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[数码]车展的流量之王，怎么突然就归雷军和周鸿祎了？

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车展的流量之王，怎么突然就归雷军和周鸿祎了？
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雷军（人物）
周鸿祎（人物）
网站流量
车展
数据流量
车展的流量之王，怎么突然就归雷军和周鸿祎了？
圆桌收录
2024北京车展

这是雷军被黑的最惨的一次。
周鸿祎说雷军会营销，就好比说刘亦菲是因为会化妆。结果周鸿祎真去学化妆技术去了。

这道题我答过类似的，搬过来吧。
老规矩，先说答案。周鸿祎和雷军现在尽管均成顶流，但两人在营销方面的差距还是显而易见的，雷军堪称宗师级人物，而周鸿祎还是要略逊一筹。
为什么这么讲呢？我们来简单分析一下。
雷军在营销方面的造诣之深，就好象一个武学宗师，内功深厚，外功了得，内外合一，浑然天成，无需借助什么武器，举手投足、摘叶飞花均有很大的威力。反映在营销上，在微博上随便几句话，就可以引起热议；在汽车发布会上，一个鞠躬就吸粉无数；在交车现场，弯腰为车主打开车门，赢得掌声雷动。无论是网上直播还是现场互动，他的一举一动都很自然，很亲切，很真诚，你明知是营销，却看不出是营销痕迹，已达到了无招胜有招的境界。
而周鸿祎在营销方面的造诣之深，就好象一个武学大师，有内功，也有外功，但要发挥威力，还要借助武器，或是重剑或是点金枪。反映在营销上，要借助于卖豪车造势；要身穿红T恤，形成“红衣教主”的鲜明特点；北京车展上，需爬到猛士车上，以证明自己是个真人；卖车拍出高价并捐出以博眼球，天天去试新车以保证流量不断。倘若，没有新的话题，周鸿祎的流量就会退潮，他需要不停的捣鼓点热点。
最后总结一句，雷军已达到了自带流量的程度，而周鸿祎还处在制造流量的阶段，两人水平的高低还是一目了然的！

在雷军之前，汽车行业几乎没有微博粉丝超过2000W的存在。三傻的创始人说自己是互联网出身，然而微博粉丝数加起来连雷军的一半都没有。
雷军不仅仅是一个平台强，它几乎在所有平台注册了账号，甚至可以说无孔不入。
我个人不怎么用抖音，随后我就发现雷军他在B站有168万粉丝，随便发个什么有几十万观看和几千上万个点赞。

我有接近两千个微信好友，其中有10%关注了雷军的视频号。

最离谱的是，他在小红书都有50万以上粉丝。

其实有些人是有流量的，但是他没有自己的核心事情或者说自己品牌，流量的价值会大打折扣；最后甚至这个流量也不是他的，只是路过。
周鸿祎就没有自己品牌，但是他有自己这个人，为什么他一会卖车一会选车，核心就在这
另一些人是有品牌，但是他不会搞流量，不会做流量的朋友，没有利用好品牌的价值。典型例子就是中创新航，他们最早提供了4C电池却没有宣传
雷军厉害就厉害在这里了，既有品牌又有流量，不光流量大而且质量高，相互之间的支点杠杆都是顶配拉满。雷军似乎就是流量的源头，后发而先至的让人仰望，我明牌打，你都不中用，不能怪我了。

2024年北京车展的流量之王，只有雷军一人。
周鸿祎的流量，比雷军差太远了。
在车展首日的媒体日上，雷军走到哪儿，都是山呼海啸的人群；周鸿祎只火了在哪吒汽车车顶拍的那张照片。

雷军去了比亚迪、理想、北汽、长城、蔚来、小鹏等等吧，走了一圈企业，所到之处，都是人山人海，妥妥的现场最闪耀的巨星。
就算你把杨幂等超一线明星请来北京车展，都不一定会有如此轰动的效果。

周鸿祎像是硬蹭到新能源行业的，他通过卖迈巴赫，选国产新能源引发关注，然后吸引了一波流量。
车展上倒是有他对各企业的评价，这评价的都是些啥？
理想汽车：“加装棒球棍安装槽，遇到危险更管用”
长城汽车：“千万别做出租车，否则以后打车就叫打炮”
红旗汽车：“有劳斯莱斯的感觉，什么都好，但是太贵了”
奇瑞汽车：“要放下身段，走到台前与公众进行沟通”
哪吒汽车：'要有对标对象，哪吒L应该叫小XX"
宁德时代：“别用预制菜这么庸俗的名称来比喻自己”
蔚来汽车：“解决了用户痛点，未来蔚来会是家能源公司“
后续周这几天拍卖迈巴赫，又是一波热度。

