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[数码]如何看待小米SU7因供应商产能不足，混用了更好的电芯，且“随机安装，用户购车不能选择”？ |
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华为P10闪存抽奖叫闪存门，那小米SU7电芯抽奖算电芯门了吧？ [图片] |
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你们敬爱的雷总 自己买 比亚迪的电芯 DIY了一套电池包 你告诉我，供应商产能不足，你米多大需求，迪子多大产能？ 菜就是菜，甩锅还娘西皮想给自己做做广告 不要脸 |
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混用了更好的电芯，谁的电芯更好你有资格说吗？要不你自己先造一个看看？ 不舍得买刀片电池，只舍得买电芯，回去用字研的工艺封装，结果技术不行炸了，全怪供货商？手机质量差就算了，汽车也敢乱来？ 王总啊，你赶紧把电芯提价5倍吧，他们说你家的电池太便宜质量不好 |
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总结一下， 本来小米su7标准版采用的是比亚迪弗迪电池，但是比亚迪供货产能不足，导致前期小米标准版产能一直上不去。 最后小米没办法，花钱买了更贵的宁德时代电池，给车主免费升级。 然后现在某些不是车主的人要控诉小米混用电池。 |
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我还以为是偷偷将UFS2.1换成eMMC 5.1欺骗消费者呢，原来只是换了一个更好牌子，一样是UFS 2.1，还早就告诉消费者了。 |
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可恶的小米p10，在国内混用emmc和ufs，在国外就乖乖全系ufs，在国内没有疏油层，在国外就涂了 没想到做车了，还混用电池，可以说是旧疾复发也 |
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哥们真的，你说雷达产能不足所以阉割就算了。你说byd电池产能不足？ 真不怕明年byd直接给你停了？ |
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头一次听说自研电池怪供应商的 |
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搅吧，你就搅吧，等哪天宁德和比亚迪都“产能不足”不卖你电池了，你就自研吧 |
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出事前，自研电池 出事后，供应商的随机安装 |
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去年五月份的公告又被翻出来了？ 我寻思消费者更容易接受宁德时代的吧，咋了。给你混用一部分更好的咋还不开心？ |
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所以其他车型大部分都用5个毫米波雷达，小米只有 1个，是为什么呢？是1个比5个功能更强吗？ |
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fnmdp！ 回答里我看也没几个玩过电池的，哥们玩过，而且还玩起火过。动力电池对电芯一致性要求非常高，因为它无论是充电还是放电都很难像储能那样恒功率或者恒流工作。你一脚电门，放电倍率能直接从0.2C拉到2C甚至更高。哪怕是在公共场站充电，都可能出现这一秒120kW，下一秒来一辆车分走两个ACDC模块给你干得只剩60kW的情况。 这工况可以说恶劣至极，然后SU7标准版还是128串的PACK，所以电芯的一致性必须得足够的高，不然现在早就一大片问题了。典型的就是个别单体电压太高造成的充不满和单体电压太低造成的续航衰减明显。 所以我不禁想问一句，SU7车主有这些情况吗？回答我！但凡有，它半年前就出现了！用得着等到现在你们在这哔哔？ 混用了更好的电池包，那我请问如何证明存在更好的电池包？你是说宁德时代的差还是比亚迪的差？如果有一家差，那中国动力电池这么多年就白干了，这两家根本就不做差的东西，比亚迪把电芯分为9个等级，只有第一级能用在车上，剩下的都给处理了。而且小米采购比亚迪的电芯，品质要求跟特斯拉一毛一样。宁德时代也差不多，他们联合创始人大弟子的公司，都买不到宁德时代的电芯。 再者说，宁德时代和比亚迪能做大的根本原因就是效率，人家良率是全世界最高的。 说到这我就想不明白了，按照版本T0要求定制的物料在你们嘴里都是问题，那其他的车我是真不敢想了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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都是磷酸铁锂材料的前提下，你认为： 电芯泄压阀向下的好、还是向两侧的好？ 单体电芯容量大的好、还是单体容量小的好？ 不知道没关系，但对于电池供应商来说： 单体电芯容量越小，要并联的就越多，要达到500V甚至千伏平台，我要串联的电芯就越多，我要做的灌树脂阻燃隔绝工艺就越多，我要用于包装保护电芯的材料就越多，我要做的泄压阀就越多，我电池管理就越复杂，控制检测和保护电路就越多，我电池包装配也就越复杂工时也越长 |
