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[数码]雷军称在巨亏的行业不要谈性价比，纯电轿车基本都是亏损的，哪些信息值得关注？ |
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有网友认为小米SU7性价比不够，雷军在直播间中回应称，纯电车企业基本都是不赚钱的，离谱的还有一辆亏个十几万的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里… |
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这是雷总直播里的回复，直播我也全场看完了，快速总结了一些信息，先来看有关小米汽车的部分： 会参加北京车展，9种颜色都会展出；目前销量比预计高了3~5倍，所以交付会慢一点；过去三年学了赛道和漂移，汽车部高层五六十人都有赛道证，5月份争取去拍漂移；会做SUV吗？回答是需要保密，那就肯定是会有了；V8S年底会上车，性能很强，是一台专门为赛道准备的车；工服要出新的了，新款可能会在小米商城App上架；小米没有造越野车的计划；小米汽车定位民用车，跑需要注意安全，后续推出高性能套件；软件每个月至少1次OTA；4月底开通10个城市的城区noa的内测，5月推送10个城市，8月底全国开通；差不多还有1/3的精力都还在参与手机业务；目前已经安排11万、12万人试驾；无线carplay预计在5月初ota；中配和低配性价比有点低，原因是行业都在亏损，亏损的情况下不要谈性价比，因为大家其实都很有性价比； 其它的也说到了不少，也有一些陈年的八卦出来哈哈哈，也回应了不少问题： 请求大家帮忙辟谣雷总爽文，不是高考状元，也没有冰冷的40亿；撞衫马斯克也是机缘巧合，科技休闲基本都这么穿；自己一般也不穿套装西服老土，像保险或者经纪人；不让刷礼物，怕直播刷的礼物有点乱；说小米汽车成功有点过早，目前发布20多天，经过了百万网友严选，第一阶段算成功；金凡没有抖音号，回去让他开；目前应该刷新了国产汽车的各种记录，发布及交付，交付就上量；想过上架小米食堂的大麻花，但是小米没有食品销售许可证； 怎么说呢，因为直播我全程看完了，有好的地方也有不好的地方，至少我觉得离我心里想要的感觉差了一些。 首先不好的地方是，开场就是对交付工厂的介绍，还找了三位车主来，一看就是明显的演员了，这里大概浪费了半小时。 然后就是讲车的环节，大概也花了20多分钟，每一款颜色和部分配置做了一定程度的介绍。对我这样的车主来说可能就有点垃圾时间了。 不过进入到后面互动环节就好多了，直播的效果还是起来了。 |
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我还留意到的一点是，雷总后续也会在抖音日更。。答网友问也会每天陆续更新，这真的太卷了，很多全职博主都做不到日更。 刚好最近也有一个统计数据，自从小米汽车上市以来，雷总的宣传和发帖数量在一众主机厂领导里面也是遥遥领先，说实话比我发的都多。。 怎么看待这个事情呢？ 我觉得小米的出现会给汽车营销带来一定颠覆式的变化，以往的主机厂们说实话也都比较摆，公关或者市场都是走代理商，然后大家各自安好，各卖各的。信息不透明，其实都还好。 现在是内卷时代了，啥都可以网上看，网上舆论输一头，线下就很难搞了。所以最有效的方式肯定还是老板自己下场摇旗呐喊，不过这对于已经在办公室躺久了的领导们来说，可不是一件易事。 这就很像本来躺平的办公室忽然来了一个内卷同事，而且还卷死了所有人，逼得所有人不得不内卷。。 《当你的对手是雷军系列》哈哈哈！ |
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先看一下雷总讲这句话的背景。 财联社4月18日电，有网友认为小米SU7性价比不够，雷军在直播间中回应称，纯电车企业基本都是不赚钱的，离谱的还有一辆亏个十几万的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。” 很显然，雷总这段话是针对有网友认为小米Su7性价比不够讲的。雷总的意思是，巨亏的行业首先考虑的是生存，谈性价比多少有些奢侈，毕竟卖的越多亏的越多，还要降价，确实有点难。特别是纯电轿车基本都是亏损的，有的一辆车能亏个十几万。小米Su7也是纯电轿车，无法再降价了。 那么，雷总讲的是实情么？ 现在新能源汽车特别是纯电轿车卷的特别厉害，要想生存下去，就得降价销售，但为了抢占市场，有些车企又不得不持续亏损经营，真是打碎了牙齿和血吞啊！ 比如我们熟知的蔚小理，作为新能源汽车的新势力，也算是新能源汽车中的皎皎者，但运营了多年，除了理想去年刚刚实现营利，蔚来和小鹏仍处于持续亏损的状态，虽然每年的总营收在持续增长，但总利润却在持续亏损中，且卖的越多，亏的越大。若非车型质量过硬，和资金持续续血，恐怕早已步履维艰。 也有不信邪的，比如特斯拉，明确说为了保持营利，他们不会降价，4月1号反而会涨价。结果4月份仅仅过去两个周，市场就给了特斯拉一个大教训，中国及全球销售量均大幅下降，预期普遍看衰，股价一跌再跌，今年以来特斯拉股价已下跌约31%。结果，特斯拉为了生存，不得不全球大裁员。 再说小米汽车。4月15日，花旗发布研报预测称，小米2024年每卖一辆SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。尽管，小米集团高管在微博回应称，“这一信息可能偏差较大。”但“可能”两字暴露了小米集团的底气，不管偏差多大，小米汽车今年大概率是赔钱的，且数额不会太小。 回到题目，不当家不知柴米贵，作为网友当然希望小米SU7再便宜一些。但作为小米汽车的厂长，雷总也是有苦难言啊！ 据说，新能源汽车刚如入场都是赔钱的，小米汽车也难逃定律，不过看看理想，去年一年的净利润上百亿，把前几年的亏损都赚了回来。所以说，不能以一时一势论英雄，希望小米汽车的明天更美好！ |
