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[数码]你支持汽车上有原厂手机支架吗？为什么？

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智能汽车时代，中控大屏解决不了导航及微信对话的问题吗？为啥还要设计个手机支架在车上？你支持车上有原装手机支架吗？ [图片]

这个问题指向性还是很明显的
现在国内新能源汽车基本上都有一个问题：喜欢教育消费者
比如隐藏式门把手，牺牲实用性和便利性，换来高级感和科技感，至于会不会被冻住导致车门打不开？那是消费者的事情，关我商家什么事
总给人一种负责造车的人都不用自家产品的感觉
理想中的产品或许还真的是米粉口中所说的那样“我可以不用，你不能没有”
我个人是比较倾向于有选择权的，希望能够以最小的代价去切换使用产品，甚至是无感切换
要想做到这点就需要商家把选择权交给用户
比如手机上的虚拟按键，虽然现在是全面屏时代了我现在还在用三大金刚键，不是小白条按键不好，只是三大金刚键更适合我
萝卜青菜，各有所爱嘛
回到这个问题也是这样
有没有原厂手机支架不重要，有没有选择权才重要，有些功能就是有的人经常用，有的人一辈子都不用一遍
懒得找图了，直接用群里发的图

小米设置的这个功能与我而言确实值得吹，因为它确确实实给了你选择权
车上预留了很多接口，想装什么装什么，不喜欢装手机支架可以去装别的

包括陈震之前吐槽的su7车机上面的那两个大眼睛，不喜欢ok，你可以不买去选别的放上去
我个人很反感教育消费者的企业，基本上这类企业最后翻车的概率很大
比如张小泉，拿西式刀具来说中国消费者不会用刀
原厂有没有不重要，有没有选择权才重要

得把厂商惯成什么样了，这么爱教育消费者？

有没有可能，大部分人会更喜欢有扩展性的东西，
小米给了的接口，装什么都方便，爱用手机买手机支架用手机，爱用车机用车机，开心了往上面装个摄像机拍沿途风景都行，主打的就是可选择性，开放性。
这难道不比没有强？

说个题外话，某厂车50公里+的时速撞了，没有弹出安全气囊，某厂粉丝都能得出是为了节约安全气囊，没错出了车祸，某厂粉丝认为安全气囊不弹比弹好，事后某厂都能第一时间联系司机公司领导给个面子

明明是比华为多出几个可拓展插孔，华为没有就是没有，物理意义的没有，事实就是事实，不带立场不带意识形态。
就这么点事就让华为破防成这样。

大嘴不懂用户需求可以，但不懂就别说话。
问界M7的手机支架淘宝上也卖了不少，是你的导航不好用，还是车机不好用？
手机什么时候只用来导航了。
你要是不懂就去十字路口看看红灯的时候，司机都在干什么。

小米的做个手机支架接口，让用户自己选很好。目前比较优秀的车机导航，确实体验上已经完全可以取代手机导航了，但用户习惯很难因此改变到车上。

我老家有不少初中文凭的远房亲戚，到2024年还只能很凑合的使用手机导航，因为他们对方言地名打出文字、挑选具体是第几个搜索结果、途径和周边搜索等的使用都还很不熟练，经常出bug。
要他们切换在车机的新界面上导航，或者切换语音控制，都有很高的迁移学习成本。
而且，汽车车机的导航只能导车，不像手机也能用来解决外地出差之类场景的步行和地铁等需求，明显车机导航的普适性价值不如干脆用手机。

在第三方手机支架和汽车适配不好，容易出现角度不好触摸，反光，异响之类问题降低体验的情况下。
小米能想着做个接口，官方根据自家设计，原配一个高品质手机支架的策略是很灵活的。
反正接口已经随车有了，手机支架这种小赠品，买车一般也能磨销售拿到，不至于说真的原价买。
所以最近这次小米做手机支架，余承东说不用的争论，底层是人群。
大家早就习惯了微信，其他晚进场的聊天工具没有好到大家愿意一起迁移学习的程度就被微信挤黄了，同理。

结论是：用得惯车机导航的人确实可能觉得手机支架多余，但架不住用不惯车机导航的人还会刚需手机支架。

作为内饰研发专家，不站队，只讲技术。
首先表态，就原厂自带的手机支架，车规标准下当然该支持！
因为：原厂= 有标准= 这个产品从设计到材料都必须通过所有车规测试
欢迎畅所欲言，但在各方面详述之前：
先容我叠个buff
苹果商城的官方配件买过不？是不是原厂的又贵又单一
以这款Magsafe保护壳为例，不仅贵而且放在TB或者PDD只需要39可能就能买到