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以比亚迪闪充电池为例，系统额定电压844伏，通过高能量密度磷酸铁锂实现高容量短刀，从串174提升到串264，达到了峰值千伏的电压，也因为如此，即便不考虑材料，该电池包的制造成本也要远高于普通长刀刀片电池包 那为什么还要做小电芯？ 因为相同电池材料下单个电芯破损或者失控后，完全释放的能量就越少！（当然，评论区说比亚迪有长刀专利，人家用不了也对的。另外，长刀不仅有成本优势，一体成型的纵向支撑对电池包扭转刚度也有帮助） 所以你看“金砖”，“弹夹”，不能做长刀那么长（毕竟价格战都这么凶了，电池成本占整车30%以上），但也能长一点是一点，即便因此防爆泄压阀只能做在电池包的两边。 |
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小米Su7弗迪版本电芯电池包也是，虽然没有专利问题可以买长刀电芯，但还是宁可增加成本，也要选择多一侧的泄压阀——Su7标准版两侧泄压（长刀的话例如汉EV就只能单侧泄压）。 |
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下图举例，如果用的是长刀，光这种BMS子板就能节省一排（上面Su7电池包的两排子BMS板子都在中间，泄压阀在两边） |
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所以大家都想把电芯做大，越大电池包总成越便宜 那为什么比亚迪升级到刀片二代，能量密度达到190kh/kg了，却都换成短刀了？ 因为，短刀优势有很多，包括比亚迪在专利和兆瓦平台发布会上都说了可以降低内阻减少发热，串联更多电芯达到千伏也是一方面，提升安全包括排列角度的调整，也是一方面… |
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CN220628008U电芯专利中提到的，因为正极柱和负极柱单边放置的结构改进让电流的传输路径更短，减少了内阻，提高了电池的效率 回到问题，Su7上小米自己买弗迪电芯的是短刀，成本比长刀多但更安全（同为400V不存在电压问题必须用短刀），而宁德的更小，因此整体电池包成本也更高。Su7 Pro版本上用的宁德时代的LFP电芯就是神行电芯，标准版上，没有官方信息，但宁德也没短刀… 所以只能是它，下图神行电池（中间蓝圈泄压阀） |
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本来标准版就是不带向下泄压阀的弗迪电池，现在给你同样容量，电芯数量更多，单个电芯能量更低，带有向下泄压阀的（大概率和pro一致的神行电芯，等风头过了，肯定会有媒体拆解这两种电池包进行比对），所以两个品牌随机安装对小米本身就是增加成本的行为，对消费者肯定是获利的 弗迪和宁德的两种电芯也各有优势，短刀和长刀在未来的趋势今明两年也会在各家车企的选择种得到体现，大家可以自行留意，评论区欢迎专业讨论 （理性迪粉私信，内容已恢复） 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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混用现象在市场上其实非常普遍。 消费者抵制的也不是混用，而是混用背后的偷工减料。 但是，只要产品的性能质量基本一致，那么混用本身是没有任何问题的。 甚至于，像小米这种后期混用了成本更高的宁德时代电池，那么显然消费者更乐意见到。 小米为什么混用电池呢，因为小米汽车原本规划的产能十分有限，一期工厂设计满载年产能15w，月1.2万，而如今已经超过设计产能的200%。同样的，供应链也是按照小米的规划来设计产能的。这就导致去年6月份小米大幅提升产能后比亚迪定制弗迪刀片电池产能开始无法满足su7标准版的供应了，为此，小米向其隔壁工厂宁德时代定制了规格接近，成本更高的电池来混用。 我想，没有消费者会反对小米混用宁德时代的电池，而且宁德时代已经声明了事故车辆电池不是他们的，那么也就是比亚迪电池了。这起事件本身也与混用是没有任何关联的。 |
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那你是觉得宁德时代的电芯不行还是比亚迪的不行啊。。。。 |
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多提两句华为，一切都会好起来的。阿门 |
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宗教势力为何吓人，宁王出来说事故车辆电池不是他家产品，迪子说我只提供电芯，封装是米厂自己做的，生怕被米厂带了节奏，被信徒冲过来骂一顿～ 因为米厂为了说驾驶人疲劳驾驶危险驾驶，能把不完整车机信息放出来故意误导，教主就是这么对待他的消费者的… 想起来小米公司背刺在手机社区给MIUI提供改造建议和编写程序分享的初代米粉了。最后教主跑出来装作好人，好多年前了…那时候还没有手机注册账号，都是邮箱注册小米账号收取验证邮件然后点击网页链接才能注册成功～初代米粉买他手机时候，教主家服务器还经常崩溃的状态呢，公司就这么对待消费者，现在初代车粉人没了，如法炮制，还更变本加厉起来，纵容饭圈攻击家属 |
