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[数码]小米su7 ultra原本准备卖80多万的车，为什么能降到52.99万？ |
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是亏本卖，还是哪些方面的成本降低了？ |
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曾经市场部有一款不错的产品，价格定的高了点，也卖的不错，本来还想着邀功。 结果被雷军批评了，当时产品经理一头雾水。 这还能被批评？凭什么？ 雷总自己说 如果我们用远低于市场竞品的价格，卖产品，那么我们的市场占有率不是现在的30%，而可以做到60%甚至80%。 拥有了高的市场占有率，那么可以进一步和供应商谈价格。这样即使是前期亏本，但是既拥有市场占有率，又有大量的订单。 那么后期的盈利，市场占有率，两个都有了。 雷总要的是市场占有率，只要成为头部产品盈利少也无所谓，后期能赚回来。 小米su7普通版哪怕买60万，各种选装权益少一点，也影响不了多少意向订单 但为什么他偏偏把基础班定价52.99 为什么？小米产量又少，研发也高，这样的车为什么要亏着卖，自降身段？当然不是。 答案是小米作为新势力（我们姑且这么说），他拥有的市场份额依然是比较低的。 低端比比亚迪，那真是个卷王，打他的市场很难，而且拉低品牌形象，还无法盈利。 那么打中端，中高端的市场才是自己的出路。 小米su7打的就是中端市场也是这个套路。 除了远低于保时捷的价格，其他项目都是小赢。 |
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而中高端市场呢。 没错就是小米su7ultra，五十到七十多万，这个市场能够打下来，必然要有物有所值，甚至物超所值的产品力。 雷总先拉高预期 告诉你，这样的产品我瞄着特斯拉打，把定位拉上去 你觉得81万值不值，特斯拉同价位的竞品显然是比不过的，那么消费者虽然没买到，但是价格预期达到了。 |
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然后就是更低的价格，引爆市场 没错，引爆 因为这个价格区间，低于了所有消费者的预期。 而且原来觉得81多万自己负担不起的潜在用户，彻底被雷总征服。 有一种，这我不买？这么质优价低的产品。 还是纽北调教。 还是核心配置不减配 还是各种权益拉满，免费送。 还是外观超靚的跑车 还负担得起 |
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不说了，慢一秒，等三个月，冲！ 所以你看，虽然前期肯定不赚钱，或者说赚的少。但是恐怖的是，订单爆了。 所有的供应商，都不会拒绝自己的工厂满负荷运转，那小米就有议价权。后期稳赚。 再加上小米自己做了电机，和生产，本来自己的产品成本就可以自己压。 有些配置后期也逐渐收费，从而小米做到了，短期小亏，长期稳赚的产品。 而市场份额呢？老弟 限制小米的，目前为止，只有供应商的产量，和自己工厂的产量。 意识到了吗？小米这一波经典套路，屡试不爽，还就是能打出一片天地。 |
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至于什么路特斯，极氪001fr，56E，BBA。 有人欢喜，有人愁，我怀疑今年雷总再来两个工厂，产能都不够。 更新回复评论区几个说的多的问题 1: 小米这样是不是压榨供应商，是不是扰乱市场？让原本的工程师技术性工人倒退没饭吃？ 首先，肯定您对国产供应链的关心与爱戴，但是产品本来就可以用量压价 就像某多多，您买一双袜子的价格肯定比买两双袜子的价格算下来贵，那您说，我作为一个消费者，我算不算压榨袜子商家？ 第二，算不算扰乱市场，我不理解，国外的超跑您以为为什么这么贵，就是因为没几个人买。 说什么限量版，全球限量，就是目标群体太少。实际上，更多的属于社交属性，雷军一开始就不是奔着限量去的。 这么多零件。单独开模，加上高精度加工，成本不可能下去，所以贵，至于上千万，那更多就是品牌高大伟岸的定位。 雷军就是奔着销量去的，他要是搞限量，把纽博格林的原型车。一千万一辆放官网上摆着就行。 所以，雷军更像一条鲶鱼，把市场的水搅清楚了。他让更多的消费者看清楚了，其实超跑，只要能国产，那也是白菜价。没什么高贵的。 就像长江存储的闪存颗粒一样，你三星买那么贵，其实真国产化了也就你四分之一的价格。我们更应该感到高兴。 |
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你想想雷军一席话点醒了何小鹏，亲自当CEO抓供应链压缩成本群，弄明白每个环节，然后这才有了小鹏的爆款mona 03, 还有小鹏P7?。大家也看到了小鹏的供应链公司内部上下来了多少史密斯专员。合伙来欺骗和小鹏。 那你再反过来想雷军抓成本抓供应链的能力及有多强，所以520,000应该还是赚的。 而且这其中很多供应链都是手机上供应链那边过来的，高品质严要求低成本。 军军恐怖如斯。 |
