[旅游天地] 如何挑选一辆适合深度自驾游的车？

万年历购物网址日历小说 | 三峰软件天天财富小游戏视频推荐小游戏

TxT小说阅读器
↓小说语音阅读,小说下载↓

一键清除系统垃圾
↓轻轻一点,清除系统垃圾↓

图片批量下载器
↓批量下载图片,美女图库↓

图片自动播放器
↓图片自动播放,产品展示↓

首页日历2023 日历2024 日历2025 日历知识 | 每日头条视频推荐数码知识两性话题情感天地心理咨询旅游天地 | 明星娱乐电视剧职场天地体育娱乐

日历软件煮酒论史历史中国历史世界历史春秋战国三国唐朝宋朝明朝清朝哲学厚黑学心理学 | 文库大全文库分类

电影票房娱乐圈娱乐弱智火研中华城市仙家六爻佛门风水钓鱼双色球戒色航空母舰网球乒乓球足球 nba 象棋体操

知识库 -> 旅游天地 -> 如何挑选一辆适合深度自驾游的车？ -> 正文阅读

[旅游天地]如何挑选一辆适合深度自驾游的车？

[收藏本文] 【下载本文】

深度自驾游并不是一件易事，需要有足够的决心和勇气去探索未知的环境与路线，而汽车作为自驾游的主要交通工具，它的性能、耐用性、舒适性、通过性、经济性以及车…

一、这是一个轮子跑在脑子前面的时代
汽车自从进入电动智能时代，其发展速度就从原来的渐进式发展走向了跨越式发展，导致如今汽车发展的速度，已经超过很多终端用户对于汽车的认知了。
在燃油车时代，同级别车型，燃油经济性从6升百公里到5升百公里，其中大概需要十几二十几年的努力，但是新能源一夜之间就实现了从6升到0升的突破，即便是混动，也能轻松突破3升百公里。
此类例子还有很多，3秒级百公里加速、千公里的穿越能力、空气悬架、CDC减震、魔毯底盘等等，原本一些只能在百万豪车上才能体验到的功能，如今二三十万的新能源车型，也能够充分满足了，只是很多人并没有意识到而已。
所以，新能源技术的发展告诉我们，鱼和熊掌兼得并不是一个哲学问题，而是一个技术问题，尤其是对于自主国产品牌而言，卷的背后，就是满足用户既要又要的矛盾。
对于深度自驾而言，也是同样，如今相比于几年前，已经发生了翻天覆地的变化，以我自己为例。
二、川西7天双车自驾对我的启发
去年，我们公司五个人，自驾跑了一趟川西环线，从成都出发，历经都江堰、四姑娘山、小金县、丹巴、新都桥、折多山、康定、泸定、峨眉山最后回到成都，当时是租了两台燃油越野车型，一台国产网红车型，一台美国经典车型。

通过这次五人双车7天自驾川西，我总结了深度自驾对于车辆的几项核心诉求
座位数量和空间是硬指标
由于长途自驾，尤其是在诸如川西或者西北这种景点之间间隔距离长，基础设施建设相对没有那么完善的地方，无论是人在车上的休息空间还是行李装载空间都是硬核指标，我们原本五个人，一台车坐下也没问题，但是由于长途自驾，还是考虑到大家坐得舒服，就租了两台车。

就中国的基建现状，越野、智能和舒适，讲究的是平衡，而不是极致
我们全程7天跑下来，大部分时间还是在铺装路面上开，虽然中途在小金县经历了大雪天气，在开往二郎山观景台的路上有一些非铺装路面的颠簸泥泞路段。

就发现，对于长途深度自驾，现在要的并不是那种极限硬核的越野能力，而是需要一种平衡，能够走一些轻度越野路段，同时能够提供在铺装路面上的舒适性能，最好能够带有一些驾驶辅助功能，能帮助减少景点之间奔波的疲劳，那就最好不过了。

经济性依然值得重视
虽然说出来玩，就不要在乎油耗了，但是两台车，都是百公里十几升的油耗，相当于开着一台百公里三十升的车在跑路，心里还是有点隐隐作痛的，而且更为关键的是，对于一些深度越野来说，续航能力是关键因素，这也是传统重型越野车都要带副油箱的原因。
车辆的行驶性能对长途自驾的幸福感至关重要
我们当时开的两台车，大家都喜欢开那台国产网红车，没有其他原因，就是因为动力充沛，底盘质感好，智能化程度高，开起来舒服。所以，也许那台美国经典越野车在重度越野时，极限更高，但是就95%以上的铺装路面驾驶来说，行驶舒适性显然更加重要。
车辆风格和趣味，对自驾的心态影响很大
有人说，开着5万块的A0级小车也能跑川藏线，也许可以，但是既然是出去玩，心情是最重要的，当雪山高原的背景里，出现一台Q萌的小车，多少有些不搭，所以选择一台造型硬派、个性十足的车，对于路上的心情影响，也是至关重要的。