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雷总说的没错，纯电轿车基本都是亏损的，这是行业现状。 但是，消费者者追求性价比无可厚非，毕竟小米一直以来打造的企业形象就是出品极具性价比的产品。 当然，如果小米早几年进入新能源汽车行业的话，有了一定的技术积累，生产规模更大，供应链等更加成熟，相信产品也会加入降价促销的行列。 但是，话又说回来了，要是早几年，新能源汽车的技术也没有现在成熟，相关人才也没有那么多，一个个都是香饽饽，要想从其他车企挖人可不是那么容易。 现在新能源汽车的头部企业要数比亚迪和特斯拉了，他们在新能源汽车行业摸爬滚打了很多年，投入了大量的人力财力。 不过功夫不负有心人，他们也是新能源汽车行业为数不多的赚钱企业，即便是降价促销的战役打响，依然不影响他们赚钱，虽然可能利润空间小了，但是架不住薄利多销啊，更何况特斯拉卖一辆就可以赚四五万，让同行们望其项背。 现在新能源汽车淘汰赛已经打响，有企业因为销量不佳或资金链断裂等原因陆续倒下，只有抗住这一波又一波的竞争洗礼，才能做那个笑到最后的王者。 |
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雷总直播重点汇总一图展示：看来小米SUV稳了！ |
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一般情况下，商人做生意说不赚钱都不要信，但是想进入一个新行业且目标远大，那前期赔钱是肯定的，?之前花旗预计，小米汽车今年每售卖一辆SU7平均亏损6800元，不管是小米自身还是外界对小米汽车的成本分析都是亏钱的，其实这个不需要质疑，雷军玩的就是亏钱，前期亏积累用户和占领市场，后期再盈利，这是长远考量。 |
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而且很明显的是，雷军学的就是特斯拉，就像小米第一次交付仪式上，雷军说 中国诞生了特斯拉一样的车厂。。。 |
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发布会对标的也是特斯拉的车，可以说从雷军开始造车到现在以及未来，小米汽车都是要做中国的特斯拉，当然，就跟小米手机一样，我先学后超越，目标直指世界前五汽车大厂。。。 所以说亏钱是一定的，因为并不想赚快钱，小米su7完全可以30万起，买的人也不少，但是那是快钱，不长久，雷军表示，小米有足够的现金储备来因应未来5年的任何激烈竞争，这是准备打持久战啊。 雷军表示要向特斯拉学习，他们这20年就做了这么几辆车就够了，去年卖了180万辆，雷军称一定要聚焦再聚焦，把所有的力量聚焦到一个点上，这样才能把这个车真的做好。 |
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我只能说小米会走的更远，比现在任何国内车企都远。。 |
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这个问题让我想起了之前的报道，在2023年半年度业绩会上，比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。” 在2023年的广州车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们是被动降价，价格降下来之后：大家亏钱我们微利。如果每个月的销量低于一定的规模就会带来亏损，所以我们必须要规模化，要保证规模就要有销量。” 今年年初，比亚迪就开启了价格战 比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版起售价 7.98 万，相较去年9.98万元最低配车型降价 2 万。在这样内卷的市场下，没有一家可以置身事外。 按比亚迪的计算，大家亏钱是一定的。 |
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但是疯狂的亏钱的价格战背后，正是残酷的行业大洗牌。 还记得，1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，结果令150家彩电厂倒下。对于汽车来讲，也是一样的道理。2023是威马不幸成为了首位下场的玩家。24年春节开班后，高合也停工停产六个月，即将步入威马后尘。合资企业更是雪上加霜，讴歌品牌于2023年年初正式退出中国市场，23年10月三菱汽车宣布退出中国，23年年底，斯柯达CEO在公开场合表示新一代的柯迪亚克车型将不会在国内上市。 具传言，小米SU7当初顶配定价35万元，但是在行业的大洗牌下，雷神也不得不底下高傲的头。最低价格来到了20万出头。 所以，现如今雷军称在巨亏的行业不要谈性价比，纯电轿车基本都是亏损的！ 赔本赚吆喝，整个行业应该就是这样的状态。 |
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纯电汽车，特斯拉刚开始都是巨亏，也就一些低配高价割韭菜的非纯电投机品牌才能早早赚钱，毕竟垃圾配置就可以多赚10万！ |
