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[旅游天地]上海人民怎么依靠两条腿免费走路通过黄浦江？

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每天上海从浦东到浦西直线距离不远但必须跨江陆家嘴附近大桥和隧道都只能车行有人行道么…

槽点太多，我就想问一下
1.南浦大桥到徐浦大桥之间，10+公里，为什么一个轮渡都没有，我的小电驴想过江怎么办？
2.现在还有通宵轮渡么？我如果办事耽误了想从浦东回浦西，难道要叫货拉拉么
3.几年前有一次小电驴从三林回徐汇，也就是六点多，不算太晚，骑车到徐浦大桥下。末班船结束关门了，再绕到吴泾这里走陈车航线，才回的浦西。然后这么长的路，小电驴早没电了，我是从上中路推回家的。。。这一圈绕的没想法没脾气了

以前还有LPG，不怕远，只要能加气就好，现在小电驴真心走不远
不过有一说一，如果不是小电驴，开车的话，现在能过江的隧桥是太多太多了

偏个题，回忆一件趣事
小时候住在董家渡，高中考到浦东了，那时候还没地铁呢，所以家长给我买了一部山地车每天骑车摆渡过江，从家里出发到学校总计40多分钟感觉还可以。
班里和我一样情况从浦西到浦东上学的有5-6个，包括我们班长。班长和我一个弄堂的，小学、初中都在一个学校，按说应该关系很好，但是我却不喜欢他，因为和他不是一路人，他从小在大人和老师面前好像就是一个三好学生，学习好，道德品质好，放学不出去玩，整天对着同学一本正经的摆领导的谱，神似前些年被网络群嘲的“五道杠”学生干部。
高中那段时期让我最开心的就是大雾天气，因为只要大雾天气轮渡就要停运，过江的公交即使走的南浦大桥也会停运怕出事故。所以我每天起来一边刷牙洗脸一边就会竖起耳朵听天气预报播报，心里期望今天又大雾可以再睡个回笼觉。
终于有一天被我等来了大雾天气，当我听到无线电里播报的那一刻我立马兴奋的放下洗脸毛巾冲到窗口看一下外面，果然那天能见度以我的判断最多5-6米，所以我得意洋洋的开始脱衣服准备舒舒服服的睡个回笼觉。我妈去上班前还关照我：别睡过头了，10点半去门口面店吃碗菜汤面就可以去上学了。（当时的大雾一般11点前就会退掉，轮渡一般11-12点开始运营）
重点来了
那天晚自修时本来这时间是让我们自己刷题的，但是班主任冲进教室就开始狂骂，原因是前一天的英语模拟考试我们班在全年级垫底……
她一般骂的时候全班都会低着头，期望她早点结束早点走，可那天她骂累了也没停的意思，喘几口气又开始下一轮，好似不过瘾一样，后面竟然还点名把我叫起来了，当时我怕的背上都是冷汗。
她说，有些同学自己要读书，和别人要要你读书这是有天壤之别的，好比你（叫我的名字），你上午为什么没来！
我说，大雾天轮渡停了，公交也停了，没办法。
她呵呵冷笑一下：那为什么你们班长能按时来上学啊？你们住在一起的，他能来你就不能来，说到底这就是想不想来的问题，而不是能不能来的问题！
我不服嘟囔说：他怎么可能早上来？
班主任指着班长：你来说说早上怎么来的！
班长得意的站起来脸带微笑的说：我骑车从南浦大桥过来的。
我说不可能啊，大家都知道骑车根本上不上去，每个引桥下都会有交警抓骑自行车的和要走上去的。
他说：对啊，可是大雾天他们怎么看得到我，等他们看到我的时候我早就骑远了啊，下次你自己试试就知道了！
我愣愣的看着他，心里当时一万个草泥马蹦腾……
～～～～～～～～～～～～～～～～～～
其实话说回来，即使没交警在下面拦着我也不可能从南浦大桥上骑车过去，那得起码白瞎我三碗菜汤面……没见过南浦大桥的朋友可以看看这几圈的引桥硬要骑上去是不是天要塌了！