但为什么官方就这么贵呢？因为官方产品不是以你觉得他能保护手机就能，而是必须以通过官方的所有测试为准
于是我在产品信息里面不出意外的找到了这行字“经历了数千小时的测试”

以汽车内饰在SGS实验舱测试费用为例（当然手机壳没那么大，但单个环境试验可以选个小实验舱，但也不可能和其他产品混做），每天（24小时）的费用是6000人民币，这还是在国内、在国外的话可能高达2000-5000美元。
那么数千小时的成本大家就很好估算。
苹果配件测试内容我们就不拓展了，我们回头来说说小米这个手机支架的设计和测试内容（以我内饰研发经验判断，小米乃我竞品，纯粹从研发角度分析小米的这种设计）
再叠个buff
在我职业生涯里面只有在2010年那会儿帮福特设计开发过一款原厂手机支架
当初福特要求开发的是个支架功能件，这个支架需要满足各类测试，包括但不限于：
碰撞测试，即在正面，侧面，偏置，追尾（北美要求）等各类碰撞情况，包括气囊打开情况下，这个支架不能破裂飞出，更不能产生锋利锐边割到气囊袋…
PV测试，包括高低温环境存放试验，暴晒阳光模拟试验，包括在各种环境下功能还不可以失效，依旧可以紧固住手机…
结果，在锁定设计后福特放弃了这个产品…
因为，实在太贵了
材料，模具加上开发和试验费用，单个支架成本是3000+，而且同时只有主流品牌的几款手机可以用应用面很窄…
所以福特在巨额开发和试验费用投下去前终止了这个产品开发
回到小米
我第一次看到小米这个设计的时候真心喜欢

首先，在我的福特支架经验下，制造一款满足市面上所有手机又能满足车规要求的设计是不存在的，很多只能放弃标准比如碰撞或台架测试时候允许失效（手机脱落、异响、或者破碎但无锐边），但是小米的这个设计就很好的解决了这个问题——即用简单的结构来应对复杂的试验要求。
很显然，在碰撞测试中，这种仪表台基座增加一个金属嵌件螺帽结构，加上可拆卸的螺栓，所有倒角满足R2.5内突要求，这样放弃复杂结果，反就容易满足全球车规法规要求了。

如果仅是如此，那么我会觉得小米只是投机取巧，但第二个认可点是这个结构设计的位置，他位于，方向盘，A柱，门上装形成的三角区。这个三角区的位置
有A柱的强度避免偏置碰撞导致产品变形碎裂有方向盘保证低速碰撞气囊不点爆情况下的头部移动不会撞到这个结构有门和门槛保证侧面碰撞不致破损产生锐边
而且即便是在最严重的25%偏置碰撞下，气囊点爆后，这个三角区也不会干扰侧气帘和主气囊的打开，头部会被气囊接住。

而如果只极端情况下，发生了下图情况

那么优先要解决的是A柱变形断裂，而不是内饰内突物或者破碎锐边了…

如上，如果这个结构放在其他位置，尤其是头碰区域，我也会为小米研发团队的专业能力表示担忧，但实际上他们做的很出色，所有设计支架的位置都避开了头碰和165球可以滚到的区域

图片可以看出，模拟人头部的165mm球，无论是滚动到那一侧，都会被门板上装，仪表大面，以及玻璃或者A柱子阻挡，让支架的“铆钉”留在一个类似生存三角的空间内，确保任何碰撞时候头都不会砸到它。
因此这个设计可以通过北美最严苛的静态碰撞法规（中欧都只有动态），即车辆停止时候人员解开了安全带情况下，发生碰撞事故。
对于一款国内为主销售的车辆，这是非常值得称赞的地方
以上是安全方面，接下去说说耐侯：
耐环境高低温交变试验包含：金属件耐盐雾耐锈蚀，阳光暴晒模拟，等各类DVPV试验都需要做，保守估计有2-30项试验至少。
那些耐环境试验的目的是什么呢，我们以TB常见的下图手机支架为例：

