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[数码]为什么仰望U7的电池135度，CLTC只有800km；小米SU7的电池101度，CLTC也800km？ |
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为什么仰望U7的电池135度，CLTC只有800km；小米SU7的电池101度，CLTC也800km？ 关注问题?写回答 [img_log] 比亚迪 新能源 小米汽车 仰望 SU7 为什么仰望U7的电池135度，CLTC只有800km；小米SU7的电池101度，CLTC也800km？ |
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奔驰S就是比轩逸油耗高啊。 难道你想用油耗高证明奔驰S不如轩逸？ 建议某些人想带节奏之前，先去学习，汽车可不同于手机。 在你们的认知里，是不是只要某个参数更好看，就说明这车更强？ 可惜很遗憾，有些参数差，反而是性能更强的表现。 这种提问只会显得你们很呆。 |
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小米出现之前行业从来没有车企卷375载重的 因为懂车，不对，稍微了解一点车的都知道，这个指标没啥意义。 |
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现在大部分人手里的手机续航都不如这款 |
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怎么？别看不起这部手机，一样可以打电话、发短信、有摄像头能拍照还能玩游戏 所以说真的，以前听别人说某企业进军哪个圈哪个就恶臭冲天，以前还没这感觉现在算是有体会了 |
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我的电鸡，60V20Ah的电池，也就是1200VAh，1200Wh，1.2度电。能跑50-60km。 换算一下，跑800km只要不到18度电，那是不是我的电鸡可以吊打仰望和小米？（爽朗的笑声） |
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先生，仰望u7是5.2米长，3吨重的巨物（大型车），跟4.9米长2.2吨的中大型车比续航…仰望u7要比su7多重小半个su7呢… u7虽然贴的是个轿车的图标，但他只比七座mpv理想大香肠MAGA短10cm而已…整备质量比MAGA都重400kg。 你这是开着一辆披着轿车皮的小巴跟轿车比续航…开着虎王跟豹式比续航… —————————— 62万…3吨…5.2米长…2米宽…买菜、上班停不进车位，跑赛道根本拐不了弯，除了能给总裁当座驾，全程都得装私家车库里面豪华保养。 你买个su7ultra 2.3吨、5米长、1.97宽还能说上下班去浪一圈，除了续航差一些，还是能日常使用的。 开着u7进车位，头都得去伸出去半截，左右根本开不了门好不…我理解各位“电磁悬挂爱好者”的梦想。特么空气悬挂换一根都得一万块，电磁悬挂这玩意儿修一根至少八万。没有别墅大车库恒温保养你也配开？ u7这个车型的定位完全就不是家用轿车…根本就是给总裁定制的大玩具。都不知道在胡乱吹个啥，吹也得按照道理吹吧。搞得好像这玩意儿会人均购买一样…月销能有百位数就已经顶天了。 |
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我的海鸥，车重1.3吨，电池是38.8度，续航380左右；然后另一台方程豹，车重3吨，电池31.8度，续航100公里出头~ 基础的物理学原理，F＝ma，a加速度一定，m质量越大，力F就越大，单位时间内做功就越多，耗能也越大。然后就是克服风阻做功，两台车也会有差异，风阻=风阻系数×迎风面积再乘以速度的平方，不是单单风阻系数小风阻就小的~ |
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1 U7 的 CLTC 续航是 720 km。 SU7 Max 选配 20 寸梅花轮毂时 CLTC 续航 750 km。 都达不到 800 km。 2 3095/2205 = 1.4。 |
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这问题对比明显想拐米嘛，不带劲啊，我放个好玩的，车刚上市我就发现了。 |
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图都是官网截的，现在电池容量都相同了，不妨猜猜下面的是哪个车型。 原因我也可以提前给出来，云辇系统导致整车重量到了3.2吨，迪子真的是啥都想要，问题是车重控制不住了，而且我估计这就是仰望U9纽北爆胎的原因。 感觉评论区打起来了，没人猜答案啊，直接公布算了。 |
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我从来没怀疑过比亚迪的技术力，尤其是仰望这个品牌倾注的关注绝对是最多的，但是你们宣发多少是有点大病，非要在纽北赛道上用自家豪华量产车打别人的轻量化车型，（我知道你们不想对比，但是同时期跑的一定会被拿出来比较），然后还爆胎了，再加上兆瓦技术没上u7，那被人质疑我觉得不算冤。 |