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
借这篇文章寻找一下童年的好友：
某人，你现在还好吗？
南浦大桥规划落地后开始拆迁中山南路外马路那一片老房子，记得我们当时还是小学生，虽然不在同一所小学但我们两是弄堂里最要好的朋友。
我的游泳就是你教会的，虽然后来长大后我才知道你教的姿势很不标准但是后来我也改不过来啦，哈哈～
记得有一年夏天我们在那片拆迁工地旁边找到了一座废弃的碉堡，位置非常隐秘，从此以后那座碉堡成为了我们两的秘密基地，我们把这座碉堡命名为只有我们两知道的暗号：少林寺。几乎每天放学后我们都会相约去玩一会，我在你家窗口只要说一声少林寺你就知道什么意思了。那座碉堡也被我们涂满了奇奇怪怪的雄心壮志和各种“武功招数”。最后我们对着少林寺结拜为异性兄弟，你还记得吗？
可是突然有一天你再也没去过那里，我后来去了你家房子找你，新的房主说你家已经搬走了……
一晃几十年过去啦，偶尔想起童年的趣事还是会笑着摇摇头。可是我们一直都没机会好好说声再见是不是太遗憾了？
你还好吗？后来去了哪里工作？有没有发大财？娶的老婆漂亮吗？生了几儿几女？
现在我们都老啦，我想就算我们在马路上面对面相遇也不可能认出彼此了吧，我现在头发都白咯～
最近想的最多的一句话：
人生其实就是不断的放下，但遗憾的是，我们却来不及好好的告别～
送给所有看到这里的朋友……

很遗憾，黄浦江上建了很多雄伟漂亮的桥梁和隧道，但都是给汽车专用的。行人和非机动车都是不得使用的。

记得以前南浦大桥可以买票走上去。但是按观光景点收费的，很贵。远超正常的通行费。
至于理由么，防跳江之类都是不成立的。要自杀哪里不行。上海城区那么多高楼随你跳。上海乡村，江南水乡，河网密布，都是没盖的，也随你跳。这还不够刺激，长江、大海总有一个合你口味的吧。
缺乏人文关怀，是的，但还没说到根源上。缺乏人文关怀说得好像行人和非机动车本无权使用这些隧桥，这些隧桥是汽车的私有财产似的。其实不然。
上海修这些过江隧桥，还有高架快速路，每个都是要扔上亿的钱下去的。而这些钱并不都是汽车交的。用的是纳税人共同的钱。新能源汽车没交税也能使用，摩托车交了税却禁行这些道路，就是最好的例证。
类似地像外滩的中山东一路，地上+地下，12根车道全部汽车独用，却禁止摩托车和非机动车行驶。为什么呢？看一下汽车司机们的回答和辩论便知晓其中隐情了：
https://www.zhihu.com/question/620711826236 关注 · 198 回答问题
在很多司机看来：因为其他交通方式的存在会堵塞交通（当然是堵塞汽车交通，却忘了私家车才是人均占地最大的）。因为马路修来就是给汽车用的，其他交通方式是在占汽车便宜。

如此精致的利己主义大行其道。难怪行人和非机动车过江难。因为谁能过谁不能过，取决于掌握资源的人是开车的还是走路的。

过江隧道不适合走人，过江大桥能走人又怕人跳桥。那有没有能走人的过江隧道呢？
有的，就是外滩观光隧道。不过这个是要钱的。
这个观光隧道其实并不能观光，里面有一些效果极差的投影和土掉渣的灯光，放在50年前还是挺好看的，不过现在嘛……
政府完全可以把这个鸡肋的观光隧道改成专用人行过江通道，或者专门再修一个新的人行过江隧道。
毕竟上海政府都有钱给完全没人走的荒废的外环行人天桥加装新的无障碍电梯，修个人行隧道应该承受得起吧？

