[旅游天地] 海南出岛天上飞的超贵，海上游的爆满，今年春节海南出岛为什么这么难？如何从根本上解决困境？

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[旅游天地]海南出岛天上飞的超贵，海上游的爆满，今年春节海南出岛为什么这么难？如何从根本上解决困境？

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正逢“史上最长春节黄金周”，数百万游客陆续涌入海南，在这里乐享椰风、海韵、阳光和沙滩。 [图片] 2月4日，游客在海南省三亚市蜈支洲岛旅游区戏水新华…

海南在疫情前几乎每年春节都因为机票涨价，汽车拥堵上热搜，可是就总有人完全不长记性。
我随便搜了搜2018年，几乎标题只要改成2024年就好了。

这也说明海南春节出岛一直都有这样的问题。
并不是说今年海南出岛难，而是每年都难。
只不过疫情过了3年，海南游玩的人数大减，大家早就淡忘了还有这种事情。
而疫情解封后，海南成为自贸港后，宣传明显增加。
南方人去哈尔滨看冰雪，那北方人肯定就是首选海南享受阳光沙滩。
这些系列的叠加，当然也是海南春节回家难问题进一步凸显。
整体来说，旅游者还是要多一个心眼。
只想着怎么进岛，而不提前买好出岛机票，那的确是给自己添堵。
毕竟春节期间，你别说海南了，就算是广东省内，你想买从潮州回深圳的票，都是秒光。
因此，我只能说春节只想着出去怎么玩，而没有规划好怎么回来的，这个是自己的错，不怪人家海南。
而自驾游轮渡船票，的确一直以来也是海南的一个bug。
我自己在非旺季的时候也自驾从广东去过海南。
从湛江徐闻港，先要在公众号上预约船票，然后排队进港。
紧接着还要排队上船。
每个车子都挨的很紧，实话说一般的新手可能还真的不好停。
停完车后，司机都要下车回客舱，大概一个小时船到海口。
然后到海口关后，司机重新回到车上，再一一开出。
开出后，当时也许还是因为疫情管控，还要全体人员排队出关。
我当时是在疫情期间，海南还刚刚传出有疫情的情况下。
我从预约到出海口关，大致花了3个多小时。
也就是说，自驾去海南玩，完全没有啥旅游客群的情况下，渡船要花3小时。
你想想如果是海南旅游高峰，排个2-3天不是非常正常嘛！
也有人说，海南岛应该建桥。
如果是旅游人来说，我也希望海南建桥。
即使抛开技术难题，海南建桥的目的在哪里？
任何一个桥的确要有商用价值，能算得过账吧。
以前的海南除了游客，还有谁去。
这些游客有非常明显的淡旺季。
海南也就春节才会传出拥堵的新闻。
为了一个春节，修一个桥太不划算了。
想想，即使粤港澳大湾区，经济人口流动如此频繁的粤港澳大桥都亏损到100年都回不来本。
海南区政府目前可没香港和澳门有钱，根本承担不起这样的投入。
未来即使海南自贸了，但是作为旅游自贸还是它最大的亮点。
旅游淡旺季太明显，现有的交通足够使用了，投入大桥亏损概率太大。
除非未来海南自贸港真的快速发展，经济帐算的过来，那么大桥也许有可能。

