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[数码]为什么小米苏7ultra 这次不怎么提续航了？跑车就不用考虑续航问题了吗？ |
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为什么小米苏7ultra 这次不怎么提续航了？跑车就不用考虑续航问题了吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 跑车 小米汽车 小米汽车SU7 为什么小米苏7ultra 这次不怎么提续航了？跑车就不用考虑续航问题了吗？ |
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朋友，恭喜你发现了 SU7 Ultra 产品定义里最大的（可能也是唯一的）失误。 当雷军在直播里说“80% 多的大定用户选择了长续航轮胎”时，你能看出雷军当时有多么懵逼。因为他说之前备货备的绝大部分是 PZ5 高性能胎，错判了用户买超跑还会看重续航的这个需求。 SU7 Ultra 的产品定义本来是奔着性能车用户去的，结果价格打到 53 万之后吸引了大量56E用户，这批人根本不下赛道，他们肯定会关注续航，然后在选配的时候去找颜值和长续航的平衡点，大尾翼、前盖开孔作为颜值扛把子肯定不能舍弃，所以就只能在不明显的轮胎上做平衡。 |
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如果小米能更早洞察到这个用户需求，那大尾翼就不应该做成固定式的，而是电控可调的，在日常形式时直接放平保续航。 |
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100度电池如果以1000kw功率全力释放的话，只能坚持6分钟，即便以最高350km/h持续运行，也只能开35公里。。。对有初中以上文化水平的人来说，这应该是常识。 没想到随手一答引来小伙伴们踊跃留言，那就再多说几句。 首先澄清一下，我在回答里涉及的知识点确实完全是初中物理范围内的，像加速度、空气阻力、滚动阻力、质量与惯性这些超纲的概念真的一点都没涉及啊。 虽然如此，大家看起来还是更喜欢讨论高中的知识点。但是需要特别指出的是，到了高中这个阶段，就会遇到非常多反直觉的情况，这时再套用一些表面上近似的情况去做推断的话就很容易出错。比如有人会困惑为什么9000kw可以让几百吨的高铁轻松过300，而1000kw却很难维持2吨出头的小米几分钟极速。 还有一些小伙伴一定要纠结维持350的速度要不要1000kw。首先350只是厂家标注的安全极限速度，再往上可能会面临轮胎或转子解体、电池BMS失效的风险。在车重、迎风面积、滚阻及风阻系数已知的条件下，其实只要用空气和滚动阻力的公式就能计算出轮上需要克服这些阻力的最小功率。但是su7u并未公布具体的Cd＊A，有其他已知车型比如F1赛车大概450左右，布加迪大概接近500，有些人便以此推断su7u应该大差不差，但是他们忽略了su7u的体格 |
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（网络截图） 跟它同尺寸对标的应该是s63，M5，RS8，但这些车在即使选配性能套件之后，标注最高时速也只能勉强300出头。 假设su7u的Cd=0.4，A=2.6，μ=0.012，其轮上净功率就来到了610kw。通常认为电动车电池到车轮的能量传递效率在80-90%之间，换算到电池端就是677-762kw，但这是在经济巡航工况下的效率，350极限下并没有可信的参考。但可推断持续大电流输出情况下，由于电池及电路系统的内阻，会有大量的电能转化为热能，总效率会进一步下降，结合小米公布的1138kw的最大电机功率以及1330kw的电池最大放电功率，我认为维持350km，电池需要1000kw的放电功率并不是激进的估计。 最后，再指出一个表述上的逻辑错误，哪怕最后真的实测维持设计极速为几百kw，也不应称其为“只需要”几百kw，弄的好像很从容似的，而应是这种情况下能分配给电机的最多就这几百kw了。性能车为了推高极限，设计指标上的任何一个环节上做出的过分冗余都是成本上的巨大浪费。 |
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理工男不懂就问： 排行榜上这些车哪个油车，或电车再或者油电混的续航公里数能超过400公里了？ 再不行你跳个墙出去看看纽北圈速排行前五十的车哪个续航超过400公里了？ |
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确实，我老婆总说我这个游戏本又重续航又低，不插电两个小时就要没电了。 她那个MacBookPro能用20个小时。我基本都没咋看她充过电。 |