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车是好车，可惜没有搭载鸿蒙座舱，图灵底盘，麒麟芯片，泰山架构，八龙基带，灵犀通信，玄武车身，昆仑玻璃，盘古模型，乾坤智驾，鲲鹏算力，巨鲸电池，大禹刮水器，雷公天线，混沌座椅，定海神轴。 52万有一种雷总亏本卖给我，我还是买不起，急得团团转的无力感。 所以，雷总，求求你了，恢复80万吧，50多万80万我都买不起。但是50多万可能我朋友咬咬牙就买得起了！ |
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小米和其他企业最大的区别在于小米的每一个产品都是要走量的，而不是造一个看似很牛的东西然后束之高阁就没事了 su7ultra也好，15ultra也好，甚至yu7ultra也好，都是要求快速赚钱的，不是说造一台fr，发布会上宣称“友商五年内造不出来”，然后就没有然后了 这是su7ultra定价比较便宜的重要原因之一，只要出货量足够大，对上游生产链就有足够的议价权，能够很大限度上压低成本。 量产工业品都存在规模效应，产量越高成本越低，或者反过来说，销量越高利润越高。 同一辆车，卖2万台相比卖5000台，总利润不是4倍而是更高。因为固定投入、研发成本会被摊的更薄。 毛利率其实是没有价值的，他给你放一个名义的毛利率，但是最后实际到手多少钱是两回事。单车毛益率10%但只能卖一百辆不如单车毛益率1%能卖一万辆划算 而且别忘了小米su7刚开售那会就是赚钱的，小米su7ult部分零件和小米su7是通用的 |
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关键的事情说三遍，新豪车，新豪车，新豪车 |
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赛道并不是这辆车的关键，他只是一个拉升这车价值感的手段，以及提供给这个价位购车者的谈资和情绪价值，所谓的我可以不用但你不能没有。买这车的大部分人都不会去跑赛道 SU7 Ul-t-ra的金色标，碳纤维套件，以及雷总的影响力能做到这点，让全国人民都知道这辆车值52.99万，所谓抖音上键盘侠说的让车帮你说话，而不用你解释那么多。然后这车的各种赛道成绩，2秒加速，碳纤维套件，智能化提供了谈资和情绪价值。 |
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所以这车在设计上追求的是可以日常行驶也可以玩赛道，设计上有意把碳纤维尾翼，前大鼻孔做成了可选配，这让不那么追去赛道和炸街的用户也可以日常来开，也就是过往56E的使用场景。 说完这么多，那么我们来试想一个手握50万的轿车意向客户，在56E和SU7U之间会怎么选呢，功能性秒56E几条街，然后能提供同样的身份标识和谈资。 |
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这辆车的销量需要一定的时间发酵，让这车慢慢有车在街上跑后滚雪球，越卖越好，因为很多目标用户需要了解时间。 雷军想的是把“这个价我为什么不去买BBA？”变成“这个价我为什么不买小米？” |
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3月2日下午5点提车。 车价56.69万，选了个2.5万的碳纤维很后悔。 车不能退，想转让…… 有愿意接手的大佬吗？ 还剩最后5万块钱，结果信用卡被锁了?_? （支付宝付款使用中行信用卡，每笔减1-3元。我连着付了十几笔，额度不够就充钱。然后卡被锁支付了……） |
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…………………………………………………… 3月2日上午8点更新 郑州银行 支付宝每笔优惠10元 云闪付每笔优惠13元 苍蝇腿的快乐?_? |
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………………………………………… 3月2日下午4点28分，提车成功 |
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河南第一辆加装底盘氛围灯的Su7 Ultra，不枉等了一个多小时。 |
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…………………………………… 3月3日更新 去中国银行解锁信用卡。 柜员小姐姐：你都买Ultra了，还在乎那几块优惠？ 我：对呀！ 柜员小姐姐：你不就5万额度吗？怎么刷那么多笔？ 我：没额度了我就充钱！ 柜员小姐姐：你有现金，干嘛还用信用卡？ 我：现金没优惠，信用卡还有积分。 柜员小姐姐：你这属于套积分。 我：我活该！我罪有应得！ 她似乎绷不住了(′?_?`) |