不好解决。
因为从根本上说，这根本就不是加飞机、加轮船能解决的事。

原创照片
你以为游客都笨，都不知道啥叫错峰出游吗？
你以为游客都傻，都不知道旅游旺季扎堆去热门景区，就是给“人从众”加一道笔画吗？
大家都知道。
但大家都有点无可奈何。
我们的假期数量，原本就挺“第三世界”的。能拿出来去旅行的，无怪乎就是一个十一长假、春节长假。
而这时候只要你出门旅行，逃不掉就是一个扎堆——无论是在景区，还是在往返的高速路上。
有人会说，咱不是还有带薪假期吗？
当然有。
但你别告诉我，你打工这么多年，每次把带薪年假的请假单递交上去时，都能主打一个理直气壮，都能被和颜悦色地签字通过。
好，就算你赶上了一个规范的好公司，一个有良心的好老板。
那你旅游时的同伴呢？情侣呢？家人呢？
他们全都能赶上一个规范的好公司，一个有良心的好老板？
那你周边的人，上辈子肯定联手拯救了银河系。
有人会说，那不是还有劳动仲裁吗？
当然有。
但别告诉我，劳动仲裁……
就能劳动得那么有效、那么高效，以及还能解决写不到纸面上但却处处存在的职场潜规则。
所以，每年十一和每年春节，旅游的“人从众”和返乡的拥堵大军，必定会如约上演。
所以，根本上的问题无法解决的话，别说海南那边加飞机、加轮船了，就是跨海直通高铁，估计还是个拥堵。
除非海南那边旅游业的负面消息不断，最终人品败光，大家都不去了。
这个……

年年春节，三亚都会进入到风口浪尖，年年返程都很难。
然而今年返程，特别难。虽然已经放开出境旅游，但今年的三亚春节依然火爆。

不光是酒店，能够赚个盆满钵满，连节后的出岛机票都经济舱售罄，只剩公务舱。
看到这种情况，三亚乃至整个海南不得不背上骂名，上热搜以后，连民航局都紧急调配运力资源，满足大家的返程需求。
那问题来了，仅仅是三亚是这样吗。并不是，还是拿长春来说，在之前我从北京出发前的文章里，我特地说了一句关于长春的机票情况。
我12号查的17号的票，长春回上海、南京、杭州、无锡、南通，经济舱全部售罄。

同日，连飞合肥的都没票了。
毕竟小长假结束了，大家都准备开始新一年的勤劳工作了对不对。
其实不光是长春去华东了，就连石家庄到北京这样一小时高铁路程，每天有上百对列车经过的线路，在春节返程高峰时段依然需要候补，甚至连候补都没有火车票。
这是运力问题，本来人就多。
那为什么，三亚能够被骂上热搜，而长春，和其他买不到票的城市都不能?
很简单，骂三亚能够引起大家仇富的共鸣，你骂长春，谁理你啊。
一说春节能去海南的，那肯定都是非富即贵。这种仇富话题多有吸引力啊:谁让你过年去海南？谁让你不买回程票？
这两天又多了一条，谁让你不带护照，能买转机弃程票的那种。
当然这条其实就有点过分了，有几个去海南的，想着还要带护照去啊……国内旅行我也很少带护照，除了像是之前那个特殊的年份。
疫情前，在打工人有限的几天不用请假的假期，想做到假日最大化的往返行程中，经济舱机票同样要提前购买，且需要全价。
我以前团队里有个兄弟是海南人，十几年前，就曾跟我吐槽过他春回家的这个难度:不提前延后请假，往返机票，都要花五六千块钱。
所以给他批假，领导们也不看具体时间，大家都差不多得了。
而且其实和去年春节相比，今年也有一定的特殊性，不光是海南，全国范围内，跨省出行的人都更多啊。
举个例子，去年春节知乎还邀请我回答过好几个关于过年回家是否“安全”的问题呢。
不过，今年三亚被骂上热搜，现在民航局又紧急调配了运力资源，倒也是符合会哭的孩子有奶吃这一原则。
挺好。

为了面子建一个P用没有的港珠澳大桥，也不愿意建一个全国人民真正需要的琼州海峡跨海大桥

这个问题其实很简单的，你可以简单算一下全国处级（等价处级）以上的人有多少，这些人护照现在被管制，出国不能，又不缺钱，怎么都能把海南撑爆，越贵才越能体现出优越，如果不贵还就真不去了，索然无味。
但凡体制外有钱的有护照自由的是有多想不开去凑海南，随便出国哪里旅游不行？
至于没钱的还跑去，真是头铁，
机票一两万，住宿大几千，才配处级以上的逼格，便宜的话谁去啊，穷游吗-0-

