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[旅游天地]你会选择油车自驾游，还是电车自驾游？为什么？ |
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有的家里有油车、有电车，难以决断。 |
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自驾游这种事吧，其实分远近你比如说如果是周边自驾游，这种又不涉及到进山很远的地方，那么电车就足够了。 比如拿北京来说，周边山区基本问题不大，但是进到张家口或者承德，那可就心里边儿要掂量一下了。 而对于油车来说适应度更为广泛，尤其是能开到高速的时候，远距离自驾的油车使用成本可比市区开便宜多了。 所以回到问题上来说，自驾选择什么样的方式，其实还是和你要去的目的地以及该地点的驾驶复杂程度有关系。 虽然现在是2024年了，但是还要提醒的是依然有大量的充电桩，到了以后有可能会出现故障，无法开机或者无法使用的情况，所以凡事最好做好多手准备。 |
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建议选择插电混动，然后当油车开，有桩随缘充电，无桩随缘加油，突出一个有啥吃啥不挑食。 这是目前时间点最佳的选择（除非你所在的城市对混动限牌，被迫买纯电）。 混动在驾乘体验方面全面优于油车，而油耗远低于油车，当其购买总价也下降之后，就再也没有了开油车的意义。 至于纯电车跑长途，个人没有考虑过这个选项。 你对纯电跟纯油的很多焦虑，其实都可以通过购买油电混动来解决。 想要电车的行驶平顺性？混动也有。想要电车的供电能力？混动也有。想要电车的低使用成本？混动也有，只要你经常充电就行。想要油车的长途续航能力以及补能效率？混动也有，舍得加油就行。 如果没有政策因素，那么混动是目前最合适的选择。是否选择其它车型你唯一需要考虑的因素是当地的政策，而这一点无法通过网络获取。 |
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2024年了，电车其实补能和续航都不是焦虑了，但是问题来了，电车依然有焦虑，这种焦虑是别人给的。 电车的补能方式很特别，它得用一个充电线像手机那样一直插着，你可以一边充电一边拿着手机玩，但是如果你想给车补能，就一定得让车停下。 这就有了几大矛盾，《充电桩不够怎么办》？《没有充电的位置了怎么办》？《油车占着充电桩的位置怎么办》？ 其实电动自行车也是这个矛盾，晚上下班以后想充着电，但是很多狗占着充电桩，《没有口儿了》！或者有口，没有地方放车了！ 这都是无解的问题，要么你骑摩托车，要么你让物业增加一些接口，增加接口没问题，但是地从哪里来？ 电车的行驶质感，还有充电花的钱，确实顶中顶，但是如果不解决很多“人”的问题，那么在节假日的时候，下雪的时候，补能就依然是问题。 在节假日没有充电桩的时候，知乎主流的结论是一句：“谁让你不买电车”？ 我觉得这根本不是解决问题的办法，既然电车买都买了，就得解决问题，而不是再反过去卖掉电车再买油车。 其实我们完全可以把油车和电车的价格搞下去，然后让保险的价格也降低，让大家都能感受到油车和电车的好处，但是这样的缺点就是车变多了……还有一个办法是买增程或者混动，但是……很多人都不推荐现在买，很幽默。 |
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开符合自己习惯的车啊 您要是就是心疼油钱，加一箱油痛心疾首半小时那种，别折磨自己，开电瓶车，享受低价出行，别管以后充电价格，至少现在是便宜的 |
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您要是全手动开长途能累死，必须辅助驾驶，也别折磨自己，开辆带辅助驾驶的，但是记住，睡觉不可取，那是觉得自己的生命太过漫长 |
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要是和我一样，看着辅助驾驶zz一样的操作更累，那就没必要了 北方地区冬季出行，电瓶车骨折续航一定要考虑，别被电吹风忽悠了，他们真能不开空调穿羽绒服盖毯子然后告诉你长途开空调犯困不安全 |
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油车啊 出了问题我还能自己鼓捣两下 抛锚了我还能拎个塑料桶弄点汽油灌进去 |
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都可以选，因为用什么车，这是根据你的玩法决定的。电车有电车的玩法，油车有油车的玩法。只是电车没法按油车玩法玩，油车也没必要用电车的玩法玩。 |
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那要看是什么季节和什么地方，如果是冬天的北方，那就尽量不要选择电车，因为电车在天气寒冷的时候掉电特别严重，严重影响续航里程。再加上开暖气的话，那就更厉害了。 除了上述那些情况之外，电车还是比较不错的，在油价高企的时候，能省不少。 |
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冻雨又叫“凝冻”或“凌冻”，是指低于0℃的雨滴，降落到低于0℃的物体上时，立刻冻结成外表光滑而透明的冰层，又称为“雨凇（sōng）”。 |
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冻雨的形成需要有一个特殊的大气层结构，有点像夹心糖或者三明治，从上而下大气层的分布是冷—暖—冷的状态。 |