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说明雷军对规模经济有着非常非常深刻的理解。 我们要知道，Premium Pricing（你可以理解为高端定价），一般来说跟市场占有率是有冲突的。因为价格越高，目标市场需求可能就越少，毕竟大家的消费力是有一个限制的。但是Cost Pricing（成本定价），可以在确保业务正常盈利的情况下，渗透更多市场份额。 而小米，对于渗透更多市场份额来赚钱，已经是驾轻就熟了。不管是前期的「全生命周期」赚钱，还是后期的超一流的供应链管理能力，都是雷军的技能舒适区。这个功劳和舒适，可能只是雷军个人的舒适区，对于小米则不一定，所以小米需要找到自己的Tim Cook。 那对于小米来说，年销十来万辆，属于新势力里面最有成长性的，成为一个常规车企指日可待。这时候对于小米来说，扩大品牌知名度，提高品牌美誉度，增加市场份额占有率是最重要的，所以这时候价格定的低一些，符合小米的诉求。 车企过往的盈利方式，是造出一辆车，确定其级别决定起售价，然后把一切能拆的都拆出来当选配。成本没多少，但是选配价格就是额外利润。对于小米，或者中国车企来说，本来就是世界上的新力量，需要的是掀翻旧利益体系。所以采取完全不同的价格体系也是正常。 有时候，可能不是小米卖便宜了，而是中国车企以前弱势，所以国外品牌卖的太贵了而已。 而我也一直强调，国产品牌，要的是提升价格到合理区间，避免洋品牌卖高溢价，国产品牌卖不上价的情况。但绝不是国产品牌要卖的比国外品牌更贵，要更高的溢价，这就跑偏了。 |
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别忘了雷军其实是靠管理供应链起家的。 小鹏说底下的人忽悠他，合伙骗他，然后挖了长城的高管过来重新流程再造。结果就是企业运营表现马上反转，财务状况大幅改善。 雷军可是玩供应链的顶级高手，下面谁能骗他？这一点雷军和库克很像，都是供应链专家。而中国有世界上最完善的供应链，这里面的弹性大的惊人。哪怕小米汽车现在产能有限，但是可以配货。我小米手机也在你家下订单，我的米家生态把你加入供应商名单，然后汽车件你给我配点货。那小米的价格还能是按照一年十万台车的价格买吗？不可能的。 所以，哪怕是传统车企的采购经理都很难去评估小米汽车的实际采购成本。 至于研发成本的摊销那就更夸张了，整个车机可以直接放在小米手机业务下面。智能驾驶也可以和手机部门一起摊销很多成本。这都是传统车企的新增研发支出大头。 所以这个价位真的可能就小米行。比亚迪成本也低，但是比亚迪压成本的策略就和小米不一样，更像是福特式的压成本：消费者可以喜欢各种颜色的车，只要这些颜色是黑色。 |
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50万车就是普通人的天花板。 小米让你花20万就能买到豪车，花50万就能买到赛车。 “科技不再高高在上，而是服务于人民。” |
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美国没有卖的，只能买点股票支持，利益相关，持有小米股票 2710股。截图如下： |
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回到车的问题上来，我可以下个结论，电车时代车应该是什么样子的，当前在国内吃透的只有小米一家。剩下的新势力，有一个算一个，他们只是在造能走的代步工具。而不是车。卷冰箱彩电大沙发的路就是错的，而且还不动脑子。 为什么这么说，因为他们入局太早，外加国内给特斯拉黑的一无是处，而国内没富起来几年，大家都是一窝蜂的SUV SUV SUV 这样的全家出行车，根本就没人去思考一名车主真正喜欢的车是个什么样子。 小米su7 刚出的时候，我就知道雷总造车是用了心思的，你别听车评怎么讲，他们懂个屁的汽车。我的考虑角度很简单，国产车这么多年了，终于有辆像样的可以玩的车了。这是非常重要的分水岭。这代表着国内消费者的用车习惯，逐渐的从家庭出行需求，到了个性化的可玩的阶段。这种细微的消费者习惯的把控，小米在国内绝对是第一，有了把控还能及时的出一款各方面都不错的产品以及合适的价格，来占领市场，更是让我吹到爆。 那么我是怎么得出来这个结论的。很明显的对比是大家都说美国是车轮上的国家，这句话的体现不单单局限于家家都有车开，而是车的种类就多很多，选择也多很多。最明显的，Coupe 车型（双，四门轿跑），BMW z4, 4系，2系，M2，M4, 8系，奔驰的 CLA，CLE，AMG GT 43 53 63， SL 43 53 63 敞篷，CLE 敞篷，奥迪的 A5， S5，RS-5，A5 S5 敞篷，本田的 Type R，福特野马，道奇的地狱猫，等等。国内这些车虽然说也卖，但是在美国任何一家4S店，除了昂贵的 AMG GT 之外，或者AMG SL-63 SE 这种，基本都是有现车，立等可取的状态，包括宝马的8系 M850这样的。 当然，国内你想要可以订，但跟这种只要不是太犄角旮旯的4S 店基本都有现车的量比起来，不用我再多说。