根本原因是我们只有一个热带海岛。
解决办法可以租一个，99年那种

写在前面，最近创作热情比较高，就用一个回答带大家回顾下琼州海峡跨海交通的前生今世。
众所周知，海南岛作为我国第二大岛（话说回来，第一大的那个破岛最近也不太老实），与广东湛江跨海相望。那作为一个天然小岛，离岛方式无非是跨海轮渡（公路+铁路）、跨海大桥/隧道以及航空三种，今天时间所限先说第一种跨海轮渡，因为琼、粤两省以及央企中远海运集团在其中的博弈和操作已经足够精彩了。
一、第一阶段：广东、海南两省争抢跨海轮渡这一香饽饽，交通部不得已出面调停并维持大局
首先大家要有一个概念，海南作为特区+自贸港+旅游度假胜地，跨海航运的需求是一直存在且高速增长的，说白了这是一个高度垄断、躺着赚钱的香饽饽，因此琼、粤两省都想干，而且经常打的头破血流，广东作为老大哥，财大气粗，客滚船又大又多，大家都愿意坐广东的船，海南作为小弟，经常被老大哥欺负，就想撂挑子不干了，丫不是有船么，你来海口试试，我就不让你卸货和装船、就让你等着。广东一看这可不行啊，毕竟我虽然有湛江的港口、有船，但是到了海口还是要停你们海南的港呀，你可不能不干了，于是两边就陷入了无穷无尽的掐架和竞争中。
直到……上面看不下去了，海南特区和自贸岛建设是国之大计，不能你两家打架影响了海南发展。于是交通部牵头设立琼州海峡办事处，两省也相应设立海峡轮渡运输管理办公室，制定了“大轮班制度”，说白了就是不管谁家的船到了谁家的港，先来的就先装先卸，同时交通部照顾到广东的船多，就额外给了海南几个船舶的排班运营指标等等。
就这样，琼州海峡这次有了现在，明面上似乎井井有条的跨海运输秩序
二、第二阶段：海南驱虎吞狼，不讲武德引入外援
虽然有了规则和秩序，但海南受限于财力物力客观情况，的确是搞不过广东仔，眼睁睁看着广东躺着把属于自己的钱给挣了，很不甘心，于是换个思路，我自己不行，找个大哥罩着我呀，带着我跟你干，搞不好大哥给力，直接带着我把你也吞了。这个大哥，就是中国航运市场的大佬、央企中远海运集团。
中远海运集团可是真大佬，一方面背景是国务院国资委控制的大央企，另一方面中远海的集装箱船、干散货船等等船舶综合运力有1417艘/1.16亿载重吨，排名世界第一，是世界航运龙头。2022年狂赚1381亿的资本市场香饽饽上市公司中远海控就是中远海运集团的子公司之一（注意是之一）。
于是为了充分诱惑中远海这个强力外援，2019年5月，海南省与中远海运集团签署无偿划转协议，把海南省主要负责轮渡运输的海南港航控股有限公司45%股权无偿划转给了中远海运集团，看清楚是无偿划转，就是股权不要钱送给的中远海运，附带着海南港航下面的上市子公司海峡股份，也成了中远海运集团的囊中之物。
就这样，中远海运集团也加入了琼州海峡轮渡市场竞争的泥沼中，虽然央企参与进来有更上层建设自贸岛的政策考虑，中远海也与海南省在其他方面做了一定的利益交换，这里不方便多说，但不得不说，中远海的确做了一笔稳赚不赔的生意，而能力不足的海南省只能打碎牙齿咽肚子里。
三、第三阶段：广东打扫干净自己家的一摊子烂事，准备出去大干特干一番