以前几条桥——南浦和杨浦都有人行道加电梯的组合，卢浦那个拱都可以走上去，而且顶上有观景平台，这都是开放过的官方设计。
一个是要钱——当然这个对上海来说也就是个象征性的东西，实际上有两条桥真可以免费走过黄浦江，但一条叫闵浦三桥，另一条叫松浦大桥，只是上游到你不一定用的到罢了。
第二个是没法上两轮，两轮用户才是真需求多的用户，是个隧道或者大桥基本都有公交，有些地方有轮渡，都是两块钱能过江的，毕竟上桥下桥即使有电梯，加起来起码也得一公里，而且光过个桥一般不是正常通行者的目的，只靠走很费力。
两轮才是实际最主要的用户，上海轮渡能开着很大程度上都是快递外卖和其他电瓶车供着的。
第三个才是最大问题，自杀者太多，上海黄浦江大桥太高，50米净空，别说落地上，落江上基本都是十死零生。
通行行人交通便利带来的好处，相比于出俩自杀新闻实在是不值一提，而且上海几个大桥除了半夜无时不刻是人满的，所以有人自杀是必然在众目睽睽之下进行的，出事只有负面大新闻和负面小新闻的区别，一个月至少一人次跳桥，对群众和领导的心脏都不好，还不如关了。
你从轮渡上跳一个是有难度，第二个是黄浦江到处都是船，大概率三分钟被捞上岸劝说，还能拿去写正面材料，完全两回事。
隧道不开主要是因为大部分隧道太窄了，设计容量车用都不一定够，再加上隧道大多不直，速度快容易出事故。
比较高的桥里，行人可以过江的闵浦三桥是这样的，两轮和行人都还有免费电梯上到桥面，并没有给大家太多的不方便，可见对于人身安全的考虑显然是大于有的选的通行便利的。
市区也是一样，毕竟除了江浦路隧道以外其他过江通道大多有公交车，本质上也是合理的。

等这个时候再次出现，你就可以免费走专属大桥过江了，而且全上海人民直播

以前的杨浦大桥、南浦大桥和卢浦大桥造好的时候两边的桥头堡都有电梯可以直接上去，南浦和杨浦是在桥的两边都设有人行道可以直接过去，卢浦大桥更加夸张上面的那个拱是可以走上去的。后面出于安全原因都关闭了。

你们说的那些理由都太牵强了，先好好想想为什么一些长江大桥都支持行人和非机动车道通行，而黄浦江上的桥不行，再来作答。

没有任何借口。就是城市规划，缺乏人文关怀。大到过高的桥梁，小到过窄的人行道，无不体现出，蝼蚁为重工业让路的思想。（防杠：有可起吊桥面，形成水、陆十字路口。）

99年某个夜晚，南联盟大使馆被炸以后，和一大群人步行通过延安东路隧道，前面警车开道，后面警车保护。
相信我，你不会想走过去的。几公里长，还有一半的路是陡坡，那坡度，你在汽车上感觉不出来，但是要你走着几公里的话。。。
关键是那空气，一趟走下来，就像连续不停的抽了十包烟。

从黄浦江的源头，横潦泾和大泖港可以步行过河。

没有
就是没有
我生在上海,住在上海,一直想不通这个问题
为什么不能建一个人行桥呢
实在不行在已经建好的桥下面或旁边在加个人行道呗
但就是没有

到黄埔区董家渡渡口
然后往回走
找找看有个有点年头的天主教教堂
进去
正中间有个十字架
十字架上挂着个哥们
你叫他从上面下来
你上去帮他在上面挂一会
他帮你两条腿走路通过黄浦江

建议撤掉外滩观光隧道这个景点，改成自行车、行人可通行的隧道，设置涂鸦墙，打造网红景点。

啊这也是我长久以来的疑问+需求。
很多城市的跨江大桥都是可以走人的。上海滨江沿线搞得这么好，但是没有一座桥可以走上去换换视角，是很遗憾啊。
看到有回答说之前是可以后来禁止了。估计还是出于安全考虑？但是如果其他城市可以的话，相信这个安全问题也是有其他方式解决的。
希望哪天真的能在黄浦江的桥上溜达呀，这样滨江的线路才算是圆满。