这些车，有一个算一个，属性都很明显，好开，好玩不太实用。这就是汽车消费的一个重要标识，一个市场开始有地方能走这种不是特别实用的玩意的时候才是市场真正铺开的时候。这些车企能研发这么多的Coupe型号，只能说明美国的汽车消费市场基本全球独一份。 而小米能在国内这种买车全家齐上阵的这种模式下，给车主的玩车能闯出一番天地，属实令人佩服。当然，这其中少不了对于供应链的逆天管理，价格的管控才能29万令人惊掉下巴的决定。也正是su7的成果，让小米认为这条路是走的是对的。 su7u 的出现，意味着小米的造车理论开始成熟。在汽车2.0的时代，电气化要向特斯拉看齐，设计驾驶感受要向保时捷看齐。确实是保时米，也确实火出圈，让保时捷吃了狠狠地一记闷棍。当然了su7的客户，也买不起保时捷，但是他们是保时捷的潜在消费者，莫欺少年穷，有钱了一定买辆保时捷，但是当小米把他们中年梦想带到现在，你觉得他们还会再看一眼别的车了么？ 这就是su7u 存在的意义。还是那句话，中国的车企造的是代步的工具。而小米造的是能平时开开的准赛车。这个调教和设计思想是完全不同的，su7和su7u 它不一定舒服，但是绝对开的爽，怎么开怎么爽，就像我的猛禽，虽然它是个卡车，但是它开的爽，动力随踩随到，过弯，操控都是在线的。路上想崩谁就崩谁，小米给的就是这种感觉。Fun to dirve，这个fun to drive，电车曾经的生态位是特斯拉独占，现在是特斯拉跟小米二分天下。这也是为什么我要再一次强调，其他车企，造的是代步的工具。 su7u 把这种fun to drive 的概念更加纯粹化，各种赛道上的配置开始出现，座椅更硬，轮胎更宽，更加的不适合天天去开，对标的也是经典的5,6,E。国内的很多还是加长款的，更是没啥意思，50万就能买到2秒不到加速的感觉，这种东西甚至都不用怎么太去说，只要能满足极小撮的人就行。而在国内，找出10万个这样的人，一点难度都没有。 这也是我看好小米的原因。他是第一家破解了国外车企真正秘密。即使走量如丰田，本田，也是有着动力十足的钢炮车型这种需求总是存在的。赛道上的发挥才是品牌溢价的真正原因。为啥大家都喜欢买法拉利，这种超跑富哥真的会去开赛道么？不是，而是法拉利在勒芒，在F-1多年的耕耘，它代表着胜利，而普通人想拥有这么一份胜利，SF车标才能买到数万元。当然这里利益相关，持有法拉利的股票。 小米在各种赛道里刷新圈速也是异曲同工，它意味着国产车也能在最考验造车实力的地方跟国外顶级车企拜拜手腕。这也是一种胜利，而大家都想拥有这么一份胜利。这么一种逆天而上的勇气，这就是这些文化带给汽车品牌的升华。这也是为什么我说其他车企根本没搞明白一辆车到底应该是什么。 类似的例子还有很多。福特当年在勒芒大奖赛上，大力气研发赛车战胜蝉联冠军法拉利，让品牌形象大幅提升（利益相关，持有福特公司股票）。甚至Chevy 的准超跑 科尔维特用的是方格旗的车标被戏称五菱宏光都是这种意思，速度，操控，品质这才是一辆车的核心灵魂。当然在2.0后，还需要加上座舱智能化，以及全自动驾驶，但是总是有那么几天，你会想着放飞自我，油门焊死这种肾上腺素飙升的感觉。正是小米su7系列的意义。 星球号：美股带逛。 |
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我来把格局打开一点，从以下几个方面来谈。 1.商品衰退的状态下，全社会都需要一些惊雷。 2.国产替代、债务扩容，可能是当前企业家能为国家做的最大贡献。 3.小米的便宜到底来自怎样的逻辑闭环，算不算足够高的护城河。 前两点回答为什么要定这个价，后一点回答为什么能定这个价； 正文： 1.商品衰退的状态下，全社会都需要一些惊雷。 我记得我用的第一台电脑是1999年的奔腾2 400MHz（红警、星际、博德之门、Diablo2的时代），第二台是奔腾4 1.7GHz（CS大行其道），大概就到了我高中，2002年左右，再之后大概就是 2006年 AMD 雷鸟 3800+（魔兽世界的时代），2010年的 AMD 955，2015年 Intel 6700k。 最初的换机欲望是很强的，每三年基本就想换了，而最后一台机器2020年我用它顺畅的走完了《赛博朋克2077》，虽然在这之前显卡从GTX 1070，换成了RTX 2080Ti，但对硬件的欲望明显在下降，这有年龄的问题，也有软件对硬件的促动越来越弱的问题，初代代古墓丽影劳拉的多边形也就几百个，到了如今《战神：诸神黄昏》奎爷的多边形四万左右，这既是兼顾良好的商业化获取广泛用户的一个合适数量级，也是生产力兼顾利润的一个合适位置了，软件对硬件提升的需求越来越弱，导致了用户对新产品追求的欲望在衰退。 同样的问题往前看是 Walkman 磁带向 CD 的变革，之后又出现了便携的 MP3，凸显便携性存储介质的空间占用优势的同时音质是有所衰退的，CD 的 WAV格式带来的体验要远好于MP3早期因为空间小而选用 128 kbps 的压缩方式，当 MP3 能无压力的使用 320 kbps 时，差异感就不大了，到了能用 APE，FLAC 无损的时候，追求就停滞了。 