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[旅游天地]中国人为什么要花费几乎全球最贵的买车费用？

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欧美大部分汽车价格比中国便宜，人家收入却更高，而其他大部分不发达国家可能收入比中国低一点，但是进口汽车价格却也没多少关税，价格便宜，只有国内汽车价格高…

大众：都啥年头了，题主还这么说，可就不礼貌了昂。

大众ID7 Pro，在法国卖67990欧元。随便选配一点就是71385欧元。
折合人民币53万多，选配完了55万多。
这货在国内卖23.7777万元，还被指性价比不高，市场反响不咋样，后市极有可能大幅降价。
大众是不想在中国卖高价吗？当年途观咋加价的我还记得呢。
大众心里苦，题主知道吗？
丰田：都啥年头了，题主还这么说，可就不礼貌了昂。
丰田验证码，这货在美国定价46700美元，折合人民币33.3万，实际提车还要加价。

77278美元是bz4x美国顶配版在经销商处实际提车价格，比官方建议价格涨了65%，折合人民币55.23万。
这货在国内定价20万，因为惨遭中国消费者嫌弃，立即打七折到14万卖，都卖不出去几台。
丰田是不想在中国卖高价吗？当年汉兰达咋加价的我还记得呢。
丰田心里苦，题主知道吗？
福特：都啥年头了，题主还这么说，可就不礼貌了昂。
电马顶着美式肌肉车代表品牌Mustang的名头，在美国售价45995美元，折合人民币32.87万。卖的也还不错。在2022美国市场卖了3.95万辆，电动车排行榜上仅次于特斯拉。
这货在中国的价格是20.99万，还有各种暗里的降价。员工价可以到14.95万。
这货在中国9，10，11月的销量分别是93辆，79辆，136辆。
福特是不想在中国卖高价吗？当年翼虎咋加价我还记得呢。
福特心里苦，题主知道吗？
包括特斯拉，3和Y实际价格也比在中国要高。你在特斯拉美国网站上看到的是美国政府每车补贴7500美元之后的价格。
比亚迪：都啥年头了，题主还这么说，可就不礼貌了昂。
比亚迪元Plus，国内起步价也就13万多，在海外商品名为Atto3。以色列市场价格16.35-17.55 万新谢克尔，折合人民币 32.0-34.4 万元。
而且Atto3这个车型是以色列市场所有车型中不加定语的销量冠军。
对了，以色列汽车市场总榜第3名是奇瑞瑞虎8 Pro，价格17.499-18.499 万新谢克尔，折合 34.1-36.0 万元人民币。国内卖14.1万人民币。
在新西兰，Atto3售价折合人民币35.3万。它与特斯拉展开激烈争夺，单个车型经常挤下特斯拉，拿下电动车月销量冠军。
在新加坡，比亚迪是全部电动车品牌中的销量冠军。价格嘛，Atto3起步价95.6万人民币。当然新加坡情况比较特殊，这个价格包括拥车证。你可以理解为相当于上海的车牌费加车价总和。
上汽：都啥年头了，题主还这么说，可就不礼貌了昂。
MG4 EV是上汽出品名爵旗下的一款纯电车，在中国没几个人搭理，打折后的起步价11.58万。
但它在德国电动车销量排行榜进入了前20，价格嘛，31990欧元，折合人民币25.3万。
在9月份拿下欧洲市场电动车销量第二名！
题主啊，告诉你个新闻：大清亡了，你知道吗？

中国也是分地方的，像大陆这边就刚好相反，基本上大多数车型都是比欧美便宜很多。但是像中国台湾省，因为某些方面的原因，他们愿意付出比欧美更高的价格去购买日本车。具体是什么原因我也不清楚，提问者知道原因吗？

大陆省份车价不高，但是被台湾省价格平均一下就高很多了。

台湾省的中国人确实是这样的。
今天来说说台湾的车价。宝马1系，卖167万新台币起。167万新台币，相当于37万人民币！

在大陆，宝马3系都没有这个胆子卖37万起！宝马1系，13万起！入门的宝马3系320，25-26万左右！宝马5系，37万差不多就能拿下了。

在台湾省，定位比iX25还低的现代VENUE，卖75.9万新台币起（17万人民币起）。17万的价格，在大陆可以上现代途胜了，甚至胜达也不是不能想！
铃木雨燕，台湾省售价67万新台币起（15万人民币起）。这车，在被大陆市场淘汰前，铃木雨燕也就五六万人民币。
丰田威驰，台湾13万，大陆7万。
本田CRV，在台湾的入门版价格为100万新台币（23万人民币起），大陆不足16万人民币。
尼桑Kicks劲客，台湾售价85万新台币起（19.5万起），大陆售价10万人民币。
英菲尼迪QX50，台湾42万，大陆24万。
Model Y在台湾售价237.9万新台币起，约54.7万人民币。在大陆，Model Y售价早已跌破30万，入门版不足27万人民币。
同一个中国，不同的价格。何也？

