[旅游天地] 未经批准自驾进入罗布泊 4 人均已遇难，遗体找到时已碳化，此次事故起到哪些警示作用？

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[旅游天地]未经批准自驾进入罗布泊 4 人均已遇难，遗体找到时已碳化，此次事故起到哪些警示作用？

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7月30日，据红星新闻，未经批准自驾进入罗布泊4人均已遇难，遗体找到时已碳化，业内人士：夏季地表最高温可达70摄氏度，车坏了就是铁棺材。 [视频] 7…

碳化。。。。蛋白质要达到150度以上才会碳化。所以此次事故带来的警示作用是新闻工作人员普遍科学素养极低，新闻专业没前途。
还有就是君子不立危墙之下，不作死就不会死。
多说一句，沙漠里的遇难者的遗体出现黑化，其实就是腐烂了，感兴趣的可以搜一下巨人观（预警），都是黑色。具体到仅剩骸骨还是成为干尸，这个要看环境条件以及是腐烂快还是失水快。而七十度的地面温度远达不到碳化所需要的温度。

碳化。。。
我觉得新闻应该算作表演艺术类，不然简直是羞辱文科。
之前归为艺术类，对乐器类和美术类也是一种冒犯，不好意思。

晒伤之后黑了其实是皮肤下面的肉半熟之后开始腐烂了，然后因为当地条件烂一半烂不完逐渐丧失水分变成干尸。
碳化是烤糊了，这个七八十度温度烤肉烤糊可能性不大，所以碳化并不准确。
教训就是自己的命珍惜着点，别傻了吧唧就挑战无人区挑战荒野。当然放着几个人身上就得是下辈子注意了。

"中国徒步第一人”余纯顺穿越罗布泊，提前准备了100箱矿泉水、1500包方便面，并且预演了路线定点补给，最后都缺水永远留在罗布泊。这几个90后小生带2天的油和食物就试图穿越罗布泊。
这些年来，罗布泊无人区遇难的人：
1960年，只身一人，李中华遇难。
1980年，一行10人，彭加木遇难。
1996年，只身一人，余纯顺遇难。
2005年，只身一人，遇难。
2013年，只身一人，史先生遇难。
2023年，多车多人，4人遇难。
生命可贵，请敬畏大自然，量力而行！ ?

价值百万的道奇公羊1500TRX霸王龙皮卡，冤吗？罗布泊事件来了个吹灯。

同款车型供参考，非涉事车辆
四川一改装车店主A，组织了个名义上的大海道穿越活动，实为穿越罗布泊活动，两目地方向相反，一开始就定的目标是罗布泊。所以并非网上所传的先去了大海道再去罗布泊。
参加活动的车辆，是在他店里改过车的客户，共报名了8台车，每台车收取一定费用（9800元），店主A联系聘请敦煌当地向导B（贾某）和向导C（段某），向导B开的是一辆江淮皮卡，车队有备用油，共9车出发。
事情发生的第一个转折点，是在路途上在加备用油的时候，发现油料有问题（可能油料存放时间太长，或是在小加油站买到了不合格的油），车队加完自备油后出现故障。于是向导B和向导C用卫星电话联系了送油车，让外面给车队送油。送来的油有汽油也有柴油。在重新加油的时候，错把柴油加到1台汽油版的陆巡和1台道奇霸王龙的油箱里，导致车辆严重故障。修车时，霸王龙的油管破裂，完全无法移动。
霸王龙车不能正常行驶，车主着急并放弃继续前进，打算先出罗布泊后再联系救援车救援。
于是，车队里两位向导商量，决定如下：由向导C率领大部队继续穿越；由向导B开江淮柴油皮卡，带1名汽修工，搭上两位故障霸王龙的车主及乘员，连同带故障陆巡车上的3位客人，总共7人，先出罗布泊，找救援车、修车，之后再返回，跟上大部队。
7月24日，他们两台车共7人，与大部队分开一起往外走。没走多远，陆巡就彻底趴窝。陆巡车上载着的3个人，因江淮皮卡上已有4人，坐不下。向导B就决定先开江淮皮卡走，说等送完霸王龙的两人后，再折返回来拉陆巡车上这3位去找大部队。
因等向导B的时间过长，陆巡车上的3人实在熬不住，便徒步返回之前故障的霸王龙车辆处，万幸的是竟然等到了返回的大部队，得以获救。
不幸的是，江淮陷车了，单独一台车无法自救，只能弃车步行。
出事的这4个人，出于因盲目自信，认为所在位置临近公路，几个小时就能到，到了外面就能买水，所以只带了一天的饮水，以为够跑一个来回，其他物资全留给了大部队。
向导B遇难的地点在江淮陷车位置正东8.1公里，其他3人遇难的地点在陷车位置东南7.8公里。向导B遇难地与其他3人遇难地相差3.2公里。
据参与救援发现遗体的中国探险协会会员刘杰（网名爽歪歪）讲述，其估计是向导B让3人留在车里等，他自己则徒步出去求援。久等未回，这3人产生恐惧，决定也徒步向外走，但方向却偏东南。
向导B遗体腐烂的程度比其他3人严重。而且，这4个人，因只找到那3人的脚印。所以，从时间算，向导B先出事。