智能手机则是把前辈们的路快速的又走了一遍，且囊括了前辈们的大部分功能，上网、影音、游戏，这种替代本身就是对被替代商品需求的毁灭，同时它自身又走到了前辈们的末路，手机的换机周期越来越长，消费者愿意为手机支付的代价越来越低。想想当年为什么 iPhone 4 被称为肾4，人们愿意为一部手机付出的代价有多么惊人。如今呢？3k买的 Redmi 和 8k买的 iPhone 在娱乐体验上的差距并没有拉开巨大的鸿沟。 而这个低欲望的趋势带来的商品衰退，背后是庞大的产业链条无法继续扩容了，甚至面临已有产能利用率不足的局面，而产能利用率不足并不会让生产设备的折旧摊销减少，购买设备的负债也同样刚性，这就在压缩企业的利润空间，进而让产业工人的劳动报酬难以维持增长，甚至出现了刷退。而这个负向的反馈会不断的自我强化，进而变成一个下降收缩的螺旋。 2.旧资产重估价、国产替代、债务扩容，可能是当前企业家能为国家做的最大贡献。 以前上学时，听新闻联播总是谈新的经济增长点，当时不理解为啥非得要新的增长点呢？维持原状有什么不好的吗？ 除了解决新增劳动人口的就业，进一步细化社会分工提升劳动效率，创造更庞大的财富等等之外，更重要的是可以提供更大的债务扩容空间和对旧有资产的重定价，防止马太效应。 一个旧有传统行业中利润的分配对劳动者是不友好的，越是成熟的行业，普通劳动者分得的越少（这是一个相对的概念，同样成熟的行业需要主观能动性越高，劳动者分得的利润通常也会越多，在同样主观能动性需求的劳动中，产业越新，劳动者分得一般会越多）。 好比商铺的租金，房东定价都是参考平均利润，扣除承租人的平均生活成本和一定的应对风险的结余，来博弈房租的定价，寻求一个考虑出租价格和空置率因素后的最大收益。 行业越成熟，参与的劳动者通常数量越多，用《天道》的话讲 “生存空间” 无非两个要素 “能人所不能，忍人所不忍”，能人所不能的通常都是往新兴行业扎，忍人所不忍的总有忍耐的界限比你更高，这个界限越高，房东博弈来的租金利润也就越高。 那什么是旧有资产的重定价呢？还是商铺租金的例子，电商出来之前商铺是什么价格，电商成熟之后商铺是什么价格，想想这个就明白了。没有电商时，居民的消费场景受到空间的限制，商铺的利润在空间上取决于你能辐射到的居民的量级。但当电商出现后，商品展示橱窗从物理的空间变成了网页或手机App，商品展示的辐射和获客与位置无关了，现代物流又让商品的交付不再依赖于购物场景，当这两点发生了变化时，商铺的价值就要被重估了。同样的例子比较典型还有出租车牌照在网约车出来前后的变化等等。 对于 old money，当大量的重估价发生在旧有资产上时，old money 就没那么 money 了，资产价格波动了，但为了获得这笔资产承担的债务却是刚性的，它不会随着资产的折价而折价，这在一定程度上避免了富者恒富。 对于 new money，如果就有资产不发生变化，new money 用自己的真金白银购买了 old money 的资产，那么也就兑现了他的利润，好比涨了几倍的大house，持有者的利润需要在换手时实现，后来者通常看着原产权人挣钱心理是不爽的，人家几十万买的房子，你却要花几百万的代价，这心理还是有门槛的，现在好了超级城市，集约化住宅，大平层带来新的居住形态，new money 有自己时代的商品，无需兑现别人的利润。 |
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当 Su7 Ultra 被大量的 new money 接受的时候，就是旧有形态资产重定价的时刻。 再说国产替代，如今这个以邻为壑的国际局势，大家都缺增长点，商品都在刷退，大多需求端都低于供给端，产能需要找地方消化，那么如果这个商品是民族产业提供的，那么相关的资金循环就会更多的留在国内，A 的消费成了 B 的收入，B的支出为 C 提供了工作岗位，C 又去购买A的劳动成果，当这个循环链条越长，货币的乘数也就越大，流通速度也就越高，这有利于维持和推高资产价格，产生温和通胀，温和的通胀又带来生产的意愿，更多的劳动岗位和薪酬，更多的有效需求，进入一个正反馈循环，螺旋上升。 到这里明白为什么雷总贴着 56E 打了吧，雷总背后的力量我相信也很希望雷总这么干，想想雷总说造车能成他最感谢谁。 而要实现抢夺 56E 的潜在客群，单纯好一点，甚至好一截都是没用的，因为数十年的品牌建设，心智占领，对方一个品牌底蕴就把你按下去了。必须拿出一个无法拒绝的理由，现在这个价格，不是那种喜欢行政豪华的，真可能会更欣赏小米这种运动豪华，且性能野兽。 最后是承债空间，一旦需求被打开，厂房、生产线都是优质的资产，可以以此来融资，为银行业带来息差，贷款（社会融资）需求的增加会让贷款利率得到抬升（本质是社会平均投资回报率的抬升），进而为储户带来存款利息的抬升。 300万GT3，比小米SU7 Ultra快在哪儿？_哔哩哔哩_bilibili 堂主在这个视频提到部分赛道因缺少维护使得路况较初期差了许多，如果 “超跑平权”（比亚迪的智驾平权我也点赞，谁科技平权我就支持谁） 了，那么就赛道是不是会更热闹，修缮经费是不是就有了，旧赛道不能满足需求了是不是需要再建一些新的？