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[数码]你认为尊界s800会像小米su7一样，发布前没人看好，但正式发布后却获得巨大成功么？为什么？ |
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你认为尊界s800会像小米su7一样，发布前没人看好，但正式发布后却获得巨大成功么？为什么？ 关注问题?写回答 [img_log] 花粉 豪华车 米粉 小米汽车SU7 尊界汽车 你认为尊界s800会像小米su7一样，发布前没人看好，但正式发布后却获得巨大成功么？为什么？ |
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不会的，兄弟，不会的 小米为什么成功，因为他是越级挑战 但小米从来没有说保时捷，不行。一上来直接吊打保时捷。 |
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甚至在发布会公开承认，特斯拉的电耗，出奇的牛，小米是用大电池，低风阻来反超的，并不是电耗控制有多牛。 |
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对标技术，只用了保时捷tycan一半左右的价钱，几乎在全方位吧保时捷吊打了。 而且更重要的一点，他的智能化水平，售后服务，赢得了后期持续性的热度，也就是 客户就是上帝！ 你订车时间太久，小米给你送礼品 出了事故，哪怕在大兴安岭，也是免费拖车。 一己之力，把蔚小理的充电桩统一，su7车主直接拥有了最强的充电兼容度 凡此种种，案例太多了，小米su7给消费者带来的，是名副其实的 |
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现在看来，小米几乎做到了50万以内自己说过的话。 前期质疑小米的声音，在一次又一次的案例中，被狠狠地打了脸， 无论是当初的镀银玻璃，还是电池倒置技术 友商已经在一声不吭中，嘲讽完又自己用了 |
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我说雷军怎么su7ultra定价52.99，su7的发布会早都告诉你了，两个产品不能打架，su7ultra只能是五十多万起步了。 但是尊界呢，他对标的是迈巴赫。 |
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江淮一举想要拿下豪华车市场，佩服他的勇气 但是车圈，一定要的是基础，凭什么让大家认可你，你真的有对标迈巴赫的实力？ 小米su7ultra用纽博格林的成绩，国内各大赛道的圈速，征服了消费者 问界M9用当时最强的华为自动驾驶，科技配置征服了消费者 中国汽车能讲情怀，讲故事的没有几个，只有先进的技术体验，才能打入豪华车市场。 也就是船夫哥说的，技术豪华。 尊界得拿出真正的实力，而不是躺平，让华为一手主导，在我看来，华为作为供应商的身份，他能提供给江淮的，也能提供给别的车企。 既没有技术上独占优势，更没有之前产品的用户基础，一上来就打高端，非常容易翻车。 虽然我不看好蔚来，可是人家实实在在的拿出了蔚来ET9，说实话，挺不错的。 |
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这几个东西，拿出来，他还真就是世界第一。 我们看看尊界发布会上的宣传，既然是华为和江淮一起发布的，那就一定要实现技术领先。远远超过，没毛病吧？ 要不然咱尊在哪儿是不，得拿技术说话。 |
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看着牛，但是半年之前，发布的腾势z9gt |
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这基本上就是尊界的全主动悬架了，早了尊界半年，量产交付，还只要三十万。 当然了比亚迪并没有给腾势电磁悬挂啥的牛逼技术，只是普通的。大概可以有80%尊界的功能。 但是他只有尊界四分之一的价格啊 |
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对，尊界这个 这个蟹行模式，比腾势度大，但腾势还可以内八帮助刹车，因为两个转向电机可以单独控制，这就比不上腾势了。 但是人家可以圆规掉头啊 人家能直接泊车入库啊 尊界基于三电机技术研发，与比亚迪e3方技术平台没什么区别，但是e3方，能够实现更多的，尊界三电机没有的功能。 还提前量产交付，这就有点尴尬了。 |
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半年前三电机的腾势，已经发布的基于三电机，开发出来的技术应用场景，但是在尊界上，并没有看出，有什么更加尊的技术。 |
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比亚迪e3方，早就实现的功能而已，你拿出来发布会上说，确实能打得过迈巴赫，但是测试又是一波舆论。 尊界事已至此，已经是两面夹击，非常容易影响消费者对产品的好感度。 有什么是第一？ |
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就算比上消毒，都不是第一 |
