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[数码]如何看待小米汽车（SU7）5月首周（4/28-5/5）交付1254辆，连续三周销量下滑？ |
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谢邀！ 已知 小米：产量≈交付辆=销量<<锁单量 分析 1.应该不会是小米自断双臂不想卖了， 2.在锁单量远大于销量的情况下，车主不想买了影响应该可以忽略，毕竟锁单的人可以作后补。 结论 那就是产量出现波动了呗，或者交付环节延后了。 因为这个唱衰，真不至于。 |
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小米汽车的交付量是与产量强相关的。 其实，根据现有数据可以推测出很多的东西。 比如，创始版是现货的，可以认为3月28号的库存是5000。 普通版可以认为29号开始生存，到4月29号生产出第一万台车，首月产量5000。 |
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考虑到产能在爬坡，可以认为上半月生产2000台，下半月生产3000台。 在粗略细分一下，第一周900，第二周1100，第三周1300，第四周1500 截止4月30号交付7058台 |
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也就是预计5月1号库存3100台左右。 假设平均整车下线到交付时间约半个月。 那么可以认为，前四周是在消耗创始版以及早期普通版生产的库存，库存数量持续减少，到第四周库存为零。 第5周交付的是第三周生产的车子，约1300台，略微大于实际交付量，这可能是因为五一放假的缘故，但相差不大。 |
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小米倒闭了也救不了华为的油改电面包车质量问题！ |
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这数字没意义，微观放大5月首周销量更没意义。 多少人交了钱等着提车呢。 雷老板说今年交付10万辆，那Su7今年销量必然远超10万，哪怕就是双十一促销他都会完成这个目标。反倒是10万这个目标很可怕，哪个品牌第一辆车大半年时间交付10万的？而且这是最不被看好的轿跑市场，万一雷老板下辆车入我增程神教，弄个增程器放在一个7座SUV上呢？ |
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现在交付的才是4分钟锁单用户，急也没有用。 |
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一个温州提车的车友，在4分钟就锁单了，排到了8-11周提车。4月12日提示开始生产，5月2日物流发出，5月7日到交付中心，5月8日提车。 小米汽车现在需要： 赶紧优化交付流程，现在流程肯定有很大优化空间，该补人补人。多开交付中心，现在交付中心太少了，29家怎么够，很多省都还没店。说好的第二批10城市，什么时候能够开店？我在珠海等到花都谢了。至少24年也要开50家交付中心吧？按照这个开店速度，先加速往下推才行。是否考虑在南方找一个传统车厂合作建产品线，北京物流到广东可要命。 |
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假如不质疑小米/雷军自己的提过的交付量、下线量和锁单量数据吗，也相信这份（不管出处是哪里的）交付数据，且忽略和之前数据可能存在的统计口径差异问题。 那么我们知道： 1、锁单量（待交付订单）相比交付量遥遥领先，不存在缺乏需求的问题； 2、已下线车辆>交付量，差值大概在一周的交付量（且考虑到10000台的下线量本来就是1周之前的数字，实际上应该是产量和交付之间存在两周的差值），问题不太应该在产能； 3、第2周交付量超过第3、4、5周，且第5周低于3、4周，说明目前第5周这个交付量没有达到交付瓶颈； 个人认为米车目前真实的交付能力可能就是1700/周左右。第二周数据可能因为超负荷/加班而有所超出，第五周数据可能因为假期干扰保险上牌等有所降低。 不管如何，和小米宣称6月交付过万依然有巨大差距，与年交付10w（差不多下半年月交付1.2w）差距更大。 再看看。 另外还是要注意排除某些思考方向的干扰： 1、除非有证据证明锁单量（待交付订单数量）造假，否则讨论米车缺乏订单的方向都是没有意义的； 2、讨论五一是否方便看车试车买车也是没有意义的，因为大量积压订单的存在，新增订单和交付量之间缺乏关联； 3、复读机。 |
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因为没人打临时牌。没错，五一放假了，交付中心没办法上牌，销售天天在车主群水群。我也不知道为啥不能上牌，很神奇吧。 |