深度自驾的一些特殊需求：车身刚性、续航、外放电等
深度自驾对车辆还有一些其他在城市里使用不太注意到的点，比如车身刚度，在一些崎岖不平的道路上行驶时，刚度差的车辆甚至会出现一些结构件或者装饰件错位形成的异响，在极限情况下，甚至会影响车身结构安全。此外，比如外放电功能，对于一些在河滩露营的场景，基本是必备功能。
三、如果有下次，请接受时代的礼物
如果说上次川西自驾，是我们利用燃油时代的工具进行的一次体验，那下次，我一定要选一台能够代表当前电动智能时代的作品，去感受一次全新的自驾体验，而目标车辆我已经找好了，那就是极石01，一台专为深度自驾游而打造的足够有个性且有想法的车型。
空间够大，座位够多
车身长宽高为5050×1980×1869mm，轴距达到3010mm，如此车身尺寸，可以轻松坐下我们原本需要两台车才能容纳下的人和行李，省钱倒是其次，主要的是大家在一个空间里，可以留下更多的快乐记忆，不像我们之前两台车，出个脑筋急转弯还要通过对讲机，而且对讲机在还车的时候还掉了一个，气死人～

为了5%牺牲95%，是必须的吗？
越野车型在我们原本的理解中就是简单耐造，跟极限通过性高度相关，跟舒适豪华高度不相关的车型，但要知道，至少在中国，需要越野的路段可能只占全程的5%，难道要为了这5%的通过，放弃95%的舒适吗？这显然是不理智的。
目前能够兼顾自驾游中的越野需求和长途驾驶的舒适需求，只有中国的智能新能源品牌能够做到，比如极石01就能很好地平衡越野和舒适之间的矛盾。

越野方面：极石01搭载了专为四驱SUV开发的全地形系统，拥有多种ESP调校，包括沙地、涉水、雪地、泥泞、山路5大地形模式，不仅能够带领我们通过一些崎岖路段，而且还能够让我们充分体验越野的乐趣。

铺装路面行驶时，电机动力输出、DCC连续阻尼可变悬架、全铝底盘以及智能驾驶辅助系统，让目的地之间的长途自驾不再是一种负担，而且车内的航空座椅、多屏互动、二排高清娱乐屏、座椅按摩等等，不仅驾驶员省心，每一位成员也可以在车内获得更好的休息或娱乐。

在上个时代的越野车型中，很难想象会出现航空座椅、二排娱乐高清屏这种在行政旗舰上才会出现的配置，但是就我的经验而言，越野和舒适的结合是非常切中实际用车需求的，所以，抛掉成见，接受新时代的礼物吧。
忘掉油耗和续航，享受纯粹美好
极石01作为一台增程车型，配备56.01kWh电池组和70L超大容积油箱，CLTC标准下纯电续航里程达到282km，总续航里程为1338km，如果不做长途穿越，纯电续航基本能够支持一天的行驶里程或一周左右的市内通勤，1.5T四缸高效增程器，峰值功率115kW，热效率最高达到40.5%，WLTC工况下百公里综合油耗仅为7.95升，115kw的峰值功率保证了电池的健康程度和动力输出水平，而热效率保证了综合油耗的表现。

这也是我为什么一直说的，混动才是越野车型的最好动力驱动方式，续航长、动力顺、油耗低。
汽车是交通工具，但同时也是一种态度写照
对我们大多数生活在城市里的人来说，偶尔进入到郊外进行一趟深度自驾，是难能可贵的，冲击视网膜的壮阔美景，对于汽车本身的审美取向自然是有要求的，就像我们不能西装革履去爬山一样，极石01本身硬朗的造型、征服者的气势，跟户外的美景以及我们自驾的心情就很搭，无论是实地看起来，还是事后留下的照片影像，都是和谐美好的。

更何况极石01的尾门，还自带一个小的餐厨系统，这给户外生活，更加增添了一份野趣。

总结：大路有大路的壮阔，小路有小路的秀丽
在燃油时代中，有奔驰宝马，也有捷豹路虎，在新能源时代中，有品牌方来给用户提供理想的家，也需要有品牌来给用户提供家以外的生活方式，纵使前面的选择可能从商业上更加聪明一些，但是我们的生活不仅仅是精打细算的经济性，更需要有饱含浪漫的诗意，这便是极石出现的意义，也是我们囿于城市，却始终向往户外的意义。

说到深度自驾游的车辆选择，需要考虑的因素，与普通家用车是有一些区别的。
作为汽车产品经理兼家庭奶爸，阿福对于如何挑选符合全家出游的自驾用车，有过一番思考，结合自身家庭用车情况，认为有以下一些点值得关注：
1、最好是大空间的SUV，既能满足全家对乘坐空间的需求，也能带上各种自驾游必需的物资，同时还能保证一定的通过性；
2、足够的舒适和科技配置，既能满足长途出行的舒适，又能打发赶路时的无聊时间。如果有额外的户外场景配置，就更加锦上添花。
3、既然是全家一起出游，可靠性和安全性必须重点关注；
大空间+SUV，是深度自驾游首选车型
深度自驾游，我依然建议首选大空间的SUV车型。相比偏重城市使用的轿车，SUV在乘坐空间、储物空间上的表现，要更加适用于自驾游场景。再考虑到SUV在通过性方面的优势，在面对轻度越野路况时也更加从容。
1、宽敞乘坐空间
作为家庭奶爸，自驾游选车最重视的是要确保全家人能够舒适出行，大空间的6座或是7座SUV是首选。并且，不仅要求座椅数量，还要确保每个位置都能坐得舒适、不憋屈。
前不久去看的这款极石01，尺寸达到了5050×1980×1869mm，轴距为3010mm，属于中大型SUV的尺寸，并且方正的造型设计，也让其内部空间非常宽敞。

极石01提供了6座、7座两个版本可选，主要差异在于二排、三排的座椅布置和放倒形式。
7座版为2+2+3布局，中间留有过道，更适合家庭使用，并且可以放平二三排，空间更加灵活。