海南省引入中远海的时候，广东也没闲着，正在整理自己家的那一摊子烂事。和海南那边省里基本一家独揽不同，广东除了省市国资企业有船跑着轮渡外，不少广东的小老板也早早干起了这个赚钱的生意，要不说广东人生意头脑强呢。那为了对外竞争，广东得先自己捏成一个拳头。
于是广东先是指定国企湛江航运集团负责琼州海峡北岸，也就是自己家里的船舶、港口整合工作。又在2019年从180多个自然人手里收购了广东双泰的股权，拿到了广东双泰持有的11艘客滚船。之后拿着买来的这些船，加上自己原来手里的十来艘船，成立了广东徐闻海峡航运有限公司，基本完成了广东这边所有客滚船的整合。
与海南的硬实力不行不一样，广东这边是大家实力都很强，但是参与的各方太多了，各打各的算盘，最终折腾了很久，终于是省政府牵头，由湛江航运集团的子公司徐闻海峡航运完成了广东这边所有跨海峡客滚船的整合，准备出去大干特干一番了。
四、终章：广东、海南鹬蚌相争渔人得利，中远海运成了最大的赢家
广东、海南一通折腾下来，琼州海峡的情况就成了：
广东的北岸：有海安港、海安新港、徐闻港三个港区，徐闻海峡航运拿着29艘的客滚船
海南的南岸：有秀英港、新海港两个港区，中远海运集团通过海峡股份控制了原海南省拥有的18艘客滚船。
这时候，海南自贸岛政策正式出台，中央明确要打破琼州海峡现在的多方经营、无序竞争的状态，要搞南北岸的港航一体化，说白了就是要交给一家运营、统一管理。而正好两边选手（广东、海南）都是该握紧拳头的攥成了一拳，该请外援的请了外援，两边就到底交给谁运营吵得不可开交，都想自己主导这个琼州海峡轮渡这个香饽饽。
其实要我说，广东人也是不厚道，毕竟琼州海峡轮渡对广东来说只是一个赚钱的生意，但对海南来说，可是自己小岛发展的命脉呀，中央也是劫富济贫、照顾弱势群体，同时考虑到中远海作为大央企的能量更大，因此，最终决定，以海南那边的海峡股份（当然控股股东是中远海运）为主体，开展琼州海峡的一体化工作。
2021年9月，海峡股份与徐闻海峡航运签署《合资合同》，海峡股份以拥有的18艘客滚船出资，徐闻海峡航运以持有的29艘客滚船出资，合资成立琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司，海峡股份持有40%股权，徐闻海峡航运持有60%股权，但徐闻海峡航运将其所持的11%股权全权委托海峡股份行使，最终实现了海峡股份控制合资公司51%的表决权，未来合资公司将是琼州海峡客滚轮渡的经营主体，而中远海运集团也通过控制海峡股份实现了对这一经营主体的控制管理。
说来滑稽，虽然最终结果有着更高层中央的决策意志，但广东、海南两省打了几十年，最终却让一个外来人中远海运集团成为最终赢家，也不得不说造化弄人了。
五、番外：置身事外的世外高人，国铁集团在琼州海峡的超然地位
前面说了N多两省的撕逼、掐架，但其实除了两省，还有一个世外高人一直默默经营着琼州海峡的客滚运输，闷声发大财且从未有人（哪怕是中远海运集团）哪怕想过撼动他的地位，这个有兴趣之后再更新。