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1 交付量与销量是两码事，望周知。 2 热知识： 5/1-5/5 是小长假。 |
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4月已过，全年时间进度来到了33%。 随着新月份的到来，车市的大佬们又到了比拼上一个月销量的环节，今年的4月尤为引人注目，因为作为国内重要的车展月，车企们都会在这个月拿出看家本领，而且自中旬起，还陆续有新品牌、新车型问世，所以这次的成绩好坏非常关键。 |
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而据可靠消息称，在这些交付的小米SU7当中，有5000辆是创始版的现车，4月18日就交付完了，然后小米开始交付正式版车型，第一批是小米SU7标准版和Max版，四月份剩下的12天里交付了2058辆，Pro版要等到5月底才开始交付。这个交付速度还是比较快的，但还是有小米的粉丝等不及了，于是前段时间出现了小米汽车租赁市场火爆的局面，不过随着小米汽车产能的不断上升这个情况会有所改观。 |
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更不要说小米SU7如今所取得的这一成绩，还是在友商们的紧急降价、甚至是直接进行“订单截胡”的情况下取得。从这一点来说，我们不仅可以看到小米SU7如今在市场上的火爆表现，也着实感受到了竞争对手们的紧张。性能、智驾全面领先，50万以内赛道最快 为什么小米SU7能够取得这样的成绩？在今天的这场发布会上，雷军列举了大量数据来说明这个问题。 |
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5月1日，小米公司董事长雷军在个人社交帐户上发文：截止4月30日24时，小米SU7的4月交付量达7058台。这是小米SU7发布后首月交付的成绩，做到了“上市即交付，交付即上量”。同时，雷军还表示，累计锁单量也达到惊人的 88063台。我们正全力扩充产能、加速交付，确保完成今年交付10万台的任务！同时，小米官方还表示，小米SU7锁单量达88063台，其中女性购车占比28%、BBA车主占比29%，苹果用户占比达52.5%。 |
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乘联会表示，4月车市恢复缓慢。3月底车市并未出现明显的反弹，清明假期期间市场热度也不及常规周末，整体车市仍延续3月底的观望态势，终端需求释放受阻。各企业价格及优惠政策调整动作频繁，但实际效果较为有限，直至月中，4月终端人气仍未恢复至3月同期水平。 在会上，雷军还发布了招募计划。雷军称，过去三年，小米汽车人员达6000人，其中研发人员3500人。小米汽车的目标是通过15年到20年的努力成为全球前五的车厂，只有6000人是远远不够的，所以向全世界优秀人才招募，加入小米汽车。 |
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再多销售也来不及交付 雷军自己都在劝等不及的消费者们考虑其他品牌新能源车了。 所以哪怕小米再也卖不动su7的车，他们能把订单合同履行完毕就已经非常好了。 接下来的销售量，应该是看更适合中国家庭用户使用的mpv或suv车款了。 |
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交付推后腿了呗 这就需要雷军发动钞能力砸钱 多开交付中心 并且我觉得可以搞成宜家那种 反正小米东西越造越多 空调 冰箱 电视 汽车 那些乱七八槽都塞进去连卖带展示 混合着交付中心 我觉得这条路小米可以搞 |
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假期一直是汽车销售的黄金时间，传统车企的基本都是现车销售，同时都有代发临时牌照的业务，不会受车管所放假停办业务的影响。 我国6月1日起实行机动车销售企业可代发临时行驶车号牌_滚动新闻_中国政府网?www.gov.cn/xinwen/2019-05/30/content_5396234.htm 另外目前这个数据是上牌量还是上险量？ 按理交付时即便没有不能打印临时号牌，交强险也应该是上了的。 如果真如某些评论说，大家都下降了30%左右，那么看来这些新势力们的交付中心都没有代发临牌的业务，于是长假期间把交付给停了。 |
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小米10万以内的销量完全不用担心，无非就是交付快慢而已。 10万辆以后该割的韭菜也割了，然后才是拼产品力，跟其他企业正面竞争，这个时候能活下来才说明小米汽车真的成了。 |
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别急。 销量连续下滑属于正常磨合。 铺设门店服务，和运输等等都要时间。 现在小米工厂产能全开，才能把庞大的订单量消耗。 这个月销量应该达到八九千，六月份销量过万，稳定后年底销量超十万。 不信？ 且听龙吟…… |