6座版的二排座椅是航空座椅，更加豪华，只是第三排进入需要从旁边，更加适合商务使用。

不管哪个版本，极石01的内部乘坐空间表现都是非常出色的，不仅二排可以获得宽裕的乘坐空间，第三排也能获得可以长期旅行的空间表现。
2、灵活多变的储物空间
深度长途自驾游，必须要考虑汽车的装载能力。长途自驾游不仅要携带大量行李，还要携带一些补给品、生活物资、应急设备等。
如果是走318或者317川藏线等偏远长途路线，并不是沿途都有补给点的，万一路途中出现什么意外，例如车辆故障、人员伤病等等，需要有充足的物资保障。
如果你选择在野外露营，还要带上帐篷、睡袋以及便携炊具，如果车子的装载空间不足，那么就无法满足基本的出行需求。
很多三排七座SUV，在满员的情况下，行李舱空间基本不能保证，勉强放两个书包。而极石01的储物空间，考虑到了满员情况下的行李装载能力，满员时仍可放入一个28寸托运箱、两个20寸登机箱以及多个旅行包。

除了车内空间，极石01在车外空间的利用上也有很多心思。比如车顶上的行李架，并非普通SUV的装饰件，而是带有功能滑轨，可以作为外置行李绑扎用，也可以装上自行车架等装备，用于户外骑行。

3、户外露营专属功能
除了储物空间够大，极石01更有意思的是灵活的内部空间组合，以及丰富的户外装备，这正是极石01为户外露营使用需要，特别定制的功能。
通过一键露营模式，极石01的二三排座椅可自动成床与复位，进入睡眠自动关灯、熄屏、关遮阳帘、锁定车门，睡眠过程中还会有哨兵模式守护。当然，露营模式最好搭配上专属的充气大床垫，更舒适。

极石01尾门上配置的车尾餐吧，是一项很有创意的设计。总体上看，车尾餐吧是个可折叠的设计。

展开后，包括最下面一层可拆卸的落地小桌，可以放在露营处，用于饮茶、野餐等；
第二层桌板是厨房操作台，自带挂钩可悬挂厨余垃圾等杂物，减轻露营收纳压力；

然后是尾门上的一系列装备，包括餐厨具收纳、最大支持2.2kW功率的三孔插座、LED便携感应光源以及3s即热的多级温控饮水系统等，无论是用电磁炉烹饪，还是煮茶、煮咖啡，都可以在这一处小小的餐吧上轻松搞定。
除了餐吧上这一处2.2kW功率的三孔插座，极石01还可通过放电枪对外放电，连接其他用电设备。当电池电量耗尽时，还可启动增程器进行发电，相当于是一个室外移动电站，实现野外用电自由。

并且，极石01还在商城中提供了种类繁多的野外选装配件，包括气垫床、露营灯、露营天幕、车顶置物框等等，可以直接购买或者用积分兑换。

智能电动时代必不可少的舒适性和科技配置
智能电动时代，汽车最大的变化就是舒适、科技相关的配置大幅提升并且普及了。以往百万级豪车才有的配置，纷纷下放到主流价位区间。
就拿极石01六座版来说，它的舒适配置绝对算得上奢华，二排的航空座椅支持12向调节，电动腿托可调范围达55°，坐垫倾角达30°，靠背躺角可达150°，同时配备了三挡加热、通风，以及8点气袋式腰背按摩功能。并且，还带有一键舒享功能，可以躺倒进行按摩放松。
前排则是标配通风、加热、按摩功能，主驾提供电动无缝大腿托，第三排带有靠背角度多档可调，甚至第三排也有独立空调出风口，每个家庭成员的舒适都被照顾到。

科技配置方面，作为智能车最主要的交互载体，屏幕不可或缺。极石01的前排中控屏是分辨率高达3K的15.7英寸，日常影音娱乐毫无压力。

作为面向大家庭的车，二排是重点，极石01二排标配15.6英寸高清娱乐屏，可连接游戏机，支持投屏。这个二排屏在有些产品上，要多加几万买高配才有，极石01是直接标配了，对于一家人出行娱乐，更加轻松愉悦。

全家出行，可靠性安全性必须考虑
长途自驾与城市通勤场景最大的差异，包括续航需求、通过性需求、安全性需求等，都是与自驾场景的特点紧密相关的。
1、长续航、低能耗
对于经常在中西部地区自驾的朋友们，偏远地区加油站的分布没有城市那么密集，加油站之间的间隔距离会比较长，或者需要绕路加油，补能非常不便。
极石01作为一辆增程电动车，配上了56.01kWh电池组和70L超大容积油箱。它的纯电续航里程为CLTC 282km，日常通勤绰绰有余。用于长途自驾时，油电综合续航可以达到CLTC 1338km，远超大多数燃油SUV的续航能力。
更长的续航，不仅仅是可以降低长途行驶时加油的频率，更是极大缓解了途经偏远地区时的续航焦虑。
2、一定的通过能力
自驾游的车型选择跟场景有关，如果你是去一些开发度较高的旅游景点，那么选择普通家用轿车就已经完全够用了，就算是走川藏线进藏，除了有极少数路段路况不好之外，其他大部分路段轿车也能完全胜任。
但是，如果你是去一些还未开发，或者开发不完全，人迹罕至的景点，那么就必须要考虑汽车的通过性了，比如离地间隙的要求，有时可能还要考虑四驱性能。
当然，如果不是刻意去追求极限越野，带大梁的硬派越野车并不是必需的。即使是普通的城市SUV，针对长途穿越、非铺装路面等情况做一些优化，就足以应对几乎所有自驾路况。
极石01并非带大梁的硬派越野，但在设计上充分考虑了通过性因素：
接近角22.2°、离去角25.1°、纵向通过角19.7°最小离地间隙205mm，油箱和电池包的离地间隙分别提升到了237mm和255mm底部采用全包围防护措施，涉水深度可达700mm
同时，极石01全系标配双电机四驱系统，并搭载了全地形系统，包括沙地、涉水、雪地、泥泞、山路5大地形模式，你在旅途中遇到的各种地形基本都有覆盖。
可以说，极石01应对自驾游过程中遇到的路况挑战，完全能做到游刃有余。