图片产品最适合的仪表台是小车上多见的PP表面的仪表台，如Polo，飞度这类，伤害最小
由于其他车企没有像小米一样预留固定位置，而仪表台这个高度又是最安全最人性化看手机的高度，因此为了在这个位置增加一个支架结构就只能用胶的方式来固定。
但由于无论3M常用的PSA（压敏）胶，还是内饰表皮和骨架粘接性能更好更耐侯的PUR胶，在直接面对高温高湿度以及紫外线的环境下，老化分解只是时间问题，不存在不残胶或者不破坏内饰的情况，除非化学不存在了……
耐环境试验中：
氙灯老化（420以上能量），针对阳光直射区域材料耐紫外线老化性能高低温交变（110度到-30度交变），针对表皮等各类外观面材料化学耐侯老化性能高温高湿度双75测试（温度75下75%湿度）针对胶水和高分子材料老化
这些都不是那些针对家庭环境下开发的胶水所能承受的

而上图这种采用PVC膛塑工艺做的仪表台，由于PVC自身随着环境尤其高温会导致增塑剂析出，而如果此时表皮表面又正好有分子量更低的胶体，那么增塑剂就会加速转移到胶体内，从而软化胶体，等你取下这个手机支架的时候，你就会发现油性发粘，不可逆的痕迹。
而其他材料包覆类表皮比如PU或者真皮，为了抗污都会有表面低附着力的涂层，强力的胶水会破坏涂层今后这个位置就特别容易脏，另外高端车型用Nappa真皮的，在取下这类胶的时候也会导致顶层粒面与底层肉面分离，这种对真皮不可逆的伤害会让你在4S付出上万的代价……
所以你们应该能想象为什么我特别希望这种螺栓加漂亮铆钉的设计。
最后我没事想找茬儿看看“铆钉”拔出后会不会“露馅儿”
因为包覆件加上缝纫线最后都交汇在这个孔里，设计的不好不仅今后容易脱线爆线，而且脱胶会沿着这个扣子一路向外蔓延到大面上。
实际是我多虑了

整个结构参考了以前门板上装锁杆导套的设计，而且缝纫线也被里面的bezel（指带翻边的饰圈）固定压住，在背后有胶的情况下这种物理压紧可以最大程度保证线不会脱开，而且这样也解决了IP玻纤注塑做嵌件的难题，开口大小也看上去也符合我经验中圆形顺包的极限R12mm（这类一般是供应商的BP）
——所以，的确是有经验的靠谱设计。
因此小米这种设计在我看来并不是多余，而是非常人性化且专业的，也不是仅仅为了自己产品服务、这又不是什么雷电接口，没有购买协议设备就不认，这种物理连接，今后TB上会冒出大量周边小米周边也不会独占优势，因此我更觉得是纯粹倾向于消费者便利性的设计。
而且退一万步讲，即便满足法律法规，但如果真因为这个结构今后发生了伤害，小米也无法阻止消费者起诉他，对于小米来说肯定知道这种风险，但为提供便利和产品力，宁可承担负面风险和额外责任。
毕竟，什么都不做就永远不会错，这种风气在我们身边的企业里面实在太多了，在标准框架内的勇于革新也是我的研发态度，因循守旧是我厌恶的，所以从这个小东西上，我能看到小米的未来。
PS：（切勿打下江山后，就开始内耗，你们应该比谁都了解你们当初所离开的那个地方）

虽然我车机用的很习惯，家里两台车的车机导航性能也都做的不错。但我还是支持汽车上有原厂手机支架，或者更准确些，有原厂的小型外设接口。
对消费者这个上帝来说，有句话叫做“我可以不用，但你不能没有”。
这个问题显示是针对昨天智界发布会上余大嘴对小米公司的原厂手机架的讽刺。我们可以来看看小米具体是怎么做的：
小米汽车上用手机特备是导航相关的功能，至少提供了3种途径：
车机自带导航

车手互联

中控屏旁车载无线充支架

前排两侧1/4''标准螺纹接口扩展

从提供选择的角度来说，小米可以说是诚意满满了。以小米在手机平板领域的积累，相信做好座舱车机不是什么难事。大嘴揶揄友商车机做的差，也不知道是有确切的消息还是口嗨。
而手机支架这个事情，我是这样考虑的。我的车不可能一直只是我开，我也要给不熟悉智能座舱功能的朋友一个好的交互方案。现在各家的智能座舱虽然用熟了都挺好用的，但是上手还是有一些门槛呢。
原厂的手机支架和扩展接口的好处是，可以让主机厂的产品经理和负责安全的工程师，正向地去设计这些接口和支架。在万一发生碰撞风险时候，不会因为碰撞冲击，气囊爆开等原因，让手机、支架和外设变成二次伤害的来源。这个是原厂来做手机支架和外设我认为最重要的地方。
作为最近8年开车0违章0出险的安全驾驶老司机，再给大家提个醒，停车时候拿出手机来看也是违规的，但是目前规则是允许你去看和操作固定在支架上的手机哦。