后面到了周要买车的时候了？他会选谁呢？其实选谁都不好。
他选车和做代言人差不多，但他这咖位，代言人那种小钱他看不上，也不需要。他主动选，是热脸贴人冷屁股；别人送他，是来蹭他的流量的。正反都捞不到好处，最后也不知道该如何收场，可能他自己也没想好。
赚到了流量后，倒是可以帮着哪吒汽车破圈引流，这方面周倒是可以获利，其余的合作啥的，个人感觉比较难。（除非他像张朝阳那样，完全没有包袱，才可以实现，但看起来，还是不一样的。）
其实本来企业家，就是比明星和代言人高很多个段位的人。企业家在普通人那边的知名度更高。
企业家亲自下场宣传，对于企业来说，可以省钱，可以节省大量的代言费，这个已经有很多成功的案例了。
汽车行业其实也一直都有企业家的明星效应在，比如蔚小理的创始人，都很强，比如王传福、魏建军等。
但他们的个人影响力，还是不如雷军大，品牌受众也不如小米广，所以在北京车展上，雷军格外惹人注目，也与雷军的个人形象，以及频繁开发布会，做演讲等有关。
国外对应的明星CEO，就是马斯克，特斯拉的很多宣传等，他也都是亲力亲为。

CEO亲自宣传自家产品，其实在国内越来越成为一种主流的宣传方式，这对于企业家也有着更高的要求，也有助于相互之间的竞争和对产品的提升。企业家亲自参与到宣传环节中，其实对于产品和宣传过程中，可能遇到的问题，会有更清晰的认识，也有助于企业的良性发展。

阿斗和赵云当年也在长坂坡七进七出曹营如入无人之境，且阿斗始终领先半个身位，谈笑间就令百万曹军挥灰湮灭。

北京车展雷总和周总确实都很火，
但这两种火其实还是有着本质的不同。
首先，雷总自带流量，是因为十几年如一日，为大众消费者做物美价廉的高品质好产品而来。
简单说，这是群众基础好。
反观周总，其实在大众视野消失已经有段时间了。
其知名度巅峰其实是360时代，尤其是3Q大战时期。
之后随着事业重心的变化，已经淡出公众视野多年。而今年的高调出现，他自己也说，就是为了涨粉丝。

其原因肯定也离不开业务重心的变化或者需求。
所以周总的火，是周总想火，并通过正确的方式方法，身体力行实现的。
而周总能火，虽然有360系列产品为基础，但本质仍然离不开身份背书。作为几乎是互联网安全大佬No.1的存在，他对行业发展高屋建瓴的认知，是很多人都难以企及的。
这是高位者主动放下身段，和群众打成一片。
与两位大佬形成鲜明对比的就是，传统车企老总高山仰止众不能至的状态。
这里就不点名了，关注车圈消息的估计心里也都有数。
这种鲜明对比其实说明了，随着互联网和制造业的产业发展，旧时王谢堂前燕有的是真能飞到寻常百姓家的。
这种情况一出现，就会迅速转为对行业的袪魅。
直白一点就是，当初代小米手机出现后，当时的中华酷联就不容易躺着赚钱了。
因为对好产品有需求的消费者，会把注意力给到小米手机。
这时候在尚不具备足够成熟的品牌力的情况下，谁继续高高在上，就很可能成为最先离开牌桌的一批玩家。
这也是众多车企大佬逐渐“雷化”的因素之一吧。

雷军是带流量的
周鸿祎是蹭流量的
至于雷军是怎么撬动这么大的流量的，很多人说雷军是营销之王，但有一说一，判断一个人懂不懂营销，就看这人怎么评价小米
其实雷军的营销手段说破天去，就一招，叫超越用户预期，无论是通过话术，行为，产品，雷军就只做一件事，比用户预期的做得更好。
然后他就成了
是其他人不能这么做吗？不是，只是不想罢了
像第一个评价雷军营销厉害的东哥，当然，我还是挺喜欢东哥的，但是东哥搞数字人直播就是一个反例。