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五一你那边车管所还加班的么？？ |
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啥时候交付跟销量直接挂钩了 我备1万件货，1周发完了，接着234周进料生产没发出货，这叫销量归零？ |
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正好没事，针对评论区的这位大爷补充一下 1、等车会影响销量吗？ 会，但需要满足几个条件 ①非常着急用车 ②开售之后没有及时抢购或者没有抢到，或者是还未付订金，看了实车、试驾之后认为不值得等而放弃 ③下了定开始排队才会记入大定数量，如果要影响现在已公布的定车数量，那么要忍心损失订金5000元 小米SU7是首发车型，大部分客户都是基本处于盲订的状态，无故取消大定的比例比较低，多数是跟风凑热度的自媒体之流 2、以小米的情况，销量已经下滑了吗？ 目前每月交付能力大约1万台，至少要6个月才能消化完，在此期间还有新的客户会陆续下定，以这个节奏来看，半年内很难看到产能>销量的情况，爆单期间讨论销量下滑没有意义 这是4月3日的新闻 雷军宣布小米SU7有超10万人大定 锁单量已超4万单?baijiahao.baidu.com/s?id=1795299954237167220&wfr=spider&for=pc |
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这是4月23日的新闻，锁单7万辆 小米SU7锁单量已超7万台！雷军宣布：今年交付目标超10万辆?baijiahao.baidu.com/s?id=1797091953139501262&wfr=spider&for=pc |
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3、等车现象是否罕见？ 基本所有的畅销车型、爆款上市后都会遇到等车的情况，比如远的在零几年凯美瑞大换代热销，近的有比亚迪等车时间长，23年比亚迪大规模新建了工厂才逐步缓解了等车的情况，等车几个月到半年、一年，需要4S加价提车的情况比比皆是 凯美瑞进入中国的这十三年，一张图片一段回忆，你最爱哪一款？?baijiahao.baidu.com/s?id=1593276717925857949&wfr=spider&for=pc |
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比亚迪卖疯了！依旧供不应求，最长等车190天，你还会考虑么?baijiahao.baidu.com/s?id=1737567420190783917&wfr=spider&for=pc |
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车是固定资产，就算是手机，在首发后等2-3个月也很正常，长的话买期房等2-3年也不少，甚至会等成烂尾楼。 以小米现在的实力，暂时看不到资金问题，无法交付的可能很低 因此，在目前阶段，SU7因为等车太久客户取消订车，对销量没有影响，因为销量的天花板是产能 |
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应该是首批车出去后各种车主反馈的问题收集完成，开始优化产线了，比如前阵子网上沸沸扬扬的雨天翼子板问题。逐渐调试新生产工艺，一个零件/组装工艺的延迟都会影响到整体产线的速度，所以交付量出现下降。希望小米能尽快调整好协同，尽快拉起产量吧。 至于那些无脑唱衰的回答，真的是懒得发言去反驳。 |
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小米这个销量不能这么看，前期小米累计了太多的订单，其交付批次的数据变化需要时间来稳定。 小米第一周的交付，也就是4月1到7日，SU7的首周销量为1093辆，第二周有2394辆。 |
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小米第三周交付数量为0.17万辆，较上周表现下滑，第四周第五周也是继续下滑。 整个4月份，小米 SU7 交付 7058 台。 这离小米月度1万交付量的目标尚有距离，离雷军“2024年小米su7交付目标超过10万辆”的豪言也有距离。 |
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但我们也要看到，小米4月3日开始交付，1个月时间交付7000多辆，其产能的兑现速度已经算很快了。 预计随着小米su7产能的快速提升，其月交付量上到1万甚至更多不是难事。 而小米前面两周交付较多，主要是其5000辆创始版先交付，普通版的产能应该是后面才会上来。 现在小米su7有8万多的锁单量，时间已经过去一个多月，这个数据已经基本稳定。 而且随着小米汽车的实际购车用车体验在网络上盛行，第一批收车客户就成了小米汽车的代言人和宣传员。 在这些客户的引领下，小米su7有望收获更多的客户来锁单，进而促进su7在24年的销量达到雷军的10万目标。 有了产能发力和销售给力的齐头并进，小米汽车在今年完成10万目标后，雷军目标中的此后3年累计交付90万辆，也一定可以实现。 |