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比亚迪:“你要说消毒也能吹啊，我ppt再加几页” 后来测试，车主站出来，给尊界公关雪上加霜 而且发布会拉踩太严重了，整得迈巴赫车主很不体面，间接消耗潜在用户的好感度。 |
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总之，尊界技术上吊打了迈巴赫，但是这只是基于三电机，可以实现的功能，可是余承东在发布会上的嘲讽使得舆论偏向迈巴赫也无可厚非。 虽然国家大力发展新能源，但是不少人还是喜欢内燃机的狂野。更何况，尊界有纯电，也有增程车，也是要加油的。 増程器领先吗？也不是 |
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不好意思，増程器，也是行业平均水平，虽然只用发电就行了，但是心里难受。 举个非常不恰当的例子就是 迈巴赫掀开一看，原来装了一个三缸发动机 这你受得了吗？ 国内友商已经在三电机技术量产发布，四电机可以下河游泳的时候，这就有点不够看了。 都是一百多万，尊界技术上领先了迈巴赫，但是舆论上不得人心。 发布会前，各种遮遮掩掩以为有技术大动作，全部签了保密协议，媒体个个参观完以后赞不绝口。 到头来底盘技术和半年前发布的腾势z9没啥区别，还有点略逊一筹。 消毒能力比亚迪的汉ev也有啊，人家只是没介绍而已，増程器用的二十万车同款。 电池到今天为止，小鹏已经在十几万的车上实现了5C超充电池。 蔚来et9已经实现了未来必然普及的线控转向，国内首批啊，连比亚迪现在都还没在量产车发布。 |
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智能驾驶方面，江淮只是首发，不可能独占，压根没有技术壁垒啊。 到头来，尊界的技术，好像已经被二三十万的车全部普及了，当然，这里要排除华为的智驾。 然后呢，就…………尊在哪儿了呢。 如果在同价位选择，国产车已经可以实现更多基于四电机的技术领先，尊界又不够尊。卡在中间难上难下。 友商已经可以一百多万，下河里当船开了 尊界，能不能给咱给整个活，来个才艺。 表演一个，征服消费者的绝活！ |
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友商都有什么绝活呢？ 我们一起看看全球之最，比亚迪技术鱼池，随便捞上来的量产技术成品。 混动系统dmi5.0发动机热效率全球第一 刀片电池自主生产，第二代高功率电池准备量产 四电机功率马力过千矢量控制，双侧爆胎仍可正常行驶 300公里时速u9爆胎，e4方稳定救车 电磁悬架响应时间10ms，还可以能量回收 这才是绝活啊，老弟。 比亚迪给友商五年都追不上的，绝活啊。 全都是一百多万的车，价格区间相近，甚至价格还更低。 ………… 三月二十七号，比亚迪在20w-40w的车型上发布了超级e平台 |
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在这个图里，但就技术而论，比亚迪吊打了 蔚来et9 小米su7ultra 甚至自家的仰望u9也被踹了一脚 但价格只有三十万，三十万啊，同志们。 2.7秒的买菜车，多么魔幻的组合。 那么如果尊界只能拿的出手的 只有三电机基础的技术应用 也没有在地盘上，革命性的创新 只有华为这一套随时提供给别人的智驾方案，和技术支持。 确实很难让人相信，尊界产品力，能否对得起价格。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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小米对标保时捷，除了价格比不上保时捷，其他全方位吊打。 尊界对标迈巴赫，除了价格比迈巴赫贵，其他都比不上。 |
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请问，你说你去江淮4S店里提了一台百万豪车，跟你一个档次的人会用什么眼神看你？ 我不知道这个巨大成功是怎么定义的，本来百万级豪车的市场容量就不是很大，下图是中汽数研2024年百万级轿车销量数据，排名第一的是迈巴赫S级，全年销量12449台，排名第二的是奔驰S插混，1096台，再之后的车型就都不到1000台。 那么尊界S800一年卖多少台算巨大成功呢？ |
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我们再来看尊界S800抢的是谁的市场。 显然是迈巴赫S和奔驰S，人家的车是在奔驰自家的4S店里卖，不知道这尊界S800是在江淮汽车的4S店卖，还是在华为专卖店卖，亦或者是新开尊界的4S店？ 狗头.jpg 不管是在哪里卖，一台百万豪车显然是撑不起一个4S店的，要知道就算是迈巴赫也是放在奔驰4S店里卖的。 我都想象不到一群十几二十万的车里冒出一台百万豪车是一种什么场景，要是汽车有灵魂，尊界S800应该看不起这群穷兄弟吧。 真·鹤立鸡群！ 要是尊界S800在华为专卖店里卖，一家店一个月能卖几台呢？显然没有卖M8、M9合算。 搞不懂哦搞不懂。 怎么说呢，祝大卖吧。 |
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小米参数是透明的，就是奔着打赢对手去的。 把自己车上部件都取个好听的名字可不能说是打赢对手了。 不能量化的一律认为比不过，我就没见过参数吊打对手的情况下不标参数的，只有参数不行的情况下才会模糊处理，比如淘宝卖垃圾电脑的爱标i9级cpu，而不是直接标型号。 |