原来古墓派不是怀念过去的观念，而是回避现在的数据啊。

台湾承认自己是中国的一部分也不容易，但你不能代表中国啊。

大众ID7，中国新车价格23万起，然后车主和媒体各种笑话，这种车还能卖23万，是不是ID3降到13万，销量上去了，觉得自己又成了，结果OD7一月的订单才几百辆。还没比亚迪仰望U8销量高
同样ID7在大众的大本营德国的售价是6.7万欧元起，相当于人民币53万，就这样大众还觉得德国卖的便宜了

你们对迪子可不是这么说的。
汉在欧洲起售价格都超过78S入门了，妥妥的豪车序列，在中国只需要20多万，可你们说这叫爱国营销

我穿越了吗？这是2023年的问题？
现在30万以下的车不管合资还是国产都是中国最便宜吧，国外哪个国家或者地区有26万RMB的modelY、14万的元plus（Atto3）和MG4、12万的ID3、18万的凯美瑞、10万RMB的卡罗拉
30万以上的车确实要贵一些，大排量油车贵得最多，但是不给有钱人收税劫富济贫，难道征在平头老百姓头上吗？

这是2023年的问题吗？
刚刚查了一下：
比亚迪海豹，新加坡售价110-140万。

看了一下问题日志，居然是2023年12月提出的问题。
2023年居然能问出这种问题，想必题主不是中国大陆人吧

1.德国经销商从中国进口上汽大众的id6车到德国。（串货）被德国大众要求销毁。
2.德国大众id7车价比上汽大众贵几倍。是不是觉得很黑？实际上德国大众被德国其他车企控诉低价倾销。别的车企更黑。（中国23万德国53万）
当然中国也有贵的地方，比如说台湾省。
验证码在台湾能卖到40万。
以前我吐槽过德法教授上班用电滑板，运气不好会被偷。他们用电滑板的原因是，很多教授其实买不起车。
德国中位数收入是2000欧多一点。这个例子大概是3500欧左右。在德国属于精英阶层。（相当于中国正高级）
要买一辆车实际上得存4 5年。（8万 9万欧的车。）
他老家2度电1欧元。（没涨价前）平均一个月综合开销1500欧。正常人是很难压到1000欧以下的。
天朝车是贵的很贵，便宜的非常便宜。简单讲不坑穷人。

知乎名言之“先问是不是再问为什么”，好多人看来都不记得了
要不你先看看澳洲车价？

美国不需要反思吗？远程畜牧业水平越来越差了。

大概是你生活在清朝吧，或在火星吧。
地球上的大清已经亡了啊。
你去哪些国家地区买车了？

都不用新能源出马，劳资用正经的豪华品牌“大”排量原装进口油车，照样爆锤关税侠的狗头。

内卡苏姆原厂，选配到89890欧元的A6 allroad，最后确定配置的时候加上了5000的8RF音响、1900的ACC，还有各种零碎小选配没法算，因为欧洲丐版车配置低到你们无法想象(这几年已经算良心了，早几年56E都还有手动挡手摇车窗座椅大旋钮)。这样保底算9万5千欧元，约合人民币75个w。在国内拿到手，发票价65左右，带保险和延保落地7字头，比直接按汇率算还便宜。要知道，国内按欧式卖车法(基础配置很低全靠选装)的车型，选装溢价也是比车身更高的，也就是说裸车性价比更高。而且要是要是今年买，还能更便宜点。
海运运费有吧？进口关税有吧？增值税有吧？机械素质快天花板了吧？键盘值快要溢出了吧？2995毫升排量的消费税和购置税也有吧？波兰土耳其扭矩仙人和德意志油纸包也有吧？来，各位能把x田进口车一个二个算出100%溢价合理的关税侠给我算算我的100%谁帮我交了，我好去谢谢人家。
当然，没人替我交关税，我只能说感谢国产车，不然这梦中情车车我这辈子想都不要想。
这年头买得起进口车的人多了去了，别指望你们那套关税的旧说辞能忽悠人。以前进口车溢价高，核心原因在于具有不可替代性，关税只是次要的；现在中国汽车已经具有正面竞争的优势了，即便关税还在那，厂家也不得不“亏本”卖车。