因为这两个人最有“网感”，掌握了流量密码呀！
什么是网感？
就是用最直白，甚至略显“肤浅”的语言把专业的东西讲给外行听，有强烈的“演员代入感”。
以雷军为例，2024年4月27日的“雷军”微信视频号放出了一条雷军带队拜访北汽的视频。
雷军一下车，就跟北汽董事长说“这次来主要是感谢北汽集团和您上次专程参与我们小米SU7的发布会”。
整个对话声音清晰，没有任何杂音，大概率是提前戴了麦克风；画面中至少出现了四五名摄像师，全程跟拍。

我就呵呵呵了，正常的大公司互访，难道事先不告诉对方拜访目的么？竟然需要一见面先说自己的拜访目的？
正常的企业高层会晤，有谁会佩戴麦克风呀？
这不是明显的摆拍，这是什么？？？
另一个雷军在北京车展上拜访奥迪展台的视频更加夸张：雷军被前后几十个工作人员簇拥着走向奥迪展台，声势之浩大，犹如皇帝出行，很难不引人瞩目。

我甚至猜测，雷军前前后后的几十个人，是小米公司雇来的托儿，故意营造声势，提升雷军咖位的。
效果就是，本来不知道雷军的人，看到这么大的声势后，心里也会想：这应该是个名人吧！然后赶紧拿出手机来拍照、拍视频，拍完之后发在朋友圈、微信群里面。
这不就是病毒式营销的精髓么？
其他公司的创始人、高管不这么做，我猜不是不会，而是不屑。
大部分企业高层之间的会晤，都是为了在有限的时间里，敲定更多的事情，根本没有精力去戴麦克风、聘请摄影师，然后一见面摆拍自己的来访目的。
不过实话实说，小米的这招虽然幼稚，但管用呀！
本文首发于2024年4月30日于中国阜阳
关注我，带你了解各国汽车文化
@满电出发詹姆斯

有一种我和科比连砍99分的美。
那就是雷军一个人的流量，然后有一个人肯拉下脸来学。

先说结论，雷军和周鸿祎成了北京车展上最亮的”网红“，为什么流量都流向他们，其实用雷军之前曾经说过的一句话来概括，那就是顺势而为。

下面是雷军的原话。
马云强大的不得了，是我们中国企业家中最成功的人，我每天工作7*24小时，都勤奋成劳模了，人家(马云)每天都好像云游四方，这个世界上聪明的人、勤奋的人太多太多，这都只是做事的必要条件，更关键的是，人一定要顺势而为。

现在某厂发布一款燃油车，基本上无人问津，当某造车新势力发布了一款新车，立即成为头版头条，比如理想L6发布、问界M5发布、小鹏X9发布、极氪001发布，那一场不是媒体争相报道。

小米自从三年前被曝光说造车开始，一直饱受热议，3月28号雷军举办了盛大的发布会公布小米SU7的全部参数和定价，小米SU7售价21.59万，锁单数量分分钟突破5万辆，甚至学生党都来蹭热度付定金。

周鸿祎也是懂得顺势而为的，他现在是哪吒汽车的第二大股东，在网上搞了一场二手车交易会，把自己的迈巴赫以990万卖掉，呼吁大家买新能源汽车，赚足了流量。

然后另一个汽车厂商小鹏汽车，公认的智能驾驶Top1梯队，中国最早进军新能源汽车的新势力之一，但是销量日渐式微，网友们调侃，车是好车，就是营销跟不上，说到底还是没有把顺势而为贯彻到底。

我是知识奉献者jiang，如果我的创作对您有帮助，请伸出您发财的手指，欢迎大家点赞关注评论收藏，一起进步。

4月25日，北京车展的首日媒体日如期而至。中国国际展览中心顺义区，这里的人潮涌动，观展人数之多，仿佛让人置身于几十公里外的环球影城。虽然总展出面积相较于2023年的上海车展有所缩减，但参展商的规模与热情丝毫不减。超过1500家国内外知名的汽车及零部件制造商齐聚一堂，共同展示着汽车行业的最新成果，其盛况与上海车展相比，堪称平分秋色。