手机具有独特的隐私属性和屏幕旋转自由度。车机系统无法满足隐私需求，手机支架则提供隐私保护，虽有疑问，但支架仍是便利之选。因为我始终相信一点，就是无论何种车机系统都无法替代手机的独特属性，手机有哪些独特属性呢？比如隐私性、和屏幕旋转的自由度，手机几乎是无敌的，我没见过哪个车的车机系统能满足隐私性的，现在谁没有点分分钟要把车开下悬崖的隐私消息呢。

所以我认为手机的隐私属性，还是需要支架的。当然，这句话也有漏洞，既然要隐私，直接揣兜里不香吗？为什么还要手机支架呢？而且还贴心地设计了很多的手机收纳位置？雷军这是疯了么？其实没有，作为手机厂商，雷军最清楚手机该放在哪里比较顺手，毕竟咱们前面不是说了么，车子的屏幕有时候永远无法代表手机。

那么新问题来了，一辆智能化的车，应该依靠手机吗？这是一个尖锐的问题，其实手机如果能够做成融合联动的生态，融合进汽车的内饰环境中，也不失为一种重要的措施。

在人机交互界面（HMI）领域，确实存在将手机融合到车辆内部系统的先例。例如，通过车载应用程序连接智能手机，可以将手机的功能扩展到车辆的控制面板上，实现诸如导航、娱乐和通讯等功能。同时，一些汽车制造商也在推出与手机无缝连接的车载系统，例如苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto。这些系统使驾驶者能够利用手机的功能，同时只要驾驶时保持安全我认为就是成立的概念，所以，最终结论，我认为——原厂手机支架概念并不是伪命题，该命题成立。

看统计就行了，目前16.5万支持，3万不支持，多一个选择有何不好？我可以不用但不能没有！这波余承东有点不接地气啊。

而且小米su7的车载手机支架没说必须用啊，这跟导航性能有啥关系？在发布会说这么明显指向性的言论，很显然又是一波蹭流量行为呗，智己已经被反噬了，还来。。。

雷军还解释预留了3个1/4螺纹接口，可以接各种设备，这种设计挺好的呀，给你多一个选项而已，硬扯到导航就没啥意思了，明明是一个便捷性的人性化设计。。。
余承东原话：“为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航。华为这车无需手机支架，无需手机导航。”

踩高拉低真的没必要，记得雷军前几天不刚祝贺问界大卖嘛！以怨报德者？不齿也。。

我是支持车上有原厂手机支架的。
小米汽车加手机支架这个很容易被理解，毕竟这是小米的基因也是小米的核心产品，其他车企是要用车机来消灭手机支架甚至手机的，有这样的调侃太正常不过。

这一刻手机支架的用处被发挥得淋漓尽致。司机师傅一边看小说一边看导航图源@微博用户
有和没有的本质区别在于，是否更广泛的采纳海量用户的需求，并运用在产品中。
华为余承东的为什么要搞手机支架，其实本质上是与华为不造车是一个逻辑。
小米的造车逻辑是为了承接老旧用户的过渡和品牌背书，在消费电子的激烈搏杀下已经形成了一套小米独有的思考方法论。在消费者看得到摸得着的地方体现出极致的性价比，那么有和没有的区别就高下立判了。
厂商一定不要试图去教育用户，用户其实自己是最清楚自己想要什么。这几年许多厂商最爱干的事情就是告诉用户你有什么需求，大家其实都一样，用户你就这样接受就行了，强行将一些伪需求作为宣传的卖点是最可笑的行为。

问界车主的需求也不少
雷总在发布会上也明确的说明：手机厂造车一定要解决手机支架的问题，这是用户的一大痛点。
之所以会有这个洞察，是因为手机支架并不仅仅只能放手机，还可以是装运动相机等其他外设，细心的你一定发现小米SU7在车内就内置很多这样的地方，出发点就是尽可能多的覆盖用户所有的使用场景。
替用户提前想到，并充分的给予自由度，这就是小米一贯的做法。