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冷层：当冷空气足够强，云中气温降到了0℃以下，水汽冷却成冰晶、雪花下降。 |
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暖层：暖湿气流层，也就是所谓的夹心，这里是冻雨形成的关键。暖湿气流层温度高于0℃，冰晶、雪花到达此层后变成水滴，继续下降。 |
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冷层：近地面的空气层温度低于0℃，但因为冷层不够厚，所以水滴还未冻结成冰，就接触到了冰冷的物体，立刻凝固。 |
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冻雨的形成，首先是要有强冷空气或寒潮，使地面温度达到0℃以下，其次要有暖湿气流，所以冻雨多发生在冬季和早春时期。 |
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冻雨的危害比暴雪还大，冻雨对交通的影响最为明显。由于路面结冰，公路、铁路和航空交通都会出现一定程度的受阻。 |
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冻雨对电力系统也会造成一定影响。电线上结冰会导致输电线路重量增加，可能引发电线断裂、输电塔倒塌等事故，从而影响电力供应。 |
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冻雨对农业的影响也不容忽视。冻雨会导致农作物受损，会冻断返青的冬麦，或冻死早春播种的作物幼苗，还能大面积破坏幼林、冻伤果树等。 最近冻雨这个词 高频率地出现在天气预报中 相比纯粹的暴雨或暴雪 这种像雨像雪又像冰的“天降奇兵” 其实危害更大 它给成千上万的树叶贴上“钢化膜” |
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它冻住了车窗车门 冻住地面 |
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连着下了几天的冻雨后 积攒了几天的冰层冰渣 给大家的衣食住行带来了全方位的影响 不少湖北朋友都听到过 街面传来放炮般的巨大声响 这是行道树的枝干接连折断下坠 |
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via @S 很多人一觉醒来 发现小区门口的路面 已经被倒塌的行道树掩盖 |
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via @北月 冻雨到底是什么？ 它和雪有什么区别？ 一起来看 ↓↓↓ 什么是冻雨？ |
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光是冻雨，危害就如此之大 冻雨之后再下一场雪 其后果就可想而知了 上文提到 很多树木“不堪重负”被压断 那么问题来了 雪到底有多重？ 为何能压断树枝？ 雪到底有多重？ 雪有多重？我们得先了解一下降雪量和积雪深度的概念。 降雪量：是指气象观测人员用标准容器将12小时或24小时内采集到的雪化成水后，测量得到的数值，以毫米或厘米为单位。 积雪深度：就是通常我们看到的雪的厚度，是积雪表面到地面的垂直距离，以厘米为单位，它会随着降雪增加不断累计。 |
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大雪过后，路边的树木被积雪压倒 拍摄：郭慧君 通常情况下，一毫米降雪能积多少雪，与地面温度和雪中的含水量等因素有关。如果地面温度较高，雪落到地面就立马会融化，也就不能形成积雪；如果雪中含水量大，积雪就相对薄一些；而含水量少，积雪深度就相对深一些。 数据显示，在通常情况下，1毫米的降雪量，在北方相当于下了8~10毫米厚的雪，在南方则相当于下了6~8毫米厚的雪，主要是因为北方雪的含水量比南方低。 |
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1毫米降雪积雪量南北方差异对照 雪可以分为干雪、湿雪。它们的密度不同，同体积下的重量自然也不一样。 干雪：雪花在降落的途中，各气层的温度始终在0℃以下，这就使得它们能够以雪花的姿态，降落到地面，这就形成了“干雪“。干雪的水分含量少，雪中的空隙被空气充满，同体积下重量相对较轻，但干雪不易融化，很容易形成积雪，在我国北方的一些地区，积雪甚至能达到60至70厘米。在连续降雪的天气下，下层积雪受重力的不断挤压，密度越来越高，重量也不断增高。 湿雪：冻结的雪片，在降落过程中，通过一段温暖层后，雪片趋于潮湿、融化，这样就形成了湿雪。顾名思义湿雪的水分含量相对较高，用手一攥就能结团。所以在同等体积下，湿雪的重量相对较重。湿雪的附着力较小，不易形成积雪，但如果雪下得够大，湿雪就会冻结在物体上，冰体呈白色堆积状，融化而成的水将雪中的空隙填满，迅速积累重量。 当气层的温度高于0℃时，雪便融为水滴而降落，这就是雨。 |
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图片来源：新华网 所以，雪花本身并不重，5000到10000片雪花的总重量仅为1克。但遇到持续降雪天气，雪花会不断聚集，1立方米的新雪，是由高达60亿到80亿片雪组成的，其具体的重量已经很难用克计算了，所产生的巨大重量，足以压垮树木。 来源：青春湖北综合整理自中国气象局、 Vista看天下、湖北天气、极目新闻等 |