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另一家： 虚空吹智驾，实际一团糟；车界种马，处处白Piao！?mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzk0NTQxNzQyMw==&mid=2247487782&idx=1&sn=0ae75a7b3e6472c0f1d81c8e6fe8c175&chksm=c314ec86f463659035f0734c081bccdb731ecb60404224a901fbbe26d317b785f842dc5dfcd7&token=765682729&lang=zh_CN#rd |
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车界种马，处处留情，工业设计东抄西借四不像。 全程虚空吹智驾，不敢谈汽车性能核心量化指标，比如续航达成率，是不是真800V（充电很慢啊），谁家的电芯？是不是油改电，有没有一体化铸造、安全性检测几星级等。 最简单，有本事让懂车帝8车PK一下，一决高下。 智驾是遥遥领先找到的最好割韭菜名词，因为无法量化，虚空狂吹都不易证伪，其实，新闻报道来看智能驾驶水平就远不如吹的水平，可以说平庸！ 为何有不断营销智驾？因为智驾就是一个黑箱，不易证伪，可以借此凭空要价赚大钱。 即便是自媒体视频，那也是有选择性的，何况是自媒体不敢说的品牌呢！ |
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平价卖优质产品给中国消费者，居然被某些人扣帽子买办；那些用国外东西低配高价、硬件毛利高达50%以上的工业垃圾，收割中国消费者，居然还可以堂而皇之标榜爱国，这个世界未免太魔幻太扭曲了。 小米做的生态，小米汽车可以成本价出售，然后靠生态赚钱，当然不怕友商卷，这是友商最怕小米的地方，因为小米会揭穿他们低配高价割韭菜的皇帝新衣。 因为小米的最大贡献是让行业透明化，有效打击行业黑箱，产品黑箱是低配高价割韭菜的大前提。 2024Q1全球手机市场份额，小米第3！ IDC 2024年Q1全球手机市场份额数据显示，市场份额前五品牌分别是三星、苹果、小米、传音和OPPO。 小米、传音牛皮，市场份额前五就这两个增长，还是大幅增长！ 行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率降低商品和服务的价格惠及更广大的消费者和人民。 我会全力支持这样的企业，绝不支持努力制造行业黑箱，不择手段为低配高价竭尽所能的企业。 小米的最大贡献是让行业透明化，有效打击行业黑箱，产品黑箱是低配高价割韭菜的大前提。 小米横空出世前，智能手机黑箱严重，随随便便配置就是3000-4000元，摩托罗拉、HTC、黑莓、三星等用上顶级芯片的就是4000元往上，小米直接干到2000水平。 M7">不仅如此，小米和雷军一五一十给消费者科普手机配置和性能指标，行业终于清澈，其他手机品牌再也不能搞黑箱信息差割韭菜了。 小米的利润不是凭借高溢价硬件获得的，更不是靠低配高价甚至其他歪门邪道方式赚取得的。 遗憾的是，不过目前有手机和汽车品牌在开历史倒车，又在搞混行业生态，制造黑箱割韭菜。 |
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小米SU7是可以闭眼买的水平！ 下面就是小米东西大家可以放心买的原因，因为总有一大群人帮你各种暴力测试把关小米的质量，而且出问题了会无偿卖力帮你维权。 这是某些说不得品牌享受不到的超级VIP待遇。 小米汽车SU7亮点参考文章： pure日月：【小米：价格刺客终结者】扎扎实实造车，SU7配置性能拉满，惊艳世人！25 赞同 · 1 评论文章 |
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pure日月：小米汽车SU7发布会大获成功，但一点待完善！18 赞同 · 1 评论文章 |
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pure日月：【正本清源】小米SU7抄袭保时捷Taycan？荒唐可笑！65 赞同 · 8 评论文章 |
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小米汽车SU7订单爆炸是小菜，下面这个数据才彰显了小米汽车很成功！ 小米是自建工厂搞纯电汽车，不是投机取巧高增程然后低配高价卖，更不是勾三搭四搭便车白嫖各种车厂生产线。 小米不搞无耻的“重新发布”来刷数据，比如某问界M7突破5万岂止用了25天？这是要修改历史吗？ M7早在2022年就推出了，因为割韭菜都不装点一下，太辣眼了，导致成绩惨淡，然后2023年修改降价后再发布的。 懂车帝官方续航达成率（实际续航里程与CLTC标准里程比值）评测，主流新能源轿车大PK，参与选手特斯拉model 3、小米SU7、小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、比亚迪汉EV。 评测结果显示，小鹏P7、特斯拉M3和小米SU7位于第一阵营，续航达成率约80%，和后面拉开了等级差距。 某些品牌续航达成率尾部的支持者不要嘴硬了，不要拿非主要因素死缠烂打，续航达成率都10%以上差距了，等级差距都出现了，与其嘴硬还不如鞭策所支持品牌改进。 当然了，你们也可以呼吁续航达成率落后的品牌起诉懂车帝。 |
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很多企业其实还是没弄懂小米的成功关键不是营销，如果理解为营销，那就肤浅了，这就是为什么后面的那么多手机品牌为什么没有小米成功的原因。 小米的成功其实和拼多多成功的内核一样，但是，小米比拼多多多了一层“靠谱”的含义，拼多多的标签是“廉价”，小米的成功不是营销，而是极致性价比——同样的价格，最强的产品力；或者同样的产品力，最低的价格。 凯迪拉克百年历史，格局忒低了点。 |