基建——沥青混凝土、沥青摊铺机、压路机，赛道周边娱乐经济产业，这都是优质资产，可以融资，想上面的链条； 发布会还说要搞赛车俱乐部，社交——更多的赛道、经济、消费场景，也许还会为民政部门贡献更多的业务。 当经济高速增长时，需要债务（未来的钱）来推动，这需要有能承担债务的项目来调集资金（贷款），当经济陷入停滞时，同样需要低息债务来维持资产价格和社会运转，债务需要被清偿吗？不需要的，只要有了新的，能引起广泛追逐的工业产品出来，就可以拉动更为庞大的债务，之前的旧债务就显得微不足道了。好比房子，曾经就是很好的项目，它虽然划转了未来20-30年的现金流，但如果是在薪酬高速增长的初期进行举债，那么慢慢的债务压力会越来越低，资产价格越来越高，当然这底层是经济本身的告诉增长，分工的进一步细化，工业带来的劳动生产率进一步提升，单位时间内创造财富的效率的提升。 未来几年中美较量一个重点就是谁有更大的债务扩张能力，这底层是工业力量的增强，创造财富的数量和效率。 3.小米的便宜到底来自怎样的逻辑闭环，算不算足够高的护城河。 一个商品的价格通常的组成： 1.物料成本 2.产线的折旧摊销，研发费用、管理费用的摊销 3.销售费用（a.销售人员提成，b.销售网点、商铺租金，c.广告宣传费用） 4.企业的运营成本摊销（厂房、办公场地购置、租赁，行政、法务、金融服务等等） 消费者买到的商品看起来值不值主要看的是 1.物料够不够扎实，2.研发够不够硬核；这两个要足够高 其他最好都很低，这要一个商品给消费者的获得感才最强。 物料成本 B站对小米产品的拆解太多了，有兴趣的自己看吧，结论就是小米的物料很扎实，不论是空调还是车。 研发呢？看看小米是怎么做热管理的。 从小米SU7看新能源车热管理的进步_哔哩哔哩_bilibili 小米vs特斯拉热管理技术有何不同？双模热泵是啥？热管理原理和压焓图是什么？【老王观点】_哔哩哔哩_bilibili V8s 电机就甭说了吧，也就之前没有用得到这个转速的，特殊配比合金的转子，挖空降低重量，降低需要的向心力对转子的拉扯，同时碳纤维缠绕避免转子碎裂。总不能小米一旦第一个做出来，这玩意就不再是核心技术了吧？很多时候说话别那么双标。 然后再看其他部分的省钱 3.a.销售人员的提成，小米靠的是高周转，小米Su7的排队都到 26-29 周了 |
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小米汽车的销售也被戏称为 “最具松弛感” 的销售，你再看看别家的销售，很多燃油车的销售借着美美颜和拉腿，基本放 BeautyLeg 都是能打的女模了。聘这样的销售都是要费用的，分成少了人家回家当擦边主播了。 3.b 销售网点、商铺，之前看南风窗的文章，知道优衣库这类能带来大量客户流量的品牌，在进入商圈时是有引进费可拿，之前卢伟冰也说过小米的店铺租金是同行中最低一批，那是小米可还没今天这流量。 3.c 广告宣传费用 这一点小米的逻辑闭环很难复制，它开发产品一定是奔着爆款、大单品去做，这样在宣传是力量才能最集中，用户之所以在买了小米产之后愿意在社交网络上分享这个产品，那是因为这个产品在同价位中太过超值，而这种分享又使得广告营销效果比传统媒体投广告声势更大、且更具可信性，说白了就是小米和用户一起把应该给传统广告商的利润给分了，这笔钱被转移进物料成本和研发费用，使得产品在同价位超值，因为超值用户才愿意分享，才能引爆社交网络，这两者互为因果，相互依赖，背后是企业与用户的相互信任（当今社会很缺的东西，太多的人想赚高溢价了，一旦高溢价那么企业和用户就没了信任，用户不知道企业忽悠成分有多少）。 其他的省钱的地方就不再一一说了，大家自己想想也就明白了。 比如其他企业开发车机系统可能需要构件团队，小米也许就是提高了一下人车家综合系统团队的工作饱和度，毕竟消费电子的系统都要堆代码，程序员可以在各个设备上去提升自己的工作饱和度。 土地，想想雷军为啥说 “造车能成我要感谢北京市政府，没有北京市政府这事我做不下来。”想想这句话的含金量。想想这个被感谢者对基建力量的调度能力，想想几年前三元桥换梁用了多少时间，这种级别的吊装，这个场地施工条件，交通压力，放眼全球是一般的基建狂魔能玩的吗？ |
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友商真正应该学的是雷军怎么做产品，黑子却到处传播雷军会营销。 如果定个高价再卖个低价就能把车卖出去，那卖车就简单了。 你定个100，卖10万，20万，节目效果不比雷军强的多？ |
