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[数码]如何看待问界M7不让做碰撞测试？ |
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是不是会露馅？ |
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一个前科累累的车评人快要在米粉口里封神了，笑死， |
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少说这些废话，让小牛说车大大方方的把车企名字说出来，要负法律责任又不敢说车企名字，和自己打造的耿直BOY的人设不符吧。 |
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问界的粉丝都在让小牛说车直接把品牌名字说出来，反而是米粉纷纷含糊其辞，好像不想让真相大白一样，直接甩出证据，配合这次“消失的问界”这么强的营销公司给问界强力一击不好吗？为啥要躲闪呢，莫非？这个施压的厂商根本不存在？一旦真相被揭穿，这场戏也就谢幕了，巨大的流量会支持把小米反噬掉，这才是米粉们含糊其辞的原因吧。 |
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最新版“消失的问界”来了，比报废皮卡咋样？ |
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消失的半挂（这个是9米6的货车）和消失的问界都找到了。这问界车主不抓紧救一下货车司机，在那找啥呢 |
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有实证吗？ 没有的话一律当谣言处理吗 |
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消失的问界，消失的大挂车都找到了。小米su7的大挂车去哪儿了？ |
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这种前科累累坏逼都有人舔？ |
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你是不是从小牛说车看到的，今天刚好刷到这个人的视频。。。然后一看评论区，哇偶 |
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一出蹭流量造话题的耍猴戏而已。 |
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这种手段就是那种特别低级的诈骗手法，筛选高智商思维清晰的出去，留下的都是深信不疑容易指挥指哪打哪的自干猴。 一样的配方 一样的低级 且一如既往的具备性价比 |
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《消失的大卡车》以及《陈年老旧的皮卡》 |
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被某些人诟病的老款m7在中保研好歹也是拿了G评分的。 到了某些人嘴里成了不让做碰撞测试。 就那撞报废皮卡的碰撞测试，那真是太权威太可怕了。 |
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【中国汽车工程研究院超级碰撞实验新M7测试评价结果-哔哩哔哩】 https://b23.tv/jc8d8Zr 中汽研: 中国汽车技术研究中心有限公司 中国汽研: 中国汽车工程研究院股份有限公司 视频里是中国汽研，是中保研的碰撞测试合作单位，不是中汽研。 如果你觉得一个买讲笑话攒粉的号转型成的车评自媒体>中保研+央视。那我只能说你是对的，但是同样30W的车，su7保险费比M7贵，自己理解。 |
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建议余承东坐M7上面，雷军坐Su7上面，开车对撞，活下来那个就是赢家。 |
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粗粮这波营销可能会翻车。 |
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消失的半挂找到了，比报废皮卡如何 |
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不作碰撞测试应该不能上市销售吧 |
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小牛测评也只是一个自媒体，我现在很烦这些自媒体。 如果小牛是自己掏钱买辆车来测评，我估计华为也没意见吧 现在一个自媒体，你说他能有多少权威？如果本身并不具备权威的身份，那么他随便安排一次评测，出的结果同样也不具体权威的证明。 不过。。。。。。。 问界汽车又不是华为生产的，关华为屁事？如果是车企不允许小牛对问界进行测评，那也应该是赛力斯出面才对啊？ |
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谣言 |
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中保研给问界M7做过碰撞等级测试，拿到的是最高级G。 |
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中保研测试等级是根据假人受损数据得出的，虽然问界M7在碰撞测试中A柱有变形，但是假人的受损程度符合G的标准，所以中保研给问界M7的评级是G。 网上对问界碰撞测试的质疑是因为问界M7的碰撞测试中A柱变形。 |
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只是有些人喜欢把“变形”这个词替换成了“弯折”。 你说这个是“弯”我可以理解，“折”这个字用在这里就不合适了，毕竟“折”虽然也有“弯”的意思，但是他同时也有“断”的意思。“弯折”这个词在这里容易产生歧义。 于是，别有用心的人就把问界M7的变形等同于了帕沙特的A柱断裂并广泛传播，暗示问界M7的安全性很差。中保研给问界M7评级为“G”不客观，不值得信任。 中保研的评级标准就摆在那，可惜那些黑子是懒得看的，他们只是想黑而已。 至于小牛说车？就他那用轿车追尾的测试方法有任何专业性可谈么？ 你真以为某粉们是因为相信他测试的专业性所以才支持他的？别开玩笑了，小牛的测试是否专业他们根本不在意，他们只想骂华为而已。 |
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当然，不知道这说的是谁。 应该就是那个迟迟没碰撞的车企。 |
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中保研瑟瑟发抖，表示不想成为买办野榜。 |
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先问是不是。 问界M7不让做碰撞测试？谁不让做的，华为还是雷军？华为？小牛说是华为了吗？证据呢？ 是不是会露馅？谁露馅？su7还是问界？ |