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但凡一辆车能做到U7的各项技术水平，耗电高那也叫电用对了地方。智能手机需要和老头机比省电吗？ |
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因为轮胎， su7max那个800续航是245/45R19， 路上基本滑成狗， 如果用那套265/35R21，P0，续航只有725。 而U7的马力超过千匹，轮胎是275/40R21，比su7max轮胎更大，能耗更高。 参考su7ultra，选装大宽胎以后，续航只有520了。 |
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U7 整备质量3.1吨了，小米才2.2吨 U7 轮胎宽度275 小米245 |
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车重，仰望U7的电池包为903kg，该版本整车整备质量为3095kg，电池占比约29.2%，小米su7的电池包重量为579kg，差太多了。 |
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这不恰恰说明小米的车是空架子，其他功能耗电少。 是不是也就能说明其他功能偷配置，偷料了呗…… |
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看车重 看车重 看车重 我身高175能扛着刘亦菲跑十公里 姚明也能扛着傅首尔跑十公里 这两个含金量能一样吗 我能和姚明比吗？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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没人敢说我来说： 小米SU7虚标里程。 |
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奔驰S跟奔驰E的油耗还不一样呢，别说对车身重量和电机功率异常敏感的新能源汽车能耗了。 咱们在这举两个例子。仰望U7的尺寸和蔚来ET9差不多，蔚来ET9是100度电650km续航，假设电池包重量保持不变，电池容量增加至135kWh，那它的续航里程就是877.5km。仰望U7比蔚来ET9 重了300kg，续航对应同容量的ET9打个91折，不过分吧。 SU7 max只有两个电机，而车身重量多890kg的仰望U7有整整4个电机，并且还有云辇Z，续航一样。 SU7 Ultra有三个电机，功率更大扭矩略大，但都是MW级别的输出，比U7轻了了735kg。如果让SU7 Ultra电池在重量一致的情况下容量增加到135kWh，那它的续航不过907.2km。 所以比较下来，仰望U7 EV能做到800km续航属实不易，它真的做到了四电机、大电池和长续航三大领域的我全都要，可以说是目前行业最顶尖技术的结晶之一。 但是，你们比这个的意义在哪里？谁tm会拿C级V6发动机的车跟D级V12发动机的车比油耗啊， 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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小米这种组装厂就别来碰瓷比亚迪了，U7的技术，小米大概听都没听过吧？ 米粉们除了听得懂跑个分吧，加个速吧，懂什么叫车身控制吗？懂什么叫电磁悬挂吗？懂什么叫四电机精准控制吗？懂什么叫全车智能吗？除了拿一两个自认为牛的参数来显摆自己很牛，事实上整体垃圾得不忍直视。 皮尺部致敬保时捷，自认不如特斯拉却敢鄙视远超特斯拉的比亚迪，真是宗教信徒 |
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因为主动悬架需要消耗大量的能量。为啥那么多人都没说到点儿上？ 就这么简单。威廉姆斯赛车即使在赛车这种对于振幅要求不大的调控环境里面，也需要用更强的雷诺涡轮增压发动机提升额外的马力，才能够支配主动悬架，我记得是40多马力吧。 40马力，足够一个相对风阻没那么高的主流SUV高速100巡航了。 这和重量没有关系，比亚迪的车普遍重 但是u7有额外的原因 至于主动悬架的效果 还得看实际，个人认为低频和中频的低振幅路段都是没问题的，会有很不一样的体验。比如飞坡，就是很典型的超低频低振幅。 但是如果一些陡峭的波形就不一定了 |
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u7 cltc不是720km吗？剩下80km是你推着车走的？ |
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如果我告诉你，仰望U7有四个电机的总功率和下面这玩意的电机功率差不多。 |