3、安全性
带上全家长途自驾游，安全性至关重要，所以车辆的安全性必须重点考虑。
极石01在主动安全、被动安全方面下的功夫可不少。比如车身结构方面，采用高强度钢铝混合车身，高强度钢比例达87%，其中热成型钢比例为32%，车身扭转刚度超40,000Nm/deg。并且针对SUV可能遭遇的顶部受压情况进行优化，创造了中保研顶压试验 134,201N 的峰值载荷记录。
主动安全方面，搭载了前向碰撞、后向碰撞预警、自动紧急制动等11项主动安全功能，并且标配了L2+智驾辅助系统。
此外，极石01还支持选装高阶智驾包，来获得激光雷达、高算力芯片等支持城市高阶驾驶辅助的能力。
总结
深度自驾游，首选大空间的SUV，充分考虑全家人乘坐舒适性，以及充足的储物空间。
然后要考虑通过性、长续航、安全性这些机械素质层面的因素，确保长途行驶的安全可靠。
最后是丰富的科技舒适配置，以及针对户外露营等自驾游场景可能需要的各种设施和功能，比如床车露营、外放电等等。
综合考虑以上因素，专门针对户外自驾优化的极石01，属于是自驾游SUV中的六边形战士，感兴趣的朋友们可以试试。

自驾游这种东西，只要体验过一次，就一定会有第二次。
自驾游非常的自由，我一直有个环中国边境线自驾的小梦想，但前些年一直在创业公司，没有大段的时间，也经常是临时起意，没有做规划的时间。所以对我而言，能够随走随停的自驾游是最理想的方式。
自驾游最花费时间和精力的地方就是选车，但这对我不是什么问题，常年和车打交道，我非常清楚自己的驾乘需求，如果你对车不那么了解，那么参考本篇文章，我的选车思路。希望大家都能选到自己心仪的自驾车。
首先我将自己的需求罗列了一下，大概分为以下3个大方向和6个小方向。这种拆解的好处是，在拆解过程中会越来越清楚自己想要什么。

无论何时，安全都是首位。自驾游最容易出现的问题，就是明明是做好功课的路线，出现一些意外情况，比如原本可以通过的乡间土路，刚好因为几天前下过雨，路面变成泥汤就过不去了；或者是哪里突然来个障碍物，比如自驾新疆路上突然窜出一只羊。这考验的就是汽车动力系统和识别能力。
动力系统
包括充沛动力和驱动能力，一些地广人稀的地方，车不多，但是大货车多，而且一遇到就是一个长车队。一直跟在后面速度太慢，超车太肉又很危险。充沛的动力能保证速度迅速提起来，而且爬山厉害。
驱动方面，四轮驱动或全轮驱动系统能在松软或不平的路面上提供更好的牵引力，更适合应对乡间碎石路和戈壁滩等一些复杂路况。
燃油车的话，奥迪Q5搭载的2.0T发动机结合quattro全轮驱动系统，非常适合长途自驾游。车辆的最大功率在180kW左右，峰值扭矩可达370Nm；宝马X3搭载的2.0T发动机，最大功率可达185kW，最大扭矩达到350Nm，xDrive智能全轮驱动系统确保了车辆在各种路况下的稳定性和抓地力。沃尔沃XC60也不错，同样是2.0T发动机，最大功率可达187kW，最大扭矩为350Nm。
混动车型在一台车上搭载了两套动力总成,发动机+电驱动系统（电池+电机+逆变器），整个能量组合本质上是两个功率输出的合并。因此总功率和综合扭矩比较大，也适合自驾游，极石01用了前后双电机四驱增程电动系统，综合功率350kW，综合扭矩740Nm，是一辆性能上非常出色的混动汽车。

不清楚这俩数据的，可以看看这个车——保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 整个动力系统的最大综合功率为500kW，扭矩为850Nm，属于高性能豪华轿跑，极石01是一辆SUV。当然，这是以前的车型了，我们也可以参考近年同样定位家用SUV的理想L9（总功率330kW，峰值扭矩620Nm），相比之下极石的动力足够充沛。
识别能力
目前主流智能汽车感知方案主要分为两大派系，视觉派和激光雷达派。视觉派以摄像头为核心传感器，辅以毫米波雷达完成感知工作，目前这块只有特斯拉。激光雷达派以激光雷达为核心传感器，辅以摄像头、毫米波雷达、超声波雷达达到精确感知的效果，目前国内这块的很强的品牌，还是华为、小鹏。

视觉派优缺点明显，优点成本较低，但缺点也同样明显，受外界环境影响很大，雾霾雨雪天气，都会被影响，需要庞大的算力和数据支持。
激光雷达派也是目前国内车企的主流方案，激光雷达又分为机械式、半固态和固态三种。机械式激光雷达是最经典且最成熟的方案，但机械激光雷达体积大，而且成本高，不适用于车规级量产市场。半固态激光雷达和机械式相比，成本低，适用于量产大规模应用，像广汽埃安LX Plus、智己L7 以及早已倒闭的威马M7都搭载了半固态激光雷达。