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小米不要怕造谣抹黑不要怕舆论糟糕，小米就是在铺天盖地舆论抹黑中长大的，怕个锤子啊？ 不要浪费资源讨好所谓的自媒体，做好产品就好，自会有消费者认可、有意见领袖正本清源。 那种造谣式无中生有抹黑只会把小米品牌擦得更闪耀，而不是变得暗淡。 目前我已经看到舆论方面小米黑子已经黑不动了，因为产品力确实硬，从手机（13.14积累的）、到汽车，目前均黑不动了。 没有有力黑点对小米来说是很难得的，没有品牌像小米这样被无数人和企业研究甚至针对，但凡关注一点电子产品和汽车论坛，小米受到的非议一骑绝尘。 |
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某些对工程材料一窍不通的家伙还在拿龙晶陶瓷无中生有抹黑，这些人是真的拿不出像样的攻击点了。 一大群邪教教众费尽心机也找不到雷军和小米切实黑料，比如加拿大有大house、子女美国或者加拿大籍、超级低配高价、甚至卖官寨机收割中国消费者、行贿手段开拓业务这种等级的黑料，所以只能造谣抹黑泼脏水是“买办”。 雷军发布会说现在的舆论环境很差是对的，甚至先鞠躬让大家口下留情。 行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率降低商品和服务的价格惠及更广大的消费者和人民。 我会全力支持这样的企业，绝不支持努力制造行业黑箱，不择手段为低配高价竭尽所能的企业。 |
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小米和雷军只管做好产品、往前冲，舆论自有我等理性人为其正本清源。 某些对工程材料等一窍不通的家伙还在拿龙晶陶瓷无中生有抹黑，这些人是真的拿不出像样的攻击点了。有本事找出雷军加拿大有大House、子女外国籍，低配高价（硬件毛利率50%以上，单机利润超高某些汽车。 行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率降低商品和服务的价格惠及更广大的消费者和人民。 我会全力支持这样的企业，绝不支持努力制造行业黑箱，不择手段为低配高价竭尽所能的企业。 小米SU7强大性能在多个官方平台PK脱颖而出，其后，有些品牌就不敢说话了、乱吠了。 雷军这丈打得太漂亮了，不仅堆硬件，调教做到位使用体验也做到优异水平。 所有无脑黑小米的舆论，都会反射到友商身上，都是在扇自己的脸。 真应验了那句：全靠同行衬托！ |
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很多人啊，其实分不清什么企业和品牌是消费者的朋友，这群人可以说无知，以至于容易敌友不分。 什么是好企业和品牌？首先要知道行业健康发展的状态是什么。 行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率，从而降低商品和服务的价格以惠及更广大的消费者和人民群众。 作为消费者，践行此理的公司和品牌才是值得信任的朋友。 我会全力支持这样的企业，绝不支持努力制造行业黑箱，不择手段为低配高价竭尽所能的企业。 这个道理很难理解吗？ 如果科学技术发展导致的生产力巨大提升并没有给消费者和人民群众带去更物美价廉的商品和服务，而是导致商品和服务的价格越来越高，人民生活越来越不堪，那么，科技发展的意义在哪里？ 如下图所示，从没有看过这么贱的人，居然喜欢被资本家剥削！ 有些人喜欢给“缅北电诈”“传销行为”洗涤，这种人远离就好，除了干传销的以及智商低于70的，怎么会有人给无底线割韭菜的商业行为洗涤？ |
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我实在难以理解为什么总有一群人给挂着科技的羊皮，实际做着割韭菜的恶狼行为叫好！ 有些人对科技发展的底层逻辑一窍不通，居然把中国科学技术的发展归功于某个公司的英雄主义，这是彻底的无知。 行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率降低商品和服务的价格惠及更广大的消费者和人民。 我会全力支持这样的企业，绝不支持努力制造行业黑箱，不择手段为低配高价竭尽所能的企业。 小米就是就是行业生态健康促进者，致力于为中国消费者和全球消费者提供物美价好的产品和服务，致力于人们享受科技进度带来的生产力大促进乐趣。 小米横空出世前，智能手机黑箱严重，随随便便配置就是3000-4000元，摩托罗拉、HTC、黑莓、三星等用上顶级芯片的就是4000元往上，小米直接干到2000水平，不仅如此，一五一十给消费者科普手机配置和性能指标，行业终于清明，“中华酷联”就不能搞黑箱信息差割韭菜了。 不仅如此，小米和雷军一五一十给消费者科普手机配置和性能指标，行业终于清澈，其他手机品牌再也不能搞黑箱信息差割韭菜了。 遗憾的是，现在有品牌开历史倒车，又把智能手机行业黑箱化了，低配高价利用民族情绪割韭菜。 某企业凡是进入一个领域，领域竞争对手都会被扣上买办的帽子，从通信行业到手机行业，再到现在的汽车行业，竞争对手都是买办，这泼脏水能力不知道是不是与其创始人青少年经历有关，如此无底线营销居然屡试不爽。 遥遥领先已经把遥遥领先割韭菜天赋从手机再带到了汽车界了，“界”字辈无一不是割韭菜工业垃圾。 行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率降低商品和服务的价格惠及更广大的消费者和人民。 但是，有的企业就是不干人事，喜欢开历史倒车，把原本清明的行业搞混乱，搞产品黑箱化，利用某些国民爱国心或者辩证思维弱搞无底线的营销。 |