2008年就提出具体可执行可落地的解决方案了，奈何琼岛姓“琼”

建议来湛江玩，湛江与海南仅19公里，
湛江的天气，与海口也相似，
湛江也有蓝蓝的大海，
湛江也有白白的沙滩，
湛江也有椰风和海岸。

对海南本地政府来说，来的人又没因为飞机贵而减少，每年该有客流和消费摆在这里，
对航空公司来说，显然赚钱的好机会，
本外地商户和居民全程吃瓜，
各方当中，只有游客希望便宜和充足的运力，
海南又不愁没人来，
所以怎么可能从根本上解决呢？

不只是今年春节海南出岛难，互联网是有记忆的，往年有关海南出岛机票暴涨的新闻也是铺天盖地。
2018年海南返京机票就已经出现【暴涨10倍】的新闻，与如今的天价相比，也是不遑多让。

2018年三亚返程机票暴涨
从表面上看，【天价机票】的问题是由于供需关系决定的，僧多肉少，人多票少，票价自然上涨。这完全属于正常的经济逻辑，监管方面除了呼吁一下，也很难就【天价机票】问题有所作为。
毕竟，机票价格淡旺季调节属于业内传统了...航空公司也是要赚钱的啊。
那么这个困境如何解决？
我看很多回答里，都提了”增加运力供给“”提升运输效率“之类的建议，但实际上都治标不治本。
海南几个机场规模在那儿摆着，吞吐量是有限的，美兰+凤凰机场年吞吐量撑死也就几千万人次，碰上春节人多的情形，短时间内提升的运力也是有限的。
轮渡方式则稍显鸡肋，毕竟对于游客来说中转方案从来都不是首选。
至于有些小伙伴提到【琼州海峡跨海大桥】的修建，我相信常混知乎的知友对于【琼州海峡修建跨海大桥的难度】应该是有了解的，属于远水救不了近火。
所以具体该如何解决？
我提一个比较偏的思路。
大家春节期间选择海南，很大程度上是因为，海南的冬天比较暖和。
那么既然都是为了过冬，那么冬天至少有三个月的时间，为什么大家都要春节来海南？因为其他时间都要工作。
为什么其他时间一定要工作？不能全家请假来么？因为请假不太好请。
为啥请假不太好请？因为带薪休假制度没有落实到位。
为什么带薪休假制度没有落实到位？因为不是强制性的制度，没有针对企业不履行带薪休假制度的惩罚性措施。
所以如何解决海南春节机票暴涨的困境，是不是就有点思路了，虽然不一定是完美的解决方案，但强制履行带薪休假制度，肯定能在一定程度上缓解海南的困境。
毕竟如果能自由调配时间，谁愿意春节期间去看人从众啊。

2023年春节，成都到海口的往返机票才不到2000，今年单程都要2000+，往返要4000了，而且这还是1月初查的机票价格，临近春节再看成都海口往返机票已经飙升到6000了。
沙滩上全是人，酒店普遍3000多一晚以上，海边位置好的那些酒店都一万多一晚，还都满房；免税店的大牌都排队进，包都快被买空了。

“根本上解决”很简单，建个桥就行。
建桥资金是个大问题，港珠澳大桥55公里，投资1269亿，平均每公里23亿。
琼州海峡大桥平均造价只会更高，毛估估算一公里30亿吧，最短19公里，宽的地方24公里，需要600亿左右投资。
相对来讲，600亿可以把整个海南合适的港口都建成现代化码头。
（评论区说专家论证过，要1400亿）
我们市前几年机场准备扩建成年吞吐量达到1000万人次，全智能化的国际机场，预算才40亿，预备现金出资24亿。

1.跨海大桥必须要建，打破垄断的交通和资源。跨海大桥一修通，物资都能从地面上进入海南，大大降低了出行成本，也会将本地贵的离谱的价格打下来！自驾不用轮渡，直接就开过来了，直接会把轮渡汽车这业务打残了！2.全面放开黄和赌，让资本进来，不能单单靠旅游创收，光靠旅游搞，能不贵吗？3.大刀阔斧的改革，给政策鼓励985211的毕业生来海南工作，为海南注入新鲜血液！

不从根本上改变中国人的长假机制，这个问题会一直存在。
早就说过了，只有从制度上规定一个人的带薪长假时间，机动车的免费高速通行距离。比如一个人一年可以享受20天带薪长假，每辆私家车每年可以在高速上免费通行3000公里。至于具体什么时候出行或休假，让个人跟企业(单位)按照个人需求和单位具体生产经营状况，协商休假时间就行了。才能解决这个问题！

根本上解决是要中国改革休假制度。
游客不知道人山人海么，都知道，但难得有时间。
景区不知道安全隐患，服务崩溃么，都知道，但人来了，总不能往外赶。
海南是不错的渡假地，服务要扩建，要投资，要建设。
其实，大假找家渡假型的酒店躺一躺，己经是风险较小的旅行方式了。
南京夫子庙要十五灯会了，别去，百万人流，对自己体能木有信心的千万别十五那天去。南京夫子庙一直很骄傲，这么多年，没踩死过人，真的上人墙。