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还能怎么看待？事实就是连续三周下滑呀。 交付量跟销量是两码事，订单肯定是有的，现车不一定有。 雷军也没想到小米汽车订单这么多，库存太少，产能一时半会儿也提不上去，那就慢慢交呗，总不能一周全交付了，剩下每周交个百十台吧。 交个车而已，又不是多复杂的工程，一个店每天交10台车轻轻松吧，29个门店中心一天至少能交290台小米su7，一周打底儿也得2000台往上。 但是上周只交了1254台，原因只有一个，就是无车可交。巧妇难为无米之炊！ 说什么五一放假、交付中心少、销售人员少，都是借口。 |
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首先来看完整的榜单，数据来源是理想的公布（周榜终于回来了... |
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从这里可以看到小米的量确实不多，基本上跟小鹏一样了，在大家表现都还不错的情况下，这个成绩真的不算好，然后再来单独看单周的数据： |
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*数据来源：易车周榜 说连续三周下滑也不太准确，第三第四周其实是差不多的量。然后再来分析原因，我觉得可能有以下两个： 一、工厂&订单排期调整 4月19号的时候，小米搞了一轮显示改配置，时间是4月19日~4月20日。改完配置订单顺序肯定会有一定调整，对实际的排产计划也也有一定影响。 |
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然后就是趁着改配置，小米也做了一波工厂产线调整，主要是为下个月开始交付Pro版做准备。 |
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二、临牌影响 小米目前部分店应该还是不能打临牌，遇上假期的话，车管所就休息了，应该也会有一定影响。 不过目前来看，北上广应该都搞定了，我上次去广州修车已经看到了临时牌照的办理点。不过即便店里能打，也需要车管所审核之后才可以，所以如果车是在假期内才到店，也是提不了的。 |
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广州交付中心休息区 |
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临牌办理点三、一些其它可能的因素交付中心直营 小米目前交付采用的都是直营的体系，可能也会有一定影响，因为像理想、问界这些都是具备经销商体系，经销商的操作和交付会更为灵活一些。 一般来说可以提前出库，这样也会被纳入销量统计，也能在假期更方便车主提车。但是这个说不好，只能说是可能的原因之一。 物流影响 这一点我觉得也是极有可能...从我目前的体验来说，我觉得小米的这个物流真的不太行。 比如我提车当时也是，清明节前最后一天才到，然后时间刚好是下午五点，车管所下班了。所以我就打不了临牌，只能等到假期后提车... 不过物流具体情况也不知道，App上只会显示是否到店，小米是初建立的体系，这一块儿确实需要加强一下。 四、其它值得关注的信息 这个周榜一出来的话，基本上就是宣告小米5月的交付肯定不会过万了，如果下周开始提升交付，大概最多也就是每个月2~3K的量，算下来应该也在8000台左右。 雷总目标也是6月交付过万，可能都规划好了。 然后还有孙少军的微博，据说小米汽车在五一期间，订单达到了1.1万？ |
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我觉得可能大部分应该是4月30日的锁单，明天刚好到7天时间，看看小米会不会公布详细的数据。 |
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4/28-5/5这一周有啥？ 五一小长假啊！ 五一小长假全国有大大小小的车展一共26场（不算县城里随便拉个场地摆几辆车的那种），大到北京车展这样的国际A级展，小到合肥车展这样的地方性车展。除了北京车展的媒体日有发布新车的需求，其他的各种展基本就一个目的，卖车！所以，这段时间全国各地的销售基本上都是铺在卖车这事上。 |
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再加上放假的因素，人手不足导致交付量下滑，这很好理解啊。 感慨一下，小米确实是树大招风，任何一点波动、任何一点相关的新闻，都能迅速的成为热点。无数的人希望小米造车能成功，也有无数的人在等着看小米造车的笑话。 小米造车，任重而道远啊！ |
