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[数码]小米为何不惊慌? |
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尽管目光短浅的投资人对YU7短暂的调整感到担忧,但小米始终对55万年销量目标充满信心。 |
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需要慌的恐怕不是小米,而是某家不能说的克苏鲁企业。 随着卖出去的劣质产品越来越多,克苏鲁的触手虽然多,但也已经捂不过来了,维权的视频越来越多。 这就是个悖论,克苏鲁拿的多,车厂就没法保证车子的质量,卖的越多,出问题的就越多,出问题的越多,后续销量就越少。 所以这套手机圈带过来的玩法迟早是要玩完的,好在这个模式抽身比较容易。到时候拿某些嘴大的祭天就行了。 |
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战报会骗人,战线又不会 现在是2026年7月13日 过去一年,小米的su7和yu7作为单一车型均在新能源销量前十 |
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注意,su7因为改款还少卖了3个月 什么含金量? 除了特斯拉,其他车型均价都在20万以下 小米最便宜的型号也是21.99万 小米作为一个新车企,这个成绩客观说也是纯纯逆天 而且现在这两款车加起来,还是月销3万以上 一个厂家产品月月大卖 你告诉我,小米慌什么吗? 有些企业5个品牌,数不清的车型加起来也就这个销量 他都不慌 小米有什么好慌的 当然,他好像还真挺慌得,慌得都气急败坏 |
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慌啥?车卖不成才慌,现在车成了把造车成本捞回来之后就变成一条新的输血管了,如果车失败了,手机又被内存涨价风暴影响导致销量下滑那才是生死存亡的时候。 现在车成了,家电iot ai大模型都在有条不紊地发展,足够米子熬过内存风暴,真正慌的实际上应该是OV这种以手机为主业的,米子现在很明显在互联网和实体制造业双管齐下,短期内死不了的,发改委这不就过去调研了吗? |
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为什么要慌? 小米汽车造车5年,销售2年,现在月销稳定3万+,目前只有两个系列车型,70万辆销量。对于一个新车企来说,已经是天胡开局。 |
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5年期间,小米要做什么?从零开始招聘人才,从零开始研发、测试车型,从零开始自建工厂制造、从零开始拿到销售资质、从零开始搭建销售网络…… 目前显然是存在经验不足(如何应对各种复杂局面,一点小瑕疵就会被无限放大),车型过少(换代节奏导致销量起伏,可打的牌不多),工厂产能不足(两期工厂设计产能都是15万,加起来30万),还没有走通出海路径(时间太短,需要等待)等等问题 Su7、Yu7已经被人像素模仿,却始终难以模仿其精髓,短短几年小米就挖了一条独特的护城河。 我总结一下,至少有10条,是小米入局汽车之后引领的潮流: 打破中国车企不能做大运动赛道的先河,纽北战绩可查,《GT赛车7》首款中国汽车。24小时耐力赛量产轿车、suv双第一,能耗热管理,各种纯电续航达成率和里程第一梯队。首家车企把百万车漆质感下放到20万级,颜色不再是黑白灰。储物设计和防晒兼顾女性用户,不再为空间牺牲外观,打开年轻女性用户市场。智能座舱,人车家生态,磁吸点,充电螺纹等等创新设计,智能玩法独一档。首次量产2200MPa超强钢制和“内嵌式防滚架”。打破传统车企营销模式,依靠创始人IP营销。Vision GT项目:小米成为继法拉利、保时捷、布加迪等品牌之后,第36个加入Vision Gran Turismo项目的品牌,也是首个受邀的中国品牌、首个以科技公司身份参与的品牌。在电机、电控、域管理(EEA电子电气架构)、CTB电池车身一体化等方面技术也是第一梯队。企业法人是老板本人。 现在小米汽车现金流稳定,人车家生态初现端倪,大模型、机器人紧跟一线。后续车型逐步上线,补齐产品矩阵,车型换代的节奏,加上27年开始出海,好日子肉眼可见。造车毕竟是重资产长跑,方向正确,不用计较一城一地得失。 回答题目问的,当前无非是Yu7销量跟不上,在Yu7标准版和Yu7GT完整销售一个月之后,你再看看。 一一一分割线一一一 有人觉得我最后一条企业法人是老板本人是在阴阳,实际并没有,我进一步解释一下。 当下车企法人、董事长、CEO 都是同一个人的车企极少,这代表造车的决心和投入的资源。 雷军可并不是只有小米一家公司,还有顺为资本等等一大堆实力雄厚的雷军系公司以及投资的产业链。雷军能调动投入的政商资源,根本不是那种几年一任职业经理人又或者国企老总可以比拟的。所以,你可以看到小米可以开荒新赛道,短期内就获得巨大成功,并且迅速成为别人研究模仿的对象。我把这一条优势放在最后一条压轴。 送礼物 还没有人送礼物,鼓励一下作者吧 |
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不知道小米需要慌什么,小米有充足的现金流,健康的企业财务,各个业务都在健康的发展。小米的国际化业务也越来越成熟。任何一个企业都不能一直高速发展,所以小米只要稳健的发展,时间会站在小米这边。 |
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