2号线不是全封闭的
你从南京东路跳下去
然后沿着陆家嘴方向一路狂奔
就能靠两条腿走过去……

答案是坐轮渡和地铁。
一个容易被人忽略的事实就是，黄浦江上的大桥不光长，而且高。
以南浦大桥为例，南浦大桥全长3.86公里，桥面高度56米，大概相当于20层楼。
也就是说你要步行过桥，除了需要步行3.86公里以外，还需要额外上20层再下20层楼。
这种级别的步行距离很难被接受为一个“合适的日常通勤距离”。
上海的桥隧资源还没有多到能为这种极少数群体提供步行过桥通道的程度。
如果你是要上下班，日常通勤，那么不如选择坐地铁、公交、轮渡。
我认为呼吁开通更多的地铁、轮渡、公交是可行的。
如果你想晚上过江，上海是有通宵班车的。
实在紧急情况可以打车甚至110都可以。
而不建设非机动车道的原因一个是桥梁建设时没考虑到有如此多非机动车通行的需求，另一个是目前我国法律法规对于非机动车的处理依旧没有形成一套系统完善的疏导方式，因此在这之前不盲目建设具有非机动车道的桥梁也非常正常。
如果今后非机动车的管理上了正轨，那么把如今的桥梁划出一个非机动车道也并不是完全不能考虑的事。

我还真走过南浦大桥过江，骑自行车也过了一次，我读中学时，也有同学走过。
我以前的中学是老南市的一所中学，有人家住浦东，是当年动迁过去的。大概在上个世纪90年代，有一次大雾天，轮渡停航（现在不知道还有轮渡吗？），南浦大桥那个时候也造好了，但那时也没像现在那样有那么多网约车出租车，而且以前过南浦大桥的，叫大桥一线，当时非常著名，是过南浦大桥少有的几部公交车。
我们当时是8点上课，那天大雾天大概上到8点30分多，第一节课也快下课了，正好是我们班主任的课，有个人敲门气喘吁吁进来。班主任自然很不乐意，就问为什么迟到那么久。结果他说，轮渡停航，大桥一线也不开了，也没其它过江的公交，他是从南浦大桥上走过来的。
那个时候坐出租车基本上都是有钱人，一个学生也不大可能坐，过江的地铁更还没通，老师听了倒也没为难他，也没算他迟到，知道大雾天停摆渡船，停过江的公交，他走过来也不容易。按我说更应该表扬他。顺带说一句，那时如果因为大雾天轮渡停航等原因晚到公司或学校，是不算迟到的。
上海的南浦大桥引桥是螺旋上升，大概长这样，其实路也不短，后来我问他，他说用半小时，一路小跑过的南浦大桥。后来我家也搬到浦东了，我就骑自行车上学，本来是骑车到摆渡口，坐轮渡过江，那时骑自行车一般都这样过江。

有一次也是大雾，也是轮渡停航，不过那天南浦大桥就能让自行车上了。我到了引桥路口，看着有很多自行车上大桥，也比较好奇，想想平时自行车是不让上桥的，于是也就骑车过江了。
那时候也年轻，南浦大桥引桥也很陡，当时也没感觉累，就下桥的时候，要紧握刹车，否则冲下去的速度太快。那天大桥上，还有不少警察在引导，尤其是快下桥的几个引桥这里，下错了就要走很多路，我就看着指示牌，幸好走对了路，那天去学校也没迟到，问了几个住在浦东的同学，基本上骑车的都是从南浦大桥上过来的。
类似的，我骑车过南浦大桥大概有2，3次，大雾天（上海话说叫迷雾天），南浦大桥让骑自行车过，后面再遇到类似情况，就熟门熟路了，自己骑车找到引桥上桥，下桥时也认得路了。
后来我自己也走过一次。那次是晚上开始起大雾，我正好是上补习班，本来打算大概8点左右下课后坐公交车回家，那天晚上也是轮渡停航，公交车也不开了，那天也没骑车，当时我一个穷学生，也没打车回家的钱，为了回家，我也只能走南浦大桥过江。
那天我大概走了40分钟过桥，感觉以前坐公交过大桥，很多景色也就一晃而过，但如果是自己走，而且南浦大桥浦西段引桥是螺旋形，在不同的点观察浦江两岸，真可谓是一步一景，雾里看风景，真是有些海市蜃楼的景观。不过可能现在，南浦大桥不让骑车过或者是走路过了，哪怕是大雾天，应该也不会让骑自行车或走路了。
顺带说句，南浦大桥有一阵是收费的，据说是为了要还一个国际什么银行的贷款，所以当时坐出租车过南浦大桥，是要额外收费的。不过收费的那段时间，如果是大雾天，行人步行或骑自行车过南浦大桥，是不收费的。
后来贷款还清了，过南浦大桥就不收费了。我记得当年过南浦大桥的公交车，车费本来是1.2元，后来因为贷款还清了，就降价到1元了。再后面，我也上班挣钱了，再遇到大雾天，也就打车过南浦大桥，但总忘不了年少轻狂时，骑车和走路过南浦大桥，在桥上观风景的感受。