别人说台湾是中国的一个省，可能只是说说而已。
而你，我的兄弟，是骨子里基因里把台湾当做中国不可分割的一部分

台湾人为什么要花费几乎全球最贵的买蛋，买水，买电，买米，买菜费用？

谨慎地看了下“问题日志”，2023年12月12日提出来的，可以正式回复您了：中国大陆，是当前全球范围内家用车购置单价最低的国家之一。
不因为别的，就凭我们汽车产业有！骨！气！
咱集团的上汽名爵、上汽荣威、上汽通用五菱、上汽大通、上汽智己，哪位不是各自领域的卷王？
在金融学里头，有个专业名词叫“区域价格歧视”，某些细分行业在特定的国家或地区竞争不充分，企业都会不约而同形成高价联盟进行垄断经营。
知乎有一个浏览量将近1000万的话题，问得挺好，就是问题缺了两个主语，正确的问法应该是“美国有了GPS，为什么中国还要做北斗？”
掌握核心科技，才真正拥有定价权，这是新中国轻重工业史教给我们的血淋淋教训。

2023年12月28日，小米汽车第一场发布会，我们和同事们都在看直播。我们很欢迎这位竞争对手，因为“小米”二字在3C消费电子圈意味着大卷，正是小米把海外品牌入华溢价卷走了一大截，正是小米把华强北MTK山寨机卷进了历史垃圾堆。

我们尊重小米汽车这位未来的竞争对手，因为小米的理想与上汽集团/大众汽车的理想是一致的——为国民造买得起的好车。
我们机构号曾在下方回答中，用详尽的历史定价数据回答过各位知友，上汽大众一直致力于将价格打下去，让更多中国家庭开上物廉价美的国民车。

求真：“当年桑塔纳国产后，德方建议零售价八万人民币一台，中方不同意，坚持十八万一台。”是真的么？735 赞同 · 70 评论回答

我们甚至不忌讳“德原朗”这个梗，因为朗逸真正遵循德国工业4.0标准打造的硬核品质，让这台定价如此亲民的中国“国民车”，卖到了500万销量里程碑的历史阶段。

哪些知名的梗是你自己创造的?468 赞同 · 55 评论回答

充分竞争的开放市场，带来繁荣经济，带来供应链的规模效应与高性价比的商品。
不充分竞争的封闭市场，带来疲软经济，带来区域价格歧视。
举个例子，在自主汽车工业基本无法冒头的泰国市场，一台卡罗拉·锐放的定价是99.9万泰铢，合计人民币20.67万元；而中国市场起售价是12.98万，市场终端优惠将近3万。

再举个欧洲的例子。英国脱欧之后，汽车工业的供应链大大受限，大量汽车产品涨价。比如苏格兰自驾游特别畅销的奔驰V级，脱欧之前在5.5万英镑左右起售，脱欧之后已暴涨至7.4万英镑，接近人民币67万起售；相比之下，奔驰V级在华起售价是47.88万。

没对比，就没伤害。
充分的市场竞争，为中国汽车消费者带来了全球最具竞争力的定价体系。
以大众品牌产品为例，我们再给大家多举几个典例：
还记得这个热榜话题吗？浏览量超过300万，主打一个“德国网友破防”。
德国网友吐槽大众 ID.3 德国售价是中国的 2.5 倍，中国网友以当年桑塔纳售价回应，如何看待此事？1102 关注 · 383 回答问题

咱家把ID.3打到了12.59万起步，其实终端还会有一点现金优惠羊毛可以薅，再加上购置税全免，价格直接破防了我们德国原产地定价。

相比之下，将近4万欧元起跳的德国ID.3，老家的朋友们真心对不住呐.....

再看上汽大众的另一款车型，帕萨特Passat。
总有网友在说，迈腾是欧版，帕萨特是美版。实际上，5年前开始，上汽大众帕萨特就已更换为MQB平台产品，底盘操控、电子电气、主被动安全均有很大提升。

北美市场截止停售前则为PQ46平台帕萨特。
反击“中国汽车售价比美国贵一大截”的谣言，也可以用到帕萨特案例：美版帕萨特停售前最终版售价约合人民币20.88万，上汽大众帕萨特起售价18.19万起。

也正因为帕萨特在华售价倒挂，把上汽大众帕萨特开到德国原产地的抖音博主“大宇宙”，在网络上引起了巨量讨论。

德国车主原地触发“蓝猫淘气三千问”技能：
为什么中国帕萨特能造这么大？
为什么中国帕萨特配置这么高？
为什么中国帕萨特引擎参数更高？
为什么中国帕萨特比我们还便宜？
……
我们老家车主此时此刻的表情，真心绷不住了，原来大众正统在中国啊……

对比上汽大众与德国大众官方网站，我们很容易就能发现同款车型，总是中国市场便宜一大截。
在这篇回答中，我们的德国工程师同事就很想拥有一辆上汽大众途观L，比德国Tiguan大了一圈，价格还便宜不少。
拿7座版来说，上汽大众途观L七座从24.7万起售；德国Tiguan Allspace七座起售价4.194万欧元，约合人民币33万元起售。