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SU7的交付关注度不减，关注到周。 连续两次出现类似话题，似乎是对小米的产能有怀疑？ 不过，还没有出现小米车在运行中的表现的话题。。。 热度高，关注度也高。 本来一个新的生产线应该磨合。。。 本来一个发布会后有许多环节要铺开。。。 本来买车等一年就不太正常。。。 |
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说明小米也看不惯那个id“事情变得越来越有意思了”光明正大骗吃骗喝，所以故意少交付了（doge） （有无图图让我放放？） |
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交付中心太少了，再交付网点大规模铺开之前，基本就在1700左右了吧，所以雷军自己都说的6月份交付过w，5月份估计也就七八千吧。 |
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还能怎么看呢，下滑这么明显，大概率要褒姒了，纯靠营销的产品热度过了就这水平 |
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这交付量是完全看不懂。 前期米粉还能以车辆交付手续复杂为理由。（米粉：我提什么什么车在4S店等了多少多少小时，一天一个4S店能交付几辆？真实的4S店：大批车辆可以同时交付，4S店同一时间在顾客等待期间不只服务一个客户。） 可能76秒一辆车有点牛皮吹大了。干过工业的都知道理论设计产能和实际产能完全不是一个东西，设备没有磨合，没有技改，永远不知道产能到底有多大。 |
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啊？你们五一都不放假吗？ |
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先把车交了再说销量。 现在还有1000人愿意排队一年买米车真的离谱啊。 小米下次开汽车发布会估计都年底了，年底出新系列然后背刺现在的买家了。 |
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有没有知情人说说亦庄车厂五一停工了没有啊 |
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近期，小米汽车SU7的交付量数据引发了广泛关注。据公开数据显示，小米汽车在4月第4周的交付量仅为1670辆，连续两周出现销量下滑。这一消息不禁让人对小米汽车的市场表现产生疑问。本文将从产能、交付时间、产品配置和价格等方面分析小米汽车销量下滑的原因，并探讨小米汽车面临的挑战和未来可能的发展趋势。 |
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一、产能问题成为销量下滑的首要原因 小米汽车的工厂目前仍在建设中，产能有限。由于产能不足，小米汽车无法及时交付订单，导致部分消费者退单。此外，供应链问题也对小米汽车的交付能力产生了影响。这些因素共同作用，使得小米汽车在市场上面临了巨大的交付压力。 |
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二、交付时间延误影响消费者信心 小米汽车原计划在2024年上半年开始交付SU7，但由于供应链和产能问题，交付时间可能会延后。这种交付时间的不确定性让消费者产生了疑虑，进一步影响了他们的购车决策。部分消费者可能因此选择其他品牌，导致小米汽车销量下滑。 三、产品配置和价格缺乏竞争力 与竞品相比，小米汽车SU7的配置和价格并不具备明显优势。同级别的其他车型提供了更丰富的配置和更具吸引力的价格，这使得部分消费者在选择时更倾向于其他品牌。此外，小米汽车在品牌认知度和消费者信任度方面也存在不足。作为一家造车新势力，小米汽车缺乏传统车企的品牌背书和口碑积累，这在一定程度上影响了消费者的购车决策。 四、小米汽车面临的挑战与未来趋势 面对销量下滑的困境，小米汽车需要采取一系列措施来应对挑战。首先，小米汽车需要加大产能建设力度，提高交付能力，以满足市场需求。其次，小米汽车需要优化产品配置和价格策略，提高产品的竞争力。此外，加强品牌建设和提升消费者信任度也是小米汽车亟待解决的问题。 展望未来，随着新能源汽车市场的不断发展，竞争将更加激烈。小米汽车要想在市场中脱颖而出，必须不断创新和突破。一方面，小米汽车可以加大研发投入，提升产品的技术水平和性能表现；另一方面，小米汽车可以加强与供应商和合作伙伴的合作，优化供应链管理，提高产能和交付能力。 |