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su7不看好的节奏有很大部分来自那家粉丝和极氪。 这俩其实以前是一家。 尊界不看好，是除粉丝外都不看好。 |
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小米20万到30万这个区间，能走量来赢口碑。 尊界150万，就算最终售价80万，学小米管理预期，问题这个价格咋走量？ 华为的所有产品都带有华为属性，即有巨大的平牌溢价空间，小米成功的原因是破圈，是本身买bba的人转过头去购买小米，而华为需要成功只能破圈，但是不巧，哪怕是在问界之中，购买的人也基本都是华为的基本盘。 而叠加到尊界上，也许人们会为了价值两万左右的三折叠去购买带有品牌溢价的华为车，但是150万，靠品牌溢价打不出来。。。得拿出真材实料或者讲好品牌故事，目前看，华为都没有做好，很难成功。 |
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只要你敢标 华为·尊界S800 ，那就真有人买。 重点在于华为对不对尊界负责。 尊界S800能卖100W+，是因为华为品牌加持。 但若是宣传是华为，出了问题就是江淮汽车，那就是把人当傻子。 开豪车，除了性能，还有一个很重要的因素是彰显实力。 100W的华为可能有人买单，100W的江淮就是检测智商了。 最后，我还要说。请真诚一点，不要华为的高管站台开发布会吹遥遥领先。等出了问题，就变成XX汽车厂的问题。华为应当做技术的推动者、标准的制定者、安全的担当者，而不是成为各个汽车厂的形象代言人，不然就真的成了哄蒙智行了。 |
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那当然看好了，说看好又不费力，省的人家说你什么不正直了，什么蜜汁河流了，什么1450了，什么乱七八糟的帽子了，是吧。 |
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成功不成功，江淮这波都亏死。100万以上的车，就是成功了，一年能卖几辆？这本来就不是走量的车子，江淮还要单独建生产线，单独建立供应商渠道。可能有人说了，肯定还有低端车型，问题是，这一辆车子，就要好几年，第二辆车要等到什么时候？这中间的成本，江淮能承担的起吗？ |
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你是说一辆找不到售后的车？ who is your daddy？ |
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这个很难吧，我觉得到25年年底这个车销量能有2000我就觉得算巨大成功了。 这个车其他的不说和迈巴赫比，真的不如迈巴赫好看，加上你这个品牌也没有那么多溢价故事可以讲，缺少能成功的点。 |
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大概率不会的 小米SU7对标保时捷： 保时捷很牛逼，我外形和性能都和保时捷差不多 所以我应该也很牛逼，关键是我还便宜 尊界S800对标迈巴赫： 我比迈巴赫牛逼，大家不要嘲笑迈巴赫 所以我这么牛逼，卖迈巴赫一样的价格 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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小米su7没人看好不是基于产品本身的问题，是部分水军部分黑子和部分路人看热闹不嫌事大，是属于虚空唱衰，这时候就更考验产品了，你产品必须得优秀，一骑绝尘的优秀，产品一般或者较好都会在舆论放大之后寄寄 尊界就不一样了，没人看好是因为自己做的事情，吸引了一些路转黑，再加上水军和本来的黑子，当然也不是没人看好，能消费得起这个价钱的老板也不会在意这些，唱衰的基本都是买不起的，所以这次舆论对尊界影响不大 我倒是希望都能卖得好，毕竟卖得好坏和我没关系，但是卖得好总归是一件好事 |
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兄弟，别问了，尊界出来基本上就是死，而且是你没办法阻止的那种。 我们说豪车为什么叫豪车，是因为它是一个厂商的技术巅峰的代表。亦或者这辆车有着浓浓的历史感。 也就是说，一辆燃油车时代的豪车，需要顶级的时代技术，牛逼的设计，以及反复品味的故事。 而你纵观很多知名豪车，不说具有上面全部的要素，至少所有的豪车是有极大的技术冗余，说人话就是舍得堆料。 劳斯莱斯用的发动机是宝马的v12，有人说开v8的才是真男人。对不起，大佬都是开v12的。 作为英国皇室御用车的宾利，那也是勒芒拿过冠军的大佬。 而尊界呢？ 1.5t的増程器，这个増程器也就是几十万的车用的，请问，劳斯莱斯卖几百万打开机盖你看到一个v6发动机啥感觉。 做尊界是哪家厂呢？江淮。作为安徽本土企业，江淮最拿手的是卡车，乘用车做过的最贵的是给蔚来代工的那几款，那几款车可没到100万。 江淮自己的电车目前就是十万级别的，它是没什么技术积累的。 再另外说一句，上个礼拜华为的发布会，发布了增程的享界s9，起步价已经干到了31万多，比之前纯电的便宜了十几万。可以想象一下就尊界这个增程的动力系统成本能有多少。 尊界发布会提到的绝大多数技术，比亚迪也好，哪家也罢，都有对应的技术，但是无一例外适配的车都是几十万的车而已。 也就是说，尊界这辆车，你排除掉智驾，大概率也不会比m9先进多少。但是价格都快2台m9起步了。 请问，到底牛在哪？我根本看不懂。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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发布前没人看好， 跟发布前没人看， 还是有本质区别的。 |