大连十几公里的跨海大桥都能走人，这要是有跳下去的不是比黄浦江还难捞？

轮渡啊。现在还有的。
去陆家嘴，你坐地铁2号线，南京东路——>陆家嘴，就一站。
什么？你想免费？走路？
要么你游过去好了。黄浦江也不宽的。

浦江是重要通航航道……所以在市中心区域的桥都很高……隧道都深……
你就算开放我走过去……我也特么走不动，懒得走。。。。坐地铁不行？坐轮渡不行？
地铁之多就不说了……连轮渡都是固定班次，不仅人能过，你骑个共享单车骑个小布骑个摩托三轮甚至残疾人车都能过（除个别观光线路）……顺便说一句，中心区沿江都有基本连贯的自行车道……从任意一个江边地点想到对岸去。。。找个车骑一段就有渡口连人带车可以一块儿过去……花不了几个钱……
而且真要有大雾停航……复兴路隧道什么都会给你开放电驴过江……行人可以地铁……
我就想不明白了，特么的为啥明明给了你各种方便快捷的办法，你非要和机动车去抢堵得半死的各大隧桥……还说这是人文关怀……
人文……这哪门子人文……非要人文你可以等过两年浦江观光缆车造好以后去人文，
人文……这回给大桥都加人行道了，下回你是不是还要写信要求给东方明珠弄个梯子方便你爬到天线上去？

南京人民，武汉人民，重庆人民可以一起来分享一下依靠两条腿免费走路过长江。我在上海倒是实现过，从长兴岛走到了崇明。

这一点真不如武汉重庆这些长江中上游的城市了。
人家长江上的桥都能给行人和非机动车过，虽然中上游没下游南通段动辄十公里的宽度，但还是比黄浦江宽的。

上海第一条越江隧道叫打浦路隧道，1971年建成的。这条隧道也是全中国第一条越江隧道。
在那个年代，这是重点工程项目，隧道口是设立军人站岗的。车要过江必须持有单位盖章的介绍信，私人车辆是不允许使用的。当然那时也没私家车。
而上海第一座跨江大桥南浦大桥，1991年建成的。刚建成时需要缴纳过桥费，我记得1次10元，回来不交钱。浦西引桥的上桥口设立有收费岗亭，只要交钱都能过。后续随着浦东新区开发和其他大桥的慢慢落成，车辆过桥的数量越来越多，需求越来越大，上海也取消了过桥费的收取。
南浦大桥的全长是8公里多，而全国第一座跨江大桥南京长江大桥才6公里。步行过南浦大桥至少需要走2个小时，突出一个没必要。
上海人民过江以前都是走摆渡的。现在还有好几个摆渡口仍在运营，主要为过江自行车助动车服务。
来上海旅游的游客，我很推荐坐一次摆渡船，票价2元，全程15分钟左右。摆渡船分2层，下层停放自行车助动车，上层玻璃窗全封闭，大量座位基本是空的，也能开门出去甲板，开放式体验黄浦江。这个项目是最便宜的黄浦江游轮项目，值得一去。最适合游客的路线是浦西外滩的摆渡口到浦东陆家嘴的东昌路渡口。