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续航提了啊，630km。没宣传是因为这不是它的重点，因为没人会在乎布加迪的油耗。 但是，我发现SU7 Ultra的续航表现，依旧是T0水准！ |
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SU7 Ultra对比SU7 Max，自重增加了155kg，电池容量少了7.3kWh，国标续航从800km减少到630km。 稍微计算一下就知道，SU7 Max百公里耗电12.625kWh。少了7.3kWh的电能相当于少了58km续航里程。与此同时，SU7 Ultra重量增加了155kg，对比SU7和SU7 Pro，我们会发现，同样的动力，重量增加5.6%，能耗增加8.1%。以此类比，同样的动力系统，重量增加7%，能耗会增加多少？算10%不过分吧。 于是乎我们得到了一个结论：假设把SU7 Max的重量增加至2360kg，电池容量降低至93.7kWh，那它的国标续航会降低到675km！ SU7 Max只有两个小电机，总额定功率不过140kW左右，但SU7 Ultra不一样，它的三电机额定功率就有643kW。更多的电机、更大的额定功率必然带来更多的能量消耗，日常跑只要不超过120km/h，整车电池的平均输出功率不会超过20kW！ |
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回过味来没？在三个怪兽一般电机的加持下，SU7 Ultra的续航里程还有630km，仅仅比自重和电池容量一致情况下的SU7 Max少了45km，这难道不是一个传奇？ 我们也对比了一下其他类似车型，SU7 Ultra是电池最小、马力最强、极速最快、自重第二的存在。如果把保时捷和特斯拉的电池容量同步缩水到93.7kWh的话，那小米SU7 Ultra就是同类型车里面能耗水平最高的，没有之一。 |
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它的强大，是全方位的！ |
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你买法拉利是为了跑长途吗 |
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别串了。。。 万一最后测出来这玩意儿正常上路，续航不输001，得多尴尬。 |
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首先，如果你买这车最关注的是续航 那你就不是这个车的目标用户。 其次，但凡稍微搜一下，就能看到这个车的CLTC续航： |
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再次，这个车的续航，除了日用通勤，还有很重要的一点是支持跑赛道。 我记得哪期刷赛道的视频里提到一嘴，这车能赛道工况开半小时保持满血状态。 最后，如果一个人对着一台高性能车死命纠结续航问题，那说明他应该先思考一下自己的需求。 |
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一千五百匹的妖怪别人都关心他快不快， 只有你关心他吃的多不多 |
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你开帕拉梅拉会关注油耗吗？想起以前刚上班领导教我的一句话：只有屌丝会关注买的房子有几个房间，有钱人买房，面积就是拿来浪费的。[doge] |
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这个问题下很多回答很好。 可是以前评价老的taycan turbo的时候好像不是这么说的。 人的认知，很神奇吧。 |
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奥迪a8l 4.0升460马力v8的版本 wltc（这个跟电车那个续航差不多水）百公里11.53L油 有人会说“哎呀11.53的油耗太不经济了，我还是买8.89个油的l4版本吧”么 （可能还真会，毕竟上了v8发动机的60 TFSI都快能买三辆45 TFSI了） v8兄弟们v8，v8s也是v8 |
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布加迪用考虑油耗吗？ |