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前提是大部分人觉得小米“组装厂”“没实力”“重营销”“性价比研发”，甚至有人觉得开车先看30s广告的。 小米是先开了技术发布会，但大家都是认为一部小米车，世界产业链，认为小米不过组装成熟产业链，电机也是联合研发，还不要脸搞个预研v8s，连汇川都说和自己没关系，没想到su7只是开胃菜，正所谓平A骗大招，后面还真掏出来了v8s实装跑纽博格林。。。 尊界因为“华为赋能”期待值已经拉高了，造车是没问题，就算黑子也没说开他车有什么质量问题，问题是值不值那个价，不是说不信，但是成功的方式和小米不是一个路子。 就说yu7，在su7两款车在前，我都想不到得多好才能说有“意想不到”的惊喜，毕竟研发团队的实力和敢下料这个印象已经打出去了。 |
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你再怎么浑水摸鱼也改变不了以下事实 小米su7u是1500匹马力的跑车 目前超过这个马力的车没多少而且都是千万起步 并且su7u有可量化的优秀标准——赛道成绩 目前su7u正在四处刷圈屠榜 这样的车只要52到81万就能拿下 性价比已经无敌 尊界是华为跟江淮汽车合作的产物 江淮汽车一直是三流品牌 华为的技术确实很强 但二者合作打造的车能是什么样还没经过市场验证（小米虽然也是新玩家 但su7成功已经验证过小米汽车的实力了） 再者目前流出的配置完全撑不起一辆百万级别的豪车水准 1.5T发动机+尊界丑陋的外观设计直接就可以给这辆车判死刑了 |
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截止到2025年3月16日，这问题下没有一个回答是提问者想看的。没有一个！ |
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不去专门搜索，你知道这个车的家世和背景经历吗？ |
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尊界这部车给我的感觉不是卖的，是放在那里给江淮抬咖的。 下一步江淮应该会出一款四十万到五十万的车，将尊界的技术放上去， 营销时再宣称这款车为百万豪车同款技术，然后用来走量。 |
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如果你在发布会上一再地拉踩被人，把迈巴赫说成垃圾，那你这台车只比垃圾强。 |
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很难，难的原因就在于华为在尊界的话语权不高 你看尊界这些宣发事故，都十分低级，很难想象这是一个在互联网深耕多年，网上跟小米打的有来有回的华为亲自操刀的结果。 再看看问界，华为话语权大，参与度高，就没这么多幺蛾子事 传统厂家还是不适应互联网的玩法 |
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这几年汽车的核心是国产替代，豪车平权。 目前国产豪车最成功的是问界M9，他上市的时候也是骂声一片，但没有人否认他确实把百万豪车的空悬、冰箱彩电大沙发下放到了50万级别。说的也都是他没有豪车的底蕴，做不好豪车的细节，当时我也觉得他做不好，还用华晨宝马在宝马的全套指导下用几年的时间积累才做好豪车来举例过。但最后口碑传开了，车确实不错，那自然就卖爆了。 尊界为什么落到现在这一步，是因为百万豪车这个价位其实全是品牌溢价，这种溢价已经不是能用配置去量化了。打个比方，都是豪车劳斯莱斯凭啥比迈巴赫贵那么多，还不是看你这个牌子吗？在没法进行配置对比，只能进行品牌溢价的时候，你尊界凭什么卖这么贵？我作为一个旁观者我对尊界的直观印象就是“外国车能割的韭菜，凭什么我不能割” 再说回su7u，为什么他能成功，是因为超跑这条路是可以量化的。大家放在一起比加速、比极速、比圈速（我知道小米去赛场用的特供车），小米的车大放异彩赢得了口碑。这个结果就重新回到了国产替代、豪车平权这条路上 |
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这辆神仙都不配买的山海经骑车破圈了没？破圈了，只不过破圈得方式太过奇葩，除了对这玩意纯粹信仰的人，或者要靠这玩意回本的人，其他人都会觉得这辆车会拉低自己的档次，就像有些人说的我开车这车去谈生意应该很容易谈成，毕竟容易被当成大聪明，就这种当时破圈还想有巨大成功？ |
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建议再等几年，等原生纯血的华为汽车正式版 |
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