回头我们再想一下：“车内设置手机支架和用户选择车机还是手机导航”以及“车内具备视频功能和用户会选择手机还是车机开视频”。
这些场景的关系矛盾吗？有冲突吗？
厂商只是给用户多一种选择，而选择如何使用的权利还是在用户自己手上。
用过小米产品的用户一定会发现这种细心与体贴是无处不在的，这种企业精神已经融入旗下所有类型的产品里了，我觉得小米对待产品设计和体验的角度是业界奇缺的，汽车界可能会迎来一股“用户可以不用，但我不能没有”的新思潮。

建议大嘴换个su7

哈哈，这个话题一看就是华为系和小米系的PK。
公开调侃小米SU7设计的厂家又多了一个，余大嘴终于憋不住了。
余大嘴说：“为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航。但是用华为的（车机系统）无需手机支架、无需用手机导航。”
小米SU7有预留的螺纹接口，左右各有一个，可安装手机支架。

这个调侃无可厚非，确实现在的车机导航越来越好用了，如果手机支架的目的是给汽车提供导航支持，确实可以逐步淘汰掉了。但车机流量到期要付费嘛，本着能省则省的想法，真是有不少人会整一个手机支架。
大家有所不知，现在的汽车手机支架，其实都不能符合汽车碰撞安全测试的要求。因为汽车碰撞中，严格要求汽车在碰撞后，内饰件上不能有零件脱落，或者打开。比如安全气囊不能有碎片飞出（飞出会割伤人），手套箱不能被撞开（撞开会压缩腿部空间）。

但现在的手段，手机支架的安全固定并不够牢靠，撞击后一旦飞出，是有可能打到人的。
而且这也不完全是用来做手机支架用呀，小米SU7恐怕是早就料到自己会是“网红车”，这个固定孔还可以安装运动相机，大家有所不知，以前的安装固定手段都挺简陋的（看看下图这种，你觉得安全吗？），但现在这么弄，既简便，又安全牢固，谁用谁知道好。

一个做域控（智驾方案）的厂家，挑战整车厂，说汽车不需要原厂手机支架。
没有原厂手机支架，但是看看有多少专车专用的手机支架在售。
何况小米su7上面那不仅仅可以安装手机支架，而是一个通用的接口，一切合法的配件都可以安装上去，衹要用户需要。
比如电子云台。
我们并不总是需要把手机程序连接到车机上。
以现在无限接近L3的智驾，在简单路况下，车辆交给智驾驾驶，接一个儿女、父母的视频电话，最起码不用靠边停车或者手持增加安全隐患。
要不选择接之后放无线充电位置让儿女、父母看着汽车内饰视频吧。
很多驾驶员应该很遗憾路上遇到的风景。
比如我。
很多地方不能停车，出于安全考虑，也不可能一边开车一边拿起手机拍摄照片和录影。
su7原厂的通用拓展接口，就可以解决这个问题，让我们既可以记录路上的风景，又可以兼顾安全驾驶。
有的选和没得选，有着本質区别。
汽车厂家跟还是不跟呢？

神仙打架的事儿不聊了
手机支架就是为了放手机的。
潜在着说：车企觉得用户有这样的需求。
或者，至少需要备着这样的需求。

关于车内的手机和车机，之前写过一些看法。
梳理下再贴一下。
《车机要瞄着手机来硬杠吗？》
以前的车机堪比大哥大，现在的车机直接秒变智能手机，语音互联、娱乐设置、顺滑程度，都可以算得上是优秀。
然后，车机能够智能到让你放下手机吗？
【一、改变感受到了吗？】
感受到了，且变化非常大。
确实如从功能机到智能机器这种跨时代的质变。
原本：
放歌要磁带或者CD或者收音机。
导航甚至要放一个专门的地图内存卡
功能出厂时定定义好。

现在：
只要有芯片、有操作系统、有流量、有屏幕。
一切皆有可能。
影视听娱乐、吃喝玩乐、出行助手。
原本有的功能会不断优化。
原本没有的功能可以不断的推出。
可以无痛的迭代。
【二、能放下手机了吗？】
一部分时间能放下，一部分时间不能放下。
这个界限在哪呢？
因为一个人所有数据、操作、沟通的中心只能有一个。
目前来看是手机。

而当车机发展到最后，可能也无法完全让人在车内放下手机。
车机，就做好在开车、坐车这个场景下的极致优化吧。
不瞄着替代手机。

发挥自己在车上的长处。
哪些手机是做不了的，自己能做的。
那些是手机做得了，但不如你来做更好的。
也许，有天，有一次，真就一次旅途下来，一次也没摸过手机。

这必须支持啊！我可以不用你不能没有！
我最初驾驶汽车的时候是不需要手机支架的，一方面那时候的手机只是功能机或者音乐手机，就比如那时候我用的是诺基亚的 7610 ，这么小的一个手机屏幕能干啥也就发发短信，打打电话，偶尔玩玩游戏。