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跑车都是富哥市区开着用的，很多人说su7u和E300怎么选，说实话，这俩车我认为根本就不存在竞争，买e300的不可能去买su7u，而买su7u的大概率家里有辆百万以上的油车也不会去看e300 |
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其实跑车不仅仅是不考虑续航，跑车还不考虑载人空间，不考虑拉货能力，不考虑普通工薪阶层收入…… |
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不然呢？ 法拉利sf90油箱50升，市区油耗14-18，两百公里就得加油，还得加98。 |
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提了啊，纽北飞两圈，只是你听不懂。 |
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要是gt跑车的话就需要考虑续航，因为有长途旅行用途。大部分跑车就是用于玩乐的，对这方面要求不大，有200多公里已经能满足需求。苏7u这个续航对于这种马力和性能的车来说已经是最强的了。 |
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我有过一段时间C63s，4.0T V8，这个车的定位和用途应该和su7ultra差不多了吧。66L油箱，加满开不到300公里亮黄灯，而且还要加98。 表显长期油耗在20L/百公里。 开这种车没人会在意油耗，而且，有这种车的家里哪怕没有78S，也会有一部GL8，根本不会开这种车出远门 |
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跑车其实是需要考虑续航的。因为你也不想到赛道去练习，跑了一圈然后没电，又开车半小时去充电站充一小时电然后再半小时开回来跑下一圈吧？ 所以对跑车来说依然需要续航，首先满血能跑完主流赛道的全程，然后要保证练习的时候不能只练习一圈就没电了。 跑车不需要续航，显然是伪命题。比如拉力赛你能少进一次补给就能多跑很多距离，怎么能说跑车不需要续航呢。 至于为什么不提续航，是因为跑车的续航严重依赖驾驶场景以及驾驶方式。不同的驾驶手法不同赛道，选装件的不同配置，这些导致的续航区别会非常大，无法像常规续航数据一样用城市通勤场景来平均估算。如此一来，根本没有办法给你准确的续航数据，提续航就没有了意义，直接看总电池大小然后自己推测一下吧。 |
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跑车确实不用，别说跑车了，就是偏代步的taycan（没任何后缀）续航也才600KM 跑车的主要意义是为车主提供情绪价值，比如牛逼的性能，酷炫的外观，显贵的品牌 主要的问题是50万这个价格定的太不跑车了，以及接近5米的车长和一堆舒适性配置带来了足够的实用属性 我觉得可能会有不少人把SU7U当成代步车用，甚至是作为家庭唯一一辆车 那这个时候续航就重要了 所以建议雷总把价格调到80W来解决问题（真不是因为50W我买不起但我朋友可能买得起 |
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这个事儿吧，现在想来其实挺诡异的。 诡异在什么地方呢，就是80%的人其实是看上了外形和底盘（包括悬挂、轮毂和刹车）。 也就是说，这台车按照大多数消费者购买意愿来说，用su7max适当改一下就可以了，根本不需要额外增加动力系统配置（三电机和赛化电池）。 |
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定位本来就是大玩具，考虑性价比买7.98的秦不香吗 |
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你好，我开个破S4，加油站的人都认识我了 |
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首先说明一点，要甩开一人一车的思维，一个人是可以有很多辆车的，并不违反自然规律。 对于性能车来说，续航在设计中的优先级是很低的。性能车的设计重点在基于高性能的驾驶体验上，动力和操控。 小米 Su7 Ultra 属于典型的性能车，在家用车平台上把设计优先级向高性能方向倾斜，保留实用性的前提下，还可以保留一定的舒适度，智能化，同时可以体验高性能。这也是这类性能车卖得好的重要原因。总不能都是既要还要吧？肯定有些东西是要被放弃的，就是续航了。强大的动力输出，靠的就是发动机瞬间烧更多油，动力电池瞬间放更多电，这续航水平能不下降吗？ 续航那么低，有人可能会问。 万一车主哪天要长途自驾游，那就很不方便？ 