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小米做的生态，小米汽车可以成本价出售，然后靠生态赚钱，当然不怕友商卷，这是友商最怕小米的地方。 因为小米的最大贡献是让行业透明化，有效打击行业黑箱，产品黑箱是低配高价割韭菜的大前提。 2023年小米财报显示其净利润193亿元，其中大部分靠互联网服务，2023年互联网服务收入301亿元，其中广告收入205亿元，互联网服务是小米毛利最高的板块，也是利润最大的来源，毛利率达到74.2%。互联网服务销售成本是77.7亿元。 2023年，小米的互联网服务收入和毛利率均创历史新高，收入达到人民币301亿元，同比增长6.3%，毛利率达到74.2%，同比提升2.4个百分点。其中，2023年，小米实现广告业务收入为人民币205亿元，同比增长11.2%，收入创历史新高。2023年，小米的境外互联网服务收入同比增长24.1%至人民币84亿元，创历史新高，境外互联网服务收入在整体互联网服务收入中占比为28.0%，同比提升4.0个百分点。 小米的利润不是凭借高溢价硬件获得的，更不是靠低配高价甚至其他歪门邪道方式赚取得的。 遗憾的是，不过目前有手机和汽车品牌在开历史倒车，又在搞混行业生态，制造黑箱割韭菜。 下面是我前几天群聊说的： |
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我被小米保养了？别造谣！ 支持雷军只涉道义和基于三观！ 最近我回答新能源车汽车相关问题比较多，有人问我是不是被小米充值了，我可以断然告诉大家，小米和雷军没有给我一分商务推广。 任何人找到小米充值我的证据，我奖你10个亿。 赫莲娜、标普、阿里、长安、哇哈哈我都接过商务，其中就是没有小米和雷军。 支持雷军需要理由？但凡三观正常的人都会欣赏雷军的所作所为，倒是支持某些遥遥领先割韭菜才需要离经叛道的理由。 小米和雷军只管做好产品、往前冲，舆论自有我等理性人为其正本清源。 |
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目前我已经看到舆论方面小米黑子已经黑不动了，因为产品力确实硬，从手机（13.14积累的）、到汽车，目前均黑不动了。 没有有力黑点对小米来说是很难得的，没有品牌像小米这样被无数人和企业研究甚至针对，但凡关注一点电子产品和汽车论坛，小米受到的非议一骑绝尘。 现在居然只能搞这种螺丝抹黑了，雷军和小米黑子现在是越来越不行了，能不能找点猛料？ 比如：雷军在加拿大有大house、子女美国或者加拿大籍、超级低配高价、甚至卖官寨机收割中国消费者、行贿手段开拓业务，汽车安全豆腐渣、侮辱车祸死亡的消费者这种等级的黑料…… 这样等级的猛料有吗？ |
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雷军这句话说的很巧妙： 这句话是事实，包括小米在内，纯电汽车基本都是亏损的；这句话揭露了市场的残酷。2023年盈利的新能源车企有比亚迪、特斯拉、理想，但只做纯电汽车的只有特斯拉；这句话隐藏了小米的实力，尤其是低成本优势。 而“离谱的还有一辆亏个十几万的”，就差直接点名蔚来了。下面是蔚来2023年的财务数据： |
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注意，连亏得最厉害的蔚来，Vehicle margin、Gross margin都是正的，也就是说“汽车业务亏损”并不等于“卖一辆亏一辆”，而是“卖的越多亏的越少、直至利润转正”。 2023年，毛利为正的蔚来，运营利润是负的226.5亿人民币。按照全年160038辆的交付量来算，每辆车亏 14.2万人民币。 所以新能源汽车比拼的就是两点： 烧钱能力；交付量。 这两点都是小米集团的优势所在，而且小米汽车也是小米其它产品的广告（反哺其它产品），在这一点上，以及人车家生态、“MIUI/HyperOS 月活数”、“5台IoT设备的用户数”、研发资源复用、供应链复用等，和其它车企相比属实是连续降维打击了。 参考： 趁着本周小米汽车的讨论热度，我来讲讲小…?www.zhihu.com/pin/1756311029573935104 |
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纯电车企业基本都是不赚钱的，离谱的还有一辆亏个十几万的。在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的 雷总这话我觉得没问题啊，目前玩纯电车的企业确实不赚钱，甚至大多数都是亏本赚吆喝 特别是作非主流的纯电轿车，这和主流suv销量相差还是比较大的 |
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我看很多杠精说为什么特斯拉能盈利，关键前提是小米得有特斯拉这个体量啊 小米从宣布造成到现在也不过3年，才刚出了一款车型，完全发挥不出特斯拉这种规模化优势 你没有规模化优势，一个是你采购的供应链价格降不下来 我就以小米su7的电池采购为列，小米su7采购的是比亚迪的弗迪电池(磷酸铁锂电池)和宁德时代(磷酸铁锂和三元理电池) 比亚迪采购自己的弗迪电池的成本大概在300-500元/度，小米外采的成本至少都在700元/度，73.6度电的成本至少都在5万多 按照磷酸铁锂电池成本占总车成本的30%来算，最低配的小米su7的制造成本都得在18万以上，加上小米su7的营销和终端门店建设等成本，21万是打不住的 |