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同时，小米汽车还可以借鉴传统车企的成功经验，加强品牌建设和市场推广。通过提升品牌知名度和美誉度，吸引更多消费者关注并购买小米汽车。此外，小米汽车还可以拓展销售渠道和服务网络，提高客户满意度和忠诚度。 有人说，在汽车行业里，交付量是衡量一个品牌市场表现的重要指标。然而，一直很火爆的小米汽车SU7，却在4月3/4周里，出现了交付量连续下滑。 据公开数据显示，小米汽车在4月第1、2周的交付量（市场销量）分别为26000/25000辆，而在第三周其交付量降低到1716辆，第四周又降低了，交付了1670辆。数字相较于之前两周，第三、四周降幅有点大，而且还是连续两周下滑。 |
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如此火爆的小米SU7，锁单量达超8万，不应该交付连续下滑呀，这是为什么呢？ 首先要明确一点，小米汽车交付量连续降低，不能完全代表小米SU7市场表现不好。毕竟，小米汽车是一家新入局车企，在各方面能力方面还有待提升，但它在市场上的欢迎程度确实很高。 而其交付能力逐渐下滑，可能与以下几个方面相关： 一、产能方面的还有待提升 虽然，此前小米创始人雷总已经发博文表示，小米SU7的产能有所改善了，交付速度提升了。但是，从市场反馈的实际情况来看，确实改善不大。当然也情有可原，毕竟小米刚开始搞汽车，又在市场上卖爆了，难免产能跟不上。我估计，它的工厂产能还处在爬坡阶段，仍需要一步一步地改进。 据悉，小米汽车的超级工厂现在的产能前期预估300-400台/天（原200大几，已提升），每月不休息满打满算12000台。但是，不要忘了小米的工厂是特斯拉上海超级工厂的一半大，特斯拉每月能产8-9万台车，未来的小米工厂是再次也有能力做到2-3万台的。目前，需要做的就是慢慢地熟悉和优化产能，还有很大的提升空间。 |
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二、交付中心在调整与扩增，目前太少了。 小米汽车超级工厂在北方，而据悉其大部分订单都在南方，而且目前小米的交付中心数量又较少。这些问题都会限制了其交付能力和市场覆盖，尤其是在需求量大的城市。增加交付中心的数量，特别是在订单集中的地区，对于提升交付效率至关重要。 而且据了解，小米汽车的交付中心目前正在进行调整和扩增，而这种内部结构的变动，往往也会在短期内影响交付效率。 这一点与市场销量其实关系也不大的，而且也是任何一家企业在前期市场扩张时可能会遇到的问题。在新交付中心的建设和旧有中心的优化过程，就可能会出现暂时的交付瓶颈，但度过这个时期，只要订单量足够，交付量不会持续降低的。 |
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三、生产与交付的不匹配，可能与小米刚入局经验不足有关。 虽然说小米汽车的生产量已经达到一定规模，但交付量未能与之同步增长，这表明在生产与交付之间可能存在不匹配的问题。据小米创始人雷军宣布，一万辆整车已经下线，但实际交付量（7000多）却远低于这一数字。这种不匹配可能是由于物流、供应链管理或者市场需求预测的不准确所导致的。 小米汽车的产能或许会有些许原因，但并不是问题，更多的可能是，目前的小米汽车的交付渠道似乎无法满足较高的生产量。按第一条分析，小米超级工厂的产能潜力还是挺不错的，但交付渠道的不畅，可能会导致产能未能完全转化为市场交付。 这一问题需要通过优化物流、增加交付中心数量以及提升客户服务体验来解决。好在小米正在优化这些方面，所以，我们再等等看看，也许，下半年或一两个月内就有很大的改善。 |
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四、其他可能存在的问题 比如，小米汽车有销售人员出现工作变更，这可能会对销售流程的连续性和客户服务的稳定性造成影响，毕竟销售团队的稳定性对于汽车销售至关重要；售后服务网络还不够完善，既然交付中心还不足，那么它也需要在全国范围内建立和完善售后体系。 当然，前期的市场火爆，并不能代表小米SU7能够有持久的市场表现力。因为汽车市场竞争十分激烈，在小米SU7火爆之后，很多车企都有了不同的应对策略。随着时间的推移，在激烈的竞争下，消费者的需求和偏好可能会发生变化。对此，小米汽车需要灵活应对市场趋势，及时调整产品特性和营销策略。 另外，技术创新才是产品力持续的核心，也是保持竞争力的关键。在电动车和智能汽车技术快速发展的当下，光靠“网红效应”带来的销量，不一定能长久，最终还是靠技术实力、产品竞争力，以及消费者体验感才能持续领先。随着首批客户交付，陆续也有一些市场反馈，问题还是不少的，会不会影响后面的交付也是要思考的问题之一。 |
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写在最后 小米汽车SU7的交付量下滑其实是个正常现象，毕竟它还是一家新能源车企新秀，前期会有不少问题需要逐一完善，包含但不限于生产、物流、市场策略等多个方面。但是，笔者相信小米有能力，去克服、优化这些问题和挑战，实现持续的市场增长。 不过，前提是一定要把技术创新摆在最前面，因为在发布会上说得再漂亮，都不如活干得好走的长久。未来，小米汽车要走的路还很长，总之加油吧。 |
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