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虽然目前对买具体这款车，暂时还没有计划，但确实已经因此而基本做出了把手头的性能烧油小跑们都卖掉的决定了。 最后应该会留一辆半硬不硬的越野油车做备用，然后剩下的车，打算逐渐全国电化了。 其中，在香港的日常买菜车，只要小米来港开售，就立刻马上把特斯拉卖掉换米。 这背后的转变，还真不是个人喜好，而是一种对群体消费心理和价值认知的嗅觉： 过了特定的关键节点，旧价值建构会迅速崩塌，一去不复返，连螺旋震荡和流行回归都不会有的那种。 虽然现在这么说可能稍早（也可能已经不早了），但我已经可以能预见性感受到，那种驾驶低科技高噪音的 “A-M-P” 们，而被路过人群视为 “土鳖老登快死球了去吧” 的极度羞耻感了。 或者再换个角度去描述这种感受就是，还能被那些烧油土鳖四蹦子们吸引上车的臭妹妹们，未来大概率只会是县味儿/中专味儿十足，自称薇薇安的进城阿芳们了，而实在是很难再把各路美艳高知高智高能反差飒或反差萌们给成功忽悠上副驾了。 3 |
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如何把一台4000元的手机卖好。 答：卖3000元。 |
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小米对这款车的定位战略发生了调整。 有些人信誓旦旦的说这种从81-53万的定价本来就是套路，之前的八十多万是价格锚点。 这种说法有一定道理，但是我真的有种感觉，雷军在去年对这款车定80多万时，一定是认真的，并且80多万这个价格也不存在30万的水分，这辆车就光凭3个V8发动机和超跑级别的电池和碳纤维套件，就不可能在50万这个区间，所以，绝对不存在说这个车本身就是50万，但设定一个82万的预售价，再在这车上市时降价30万卖的想法，这种说法太把企业定价当儿戏了，也太把专业人士当白痴了，如果这个车之前就不值82，早就被各种专业人士锤爆了，但这个车在预售82万的时候，全网的统一声音是虽然贵，但是值，很值！ 所以，当其他的可能性都被证伪后，那么即使是那个最离谱的可能性，也变成了唯一答案： 小米SU7 ULTRA这款车，很可能现在就是赔本在卖 为何我这么笃定？ 因为当看一件事情看不清晰的时候，不妨升维思考，站的再高一点，去思考一下ULTRA这款车对于小米究竟意味着什么？这就是战略层面的考量。 我相信，在2024年小米SU7刚上市后，面对全网的热捧，肯定有一段时间，雷总和汽车团队会有那么一点点飘，所以才会在小米SU7这款已经是运动性能车的基础上，第二款选择了ULTRA这种超跑性能的类型，而非YU7那种更普适的家用SUV，说人话就是，雷总在造跑车装逼的道路上越走越远了！ 所以后续ULTRA的横空出世，雷总是全面在对标世界跑车来操作的，从一开始的纽北一战成名，到后续自己亲自下场学习漂移并发短视频，再到发布会意气风发的全面跟保时捷叫板，定价81万，这些都反映了在那个时候，ULTRA在小米的定位就是一款运动超跑，和小米手机最早的定位“为发烧而生”一样，在那个阶段，ULTRA也是一种为跑车而生，在当时，雷总就是想把小米汽车做成跑车 这个定位其实是很危险的，SU7的成功可以归功于配置、性能、科技、价格，但如果你非归功于运动和跑车，那可能就跑偏了。SU7的本质是一辆极具性价比，具有社交货币属性、顶着全网热度的网红车，之所以会卖得好，某种程度是抢占了 A4 3系 C系 特斯拉 蔚小理的生态位，而绝非是真的有那么多人喜欢运动和跑车 其实就连ULTRA一直对标的保时捷，某种程度上，也离所谓的超性能跑车很远很远，保时捷911这种车，很多时候也是被年轻人当做装逼神器和泡妞工具，真正拿来上赛道的非常之少，而靠着保时捷911这种超跑，保时捷却大量的销售着帕梅，卡宴和macan这种家用车，这才是保时捷真正的玩法，而真正痴迷运动和赛道的布加迪、法拉利、兰博基尼、柯尼塞格，在商业上其实非常乏善可陈，尤其是法拉利，最早法拉利和保时捷其实是中国消费者心中的超跑双雄，但法拉利现在的市场占有率和销量连保时捷的一根毛都比不过，为何？就是法拉利运动至上、极致超跑的战略不接地气，真正喜欢下赛道的才有几个呀？大部分富二代只是喜欢拿赛车装逼。 看懂了这个逻辑，就能看懂雷总后来的调整 小米SU7的下半年其实是很凶险的，【崩一下】事件的恶劣程度，把SU7一下子从国产特斯拉的逼格又拉回到了那个为发烧而生的鬼火屌丝人设。小米出一次事故就全网审判，但幸好产品质量过硬，哪怕SU7坠崖都没有人员伤亡，一下子把负面口碑转换成了正面的品质背书，但这段时间，我估计雷总是有点捏把汗的，所以那段时间你看雷总在直播里，试驾智能驾驶时战战兢兢，一点也不像余承东那么当甩手司机。雷总一定意识到了，运动赛车这个赛道，很危险，弄不好就把整个小米的品牌搭进去了。 所以，在这次发布会上，你可以看到雷总及时调整了战略，ULTRA不再大量的与保时捷法拉利这些超跑对比，而是主动去找ABB的56E，比豪华、比性能、比科技、今年年初的全国赛道量产车刷圈，实际上是非常牛逼的，但在这次发布会里，雷总只是一笔带过，完全没有过度强调，如果是去年，光赛道刷圈这件事儿就能放个5分钟的纪录片。 在这种新的战略下，这个车再买82就不合适了，因为就算自己不提跑车，只要到了100左右这个价格区间，别人还是会把ULTRA当做跑车，最好的策略就是主动价格下探，我往50这个区间走，到了这个区间，我就不再是跑车，我是性能豪车，这种战略很安全，说句实话，就算ULTRA真的赔钱，就按照1万/年的销量，一年也就赔个几十亿，但如果让ULTRA的跑车人设立起来，社会层面都觉得小米车=跑车，后续再出一些超速事故和社会热点事件，那恐怕就不是舆论危机了，上头的大棒也会抡下来，到时候的损失就不见得是这几十亿能挽回的了。 所以，小米SU7 ULTR从82下降的53 ，我个人的感觉是战略调整，是雷军对小米从高性能跑车到高性能豪车的品牌定位的一次纠偏，我个人还是很看好这次定位调整的，我觉得中国的豪车市场大有可为，但跑车市场一定无路可走！ |