固态激光雷达体积小、精度高、成本相比机械又低，但过去因为技术原因，一直都被认为是趋势，落地的很少。随着激光雷达两大头部玩家，禾赛科技和速腾聚创都发布了各自的固态补盲激光雷达产品后，纯固态+视觉补盲成了车企追捧的新方案。

极石01就采用的这个方案，供应商就是我们上面提到的禾赛科技。1个128线激光雷达、2个120线侧向激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

相比前段时间卖爆的问界新M7智驾版，1个126线激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高感知摄像头、4个全景摄像头，虽然在数量上略微落后，但是整体的性能和算法还是要强一些的。
舒适度，是我第二个考虑的点。在满足了基本安全需求，来到自驾游的本质——享受生活。
舒适又被我分为驾驶舒适、乘坐舒适和休整舒适。
驾驶舒适
这方面主要看智驾，城市NOA和高速NOA。我太需要这两个功能了。
首先作为一个在自动驾驶领域从业多年的汽车人，我的态度毋庸置疑——屁股决定脑袋。其次作为一个创业者，每天都有很多消息要回，经常开车的时候，一弹出来好多条消息还必须秒回，高速NOA和城市NOA给了我一定回复消息的空间。其次长途驾驶，这两个功能至少能节省一半以上的精力。
智能驾驶又分为OEM全栈自研、OEM与供应商深度合作、ADAS供应商向上拓展和L4供应商技术降维四类。

OEM全栈自研代表有：小鹏、特斯拉、蔚来等OEM与供应商深度合作代表有：华为和长安、Mobileye和极氪ADAS供应商向上拓展有：禾多科技、纵目科技等L4供应商技术降维有：小马智行、轻舟智航等
极石01的合作伙伴是禾赛科技和小马智行，NOA安全性上有保障。
乘坐舒适则是考虑到家人，自驾游有大量的时间在车上，座椅的舒适性直接影响到驾驶和乘坐体验。
座椅选择
第一是否符合人体工程学设计。特别是腰部支撑性，要是支撑性差，一天车开下来腰就要废了。
第二座椅是否有多向调节功能。包括高度、角度、腰部支撑、腿托等，可以根据自己的身体特点和舒适需求进行调整，找到最佳的坐姿。
第三座椅材质和透气性如何。长时间坐在车内，透气性好的材质可以减少汗湿和闷热感。
第四加热、通风和按摩功能。前面的功能都是满足基本需求，这些功能才是真正提升乘坐体验的地方。

极石01尊享6座版，航空座椅满足上面所有的功能，二排航空座椅在这个基础上，还能实现12向调节，电动腿托可调范围达55°，坐垫倾角达30°，靠背躺角可达150°，同时配备了三挡加热、通风，以及8点气袋式腰背按摩功能。

休整舒适性
自驾游免不了要在路上休整，如果仅仅是只能在车里睡上一晚，那也太单调了，要想旅途风度，以下功能都需要考虑。
1.车内照明系统和对外供电：
良好的车内照明系统，包括阅读灯和氛围灯，可以在夜间提供适宜的照明，不影响其他乘客休息。车内应配备USB充电口和1电源插座，以便为手机、平板电脑还有一些小厨具等电子设备充电。
2.隐私遮阳帘和安全影像
对于需要休息的乘客，隐私遮阳帘或窗帘可以提供更加私密和舒适的环境。24小时哨兵模式则能随时查看车内外动静，野外特别是夜间，贸然下车还是有风险的。
在满足这些条件之外极石01有两处额外巧思。

车尾餐吧
车内220V 2.2kW和车外2.2kW V2L对外放电组成的供电系统，极石01尾门餐吧的一层桌板可拆卸成落地小桌，作为小型水吧用来泡茶、泡咖啡;二层桌板为厨房操作台，自带挂钩可悬挂厨余垃圾等杂物，减轻露营收纳压力。尾门内侧自带餐厨具收纳、最大支持2.2kW功率的三孔插座、LED便携感应光源以及3s即热的多级温控饮水系统，满足户外烹饪需求。
一键露营模式（7座版）
二三排座椅可自动成床与复位，进入睡眠自动关灯、熄屏、关遮阳帘、锁定车门，此外还可设置闹钟。睡眠过程中有哨兵模式守护，禁用会影响安全和体验的功能，如离车自动解闭锁、车窗升降按键。此外，还可以随时查看/操作车辆和能源状况，车辆有异常会及时提醒。
在选择适合深度自驾游的安全车辆时，耐久也是非常重要的考虑因素
我将这里又分成两个重点一个是车耐久，续航里程要长，补能要方便快捷；一个是人耐久，要有吃有喝有睡。