如果车主着急出门，却发现车子没电了，那不就很尴尬了？ 开不到两三天就要去充电，这对于生活来说方便吗？ 这些问题，看我回答的第一句话。 再说说跑车，跑车比性能车更进一步，它是独立设计，不使用家用车的平台，整个车设计之初就几乎放弃了便利性，即载人载物的能力和通过性，然后舍弃掉了大部分的舒适度，也没什么智能化，一切以车主的驾驶体验为中心。这设计过于特化，肯定不符合大部分人用车的需求，跑车的销量数据往往看起来很难看。因此，一般情况下跑车的销量是不会拿来和普通车型对比的。 保时捷 718 就是典型的跑车，便利性、舒适度、智能化处于聊胜于无的水平，那么这个车用起来岂不是很难受？ 舒适度不行，坐着不舒服，开着不舒服，颠簸，打方向难受，上下车都费劲。 还只能坐两人，老婆孩子怎么办？父母来了怎么办？要搭一下朋友同学怎么办？ 通过性不行，那我开这车分分钟这不能去那不能去？ 没有智能化，就是诺基亚，现在谁不买个智能化的车？ 这些问题，再看我回答的第一句话。 |
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你看你这问题问的，就知道你没开过30万以上的车。 |
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为啥这次小米SU7 Ultra不太聊续航？这事儿其实挺有意思的。你想想啊，这车上来就搞了个固定式大尾翼，看着跟超跑似的，摆明了就是冲着"性能猛兽"的方向去的。这就好比有人买手机非要选电竞款，重点肯定在散热和帧率，而不是续航对吧？ |
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跑车用户的心态其实很真实：踩电门时的推背感、过弯稳不稳、造型拉不拉风，这些才是他们的嗨点。续航少个30公里（比如从630掉到600）对他们来说可能还不如尾翼带来的285公斤下压力实在——毕竟高速飙起来车不飘才是保命的事儿。就像玩摄影的人愿意背更重的镜头换画质，要的就是个极致体验。 不过小米也没彻底摆烂，人家留了后手：你要是不想装那个固定尾翼，还能选电动款，平时缩着不增加风阻，续航就保住了。说白了这就是个选择题——要续航还是要装X？用户自己看着办。这招挺聪明的，既让硬核玩家有得吹，又给日常通勤的人留了退路。 |
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现在电动车行业也挺卷的，家家都在比谁的续航多10公里，小米突然跳出来说"咱们比谁过弯更稳"，反倒成了差异化打法。可能他们觉得，与其在红海里拼续航数字，不如用碳纤维尾翼这种看得见摸得着的东西立人设。就像手机圈突然有人开始卷散热背夹的设计，虽然小众但容易出圈。 |
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不过话说回来，跑车真不用考虑续航吗？倒也不是，你看保时捷Taycan不照样吹自己能跑多远。但小米这车定位更极端，摆明了就是要吸引那些愿意为性能妥协的人。就像有人买游戏本从来不带出门，插着电源用也无所谓。这类用户要的是肾上腺素，不是斤斤计较那点电量焦虑。 |
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因为续航就不长， 所以你要是想买来装逼的， 那就要做好心理准备。 如果接受不了， 那就转卖订单或者取消订单， 别到时候又猛猛怪小米。 |
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性能车，跑车的续航就是比不过家用车的。 是这样的，跑车、性能车是牺牲了家用属性、舒适性、续航能力等等附加属性，专注于车子的性能，比如马力啊，制动力啊，等等，是为了提高驾驶属性而牺牲非驾驶属性的。 事实上，很多燃油跑车续航还不如su7u，奔驰c63满箱油也就两三百公里续航，你可以横向对比一下其他跑车或者性能车你就明白了，性能车或者跑车车主一般也不会考虑续航，毕竟应用场景摆在那里：跑山、赛道。为了驾驶乐趣服务的，知乎过su7u兼顾了家用。 |
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算是市场调研和预估的失误了。 你这车性能强肯定是要的，但是绝大多数人买来还是日常通勤用的，车主表示牛逼的功能必须要有，用不用就是车主的事了。 所以啊，尾翼应该学帕美的三折叠可收缩，挖孔挖孔直接也来个收缩。需要续航的时候挖孔和尾翼放起来，需要下赛道（装x）的时候手动控制打开……完美 看看人家大G，这么大的排量，这么牛的越野……最大的使用场景是在市区慢慢蠕行。 |
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