作为国际A级车展，今年的北京车展吸引了众多外国友人前来参观。德国、日韩等地的车企高管纷纷组团飞来北京，与国内同行交流学习。有趣的是，随着中国新能源汽车的加速出海，长城汽车、比亚迪的展台还吸引了不少泰国观众的目光。而一些造车新势力的展区，更是成为了中东地区人士的打卡地。他们或驻足欣赏，或拍照留念，为车展增添了一抹异国风情。
尽管车展现场热闹非凡，但也有一些展馆因为人流过于密集而显得有些拥挤。部分媒体同行在社交媒体上吐槽，称自己几乎无法在这些重点展馆中自由行走，更别说仔细欣赏每一辆展车了。不过，这种拥挤也恰恰反映了观众对于车展的期待与热情。
而在这众多的参展商与观众中，最引人注目的莫过于两位科技大佬——360创始人、董事长兼CEO周鸿祎和小米集团创始人、董事长兼CEO雷军。他们被人群簇拥着，所到之处无不引起一阵骚动。原本应该是汽车的主场，却被这两位科技大佬抢尽了风头。

周鸿祎一身红衣，显得格外醒目。他不仅在车展前一日就通过个人抖音平台宣布将为国产新能源车宣传，更是在车展首日亲自登上东风猛士917的顶部，自嘲为车展最老的车模。观众们的目光纷纷被他吸引，似乎忘记了周围的展车。而雷军则是一身绿衣，与周鸿祎形成了鲜明的对比。他带着学习的态度参观了理想、蔚来、小鹏、比亚迪等展台，不时与工作人员交流，显得十分专业。
两位科技大佬的到来，不仅为车展增添了更多的话题和关注度，也让人们看到了科技与汽车产业的深度融合。他们的出现，似乎预示着未来汽车行业的发展方向将更加多元化和智能化。

当然，除了科技大佬的抢眼表现外，车展上还有许多其他值得关注的亮点。各大车企纷纷展示了自己的最新车型和技术成果，从外观设计到动力性能，从智能驾驶到绿色出行，无不体现了汽车行业的创新与发展。
同时，车展也是一个交流与合作的重要平台。国内外的车企、供应商、媒体等各方人士汇聚一堂，共同探讨汽车行业的未来趋势和发展方向。这种交流与合作，无疑将推动汽车行业的持续进步和繁荣。

此外，车展还是一个展示城市形象和文化底蕴的重要窗口。作为中国的首都，北京的车展不仅吸引了国内外的目光，也展示了这座城市的文化魅力和发展潜力。
值得一提的是，尽管车展的焦点大多集中在展车和科技大佬身上，但背后默默付出的工作人员同样值得尊敬。他们为车展的顺利进行付出了辛勤的努力和汗水，从场地布置到安全保障，从宣传推广到接待服务，每一个环节都离不开他们的辛勤付出。正是有了他们的支持，才有了这届车展的圆满成功。

谢邀。
很简单。两个人都是卖车，一个卖SU7，一个卖座驾迈巴赫。雷军卖车，卖的是产品，老周卖的是流量。按照常规逻辑，老周卖个车一般不会成为顶流，但是经过老周在各大公众平台的一翻神操作，国内车企纷纷送车，让老周试驾，360大厦俨然成为了4S店。
老周今年开了微信视频号，抖音号等等，做起了流量，当起了网红，因为老周看到了流量是当今企业营销的关键，有了流量，就把握住了入口。所以老周根本不在乎别人如何看他，坚决搞直播和视频。
雷军一直就是“网红”，保持着每天一条公众信息的习惯，但是雷军核心的能力还在于懂用户，都是做车，能把同样的一种技术用老百姓都能听得懂的方式来传达，这就是雷军的过人之处。

雅木茶和孙悟空合力打赢沙鲁。

2024年的北京国际汽车展览会，是一场汽车行业的盛会。然而，在这场盛会上，两位互联网界的重量级人物——小米集团创始人雷军和360集团创始人周鸿祎，却意外地成为了车展的焦点。他们的出现，吸引了大量的关注和讨论，甚至让一些传统车企的高管相形见绌。

一，雷军和周鸿祎的亮相，是因为他们个人的魅力和影响力，更是因为他们背后的互联网思维和营销策略。雷军以其个人的IP身份，为小米汽车带来了巨大的曝光，而周鸿祎则通过一系列创新的行为和互动，如爬上车顶等，成功地吸引了观众的目光。这种互联网式的营销策略，与传统车企的高管们相比，显然更具有吸引力和影响力。