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如果是采购宁德时代的三元理电池成本至少都在1200元/度以上，就光101度电池的成本至少都得在12万以上 按照三元理电池成本占整车成本的40%计算，小米su7的max版本光制造成本都得在30万以上 如果小米有比亚迪和特斯拉的规模，小米的采购成本会直线下降，关键问题就是你没有啊 没有规模化优势的问题，另一个就是你供应链配套企业还会出现不愿意给你供货匹配你的产能 这个问题小鹏g6刚出来的时候就遭遇了订单爆了，但供应链不给力 小鹏下单的一万辆产能零部件，供应链只愿意给3000台的供应链，等到产能上来的时候，智己ls6等竞品车型又上了，小鹏这个时候营销又跟不上了 这个问题华为的问界m7和智界s7一样也遇了，芯片不足，导致交货不足产能受限 还有小米的9100吨一体化压铸来说，光压铸机的价格都在1亿左右，一次开模的成本都高达2000多万，制造周期为4-6个月，使用寿命大约在8-10万模次 就算开模之后还存在不一定能用，如果有一些问题，还要进行修改重新更换模具，换压铸机 没点儿魄力没点对自己产品的信心的主机厂是不敢轻易上一体压铸的，因为成本太贵了 小米如果真想要节省成本，完全可以继续用传统的焊接方式呼弄消费者，反正现在消费者买车也不重视安全，再加上雷总的营销牛批，还是可以把车卖好 因为中国市场从来不缺产品力强的车型，不缺配置高、不缺性价比的车型，缺的是爆款车型缺的是品牌力支持 现在做纯电轿车吃力还不讨好，我一直以为小米的首款车型会是增程suv车型 以理想30万以上车型的定价，制造成本15万左右就顶天了，就从这你也能看到增程式车型有多赚钱 这也就是为什么前几年有技术储备的车企，都嫌弃的增程式车型，但这几年都开始纷纷上增程车 因为做纯电费钱不说，连消费者因为续航焦虑恐惧还不买单，要想战胜用户对纯电车的续航焦虑问题，车企没有个90-100度电基本没法看 |
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但其实目前新能源车，在城市里用车是完全没有问题的，基本纯电车的电池容量有60-70度左右，就上下班代步使用的话，按照一周一充的使用频率基本是完全没有问题的 但现在买新能源车客户，基本都是刚从油转电过来，担心续航焦虑问题害怕电车半路趴窝，再加上给自己脑补一堆极端情况下用车需求，自然更愿意买混动 |
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我觉得雷总这话只是总结了纯电轿车的销量现状而得出来的，这个现状就是纯电轿车不上量，因为我们可以拿轿车和SUV相比简单比一下，眼睛能看到的是SUV比轿车的车身要高，那么应该白车身的成本增加才对呀，而其他方面都是相当的，没有看出纯电轿车比SUV的成本高，所以雷总这句话是针对目前纯电轿车的销量现状而得出来的，如果小米SU7持续热卖，那么必然会盈利。 那么问题来了，纯电轿车没啥就卖不好呢？小米SU7能不能赚钱呢？ 1、纯电轿车销量不如SUV的原因 这个问题可以说是玄学，也可以说是国人的消费喜好决定的，在国内，SUV就是卖的好，一方面可能是因为视野好，另一方面则可能是乘坐空间大。 看看近期的销量榜，其实轿车也没有那么差。 |
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2、小米SU7能否赚钱 我觉得持续热销后大概率是赚钱的，那么这就涉及到月销量的问题。一般来讲，传统车企在设计一款车的时候就铆钉了销售目标，一般都是5年生命周期内60万辆，那么一个月就是一万辆，后续的所有收益都是按照月销一万来计算，也就是说月销一万辆成为了大家追求的目标，在各大媒体统计上，万辆的月销也是比较被关注的数字。 |
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对于小米SU7，每台车目前亏钱我是相信的，但是bom成本应该不至于亏损，也就是说目前的亏损属于战略性亏损，和智界S7一样。如果后续能够上量，那么加上模具等开发费用的摊销，盈利是迟早的事情。按照上周的周销2500辆计算，持续的话那么一个月就是1万辆了。 雷总的话反应了当下的纯电轿车市场销售的现状，但不代表小米不能改写历史，从目前看，极氪001和小米SU7还有智界S7都有这个潜力。 |
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很直接，确实也戳中了行业的痛点。 纯电车市场这两年火热得不行，各种品牌、各种车型如雨后春笋般冒出来，但背后的亏损问题，却很少有人愿意正视。大家都忙着抢市场、拼销量，性价比成了最常被提及的词汇。正如雷军说的，巨亏的行业里，性价比这词儿其实没啥意义。想想也是，一个劲儿地降价、打折，最后自己亏得底朝天，消费者也不一定买账，这性价比追求得有意义吗？ 背后的原因是什么？纯电轿车为啥这么容易亏损？其实是技术门槛和规模效应。纯电车的技术门槛可不低，电池、电机、电控这三大件，哪一样都得砸钱研发。而且，纯电车的生产成本里，电池成本占了大头，这电池价格一天一个样，车企的成本控制压力山大啊。再加上现在市场上纯电车型众多，竞争激烈，规模效应还没起来，车企自然难以盈利。 雷军这话，也给竞争对手们带来了不小的压力。你说不谈性价比，那谈什么？谈技术？谈品牌？谈服务？这些都得砸钱啊！而且，消费者买不买账还得另说。所以，雷军这观点，其实是在逼迫竞争对手们重新审视自己的战略，找到真正能够盈利的模式。 最后，我觉得大家要关注那些已经在市场上站稳脚跟、开始实现盈利的车企。他们是怎么做到的？是成本控制得当？还是技术突破？或者是找到了新的市场切入点？这些都是值得我们深入研究的。 |
