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[旅游天地]北京的公交车有什么存在的意义？

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我从小到大在北京二十多年，生活上学都在西城，从来没觉得公交车除了制造拥堵占据车道以外有什么作用；上学的时候和朋友出去玩基本都是地铁和共享单车，工作以…

要知道西城区连北京总面积的1%都不到，题主你一个几乎都没出过西城区的人，有什么资格评价整个北京的公共交通应该使用哪些交通工具？
二十多岁的人了，没有调查就没有发言权，这点道理你不知道吗？

我家北京郊区，没通地铁。
进城的公交车单程1.5h，刷卡价7.5元，不用出高速费。
打车进城同样的路程费用大概185块钱左右。
打车到最近的地铁站花费大概120左右。
走到最近的地铁站，高德地图预计步行需要9小时33分钟，骑自行车需要3小时26分钟。
为什么不开车？家里三个上班的，只摇到1个号。
取消公交车是想给我们封死在封锁区里么？

看到这个问题以及各位答友精彩的答复，我特地把知乎下载回来挨个点赞了。嘴替太多了我就不重复写回答了哈哈哈
我作为公交博主这么多年没少跟各种像题主这样的精致利己主义的私家车主画像群体骂战，其实早就总结出来了他们的逻辑链条，私家车主攻击公交车的根本原因其实还是来源于「公交专用道」，当然也不排除有像题主这样因为公交线路图定并线，停站设置影响私家车通行的细节理由，由于这种原因远不如专用道问题来得有“凝聚力”，我们现在只聊专用道。私家车主攻击专用道的底层论据（注意是论据）有三：
1??公交没人坐
2??公交都是老年人
3??专用道空空如也
有时在论战时候还能看到很有意思的组合拳，例如我用北京每天500万日客流反驳1??公交没人坐，他们会搬出2??公交车都是老年人；我用几大放射线高快速路公交走廊的断面客流反驳3??专用道空空如也，他们又会搬出1??公交车没人坐，总之就是这三个底层论点来回绕，服务的全是一个总论点：公交车不应该有专用道。
我们暂且不去分析这种心理的成因，也不必分析，讲什么“当斯定律”更是对牛弹琴，而且我愈发的觉得去证明公交车有人坐，公交车不全是老年人和专用道效率很高，就像是对户子证明年夜饭不比麦当劳难吃一样，既不会让对方信服，对方也有周旋的余地（因为确实有拉椅子的烂线路没人坐，也确实有专拉老头老太太的线路，而且还有就一两条线路也要画专用道的空空如也的路段），可能我们交通爱好者去证明这些本身，都是陷入了自证陷阱，因为每个像题主这样的精致利己主义的私家车主，都非蠢既坏。
他们为什么非蠢既坏？
1??“车本位思维”的根深蒂固
2??汽车作为经济支柱的庞大底气
3??官方媒体吹风带来的撑腰
什么是车本位思维？我将其总结为一句话：“所有交通参与者都要以汽车便利为第一位”。这种思想是否正确，你可以用文化、社会、经济、社交甚至捆绑上国家发展来证明，但你唯独无法在交通领域本身证明汽车优先是利于大城市交通发展的，但偏偏交通问题在我国是末端得不能再末端的问题。
经济发展需要汽车，尤其是现在需要促进消费更要汽车（毕竟开汽车逛山姆能买一后备箱的吃喝日用，而你坐公共汽车去山姆只能提回来两桶牛奶）；解决就业需要汽车，交通运输部发布的2025全国城市客运量中，北京公交损失约2亿客流，地铁损失约0.4亿客运量，与之相对的是北京出租车（含网约车）恰好增加2.4亿客运量，增加的客运量都是一笔笔实打实的单量，背后则是蓄水池中的百万漕工，可能还关乎到社会稳定。
不需要其他更多的理由，经济和稳定两个大棒一挥，谁还敢说公交应该地位优先于私家车？仅仅是靠解决城市拥堵——甚至这个都不被私家车主认可仅停留在理论的唯一优势？这就是为什么说公交问题乃至交通问题是最末端得不能再末端的问题了。