二，他们的出现，也让一些传统车企的高管感受到了压力和焦虑。这种“流量焦虑”体现在车展上，也体现在日常的营销和品牌建设中。对于传统车企来说，如何利用互联网思维和策略，提升自身的品牌影响力和市场竞争力，成为了他们面临的一大挑战。
三，雷军和周鸿祎的出现，反映出汽车行业的一个新趋势——互联网和汽车行业的深度融合。随着科技的发展，越来越多的互联网企业开始涉足汽车行业，这为汽车行业带来了新的技术和创新，也带来了新的营销和品牌建设思路。

雷军和周鸿祎在2024年北京车展上的亮相，是一次个人魅力的展示，更是互联网思维和营销策略在汽车行业的一次成功应用。他们的成功，为小米和360带来了巨大的曝光和流量，也为汽车行业的发展提供了一种新的思考和方向。。

话说今年北京车展，原本以为会是一场汽车行业的盛宴，没想到，最后竟然变成了雷军和周鸿祎这两位互联网大佬的秀场。要说他们怎么就成了车展的流量之王，那就得从他们各自的背景和表现说起了。
雷军，小米科技的创始人，一个将智能手机行业搅得天翻地覆的人。他不仅在手机上有所建树，更是将触手伸向了智能家居、电动车等多个领域。这次车展，他带着小米的最新车型SU7亮相，凭借小米的品牌效应和雷军的个人魅力，自然吸引了大量观众的目光。
而周鸿祎，奇虎360的创始人，一个在互联网安全领域有着举足轻重地位的人。他的出现，更是给这次车展增添了不少看点。他不仅在车展上参观了各种热门车型，更是与各大车企的大佬们进行了深入的交流。他独特的见解和幽默风趣的谈吐，让他在车展上成为了众人瞩目的焦点。
这两位大佬的出现，让原本就热闹非凡的车展更是火上加火。他们不仅带来了各自的资源和影响力，更是用自己的方式向观众展示了汽车行业的未来发展趋势。他们的出现，让车展不再只是汽车行业的盛会，更是成为了一个跨界融合、创新发展的平台。
为什么他们会成为车展的流量之王呢？我认为，这主要得益于他们独特的个人魅力和对行业的深刻理解。他们不仅在自己的领域内有着卓越的成就，更是敢于跨界尝试、勇于创新。他们的出现，不仅让观众们看到了汽车行业的未来发展方向，更是激发了人们对于科技创新的无限想象。
说雷军和周鸿祎是车展的流量之王，并不为过。他们的出现，不仅让车展更加精彩纷呈，更是为我们展示了一个充满机遇和挑战的未来世界。

一个用心插柳柳成荫，一个绞尽脑汁显眼包，虽说红绿搭配，其实根本不是一个档次。
雷军的流量步步为营稳扎稳打，周鸿祎的流量就是依托名人出了个奇招（坐车顶）。
坐车顶是啥，维权才坐车顶，无奈之举。我挺为周鸿祎惋惜的，好歹也是个人物，底层出身技术大拿，竟沦落至此，被小马哥嘲讽。
360做的的确有过分之处，但是我至今想不明白腾讯一大抄为啥就抄成了顶层人物。这是题外话。
而小米的雷军呢，千亿大佬却与民为伴，谦虚使人德高，稳重让人信服，无形中小米的产品力自动放大，缺点自动隐藏。
小米汽车的技术有多高各说各话，千亿大佬的姿态有多低却是有目共睹。
从小米手机团灭山寨流行，到小米汽车集关注于一身，雷军的演讲总有一种让越来越多的人转粉的力量。
雷军一连串的操作，让小米汽车的流量成功转化成大定，雷军的个人魅力也直线飙升。
抢购小米汽车SU7的人，不只是米粉，更多的是雷粉。
这才是一个合格的流量！