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4月18日下午，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车北京交付中心开启直播。 在直播中，雷军表示： “很多人都在催我们快一点交付，也跟我说雷总你能不能去工厂打螺丝。在这里也借这个机会跟大家讲一讲，今天我们这个工厂是现代化工厂，主要工艺都是全自动化生产的，其实我去打螺丝还不如机器生产来得快，纯属添乱。” 雷军在直播中透露，小米的销量比预期高出3到5倍。 上海证券相关研报表示，小米SU7作为小米第一款汽车产品，已取得较好的订单成绩。 雷军还在直播中连线了长城汽车董事长、执行董事魏建军。截至直播结束，雷军这场直播累计收获点赞1.9亿，在线观众超过10万。 边讲段子边谈技术，雷军化身“金牌销售” 在本次直播中，雷军讲了不少段子，说做手机有人说他穿着“模仿乔布斯”，做汽车有人说他穿着“模仿马斯克”，雷军表示，这是个“不白之冤”。 雷军表示，就是撞衫了，蓝色西服都很像，而此前手机发布会穿的就是工程师的衣服，牛仔裤和衬衫。“模仿的话我可以模仿得更像。” |
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此外，雷军还在线回应了目前网络上大家看到的“雷总爽文”： 高考状元、人生低谷的时候卡上只有冰冷的40亿…… 雷军笑着说： “希望在线的朋友们帮我辟谣一下，第一我不是高考状元，我没有考过700分，我在人生低谷时卡里面也没有冰冷的40亿，我也跟大家一样，在农村出生，靠勤奋、靠努力，也靠这个时代的机会一步步走到今天。其实我觉得人生成功绝对不是什么爽文，还是要靠梦想、靠奋斗，也靠贵人相助，如果没有今天这么多米粉朋友支持，我相信小米SU7也不会这么成功。” 雷军还在现场也讲了个段子：“我看到网上一个梗特别有趣，说你超速了被交警抓住，然后你不承认，交警问小爱同学，我们刚才开多少公里（每小时）？小爱同学说266（公里/小时），车主就傻了。接着交警问小爱同学超速高达266公里怎么处罚？小爱同学说‘我知道，罚款2000块，扣12分’。这是网友编的梗，我们真没这功能，但是希望大家不要超速。” 而“超速”的段子是为了体现小米汽车的“速度快”，雷军表示，回顾这三年造车的过程，他觉得最厉害的是小米从零开始打造了整个摩德纳底盘架构，从零开始这个架构全部是自研的，有这样出色的底盘架构，小米SU7可以很自豪地说，是“50万以内速度最快的车”。 据小米汽车官方微博的介绍，小米SU7为C级高性能生态科技轿车，2.78s零百加速，265km/h最高时速，搭载软硬深度融合的小米智能底盘。 “这20天，说实话，小米SU7实在是太火了，火到我自己每天都提心吊胆的，因为太火之后开始全民公测，360度无死角，几乎每一个小细节（都被）放大来看，而且很多也不是特别了解车，所以各种各样的解读，各种各样的分析，这个弄得我真的是特别紧张。这20天过去了，我紧张的心情稍微放了放，小米汽车在这么高强度的‘惨绝人寰’的全民公测下，我觉得小米SU7扛住了。”雷军认为，扛住这些测试，是因为小米SU7的“铮铮铁骨”真的很强。 据了解，小米SU7采用了铠甲笼式钢铝混合车身设计，其中高强度钢和铝合金的占比达到了90.1％，车身最高强度达到了2000MPa，整车扭转刚度高达51000Nm/deg。 销量比预期高3到5倍，雷军说“讲成功为时过早” 在本次直播中，雷军表示：“到今天为止，（小米SU7）发布才20天，我们做到了发布即交付，交付即上量，而且一上量就是巨大的规模。今天的核心问题出在销量比我们预计的高了3到5倍，所以这个也是我们‘非常痛苦’的一点。” |
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雷军称，因为汽车特别大，它的制造环节特别的复杂，有2万多个零部件，涉及到非常多的供应商，而且整个工厂都按一种非常先进的生产模式在做，即JIT（以只在需要的时候、按照所需要的数量、为顾客生产提供所需要的完美质量的产品为基本原则），就是收到订单以后一小时生产多少件，周边的所有供应商全部是按节拍在生产的，而且那些大件都是50公里之内配套的，所以拉产能的过程可能比大家想象的要复杂一些。 收获了超越预期的销量，小米汽车是否可以被认为“已经成功”？ 雷军分享了一个故事，他说：“今天上午我在研发中心跟工程师开会，有一个工程师很自豪地跟我说，他儿子8岁，在上小学二年级，他儿子跟他说，他们班里每一个同学都知道小米SU7，并且知道他就是小米SU7的开发者，他儿子特别的自豪。小米SU7发布这20天，他在家里的地位都提高了一大截，说话都特管用。” 雷军表示，现在谈成功有点为时过早，不过第一阶段肯定算成功了。 “我觉得我们还要认认真真地把握好制造的品质，把车交付好、把用户服务好，才能真正成功。当然造车那是漫漫征程，小米的目标是用15年到20年做到全球前五，我觉得造车的周期特别长，小米是一个有长期主义精神的企业。”他说。 对于有网友认为小米SU7性价比不够，雷军回应称，纯电车企业基本都是不赚钱的，离谱的还有一辆亏个十几万的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。” 对于网友提问小米未来会否推出越野车，雷军表示，暂时没有这个计划，“长城的越野车做得挺好的”。雷军在直播中重申，未来车型计划在公司内部都是保密的。 上海证券相关研报表示，小米SU7作为小米第一款汽车产品，已取得较好的订单成绩。长期看，小米具备客户基础，小米全球月活跃用户达6.41亿，小米汽车产品具备大量潜在客户群体。从资金实力来看，小米为造车业务准备了大量储备资金。2023年小米集团投入191亿元用于研发，预计2024年研发投入将达240亿元。资金储备保障产品技术的持续发展，也能帮助小米汽车在激烈的价格战中抢占市场份额。 |