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超过电车一次性最大实际巡航距离的，上油车。就这么简单。 |
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春节刚开电车去了海南，车没过得了海！ 往返3000公里，我蔚来免费换电，基本无费用！ 真香！ |
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当然是电车了。 一个是辅助驾驶功能可以很有效的降低开车的疲劳感。 其次就是旅程太漫长了，把油钱省下来去洗脚按摩不是更好吗。 而且官方的充电路线其实已经安排在了值得去的景点附近，不需要自己闷头做攻略，跟着充电桩往前冲就可以了。 |
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混动，享受电车的驾驶感，无里程焦虑。 |
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为什么不选混动呢？…一直说补能补能 有这焦虑用混动呗 这是油车集体话术 各种攻击新能源 总是忽略有个混动 |
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看距离 一管电能到果断电车。远了油车 |
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油车或者插混，不选纯电 |
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油车、插电混动车都可以，纯电不推荐。 油车没油了找个加油站直接补满继续上路。 混动车可以搭配充电桩和加油站一起补充，插电混动最大的优势是跑高原的时候完全不需要担心车子有高反，加速超车非常轻松。 纯电真心不推荐，看看这次春节就知道了。而且自驾游路上还要分心规划充电站、额外增加续航焦虑，真是太累了。 |
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看看今年过年你就懂了 |
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油车啊，没油了，加油就能上路，电车自驾长途还是比较麻烦的。 |
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相信大多数人会选择开燃油车自驾游，燃油车加满一箱油可以驾驶几百公里，旅途中遇到堵车，空调可以不要关，这是电车没法比的。电车高速驾驶，电量消耗的特别快，充电排队让人头疼，今年过年自驾游遇到冻雨低温天气还堵车，回家的第一件事就是卖电车换燃油车。 |
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分情况。如果是十一五一这种高速免费的大节日，我肯定不会开电车在干线道路自驾游，因为服务区根本充不到电。另外我也觉得没人会选择在冬季电车自驾游东北吧。 |
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长途自驾还是油车，加油方便，长时间高速，电车不比油车省多少，主要是开油车时间可控。 短途就随意了，都可以 国内基本上只要不是特别偏的地方都能找到充电桩，就是有时候排队等糟心 |
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高速路上纯电的速度都慢，估计都在100左右 |
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电车，更环保 |
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当然是选择油车自驾了。你想想，电车只是近五年才兴起的代步工具，而油车在中国的广泛应用应该有半个世纪的岁月了，为油车的配套，这里包含加油、修车与车辆保养的配套服务应该已经很完备了。出门在外，只管带着一份好心情上路就行！ |
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油车不焦虑 |
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混动 |
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油车。 没得什么理由。 |
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为什么就只能油电二选一呢 插混，增程，它可以吗。 对于绝大多数人来说，90%+都是短途为主，偶尔长途 所以插混，增程比较适合多数人。既是只烧油，城市怠速多，也比油车省油的多 尤其是增程，平时当纯电用，偶尔长途或忙时懒去充电就烧油。两三百公里续航打折一下也有一两百公里，上下班也就一周一冲（看路程）。 南方长途少的，选纯电也不错。 |
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整个增程不就行了，市内通勤上下班用电，出去玩满油满电能跑1000公里左右。我觉得这是目前新能源里程焦虑最好的解决方案之一 |
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根据出行距离来选择，长途的话选择油车，距离近的话电车自驾，其实更希望用电车自驾，可以露营对外放电，睡在车内，看着星星。这个需要提前规划好路线防止有电量焦虑。 |
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