雷军和周鸿祎之所以成为车展的流量之王，主要是因为他们作为互联网时代的代表性人物，他们的出现极大地提升了车展的关注度和参与度。
1．雷军作为小米集团的董事长，其个人品牌影响力巨大，小米汽车在本届车展上成为了最火爆的展台之一，雷军本人也因此吸引了大量人群的关注。
2．周鸿祎虽然不直接参与造车，但他通过各种方式积极参与到车展中来，比如爬上车顶成为“最老车模”，以及教导车企一把手如何造车、卖车，这些行为不仅增加了他个人的曝光度，也使得他在车展上的影响力与日俱增。
3．周鸿祎和雷军的加入，将崭新的营销手段带入了车圈，极大地促进了中国新能源汽车的知名度和渗透率。他们的出现，不仅仅是个人层面的流量吸引，更是代表了一种新的营销趋势和行业变革的方向。在当前汽车行业竞争激烈的背景下，这种跨界合作和流量驱动的模式为传统车企提供了新的思路和方向。
4．雷军和周鸿祎之所以能在车展上成为流量之王，是因为他们利用自身的影响力和创新的营销方式，成功地将公众的关注点引向了车展，同时也推动了汽车行业的发展和变革。
雷军和周鸿祎在哪些车展上亮相，具体参与了哪些活动？
1．雷军和周鸿祎被描述为车展的两大模特，亮相各大展台。
2．周鸿祎在北京车展现场爬上车顶成为全场唯一的车模，并在蔚来创始人李斌的采访活动中打断了他。
3．雷军出现在车展现场，并提到了小米锁单的情况。
4．周鸿祎参观了多个汽车品牌的展台，并进行了试驾体验和了解。
5．在蔚来展台，雷军、小鹏汽车何小鹏、周鸿祎等人都出现了。
此外，还有证据提到周鸿祎通过点评雷军和小米SU7，后继跟进在线"换车征集"，让360大厦下的小广场成为了"北京车展798分展"的一部分。这表明他们不仅在物理空间内参与了各种活动，还通过网络平台扩大了他们的影响力。
小米汽车在本届车展上的表现如何，有哪些亮点或技术展示？
小米汽车在本届车展上的表现展示了其在汽车技术领域的多项突破和亮点。
小米汽车展示了其五大核心技术，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。这些技术的展示体现了小米在汽车制造领域的深厚技术积累和创新能力。
具体来说，小米超级电机V6、V6s以及V8s的展示是其中的一个亮点，其中V6最高转速达到21000rpm，最大功率为220kW。此外，小米汽车还首次公开亮相了平台首款产品小米SU7，这不仅是小米汽车自宣布造车以来的首次公开亮相，也是向世界展示其技术实力和产品魅力的重要时刻。
在电池技术方面，有报道称小米SU7配备了101度的大电池，并且在技术发布会上对这块大电池的BMS进行了详尽介绍，这对于提高续航里程具有重要意义。同时，小米汽车的技术发布会还展示了与小米手机互联的功能，车机系统操作炫酷，实现了更多的智能化功能。
小米汽车在本届车展上通过展示其五大核心技术、首款产品小米SU7的亮相以及与小米手机的互联功能等，展现了其在汽车技术创新和智能化方面的强大实力和未来发展方向。
周鸿祎如何通过自己的方式参与车展，具体采取了哪些行动？
1. 现身北京车展现场，参观了多个国产新能源汽车品牌展台。这表明他不仅对国产车持支持态度，而且通过实际行动来表达这种支持。
2. 在车展期间，周鸿祎进行了直播探馆，深度探馆时间长达5小时，目的是挑选国内车型来体验，并以此为中国的智能网联车、新能源车呐喊助威，加电。这一行为显示了他对国产新能源汽车的支持不仅仅是口头上的，而是通过实际行动来进行推广和宣传。
3. 周鸿祎还爬上东风高地雄狮车顶扮演"红衣车模"，这一行为虽然看似与传统车模不同，但实际上也是一种创新的参与方式，通过这种独特的方式吸引公众注意力，增加国产车的关注度。
4. 他还与各大汽车厂商老板互动，成为北京车展的顶流人物，被称为"最老车模"。这种高效的导流方式不仅提升了他个人的知名度，也为国产车品牌带来了更多的关注和讨论。
周鸿祎通过亲自参观国产新能源汽车品牌展台、进行直播探馆、以独特方式参与车展活动（如扮演红衣车模）以及与汽车厂商老板互动等多种方式，积极参与并支持北京车展，展现了他对国产新能源汽车行业的支持和推广。
雷军和周鸿祎的营销策略是如何影响汽车行业和新能源汽车市场的？
雷军和周鸿祎的营销策略对汽车行业和新能源汽车市场产生了显著影响。雷军通过其独特的营销策略，成功吸引了大量粉丝，并在2024年北京国际车展上成为焦点，展现了小米汽车的魅力。
他的成功不仅体现在小米汽车的销售成绩上，还在于他引领了汽车营销进入2.0时代，促使其他车企掌门人也开始转型做网红，利用社交网络构建数字化内容资产。这种新型的营销策略提高了品牌的可见度，刺激了消费者的购买欲望，提高了产品的稀缺性和独特性。
周鸿祎则通过一系列换车动作，从迈巴赫600到国产智联网新能源汽车，引发广泛关注，这不仅是国产汽车品牌的崛起，也展示了智能化、互联网化的趋势。他利用自身的影响力和资源优势，尝试颠覆当下新能源汽车市场的现状，志在打造一款真正能够满足市场需求的新能源汽车。
周鸿祎的“征集令”活动也是对新能源汽车网红式营销的一种创新尝试，旨在提升品牌的知名度和市场影响力。
雷军和周鸿祎的营销策略通过不同的方式影响了汽车行业和新能源汽车市场。雷军通过亲民、接地气的形象和独特的营销手段，引领了车企营销的新潮流，而周鸿祎则通过高调的个人行为和创新的营销策略，推动了新能源汽车市场的变革和发展。
这些策略不仅提升了品牌和产品的知名度，也为汽车行业带来了新的营销思路和变革方向。
最后，都看到这儿了，给个赞同不过分吧@AI肝铁侠

