速前面堵车一脚重刹自己都没信心， 回来直接找厂家订四活塞卡钳套装， 后面改装店小哥开我的车去装轮毂的时候对刹车脚感夸的不行，说一踩就有。 其实改善家用车制动性能最方便的方式就是换两条高性能的皮，但有可能低速刹车会响。 好多人一定会把这种响当成异响，不停去和4s店或者改装店扯皮，一定要人家解决如何如何。 其实你自己脚感舒服，刹车的响声反而是一种很好的抚慰。 时刻提醒自己没有花钱的不是，并且自己的安全能得到保障。 电车时代，车均两吨了， 我感觉小米应该把顶配性能版全都装上赛皮，并告诉大家这是正常啸叫，不予售后，特殊需求可以提车之前说好，换成静音版皮。 估计大家会瞬间接受这种科普， 并且以刹车响声为荣， 告诉路人，这玩意响才是顶配su7。 高性能皮和赛皮两码事， 赛皮肯定高性能，高性能不一定是赛道级。 普通家用车单活塞卡钳，好刹车皮的作用就是增强脚感，整个卡钳系统没什么大提升，也不用盲目上赛皮，有可能适得其反。 真的想大幅提高家用车的刹车性能，一是减重，二是换卡钳，三是用好轮胎。 如果备胎太重了，可以放家里，车上不要有特别厚实的全包脚垫，选车的时候选不带大天窗的，都可以把车重减一减， 卡钳得找专业点的改装店或者网店， 不要迷信多活塞，在刹车泵和活塞总面积一样的情况下，单活塞和多活塞的出力值是一样的， 四活塞六活塞甚至八活塞的意义在于捏刹车碟时候的顺序和大小配比， 在尽量不改变原厂ET值的情况下，塞一个你觉得脚感最好的活塞，然后用锻造轮毂躲开这个大活塞，你就会得到一辆比之前好开很多，刹车非常有信心的车。 之所以找大店或者大厂，不要迷信很高级很贵的牌子，因为桥头合码的尺寸也很关键，如果你的车不是改装大热门，比较少人改，桥头合码更关键，匹配好数据才能有安全的装配，才能发挥高级卡钳的能力。 在jdm全盛时代， 没有改装店能放任车主把马力咣咣往上调，但是刹车系统还是民用初级阶段的， 这是杀顾客的行为。 只有电车时代各个企业胡搞，怼电机怼电池，马力上去了车好卖，才做出那么多悬架细软，刹车稀烂的零百大聪明， 和鬼火没太大区别。 敬畏赛道，敬畏生命，任何时代都一样。 |
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常见的车脚踩助力泵 热衰减的时候能明显感觉到的 小米这个是NSX/CRV同款电传刹车，脚踩一根弹簧输出电信号。。。。。 所以成这样比较正常 热衰快是重车的通病 因为轮胎刹车要兼顾到北方冬天低温也能工作 是没有特别好的办法兼顾日常与赛道两种工况的 能全关esp的车挺多的，关闭页面通常附带一份免责协议 这是REPAIR法案赋予车主的权利，也是车主自己做出的选择，跟下赛道保险不赔一样，做这个事情的时候就要有车损出钱甚至人身意外的心理准备 没有赛车知识的人就不要下赛道吧 小米还是第一次造车没经历过这些法律纠缠 正常来讲，你在赛道上常见的那些玩意儿 他们的制造厂家都不大会宣传自己赛道怎么怎么样，而永远是家用啊外形酷炫啊什么的 |
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这已经是国内量产家用车最佳成绩了。 家用车上赛道，往极限推，必撞。大多数家用车一圈都撑不下来。 SU7距离真正的赛车还有巨大的差距，但起码现在，他就是国产家用车里能力最强的那个。 |
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你买一辆城市SUV，你知道他只能在城市里跑，他不是真的SUV，他连四驱都没有。 你买一辆电动家用轿跑，你拿去下赛道，你还嫌他只能跑两圈，还撞车了。 某种程度上来说可以看出来 国内这些个车评人，他要么完全不懂，他不懂家用车不能下赛道，不懂赛道下刹车压力有多大。 要么就是特懂，他非常懂这车下赛道会有什么结果，还执意要下，拿来制造话题。 还有人舔着脸说小米的车吹赛道成绩，那我可要和你battle一下了 当初吉利的领克03，可是拿了国际比赛第一的 你，怎么不买一辆零售版领克03，去跑几圈天马赛道，然后给吉利上上舆论强度？真欺负小米公关部懒得抓你呗？ 能源与动力工程，就这水平？ |
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前有影豹R不能全关ESC被批太保守。 后有SU7能全关ESC上墙被批不安全。 赛道本来就是个自己为自己负责的地方、保险都免赔的法外之地，你买了一台车，你了解它极限下的短板，你拿去练车，你自己想办法克服就是了。 那种反复全力刹车的工况，也只能在赛道里才能遇到，赛道以外大部分都在靠动能回收制动，根本遇不到这个问题，没什么好顾虑的。 所以如果说有什么需要关注的，我觉得有两点： 打算下赛道的，建立好刹车热衰的心理预期。 不打算下赛道的，别听风就是雨。 能出现一个允许全关ESC的品牌，能把一切都交给驾驶员，本身就是一件了不起的事情。 在这样一台车上，唯一的短板就是你自己。 |
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