至于官方吹风则是最致命的撑腰，以北京日报孙某记者为首自23年起铺天盖地对专用道进行口诛笔伐，新闻学，而且还是官方新闻学的助力，直接为专用道定下了“效率低下”的刻板印象，他们不需要拿出数据证明专用道效率低，只需要用镜头赶在恰好没有一辆公交车的时候拍下照片，成为从不挤公交车的私家车主里对公交车道最鲜明的印象；且也不需要用科学的计量单位——运量来衡量专用道效率，只需要用通过车次对比，甚至拍张照片肉眼数车这种反交通科学却顺应直觉的方式去论述，“坏”的私家车主乐见撑腰，“蠢”的私家车主跟风起哄，舆论风起，专用道落。哦对，孙某记者23年那篇专用道报道还评上奖了，官方的风朝哪里吹，不言而喻。
最后，“车本位思维”离不开文化的土壤，车被视为身份的象征，车的品牌价格被用来攀比，成为了阶层的“入场券”，汽车文化也促使着出行选择本身有了“附加值”，公交自然也在地位上被顺势看不起，更不要说给“低贱”的公交车配一条优先通过的专用道，这自然不能让一部分这种心理的车主所接受。
所以回到问题，坏的私家车主顺水推舟，蠢的私家车主一起跟风，再加上这些“底气”，使得你再怎么去辩论公交车存在的意义，或是证明车主是利己主义乃至社达主义，都没什么作用，这也是我的回答看似跑题，实则不然的缘故。
我们北京的交通爱好者应该怎么做？
1??拒绝沉默，主动传播“公交车有人坐”的见闻
交通爱好者，尤其是公交爱好者，本就有比一般乘客和私家车主更多的公交乘车机会，运用社交媒体，多多宣传自己对乘车见闻，尤其是其中的大客流乃至服务不足情况，为公交的价值提供舆论基础；其次是多多宣传公交出行的见闻或趣闻，拉动摇摆客群选择公交支持公交，壮大声量。
2??无视讥讽，主动占领“公交应当优先”的舆论高地
注重对公交优先重要性的宣传，九年义务制教育没有对公众公共出行意识的培养，也没有交通基本理论的普及，99.99%的公众对公共出行缺少基本认知，绝大多数人的发言还停留在个人主观感受去评判交通规划合理性，也就是所谓的“屁股决定脑袋”。当然我们不能指望扭转公众意识，但遇到公交的正面案例，主动宣传，让更好的公交服务代替逃离公共交通成为人们的愿景（是的，这就是为什么我要走遍全国的公交系统纪录），尽管在此过程中会受到一些不友好的讥讽。
3??随时警惕，理智保卫公交服务质量不严重劣化
遇到对公交服务乃至专用道的致命打击时，利用好我们同样作为乘客的发言权，例如北京到昌平的三条88x路调整，源于公交缩减里程的目的和疑似对8字头的疏解，枉顾昌平居民的大客流出行现状，这种对公交服务较为致命的打击，我们也要帮助居民发声。今年还有某代表建议开放全北京的公交专用道，也有不少爱好者以及市民发出了海量反对声音，成功被舆情机制捕捉到。但是！这不代表所有线路和资源调整都应该盲目反对，类似快速公交1线、F79这种确实该缩减的或可被替代的，反而需要支持，因为公交补贴减少里程缩减是不可逃避的现实。
洋洋洒洒写了两千多字，也算是给尚还坚持在公交优先战略的旗帜下，我们仍然对公共交通抱有悲哀愿景的交通爱好者们的一堂大学习课了。
最后为了防止被看不懂话的骂跑题，我用一句话回答题主的问题“北京公交有什么意义”：意义在于每天服务了500万有权利选择公交出行的人们，只是不包括你而已。

北京的公交车有什么存在的意义？让我逐段解答提问：

提问第一段，认为北京公交车有两大弊端：制造拥堵、占据车道。↓

那么公交车具体造成了谁的拥堵？占据了谁的车道？显然公交车作为一种汽车，占据的是机动车道，堵了私家汽车的路。
其他交通方式，例如轨道交通、民航、船舶、行人、非机动车等，不和公交车共用车道。公交车不和他们竞争道路资源。公交车的存在不损害他们的利益，而是多一种出行选择，有利无弊，不会反对公交车。
所以分析推测：本提问是私家汽车对公交车的控诉。
第二段内容“工作后开车出行”印证了我的分析，目前提问者主要是以“私家汽车”的身份参与交通的↓