因为华为在大调整暂时没投放那帮自媒体没收到钱肯定不吹车啊就炒八卦再加上各种大佬出镜各公司肯定先宣传老板啊
一宣传老板叠来叠去互相拜访最多的就冒出来了。

正常，要知道小米4个月划给SU7的营销费用就
“高达”惊人的，跨历史的，创纪录的，史无前例的1.17亿。

有一个人，没有一辆车参加车展，却成为了北京车展的主角。有一个人啊，只有一辆车，参加了车展，却成为了北京车展的王炸。
在今年的北京车展上啊，没有花枝招展的长腿车模，只有红配绿的雷军和周鸿祎呀。这俩人一个是初出茅庐的造车人。一个更奇怪，是不会开车只会坐车的车评人。这俩人他独霸了北京车展的所有流量。这俩局外人，乱拳打死老师傅，连车都不会开的周鸿祎，成为了目前全网最火爆的车评人。仅仅做出一款车的雷军，成为了汽车圈儿说一不二的大佬。

这在十年前啊，完全没有任何可能性，这俩人他都是站在了巨人的肩膀上，关于雷军和周鸿祎的爆红。我有两点看法，第一老板当网红啊是一个趋势，谁先出来谁就沾光，谁拉不下脸皮，谁就吃亏。互联网的信息平权目前已经达到了极致。雷军周鸿祎鬼脸直播，在农村老太太面前都能混个脸熟。

老板做网红的目的就是为了这三点，第一他不让明星代言赚代理费，第二不让广告商赚差价，第三不让直播蹭流量赚坑位费。一个人我就全包了，自己当网红，让网红无路可走，主打的就是一个节约。小米SU7订单已经超过7万辆，今年的销量预计要十万台，造车新势力销量累计十万台，至少需要八年时间，雷军啊一通吆喝，小米直接节约了七年，企业人格化创始人就是代言人。

用户他就是忠实粉，不但卖给你产品还卖信仰、卖未来、卖给你生活方式。依我看未来成功的企业，就是一种新型的宗教。老板呢，就是新型的教主用户，他就是一众信徒。第二中国的工业模型已经完全成型，复杂制造业在中国，变成插拔U盘一样简单。

西方国家曾经高利润的那些制造业，纷纷的走下了神坛。20年前李书福说汽车它不就是四个轮子的大沙发吗，很多人啊不理理解。今天理想汽车的冰箱、彩电、大沙发三件套，它已经深入人心。中国制造业的成熟产业链的完备，让造车这种曾经无比复杂的工业流程已经简单化了。李书福、王传福辛辛苦苦摸索了30年才紧紧摸到了造车的门槛，雷军只用了三年时间，就超越了BBA。

不是雷军比李书福、王传福更聪明、更勤奋，而是雷军他造车又一次赶到了风口。雷军的成功，当然也有李书福和王传福的功劳，更有中国制造的功劳。周鸿祎评价贾跃亭的PPT，造车一针见血。

他说啊，贾跃亭放着中国大好的制造基础，不用跑到没有任何制造工人和基础的美国去，岂不是南辕北辙吗？怪不得十年才造出11辆车，怪不得被人称为世纪巨片，天天号称下周回国。雷军和周宏祎曾经因为造手机，俩人在朝阳公园约架。现在俩人床头吵架床尾和。共同因为造车成为了网红，命中注定俩人要在一起。

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加:2024-05-08 14:57:45 更:2024-05-20 21:20:06

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