这汽车这边当年开车都是背地图的，道路应该怎么走自己门清，就算不知道，车里也会放一份地图。
像下面这种印刷的纸质地图，我相信那个年代的车主都有。

导航这个玩意儿没记错的话，应该是2010年之后就开始出来的，随后一直进化到手机上也可以用导航了，手机支架就出来，差不多是 2015 年左右。
如果你是这一年开始拿的驾照，那么基本上手机支架是不离车的。车载导航真正好用的年代也是从2020年之后开始的，所以，2015年到2020年这五年内很多人都已经习惯了手机支架。
哪怕是到了2024年的现在，很多人还是习惯用手机支架。鸿蒙车机够流畅吧，语音够敏捷吧，但是在M5 上还是有人愿意去买支架。

坦白说，我也觉得目前的车机已经完全可以代替手机导航了，还可以同步看到音乐歌词，是不需要支架的。
直到有一次我的车机黑屏了，什么都看不见，我还在导航走的是自己完全不熟的一条路，此时我才知道手机支架的重要性，就又重新下单买了个支架。
所以我是支持车内留有手机支架孔的，给消费者多一个选择的同时，也给了一个额外的备选方案。
而且小米 Su7 上的并不只是单纯的手机支架，还能连接Go Pro等等作为运动相机支架。
自媒体时代，谁都想记录自己的生活，特别是对于我们这种自媒体，想要拍摄车内视角就需要一堆乱七八糟的支架，甚至为了第一视角还弄了个挂脖式的，这肯定没固定在那的支架来的安全和稳定。

所以我是比较认可这个支架的设计的，并且小米SU7上的设计只是一个螺纹口了，并不是一个支架杵在那里，即便不去使用也是一个独特的装饰件，不影响整体，我觉得很不错。

要是谁真的设计一个支架杵在那里，那会被我骂死。。。

反正某些不支持的人可能是特别喜欢用吸盘吧？

我支持车上有原装手机支架。
在小米 SU7 发布会上，雷军特意强调了，小米 SU7 车内专门设计了两个固定手机支架的固定点。

雷军表示，他发现很所有车厂都没考虑手机支架怎么装，他们买了很多手机支架去测试，都不好用。小米一定要做最好的手机支架。
很多车型都没有专门固定手机支架的地方，有很多人都是网上买的手机支架夹在空调出风口处，有的时候用起来并不是很方便，有的时候支架也会掉下来。
雷军就让小米汽车团队研发了一个手机支架，同时在车内留了两个固定点。小米是做手机，对于手机支架的设计手到擒来。

我一开始也觉得没啥必要，小米汽车都有大屏了，导航也很好用，设计一个手机支架干嘛，难不成给跑滴滴的司机用？
后来我觉得这个设计很好，不是所有人都喜欢用车载导航。有的车，尤其是合资车，车载导航不好用，就得需要用手机导航，就得需要一个手机支架。这是一个很贴心的设计。
这个支架也可以装运动相机，拍摄视频也方便。
但是我想不明白，一个手机支架也不会，为啥小米汽车要单独收费呢？免费赠送一个不行吗？
余承东在智界 S7 的发布会上表示，不明白为什么有的车还要用手机支架，原来是他们的车的导航性能不行，所以很多人要用手机支架导航，但是用华为这个车无需手机支架，无需用手机导航。

这也算是间接 diss 了小米 SU7，我觉得没啥必要。不是每个人都喜欢用车载导航，别说车载导航，很多上了岁数的中年人，他们甚至都不喜欢大屏幕。他们就喜欢传统车的那个小屏幕，机械按键，如果是全触摸按键，他们会很抗拒的。
每个群体喜欢的东西不同，年轻人喜欢时尚，潮流，也跟的上，接受事物很快。但是中老年人不行啊，他们用了一辈子的物理按键，你让他用触摸按键，用语音控制，他们很不习惯。
同样的手机支架也是，有的人就喜欢用手机导航，有的人就认为车载导航不如手机导航，你就没必要强制改变他的习惯。
所以这一波我现在雷军这边，但是 99 元的小米 SU7 手机支架可不便宜，要是免费送就更棒了。

余大嘴：车机不好的车才需要手机支架。

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