车耐久，首先过滤掉纯电，当你行驶在千里无人区，好几个小时经过的地方鸟不拉屎的时候，就会发现能找到个地加油就不错了，还指望有充电桩？混动和燃油咱们直接看续航里程，除了续航里程之外，再考虑一下自己需求。
我选择混动是因为我会觉得晚上住在车里看星空这个场景也挺浪漫的，混动能在不驻车的时候直接用电热毯，短距离出游露营做个饭用用电器什么的也很方便。另外混动可以在不同的驾驶条件下智能地调整动力输出，以实现最佳的燃油经济性和性能。两种补能形式，没有里程焦虑。
在35万这个价位里，极石01综合续航里程1115公里（WLTC）、新问界M7智驾四驱版综合续航里程1050公里（WLTC）、理想L8综合续航里程1100公里（WLTC），作为自驾游都是非常不错的车型。
人耐久，讲人话就是车得能装。最起码的生活用品，饮用水、补能食物、换洗衣物、充气床垫等等，后排还必须要能放倒，困的时候直接当床用。
理想则有一个官方充气床垫，2.35*1.39米大小在外出露营的时候也基本够用了；问界M7的后排座椅放倒后也能放一个纵深超过2.4m的大床。极石01七座大空间，官方定制2米*1.3米的双层海绵气垫床，但是车顶标配行李架，可额外载75公斤的行李，更加方便，基本满足了我上面提出的个人需求。
以上就是我选择自驾游车型的心路历程，按照这个选择方法，你会发现挑选一辆适合自己的自驾游车辆并不难，如果是你会选择哪款车型呢？

后疫情时代，现在无论是年轻人，还是家庭用户，都不愿意宅在家里。或许是之前宅在家里憋的太久了，很多个旅游平台APP都在总结说这两年都在“报复性”地外出活动，即使是两天的周末，也要找个人少的地方露营，若是七天的小长假，就更不要说这是一定要出趟远门，而长途自驾游也成为了这种情况的新宠活动方式。
那么到底是哪些人在外出呢？
我在查阅数据的时候，竞然惊喜的发现：以前我们提到“户外出行”或者长途自驾游时，脑海里想到的往往是一些中年男人，配上一身的户外装备，衣服也都是户外深绿色或者深棕色等等，还可能会带些泥土；而现在很不一样了，在数据层面上，女性占比相对更高，其中在多孩旅行行程中有60%为女性下单，在露营和徒步活动中女性占比51%，而且姐妹户外同游上涨76%。

图片来源于网络
一、为什么女性更愿意外出旅行？
对于这些数据的理解，就对我来说还是很容易的。
我自己作为比较典型的愿意外出旅行的女生来说，在日常经常会看一些旅行博主的视频来选择出行的地方，或者是升级一些装备。那么在做攻略的时候，也总是能够频繁刷到一些女性博主的视频，在视频里，她们有的时候会和姐妹一起，也会和男朋友一起，甚至还有很勇敢的独自一人的女生，她们喜欢选择一些人少小众、但是风景优美的地方露营，那种精致而又松弛的感觉，感觉全弹幕都在羡慕和向往。
当然作为产品经理的我，如果在生活中都能够感受到这种明显的趋势特征，自然而然就会更加关注“露营”和“自驾游”这一产品方向，也确实发现女性在外出露营等这类生活方式里，更占据主导意愿。
为什么女性会更倾向于户外出行呢，甚至是做起了以前我们常常以为男性才热爱的活动？看到这样的信息表征，就会有很多个小问号在我脑海里反复思考。
1、女性意识的崛起，会让更多女性关注自己的个人成长与身心健康
在这里并不涉及到“女权”，但我们不得不承认的是，女性意识的崛起，确实会让女性开始思考自己的独特价值，而不是“XX的妈妈”、也不是“XX的老婆”，而是“XX自己”。
基于这样的自我认知，女性开始关注自身的需求，尤其是精神层面和心理健康层面，偶尔和一些能交流来的小姐妹，找一个远离闹市、风景优美的地方，互相吐槽发泄一下近期的焦虑和压力，也互相慰藉，补给新的能量；又或者是一个人，也可以纵情于山水之中。
2、女性的情感更加细腻和感性，区别于男性的冒险与挑战，从而更愿意“去感受路”
户外出行，于很多男性来说，代表着徒步、攀爬、穿越，这些都意味着荷尔蒙释放下的冒险与挑战。而对于女性来说，更愿意去感受美好的风景、或者是一段与日常体感不同的户外路途，又或者是一种逃离“柴米油盐“的生活方式。

图片来源于网络
这样来说，像露营、自驾游这种户外出行，对于女性来说，就是一种很好的“生活方式“，去感受自己的情感在这种情景中的流动。
一、期待的小长假深度自驾游体验，当前痛点及核心需求是什么？
就像对我来说，一直以来的梦想都是能够自驾游新疆。尤其是疫情后，我更加迫切希望能够自驾游新疆，去领略广袤的风光，去释放自由的灵魂。很可惜的是一直都没有找到有同样意愿的伙伴共同出行，这颗种子就一直埋在我心底隐隐作祟，每个小假期都让我经历一次从期待到失落。
没有人同行，内心还是有很多不安和惶恐，能够遇见到这种旅程既是勇敢的迈出了第一步，也一定会存在诸多痛点，比如说：
1、面对未知的惶恐，因为自己就清晰的知道自己没有能力去应对一路上会出现想到的、想不到的种种突发事件，即使自己能够驾驶车辆，但不见得能够“驾驭“。所以车辆如果给不了自己足够的可靠和支撑，反而就会变成一种负担。

图片来源于网络
2、向往户外美好风景的同时，也期待自己是一个相对精致的状态，能够美美地拍照，而不是满脸疲惫、头发和衣服乱糟糟的。而当前如果想要更有安全感地通过这样不可预知的路况，其实并没有什么特别好的车辆选择；
3、对于小长假深度自驾游来说，就必然会面临户外过夜的问题，特别希望能够体验一下晚上看银河星空，早上看日出的浪漫。然而不管怎么说，如果选择自己在车里独自过夜，就会脑补很多危险的场景，比如说有人靠近扒看，甚至是鬼鬼祟祟呢？