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我觉得不可能是亏本卖的。 1、有了小米su7的试水，市场和消费者对小米的反馈还是很好的，网传雷军说su7每台车都亏本，但是他说不可能一直亏，所以升级换代的ultra肯定是盈利的。 2、你要了解卖的便宜，远远不如客户感觉买的便宜这句话的意义。 3、连刘强东都说不要和雷军比营销，红衣大叔研究雷军这么多年始终没有研究明白，在营销上雷军敢称第二，有人敢称第一吗？ 哥们儿，我说的对吗？ |
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52.99看着是真的震撼，颇有当年1999的气势，但仔细回过味来，雷总这是出了一个丐版，或者叫家用特别版 中低配加上锻造轮毂高性能轮胎碳纤维前舱盖碳纤维尾翼碳纤维车顶一套下来就六十万去了 中高配要再加十万上个竞速套装 顶配纽北特别版还是81万 相当于81万的车，把一部分赛道配置改成选装，压低了价格，做了一辆不那么极致，稍微能兼顾点家用的超跑 |
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保时捷Taycan很贵吗？我是说除去关税之后。美版Taycan是8w美金，换算成国内60w左右，所以说小米su7u卖这个价钱是合理的。 由此可见，国内某些车企能把电跑卖到76w甚至160w，其中利润是多么的暴力。 补充：应该换成model s比较更合理，model s plaid版美国售价88490美元，差不多也是60w左右。 |
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这个是我米用了十几年的套路了。 就是在一个成熟的行业里面，很多产品其实是基本上不赚钱的，赚钱从很多附加项目上来的。 整个行业会经历一个从激烈竞争，到只剩龙头，最后大家形成共识，都别瞎折腾了，定义几个附加项目，在这些项目上使劲赚钱得了。 比较典型的，像小米做插线板之前，那种带USB充电的插线板都死贵，一两百一个。 小米自己是做电子产品的，知道充电IC本身不贵，下场一做就是59一个，立刻打爆全场， 小米SU7 Ultra的价格也一样，就是汽车行业已经很多年不发展了，大家就形成共识，这种运动型的车，我们固定在某些项目上一起做超高的毛利，支持这个市场规模下，大家都有充足的毛利，继续迭代研发。 而到了电车时代，动力是非常廉价的东西，小米本身有不是汽车行业的玩家，不用给谁面子。 品牌和流量效应，也让小米可以把量做上去，然后把以往豪车上超高溢价的东西，小米以正常的毛利（在小米正常毛利看来可能已经是暴利了），卖给消费者，这样也就达到了小米最擅长的把高做低的套路。 当然这个也不一定每次都奏效，你像P40做了极光色，小米某款手机也做同款颜色，但工艺没有那么好，市场反应就一般。 小米行不行，很多时候取决于这个品类，这个产品有没有纵深的护城河。 如果这个产品只有产品神话，忽悠出来的信念感，那么小米杀进去往往可以快速取得成功。 所以不是小米把超豪华的车打下来了，而是运动超豪华车的溢价太离谱了，小米只是作为一家中国公司，正常发挥在电子行业的竞争实力，其他人自然而然就死了。 说实话，小米真没下狠手，当年小米更狠。 先算产业周期，然后算自己规模爬升，先自己亏本卖，等周期到了，规模起来了，再赚钱。 做车，小米还是没下狠手干其他玩家的。 我还是那句话，再过两三年，现在跟小米相敬如宾的傻卵厂商（因为觉得小米没威胁），全都会知道什么叫残忍，深刻认知到自己现在有多幼稚，多没眼光。 稍微研究一下小米在电子行业的竞争手段就知道，小米擅长的都是杀招，能直接把你给干死的。 |
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雷总来个10万左右的红米汽车吧，我还能支持一把 |
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你以为雷军要的是利润，雷军要的是整个行业的命 你买了车，是不是要改装，那就能养活一个改装件厂吧，现在小米白送改装件 以后整个超跑领域，改装车领域，跑的不如小米快的，都变成小丑，笑话 而且一下子销量这么大，没人会在自己家里塞几辆大马力车的，这个市场很小，现在好了，全被小米占了 保时捷一年才卖多少辆这种车，小米一小时卖完了，保时捷直接哭晕在厕所 小米干的事，等于直接单方面杀死比赛 |
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