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发布会公布的标准版用弗迪刀片电池，众所周知宁德时代比弗迪刀片更好，实际弗迪刀片不够用，和宁德时代混用，有什么问题么？ |
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饱和攻击+1 |
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混用电池，还更好的，有什么问题？ 难道以为是华为混用闪存那么缺德？ |
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小米这个企业的套路，就是通过宣传上胡吹，加实际上的偷工减料，营造出“高性价比”的假象 |
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混用分两种 一种是宣传低配置的，但因为种种原因，混用了更高配置的。这是负责任的表现 另一种是宣传高配置的，但想偷工减料，混用了低配置的。 你们觉得比亚迪和宁德时代哪个好呢？ |
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离谱之际，当时宣发时就说过电芯会混用啊 而且一开始说的就是使用比亚迪电芯，后期比亚迪电芯供应不足，然后使用宁德时代的电芯 难道你觉得宁王电芯不行？ 而且，这事你但凡关注小米汽车都知道，雷子在各大平台也都宣发过 P10闪存混用，那相当于50千瓦电池和100千瓦的电池混用 宁王、比亚迪电芯混用，且在事先使用的是比亚迪电芯的情况下 使用宁王电池还进行宣发的条件下 这俩事，根本不能混为一谈 最关键的是，这玩意是知情权吧？闪存混用消费者有知情权吗？ 补充一些杠精，你都不关注小米汽车，怎么知道小米没有说呢？ 下图就是强有力的证据 |
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你们这些答主，写的答案全都不是提问者 @亿万首富雷神 想要的，建议重新编辑，编不下去的就删掉！ |
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小米标准版电池包本来就是个偷工减料的版本，采购的比亚迪低端的刀片电池（短刀）自己封装的，比亚迪自己也是用在便宜车型上的，估计就是为了硬蹭刀片这个概念。 至于封装，可以去看看网上的拆包实测，不知道还在不在，竟然还在用不阻燃的隔热材料。 所以说不如宁德的电池整包是对的，因为本来就是个低端电芯加偷工减料搞出来的东西。不过说供应商供不上货就肯定是甩锅了，比亚迪的低端车型一年卖两三百万，小米的那点需求都不够人家一个波动的。大概率是自己封装产能不足，所以采购同平台的高配电池包临时顶包罢了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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够饱和的，如果没钱拿，一定靠的是信仰吧 |
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所以比亚迪电芯是垃圾了？ |
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就好像我干装修，给客户说，我们默认鲁丽欧松精板，但出于实现设计原，会选择：兔宝宝家装板、千年舟儿童房板，并不做另行通知。 *以上三个是同一档次，但绝大多数客户认知中，兔宝宝>千年舟>鲁丽 |
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明白了，就是原本有更好的电芯不去选择，故意选择差的。 |
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谢药，一个明显带节奏的话题，也不知道为啥会邀请我，稍微懂车的应该都知道这个问题不成立，因为国家有强制的电池溯源法规和电池溯源系统，感兴趣的了解一下工信部的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，和中汽研的溯源系统网址：新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。补充一点了除了国家溯源平台，像北上天武等城市还有强制要求的地方溯源平台。 所以第1个结论，在中国不存在不知道一个车上装的什么电池（不包含法规出台前生产的车辆），不光厂家知道国家也知道，连这个车上安装的单体电芯SN号和生产信息都有记录。 那么小米为什么不说呢？我认为的主要原因是他们不想说，特别是这个时间点，有事找我就行了你不用管我用哪家供应商，如果是供应商的问题自然由我来追责。这也是行业常规的做法，你家热水壶坏了你只会找厂家不会去找是哪家提供的温控开关是吧。 第2点关于电池混用这个事，我所知道的除了部分高端车全部使用宁德时代电池，很多新能源车宣发时都说用宁德时代的电池，其实也就开始用了小部分，后面都是用了多家电池。这个算是行业通用做法吧，因为本来每个部件都会有AB点受制于一家也是风险。但是小米这种因供应商产能不足用宁德代替比亚迪的肯定是良心厂家，不会让你选择的，如果可选的话大家肯定都会选宁德时代的电池。 |
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