上海是有一条黄浦江隧道没有走车的，被作为旅游观光点卖票赚钱用了。
这条隧道收益有限，不如稍加改造，发挥它本来的设计用途:作为行人，非机动车的过江通道。这条隧道的长度为七百多米，改造难度不大。
两个方案 :
1.完全放开，自行车行人自由通行
2.管控方式，用类似旅游景点的那种摆渡车摆渡，可以装人，自行车，电摩，每人车收费5-10元。
总之要充分利用起来，比现在的观光隧道有价值得多。

我说一个新思路，其实是为了人为的分割浦东和浦西（传统市区）闵行往下不算传统浦西，所以允许和浦东联系造桥。
桥这个东西，让人走和自行车、电频车走意味着心理上的羁绊，逛街散步或上下班就会拉近彼此的关系，这是地铁公交做不到的，即使一江之隔，很可能就是几年不去对岸。
这个问题两个解读，如果上面是有意的，那你可以说他在下大棋，增加浦西的稀缺性，优化浦东土地政策的人为限制稀缺的难易度，增加浦东土地成为稀缺资源的可行性。如果上面并非有意的，那就缺乏对上海居民的人文关怀，居住品质漠不关心。

上海现在的跨江隧道、跨江大桥都不能让行人步行通过。但是规划中有一座【昆阳路越江大桥】正在建设中，是可以由行人步行通过的，但是鉴于题主提到在陆家嘴附近，而昆阳路大桥别名闵浦三桥，那么上下班的话是享受不到了。
其实现在地铁、公交甚至轮渡都挺方便的，也不贵……地铁就3块钱，公交就2块钱，轮渡好像也就2块？
而且过江步行其实挺复杂的，比如说旧金山金门大桥，行人能上，然后变成了自杀圣地……所以，老老实实享受公共交通吧。

城市规划思路的问题。
不止是过江隧桥，还有浦东一堆大马路也是。
可以看看这些项目建造的年份，基本是90年代~10年代。
在这一时间段也有大规模建设的另一个城市:深圳
(深圳甚至没有非机道)
唯二两座能步/骑行过黄浦江的大桥(松浦三桥以西就不是特别大的桥了)，一座是松浦大桥(改造后)，一座是昆阳路桥(闵浦三桥)。
闵浦三桥17年7月开建，20年10月通车；
松浦大桥倒是老桥了，但是人/骑行道是17年6月开始改建，19年2月下层开始通行行人和非机动车。
(松浦大桥下层铁路2011年迁移至旁边的金山铁路黄浦江特大桥，也就是说大桥下层空间闲置了6年之久)
而差不多同一时期，黄浦区核心区域开始规划无车区，很多区域开始做步行友好项目。

杨浦大桥人行道
其实大桥上是有人行道的，只不过不会和引桥同样并行，而是需要通过检查站电梯上去，上图就是大桥上人行道开始位置。
看得出来大桥一开始的设计就是为旅游设计的，而不是为通行设计的。
但为了群众的安全考虑，这些人行道都不开放参观。

荒废的检察站

凌晨没轮渡的时候上过大桥也走过隧道。最安全的还是有灯控的龙耀路隧道之类的，确保一段时间内没有机动车。走过隧道才知道专家说的爬不了坡都是骗人的，就是因为专家开车的，怎么会体会过两轮的过江难。还有通风问题，风机其实一直开着的。
主要症结就是浦东和浦西是两个行政区。同行政区的为了创造绩效，都会修，比如徐汇区田林路地道愣是给你修了个非机动车道(0.7米宽都不到)，闵行区届的徐浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、闵浦三桥上桥都没人管。
其实现有隧道可以考虑放开一根车道给非机动车，比如龙耀路隧道，济阳路进，龙耀路出。使用硬隔离，还能给应急的120开通道路，因为非机动车道永远不会堵车。还能有效解决过江四轮堵车的问题。因为隧道不给非机动车，江对面上班的就只能开车，增加了道路占用资源。当然不考虑人性化，光从拉动GDP的角度看，最好都给我开车，越堵约好，油费电费拉动经济。

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