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你一定会感到疑惑。 事实上是，仰望U7的悬挂电机总功率，和海鸥的驱动电机功率差不多，都是50kw左右。 是不是直呼卧槽？ 当然，这是有代价的。即使悬挂系统可以动能回收，即使技术遥遥领先，仍然需要有大量的电耗用于悬挂系统上。 另外，众所周知的是，驱动电机越多，电耗越大。 95度电的su7Pro，单电机，可以标830，电耗cltc标11.3左右。 101度电的su7max，只有两个电机，选配最低能耗的轮毂轮胎跑800，电耗cltc可以标12.6左右。 93度电的su7ultra，三个电机，最低能耗套装标630，电耗标14.7左右。 U7总共4+4个电机，需要多少个电耗不需要多说了吧？ 再说说其他的能耗来源： 冰箱、智驾芯片、转向电机（这个反而差别不大） 当然，最重要的事： 车上所有的配置，无论是舒适性配置还是安全性配置，都是有重量的，这些叠加起来，就会增加车重。车重是最重要的影响能耗的因素，另一个重要的因素是风阻。 减重。 这也就是某个做小车的车企，取消了几乎一切车内舒适性配置，居然还有人嚷嚷着说是电控厉害，所以能耗低。那不妨看看我这辆8年前的北汽新能源，20度电cltc敢标200km，如果按着这个说法，现在绝大多数车企都没赶上北汽8年前的水平。 |
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四个电磁悬挂的耗电量相当于一辆小海豚，海豚420km版本是45度电，520公里是60度电，你想减哪个版本的容量呢？算减去45度电的吧u7还剩90度电，然而这只是跑420km的电耗，再减45度还剩45度电……实际电耗是某7的一半？但是参考文章里说海豚的电耗在10-13kw，发布会上说这套悬挂在7kw左右，假设海豚以10kw耗电量计算，45度电能驮着7kw跑600km，跑800km需要60度电，135-60=75度电。以上是假设U7完全用弹簧悬架这种不需要消耗能量的悬挂，但实际参考竞品采用的空悬系统是需要电力支持的，那么假设这套系统800km需要5度电，那么U7采用普通空悬架构的话800km续航的耗电量大约是80度电，空悬系统需要电耗10度电的话，u7电耗水平大约85度电。大体算的，开始那个我也不知道为什么说四个电磁悬挂7kw相当于一辆小海豚电耗，可能是新平台的小海豚电耗能到7kw，也可能是我计算有误，欢迎指正 |
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我上一辆车是五菱miniEV，电池9.3度，续航120km，有时候还不止。 现在的是荣威第三代ERX5，电池12.3度，纯电续航只有55km。 能说明这台erx5技术含量不如五菱miniEV吗？ |
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为什么汉L83度电池标701公里，小米su7后驱版73度电池也标700公里？ |
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看了半天，好像没有一个人说到问题的关键上。 关键字说三遍： 云撵Z！云撵Z！云撵Z！ 四台直线电机，也是电机。整个云撵Z系统的峰值功率有50KW，不同于动力系统，大部分工况下，不可能一直跑满功率。云撵Z只要在路面比较烂的情况下，是可能长时间在高功率状态下运行的。 话说回来，U7和其他装备云撵Z的车型，有可能路面状态很高的高速工况，综合电耗水平会和路面状态不均匀的市区道路差不多。 这种情况，可能在其他家的以电机控制为做动方式的主动悬架服役之前，可能只有这么一个个例。 |
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手机圈的东西就别拿到车圈来丢人现眼了 |
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我去试驾过U7，当时试驾车显示电耗是31点几，其实这个电耗很不错了，基本上每个试驾人都要暴力踩上几脚试试动力，我估计自己买回来开的话市区电耗也就20。 |
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其实这个提问恰恰就说明了 单纯看电池容量来判断续航 不一定完全准确 因为还有一个很关键的指标——电耗 虽说CLTC也好，WLTP也好，都是台架测试 只考虑了行车阻力，但是不考虑风阻以及用电器的情况 但是仰望U7的整备质量是3吨左右，小米su7的整备质量大概是2吨 2者差了一吨左右 所以增加的那点电量都用来搬运电池了 综上所述：更重的车，会有更高的电耗，虽说更高功率的电机在同样负载的情况下，可能效率还更高，但是U7重量差太多了，电耗肯定会更高。如果实际开起来差异可能会更大。跟坡道，热管理水平都有很大的关系。 |
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极越07长续航版本是100度电池，cltc续航是880公里，续航直播跑到趴窝跑了860公里。续航跟车的电控，车辆配置，风阻，以及工况关系挺大。 |
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四电机跟单电机的比电耗比续航你也是会赛马的，你这就是自家大哥三电机的su7u来了也一样比不过su7pro。 |
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bose之前搞的那个电磁悬架，百公里3.6个油 |
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