图片来源于网络
所以带着这些惶恐，即使是像我这种从事汽车行业，又比较会开车的女性来说都是困难的，更不会轻易去尝试。
三、为什么说极石01更适合？
以上的这些痛点，其实不只是很多用户的痛点，也是我自己一直未能自驾游新疆的痛点。也曾经试图想过一些解决办法，比如说开一台智能增程车，或许可以解决旅行疲惫和车内舒适休憩的问题，但却解决不了那些土路、草地的路况，更不要说那些未知的路况都会有哪些困难。比如说开一台舒适性取向的越野车，但总觉得自己有种狼狈不堪的苦，更别说让自己精致美拍，发朋友圈了。
痛点被发现，就总会有合适产品来满足需求。
而这里，给大家推荐一款新车——极石01，不仅具有足够的通过坏路的能力，还能够保障我们的安全，很适合深度自驾游的体验。

图片来源于官网
1、就像上面谈到的，首先我们需要相信我们的车辆有能力去通过一些烂路，我们才敢去做。所以面对这个问题，我们可以从参数层面上找到一些信心，比如说接近角22.2度、离去角25.1度、纵向通过角19.7度、最大爬坡45度，可通过600mm深度交叉轴、和700mm的水深，其实就足矣应对具有一定挑战的路况。当然，面对烂路也不只是能够应对，在开的过程中肯定还会担心会不会剐蹭底盘呀，或者是不是压到什么啦，那么你就可以打开“透明底盘+障碍物3D感知”这个功能，可以很好地解决面对未知路况时的恐慌，也不用担心通过土坡或者石头的时候会不会托底，遇到窄路的时候也不用小心翼翼地去尝试判断了。

图片来源于官网
2、既然我们有信心出发，那么就会清楚的知道我们从出门开始，就要经历很多个高速，当接近风景优美的目的地时，就会遇到很多山坡土坡、也可能会有一定的沙地和溪水。总之，这一路并不容易，也避免不了辛苦。
极石01标配L2+级驾驶辅助系统，还提供了高阶智驾版供用户选择，高速开车就会轻松很多。当然，他们怎么可能会满足于高速智能驾驶呢？既然作为一款主打“自驾游”场景的产品，必然会清晰地知道这一路一定会遇到的很多种复杂的非铺装路面。所以这种情况下，只要打开极石01的越野巡航功能，雪地，泥泞，山路，沙地，涉水等等路况，都可以轻松应对。
而且，为了带来更好的驾乘舒适性，极石01还采用了全铝底盘设计，保障轻量化和车身扭转刚度地同时，结合前双叉臂、后H臂型多连杆悬架，以及毫秒级响应地DCC连续可变阻尼减震器，能够带来更好地驾驶稳定性体验和对于颠簸路面抑制的舒适性。
而且对于这一点，不只是在最近的多个试驾活动中用户充分认可，我自己也是亲自体验过，整体底盘调教很好地发挥了这套硬件的高水平，无论是在通过试验场地的交叉轴、卵石路等，还是高架路，又或者是拥堵市区，底盘紧致，完全没有不好操控的大车的松散和晕车感；再加上大转向角带来的小转弯半径，非常灵活，完全没有大车的笨拙。

我们一路轻松出行、爬山涉水，来到了一个适合观星的露营基地，比如说像鱼子溪，在相对安全的野营基地，我们再打开极石01在激光雷达加持下的哨兵模式，就像是心里的安全感加了一个锁，可以熬最晚的夜看银河，也可以睡最美的觉迎接那日照金山的罕见美景。
四、写在最后
当你拥有一台极石01，选择走最远的路，看最美的景，那就要记得带上一套厨房套装，路上可以喝热水，也可以自己煮饭吃，出去玩既然是灵魂上追求心情的放松和体验的尝鲜，也要记得对自己的身体好一点。
当然，不管怎么样说，安全从不冗余，更加细致的攻略和小心谨慎都不为过，如果还担心，那不如时刻和你的极石顾问保持联系，他们会成为你安全的心里底线。

我本身是个轿跑车主，但是很喜欢自行车DH（DOWN HILL）和AM(ALL MOUNTAIN)骑行，只能加装违和的车顶行李架。加上女票喜欢户外，所以我的车需要经常进山。可是平时用起来真的很痛，我这车吧，每次家门口那个带斜坡的马路牙子都得刮底盘，储物空间等于没有，没有外接电源外出露营只能带卡式炉，但是很多地方也都禁止明火。所以题主的问题也是我的问题。

我总结下来，要挑选一辆适合深度自驾游的车，必须满足够野够省、够多变、够舒适这几点要求。市场上这样的产品并不多，尤其是适合全场景深度自驾，最近上市的极石01定位比较清晰，就是针对这个细分市场，并且对于深度自驾游这个用车场景做了很多车辆以及周边的开发。
因为上市不久，大家可能对极石01比较陌生，一句话概括，它就是做智能清洁机器人的石头科技老板昌敬创立的新能源汽车品牌，作为一个资深越野玩家和优秀的互联网产品经理，他对新能源越野车型有着不俗的理解。
够野又够省
出门在外，不比城市路况平坦的铺装路面，车辆必须具备相当的通过性和较强的动力。刮底盘的事情是不能再发生了。
极石01接近角22.2度，离去角25.1度，纵向通过角19.7度，二十多度的接近离去角对于深度自驾来说已经非常够用了。最大爬坡角度达到了45度，另外极石01可以通过600mm深度的交叉轴，涉水深度更是达到了700mm，是一辆标标准准的越野车型。