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2023年，蔚来亏损211亿，累计已经亏损了860亿。 那蔚来造车真的不挣钱吗？当然不是，目前蔚来单车的毛利在9.5%-11.9%，去年全年卖了16万台车，这么一算毛利还有50亿左右，但是挡不住蔚来花的狠啊，研发加换电站的建设，还有巨大的运营和折旧费用(服务)。 同样的例子还有华为合作的赛力斯，去年也亏了40亿，三年累计120亿，赛力斯的解释也是研发支出和固定费用，在华为的要求下，赛力斯打造了世界最先进的工厂，每年的固定折旧巨大。 |
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2023年极氪去年亏了11亿，在此之前累计亏损了170亿，其实单车的毛利还有15% 去年还有小鹏巨亏了103亿，北汽蓝谷57亿，零跑42亿 所以，纯电车企只有比亚迪和特斯拉赚钱，还是因为这两个企业走的早，销量大，摊销低。 |
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不太认同 行业巨亏是企业的事儿，谈性价比是消费者的事儿，不可混为一谈 就像老板开公司不赚钱，但员工的工资还得照发一样，因为企业不赚钱就不给员工发工资，那不是耍流氓嘛 这句话的潜台词：因为行业不赚钱，就不用给消费者提供物廉价美的产品。这逻辑不也是刷流氓嘛 况且，纯电轿车行业也并非“巨亏”，也有赚钱的呀 比如小米SU7发布会上对标过的特斯拉 |
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特斯拉2023年总营收968亿美元，净利润150亿美元，净利润率15%，大赚特赚啊 不能谈产品的时候对标特斯拉，谈行业赚不赚钱又不对标了吧 你说特斯拉是外企，还有比亚迪呢 比亚迪也做纯电车呀，比亚迪去年净利润300亿元，同比增长80%，也是走在赚钱的康庄大道上 |
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所以，虽然我过去为小米SU7和雷军说了很多好话，但这件事上，不太认同雷老板的逻辑 消费者对物美价廉的追求不会因为你行业卷不卷而发生改变，企业要做的就是在满足消费者需求的前提下追逐利润 造车重资产投入，第一年亏损很正常，规模效应起来之后，自然会摊薄成本，比亚迪也就是这两年才赚钱，前几年一直亏损呢 2023年比亚迪销量300万辆，特斯拉中国60万全球180万辆，理想也超过37万辆，赚钱的车企都有规模效应 |
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小米目前年产能10万辆左右，等到产能和销量都翻3倍后，再谈赚钱不晚的呀 |
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群雄竞逐，陪了夫人又折兵的应该不少！这波潮水退去，能看到有些巳输掉裤子。 雷总赤胳上阵卷起电车风云，告诉大家小米也是亏损的。。。并且，雷军的一句话，揭示行业现状，也警示行业未来，同时，对于消费者的理性选择也算忠告。 雷军这句话巧妙的告诉人们，在车企不挣钱的情势下，更得关注品牌，更得关注鱼龙混杂的车市，更得关注性价比。 顺便宣传，小米性价比高。 自小米集团披露入局智能汽车领域，其打法、策略、风格均呈现出明显的雷军风格——高调、密集、互联网化，与小米手机风格如出一辙。 |
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表面的雷军：巨亏的行业不要谈性价比。 真实的雷军：别等红米汽车了，快买吧。 小米SU7前期肯定是亏钱的。 至于亏多少，谁也说不好。 |
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花旗报告说：小米汽车2024年每卖一台SU7平均亏6800元。小米否认了花旗的报告，说这个报告偏差比较大。 工业产品规模越大成本越低，以小米SU7现在订单和交付速度，2024年交付量要10万以上，应该能实现盈亏平衡，2025年就开始赚钱了。 亏钱就不要谈性价比了吗？当然要。 雷军做事讲究顺势而为。讲究站在风口上猪也能飞。讲究极致、口碑、专注、快。从0到1，要冒巨大的风险，雷军绝不会做。从1-100，雷军很乐意做，还做的很好。 |
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中国2023年1-11月，一共卖出1900万辆车，40万以上仅占3.3%，50万以上可能2%都不到。也就是说50万以上的车，销量不到40万台。20-30万的市场占16%，因此小米SU7的定价在20-30万内，整个市场的蛋糕有350万台，小米能吃到50万台，已经很不错了。 但小米的野心很大，未来20年成为全球前五的汽车制造商，只吃20-30万市场是远远不够的。国内10-20万的市场占50%，仅国内市场的蛋糕一年就有1000万台，小米只要吃下10%的份额，年销量就有100万台了。 所以，未来小米一定会攻占10-20万市场，很有可能交给红米来攻占。所以，不懂的人已下单，真正懂的人在等红米汽车。 |
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