第三段内容，列举了各种交通方式↓

实际其中只有私家汽车对公交车不满，但只提私家汽车太过明显。于是拉其他交通方式，一起踩公交车。
一些乘客急于为公交车辩护，却找不准对手是谁的人，会去回答：地铁、单车、网约车不如公交车。然后一些地铁乘客、单车反会驳公交车不好。
于是矛盾被转移，他们并不和公交车竞争道路资源，却被私家汽车拿来当枪使。这就是提问的高明之处。
公交车真的浪费道路资源吗？私家汽车这么说的，当然和私家汽车对比：
首先，客流分高峰和低谷。只拿低谷期的两三个乘客说事，是选择性失明。高峰期坐公交车能保证每人有座吗？大部分都是站人的，甚至还要前胸贴后背。反之，很多私家汽车一个人享用五个座位。谁浪费道路资源？堵塞交通？高下立判。

即使低谷。两轴公交车最长12米。两辆私家汽车各5米长的车身，加上2米的超短车距，也是12米左右。可以大致推算：12米的大型公交车只要乘客多于2人，其占用的道路就比私家汽车少。
如果你对我的推算感到震惊。觉得12米的公交车坐2人是浪费资源。那么你应该可以体会到私家汽车是多么浪费道路资源。明白究竟是谁“制造拥堵”“占据车道”？
我认为：私家汽车永远谈不上是道路拥堵的受害者，最多算自作自受。
大部分人是明白这一点的。但明白是一回事，利益又是另一回事。
例如在关于公交专用道的各种讨论中，有大量言论质疑、反对、骂公交专用道，浪费道路，堵塞交通。（其背后的利益相关者是谁，在上文已经分析过了）一些人明白，但为了自己的利益，装糊涂。另一些人是被“认知战”洗了脑，被带了节奏。

在私家汽车的强烈反对下，北京已经有多条公交专用道被撤销了（空出来的路给谁享用了，也很好地说明了反对者是谁）。其他城市也是如此。新建的道路足够宽敞，却不规划公交专用道。上海花上百亿资金新挖的几条地下通道，甚至直接限高3米，从硬件层面就阻止公交车使用，专门为小汽车服务。
可见资源很多时候是按闹分配的。而不是讲道理的。他们可以编100条理由反对公交车，找茬容易，自证清白难，被动防御是永远防不住的，只会被“一刀一刀被地切香肠”。
公交乘客想要自保，想要不被私家汽车堵在路上，唯有以攻为守：对方证明公交车有弊，你就证明私家汽车弊更大。举双手支持并推动小客车限牌限号限行，减少对方的人数，掌握主动权。

讲个小事儿，可能有点偏题。
几年前有一回去望京那边办事儿，在广顺北大街的十字路口看到一个老哥背着行李，穿着身又脏又旧的绿迷彩站在路口，迷惘的左顾右盼。
当时没什么行人，老哥站在高楼大厦和车流中间特别扎眼，见我路过盯着犹豫了好一阵儿才小声跟我打了个招呼，掏出个老年机问这个地址怎么走。
我说三元桥没多远，前面走几百米有个地铁站，你可以问问里面工作人员。结果老哥一脸难色，说你给我指个方向，我腿儿过去就行。
我愣了一下说走路可就远了，得七八公里。
但说完就反应过来，不想坐地铁可能是觉得贵。
我跟老哥聊了一会，才知道老哥在顺义工地上刚干完活儿，被顺路的同乡扔在这，还以为离要去的地方不远。至于不坐地铁是因为工钱还没结，下顿饭都没着落。
我说你今天这个点儿回去也找不着活儿了，正好我没吃饭，你跟我凑合一口。我去面馆给老哥弄了碗大份打卤面，无限加面的那种。
老哥家在中原某省农村，老伴儿身体不好每个月得花几百块钱买药，唯一的儿子二十多岁了，在南方打螺丝。他趁着自己能动，让同乡带自己来首都卖力气干临时工，用他原话说大概就是“帮首都搬砖头”。
老哥话不多，一般就是我问他答，直到第二次加面后才放松了些，聊了不少他们村的事儿，最后我问明天要是找不到活儿咋办？总不能饿着肚子。
他说没事，啃馒头还能挺几天，等老乡把工钱结了就有钱了。
临走的时候我帮他查了下地图，问老板要了张纸画了张路线。顺便标注了公交车站，告诉他坐这个只需要两块钱。
至于坐不坐公交，他自己说了算。
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