打台湾吧，起码台湾能分一半人。

很荣幸这次体验到了海口遛狗式出海。
入岛前早早买好了17日18.30的船票。
16日听说海上有雾，延误了很多车
正在这个时候收到了海口公安交警温馨的短信提示：
【海口公安交警】为了确保过海车辆有序进港，建议您按航班出发时间提前2～3小时进入待渡区。因停车场车位有限，提前时间超过3小时的车辆无法进入待渡区，待渡排队导致超过登船时间，船票依然有效，顺延登船。请使用高德或百度地图完整输入“新海港过海小客车进港通道”导航进入待渡通道。咨询热线：12345。如有不便，敬请理解！
看到如此人性化的提示，我放下了惴惴不安的心，毕竟只有有票的能提前进站，应该稳了。
17号中午12点从海口明珠广场出发，全程不到20公里，高德提示40多分钟，启程。
14点半来到长滨北路，18点半的票，提前三小时才能进，我给自己一小时作为可能会堵车的预留时间，实在是太机智了。
进入长滨北路，辛勤的交警和民兵同志在大太阳下指挥我们按照预订划分路线前行，我看了下高德，还有7公里，到码头，看堵车的架势，离查验合规车辆的检查站还有2公里，时间3点，完美。
无尽的排队，等候，终于，17点30分，在众多热心工作者的帮助下，我来到了一个体育馆的停车场，高德导航距离码头10公里。
这十公里让我记住了这个体育场的名字：五源河，因为我在这里呆到了晚上八点。
一阵骚动，拦在停车场外的护栏打开了，赶紧排队，一个小插曲，后排插队，烦人。
21点，我们开始在滨海大道上游荡，一条不到十公里的路，经过14个小时的行驶，绕过了不少于十条海南人民为我们精心设计的各种离奇弯道和回头路，我终于在此刻：18日下午13点46来到了码头轮渡边。
堵车吗？不堵，很多路空的。
放行吗？放，全程在路上，保持24小时的驾驶，欲哭无泪。
时间去哪了？都在给我们精心安排的各种回头路里，经此一行，我不亏心的称自己一声长滨百路通。
感谢你们，是你们让我在离开海南前，忘记国家法律法规和疲劳驾驶，在越走越远的回家路上反复折腾。
明明知道船的装载量，明明知道有多少车，一个短信就能安排时间段和入场位置，你们却还要罔顾司机生命安全不辞辛苦遛我们，真的辛苦了。

当然把琼州海峡跨海通道建起来。
这个跨海通道从1974年周恩来提出，到现在2024年，已经半个世纪了。各种调研、规划、推进文件无数，真正通行却看起来遥遥无期。

根本就是无解，旅游就是要么钱遭罪，要么人遭罪。有人说欧美有带薪休假，其实到了公共假期公路水路机场也一样人满为患。更何况中国有世界最多的人口数量。随便拉出来几个小区的人就足以堵死一个车站码头机场。
要想不挨挤，就多花钱，在海南度假到三月再回来。或者选择价格比较昂贵的，中国游客比较少的国家出国旅行。
今天的青岛街头也是人山人海。我身体孱弱，就赶紧回家了。

正逢“史上最长春节黄金周”，数百万游客陆续涌入海南，在这里乐享椰风、海韵、阳光和沙滩。
然而当大家还沉浸在节日的喜庆气氛时，陆续有游客发现，从海南返程的机票价格持续走高，部分航线甚至出现了“一票难求”的情况。

“去时1000多，回来机票逼近2万，经济舱一票难求。”更有网友在社交平台上支招，建议购买三亚到韩国首尔的航班，因为这条航线上的航班不少会在北京、上海转机，在转机时直接终止旅程，即便是公务舱，机票价格也仅有4千元左右。
不仅是机票售罄、价格高企，不少在海南自驾游准备离岛的旅客，也遭遇了返程轮渡船票“一票难求”的问题。网络上，不少新能源车主反映抢不到出岛船票，有人不得已搭上全部年假，将返回时间延后了几天。
作为国际旅游岛，海南是国内春节旅游最热门的目的地之一。海南省旅游和文化广电体育厅介绍，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
相较于去程时间相对宽松，出行需求的释放不那么集中，返程窗口总体上更为紧凑，短时间内出行需求井喷，难免会出现“出岛挤兑”。海南省文旅部门表示，大年初四海南已到达出岛客流高峰，预计客流高峰将持续至大年初十左右。
海南在疫情前几乎每年春节都因为机票涨价，汽车拥堵上热搜，可是就总有人完全不长记性。随便搜了搜2018年，几乎标题只要改成2024年就好了。