极石01采用增程式架构，前后驱动电机同时发力，系统综合功率达350kW，峰值扭矩740N·m，0-100km/h加速时间为5.5s。除了强大的功率扭矩，它还搭载了专为四驱SUV开发的全地形系统，拥有多种ESP调校，包括沙地、涉水、雪地、泥泞、山路5大地形模式，覆盖长途自驾游中的绝大多数场景，轻松跨越山河，可以说是一辆野性十足的越野车。

应对深度自驾场景加油站较少的情况，长续航可以说是一个硬性需求。极石01搭载热效率40.5%的1.5T高效增程器、同级最大的56.01kWh电池组以及70L超大容积油箱，这样搭配下来，CLTC标准下纯电续航里程达到282km，CLTC总续航里程为1338km，这个续航里程可以说完全不会有补能焦虑了。再加上WLTC工况下百公里综合油耗仅为7.95升，相对同级别动辄十三四升的油耗，省下的油费相当可观。
这样看下来，极石01是满足够野又够省的要求的。
够多变
深度自驾游图的就是一个自在，我们既不希望住的不舒服，也更不希望我们为了能找到一个好酒店好馆子而绕道很久，我们需要车辆给我们提供一个多变空间。
极石01的五分钟快搭帐篷非常吸引我，我之前经常带那种专业的登山帐篷，搭起来没个二三十分钟搞不定，并且车辆配备的这种快搭帐篷比那种锥形的帐篷空间真是大了很多，视野也极其开阔。

睡觉休息的问题完全可以在车内解决，极石01七座版配备一键露营模式，二三排座椅可自动成床与复位，进入睡眠自动关灯、熄屏、关遮阳帘、锁定车门，此外还可设置闹钟，睡眠过程中有哨兵模式守护。官方定制的双层海绵气垫床尺寸达到2*1.3m，车内坐高80cm，起床坐立时不用担心碰头问题，我在展厅看到过配套的车内床垫，床垫带有一定的坡度，是为了配合二三排座椅放倒形成的一个坡度，真是非常贴心的设计。

车尾餐吧可以说是非常大的亮点，打造出移动厨房的新境界，配合侧开尾门，做出真正好用的全功能厨房。一层桌板可拆卸成落地小桌；二层桌板为厨房操作台，自带挂钩可悬挂厨余垃圾等杂物，减轻露营收纳压力。尾门上还非常贴心的配备了一个饮水机，简单实用。露营野餐其实大部分的时间都耗在拿东西和收纳上面，这种针对性的解决方案真的是把轻松都还给了消费者。

极石01还是个超级户外移动电源，车内2.2kW 220V接口，车外2.2kW V2L外放电功能，吃个火锅，烧个水都毫无压力，当电池电量不足时，增程器会启动进行发电，实现随时随地的用电自由。我甚至是想带上自动猫砂盆上路了。
极石01打造的这几个多变空间几乎涵盖了深度自驾的所有场景，为自驾而生这么说也毫不为过。
够舒适
毕竟是长途旅行，车辆要够舒适，否则到了目的地可能玩耍的心情会大打折扣，如果你开过牧马人去过长途自驾，你就知道那种酸爽。
极石01尊享6座版采用2-2-2布局，二排的航空座椅支持12向调节，电动腿托可调范围达55°，坐垫倾角达30°，靠背躺角可达150°，同时配备了三挡加热、通风，以及8点气袋式腰背按摩功能。航空座椅还拥有一键舒享模式与电动便捷进入功能，对于一款座椅来说可以说是满配了，豪华MPV的座椅也不过如此了，配合DCC连续阻尼可调悬架，极大改善车辆行驶舒适性和驾控稳定性。七座版本的二排座椅稍稍会简单一点，但是后排多了一个座位，可以根据自己的需求来选择。

其实后排除了上面说的满配座椅，车顶电视屏幕也是非常香的。

智能驾驶辅助系统自然也是轻松旅途的一个加分项，极石01高阶智驾版作为全球首款搭载纯固态激光雷达技术的量产车型，水平探测角度可达到280度，侧向雷达的垂直视场角达到了75度，具备后期升级至城市NOA、?速NOA等功能的能力。
最后，从驾驶体验上来说，极石01是一辆非常易于操控的大车，把大车做得像小车一样灵活好开，工程上还是付出了很多努力的。之前试驾给我印象最深的是车身刚性非常好，在过交叉轴的时候，丝毫感觉不到车身的扭动，也没有因为车身变形带来的内饰件咯吱咯吱的噪音，可以说极石01是一辆底子很好的车，调教还偏欧洲车的驾控感，可以说是一辆驾控感和通过性兼具的越野车型，加上产品团队开发了许多实用好用的适合深度自驾的功能，所以它就是一辆被设计用来深度自驾的车子，一起上路吧。

[收藏本文] 【下载本文】

旅游天地最新文章

加:2024-01-26 12:22:43 更:2024-01-26 12:27:55

娱乐生活: 电影票房娱乐圈娱乐弱智火研中华城市印度仙家六爻佛门风水古钱币交流专用钓鱼双色球航空母舰网球乒乓球中国女排足球 nba 中超跑步象棋体操戒色上海男科 80后
足球: 曼城利物浦队托特纳姆热刺皇家马德里尤文图斯罗马拉齐奥米兰里昂巴黎圣日尔曼曼联

网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 知识库