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不得不说某个品牌全网监控能力是相当强 |
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还是没看过余大嘴的发布会 余承东早就说过了！想撞都难！ 想撞？真的想让我撞？难！！！ 遥遥领先 |
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“不是想撞都难吗？” “AEB不是为了防止人为误操作减少事故发生的吗？” “遥遥领先何在？”… |
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我就纳闷，撞那个小皮卡后部的测试意义是什么？简直把观众当猴耍。 |
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额，不是不敢，是不能。当心被冲。 |
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新版m7卖多久了，没有中保研测试数据，小道消息中保研测试，只是不能公开测试数据，其实可以根据新旧m7保险金额反推 |
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没人不让做测试，知乎上一堆问界粉丝，众筹买一辆撞一下不就行了。 |
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数码界，主要是手机圈起了一个坏头。 那就是不具备评测资质的自媒体，做了本应专业的实验室的工作，并大肆宣传。 自媒体评一个手机产品，说说主观感受，使用体验，挺好的。但是有些却要装专业。但这个专业工作他们是这样做的： 1 用纸面数据代替实验数据。 2 用使用参数取代质量参数。 3 用片面参数代替全面评价体系。 4 用个例代替整体。 如此等等。 目的就只有一个，制造颠覆性的或者说充满争议的话题博取流量。 现在这股歪风扩展到了汽车行业。 自媒体评车以前只说一下使用体验，说是评车其实是试车，毕竟明确是主观内容，尚可接受。 现在又要往专业上靠，本身又不专业。 碰撞测试还是交给卖保险的去干吧。 |
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哈哈，之前都是“想撞都难”。 现在都是各种问界车祸视频。 有趣极了。 |
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说不定施加压力的是美国某品牌呢？ |
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没事找问界碰瓷干嘛？ 问界是真的硬，智驾是真的好。 之前抖音问界智驾挑战10万悬赏，到现在这个点了，还没应战，笑死了。 你们要碰瓷也别找硬茬啊，日系，其他新能源都行啊，找个王者来对撞，没看见一堆问界车主骑脸，你看谁用小米拍视频说跟问界对撞？？？一个都没！！！！！撒比一堆五毛。 |
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跨界造车有风险？问界M7碰撞测试露馅儿，谁才是真安全 现如今，很多准备买车的人会考虑新能源车，毕竟现在的新能源车产品力过硬，在配置方面往往比同价位的燃油车有优势。而且，现在的新能源车中并不是只有纯电动车，像问界M7、岚图FREE等车型，还提供了增程式动力，既能加油又能充电，驾驶这些车型时也没有续航焦虑。不过最近我偶然了解到问界M7的中保研测试成绩，我发现这款车的安全性似乎不够好。 |
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问界M7的中保研测试的最终成绩其实并不算差，因为这款车的综合成绩仍然达到了中保研的最高级别，也就是G。大家对这款车质疑的关键，主要是在正面25%偏置碰撞测试中，问界M7的A柱出现了弯折情况。虽然不像此前帕萨特的碰撞测试一样，直接出现A柱断裂，但是A柱弯折同样让包括我在内的很多人对这款车的安全性产生了顾虑，毕竟在发生碰撞之后，A柱会承担相当大的冲击，也是在碰撞时保证驾驶室不变形的核心。所以问界M7的碰撞成绩才会有争议，毕竟谁都不想在真正发生事故的时候车辆有安全隐患。 |
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其实这个价位的国产新能源车里，在安全方面，我可能更偏向于信任传统车企打造的产品，比如来自央企东风的岚图品牌，它多打造的岚图FREE。岚图FREE这款车的安全性能我也有所了解，之前岚图FREE参加过国内权威的C-NCAP测试，同样经受了严苛的碰撞试验，包括正面碰撞、正面40%偏置碰撞测试、侧面碰撞测试，等等。在C-NCAP的测试中，岚图FREE的各项成绩得分都不低，最终的综合得分率达到92.3%，拥有C-NCAP认证的五星安全。 |
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那么，岚图汽车执着五星安全真的有必要吗？我觉得还是很有必要的，毕竟安全是车辆的基础。而且在日常出行中，我们就算能保证自己不违规驾驶，但很难避免其他人也能无时无刻都遵守交通规则。万一真正发生了碰撞事故，那么结构过硬的车型，可以更好地守护车内的乘客。我了解到岚图FREE的A柱采用全球首创的 TRB+Patch 复合结构热成型工艺，强度1500Mpa；B柱采用2000MPa 铝硅涂层材料的车门防撞梁。高强度的车身，自然能在碰撞发生之后，守护车内的乘坐空间，也是这款车拿下C-NCAP高分评价的重要原因之一。 |
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除了碰撞测试外，其实问界M7和岚图FREE在主动安全方面也有一些差异。虽然二者都拥有丰富的智能驾驶辅助功能，不过岚图FREE会比问界M7多出一些，比如夜视系统、后方碰撞预警、透明底盘等。我觉得这些功能还是比较方便的，就比如夜视功能，在夜间开车比较方便，有夜视系统在，就不用担心路边没有照明的情况下看不清前方的路况了。 |
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再说透明底盘，我们行驶中难免遇到坑洼路段，透明底盘就可以查看到车辆底部的情况，避免底盘剐蹭的情况。尤其是大多数的电动车的电池组都是设计在车身底部的，磕碰了很可能损伤电池发生起火事故，能避免底盘剐蹭对新能源车来说还是比较有帮助的。 其实对于新能源车，很多人可能关注的重点都是在这款车的续航够不够长、屏幕够不够大、智能功能够不够多。但实际上，当你真正决定买一台新能源车时，有一个因素一定是要放在所有因素之前去考虑的，那就是安全。而车辆安全的打造，是需要长期的造车经验积累的，而这一点对于跨界造车的新势力来说，还需时日加以精进，而脱胎与传统车企的，诸如岚图这样的新品牌，则更有着天然的“安全”优势。 |
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