对于所有和海南旅游相关的负面新闻，有且只有一个解释：
海南，是给那些护照上交的人士，体验东南亚海岛风情旅游的准备的地方。
所以普通人最好别上赶着高峰去。
都给大爷们让让路。

机票价格波动也无可厚非，市场行为，供求关系决定，淡季的红眼航班海口飞北京只要几百块！

把passport 还给一类人可以从根本解决三亚的旅游资源稀缺问题

物以稀为贵！海南每逢过年都会迎来一波进出岛高峰期，过年时飞进来机票贵，过年后飞出去机票同样贵到离谱，且一票难求。对于来玩的有钱人家庭而言，只要能花钱解决的事就不是事，但对于那些在外求学的学生党而言，这段时间简直就是灾难！飞机姑且不可考虑了，就算是火车票，也要面临着几千几万人同抢的竞争压力！
机票贵，是因为买的人太多了！
出了问题，我们不应该第一反应是把责任归咎于来海南游玩的人。海南作为旅游城市，游客朋友们不仅没什么责任，还应该感谢他们。当然，部分游客朋友们也不应该因为自己是来消费游玩，就拿自己和上帝相提并论。
我们应该反省是什么原因造成这种机票价格“通货膨胀”的局面！
简而言之，就是进出岛存在交通运输能力严重不足的问题。由于与内地隔着琼州海峡，没跨海大桥也无海底隧道，海南便成为一座孤岛，平时进出除了轮渡就是上天。平时的日子还好，逢年过节就会暴露出海上航线少，航运压力大，且效率不够高的问题。
普通老百姓依赖的进出岛火车车次也很少，车辆进出岛车票也有限。特别是新能源汽车。
总结起来就是，票太少，自驾太堵，所以很多人宁愿去选择效率高的飞机。选择飞机的人多，自然出现供不应求的局面，航空公司自然要尊重市场经济的规则，把机票价格涨起来！市场行为，也很难监管到位（航空公司赚的就是节假日的钱嘛）
如何解决呢？大家恐怕已经心里有数。
无非是建桥或海底隧道，或逢年过节增加海上航线，多建几个港口，临时港口也是可以的。只要能增加进出岛的选择性，提高进出岛的效率，进出岛选择性多了，机票自然就不敢嚣张了！
当然，最好的办法就是大家错峰出行。哈哈。

两万多的单程机票，只能说价格“还行”，比较“经济实惠”。
疫情前去的国外，结果刚落地，疫情爆发，那时的归国航班瞬间涨到几十万一张，这才叫贵得离谱。
没办法，只能在国外滞留。拿钱买命如此现实地在身边上演，那段时间人间惨剧连环发生，好端端的旅游天堂成了人间地狱，不胜唏嘘。最后我在外面待了八个月才回来。
这么走一遭，也算见过大风大浪了。

对于今年春节海南出岛难的问题，个人觉得受堵的主要是两方面。
首先，物以稀为贵，几十万人短时间内涌到海岛，按照以往惯例，春节期间海南岛的旅游热度本就极高，放在全国都可以名列前茅，尤其受北方人欢迎，但海岛就那么点大，供给量有限，从而使得机票价格高涨。
其次，这几十万人中自驾的也不在少数，轮渡船运力有限，一艘船载几百辆车了不得了，所以票同样供不应求。

要从根本上解决这一困境，可以从以下几个方面入手：
增加运力供给：
对于航空，可以增加航班频次。对于轮渡运输，可以增加船只数量，提高轮渡运输能力。可不能让海南岛钻了“春运”的空子。
提升运输效率：
优化运输流程，提高运输效率，例如，可以推行电子客票，简化旅客购买、登机或登船手续。
加强信息公开和预警：
及时发布航班和轮渡的余票信息，引导旅客合理安排出行计划，避免盲目跟风和过度集中出行。

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