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[商业财经知识]韩国四大财团掌门人在京集体亮相，李在明此次访华会对中韩贸易带来怎样的影响？可能有哪些新机遇？ |
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[图片] 4日，韩国总统李在明抵达中国，开启就任以来的首次访问。 随同李在明此访的还有一支更为抢眼的、由韩国最大民间经济团体大韩商工会议牵头组建的20… |
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韩国的2025年其实过的不太容易，一方面是关税谈判落地，但韩国需要向美转移数千亿美元的贸易顺差投资，导致国内美元流动性紧张，被迫解除泡菜债禁令！而另一方面，韩元贬值加剧，国内滞胀延续，政府不得不加大对居民的现金发放！此外，韩国的支柱产业不断受到东亚其他经济体优势产业挤压，韩国经济人协会预测其5年内十大产业或全线失守！ 因此，韩国的2026年经济开局，开篇就是传统的重工业三大支柱：造船、汽车、钢铁，已经面临被我们全面替代，目前只能在海外和日本互相竞争！而轻工业三大支柱：制药、半导体、消费电子，又同时面对日本和我们的双重竞争，可以说在美国的“北约-盟友”体系里，韩国要维持当下这些传统产业已经很不容易，更不要说未来持续的增长！并且，中美日欧四大经济体的未来产业方向和韩国的高度一致，如果不能协调好国际分工，韩国经济的压力会非常大！ 所以，我们看到李在明总体今年甚至高喊要建设世界第四大防务强国，希望依托军火贸易以提振经济！所以，在现实面前，李在明看清了美国当下的利己主义和日本高士内阁右翼倾向后，其首访中国是一次明智且务实的选择！ |
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这个时间来的很快，2026年1月，韩国总统李在明携三星、SK、现代汽车、LG四大财团掌门人及200余名企业家组成的高规格代表团访华，这是韩国商界时隔六年的大规模集体访华行动。 可以说在全球经济复苏乏力、产业链加速重构的背景下，此次访问不仅是中韩经贸关系重回务实合作主航道的明确信号，更推动了双边贸易从传统垂直分工向水平协同转型的可能，或许能为两国经贸合作注入短期增长动能与长期升级活力。 从数据看，中韩经贸合作已形成深度绑定的互补格局，中国连续21年保持韩国第一大贸易伙伴地位，2024年双边贸易额达3280.8亿美元，同比增长5.6%，韩国也重回中国第二大贸易伙伴国行列。 |
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并且，双方已经在半导体、新能源电池、汽车制造等领域构建了高度互补的产业链分工，中国是韩国芯片出口最大市场，占其出口总量的三分之一，而韩国在先进制造工艺、新能源材料等领域的技术优势现阶段依然较为显著。 但是，近年来中韩双边贸易面临结构性拐点，2023年韩国首次出现对华贸易逆差，2024年、2025年逆差态势延续，这说明传统的“韩方技术+中方劳动力”的垂直合作模式难以为继，推动合作模式重构，将会成为双方本次会谈的共同诉求。 |
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短期来看，中韩双方的一系列合作项目的签约落地将直接拉动贸易增长，缓解韩国对华逆差压力。比如现代汽车讲以10.95亿美元对华增资、SK集团动力电池全产业链合作、LG与中国车企的电池供应协议等，这些合同预计将在2026-2027年形成实质性贸易增量。 更重要的是，如果本次双方巨头间的高层沟通，能明确半导体、新能源等敏感领域政策底线，这就能为企业供应链决策提供稳定预期，避免地缘风险引发的非理性收缩。 而随着中国在技术与资本领域的崛起，双方已具备构建平等协作关系的基础。韩国提出2030年跻身全球三大AI强国的目标，不可避免的必须依托中国庞大的应用场景实现技术，才有可能实现商业化落地！而中国新能源汽车的快速发展，也将为韩国的电池和车载设备企业提供更为广阔的市场，形成双方“技术市场”的互补格局。 这种转型将推动双边贸易向高附加值、多元互补的结构升级！此外，双方预计会就中韩自贸协定第二阶段谈判加速推进达成共识，本次应该会聚焦服务贸易、投资金融等关键领域，主要目标是进一步降低交易成本，为数字贸易等新兴领域开辟空间。 |
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至于合作新机遇，那估计就是要集中在四大财团的核心领域了。 比如，在半导体领域，三星计划巩固在华存储芯片市场份额并敲定车载半导体合作，SK集团则探讨半导体材料供应链稳定，双方在第三代半导体材料联合研发等方面潜力巨大。而现代汽车则聚焦新能源车型研发，LG则致力于深化动力电池合作，中韩企业可在智能驾驶、车规级芯片等高端环节协同，甚至联合开拓海外市场。 至于人工智能与数字经济领域、绿色产业与银发经济等领域，应该也有不少的合作空间，而在一些银发经济、旅游业等的交往上，双方应该也有一些方向可以优化！ 当然，中韩贸易合作目前也还要面临一些调整，美国芯片出口管制等外部政策，依然可能限制技术合作空间，新能源汽车等领域的产业竞争，中韩在海外市场呈现互相替代的情况，这些都可能影响合作意愿，并且，我们双方在市场准入、标准差异等制度性壁垒仍需破解。 总而言之，李在明访华与四大财团集体亮相，是中韩经贸关系从“互补竞争”走向“协同共赢”的关键节点，在全球保护主义抬头的背景下，中韩若能立足“和则两利”的合作逻辑，深挖新兴领域潜力，就能构建相辅相成的经贸新关系，不仅助力两国经济增长，也将为东北亚区域经济一体化提供新路径，至少可以让日本更清醒一些。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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机遇自然有，可风险也不少。 很多网友一看外国巨头企业高层来中国，就认为这是来和中国做生意送银子了。这种观念是错误的。 除了来谈和中国的合作外，人家访华也是来挖中国墙角的。很多时间甚至挖墙脚才是主要目的。 典型就是马斯克，其2023-2025年多次来华，除了谈上海的储能工厂与自动驾驶在中国落地外，干的更多的事情，是威逼利诱在中国的特斯拉的供应链企业去墨西哥投资建厂。 |
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按照公开报道，至少几十亿美元的中国供应链企业投资被马斯克带走了。 还有苹果那个库克，来中国也挺勤快，但除了表达对中国的喜爱外，他还亲自"劝说"了至少14家在中国的果链企业去印度投资建厂。并从魔笛老仙那为这些企业拿到了条子。 —————— 这次韩国四大财阀来也有这方面的目的，尤其是对中国关键矿产提炼技术设备，以及新能源产业链配套企业很感兴趣。前者是要抢马来西亚那个阳澄湖的买卖，指望用从美国那拿到了芯片生产设备对华出口豁免做做交易。 后者是看中国反正也进不去美国市场，那就用"韩国担保和部分投资"为筹码，拉着中国企业在海外合作建厂分享技术。 此外还有配合三星，LG等在越南的供应链建设，韩国"希望"在中国的上游企业能跟把产能转移去越南，理由是在中国生产以后很难进入美国市场等等。 |
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韩国比日本务实多了，搞事毒苗只知道谄媚于美国，不知道和邻居靠拢。 韩国则在谄媚美国的同时，把真正能够拉动韩国经济发展的目光瞄向了中国。 日本的做法，所带来的结果就是，特朗普当时很高兴给足情绪价值。 但后面真正涉及到搞事毒苗对台湾言论，影响到特朗普现时方针政策的时候，特朗普的态度可不是支持日本，而是警告其不要在这个时候添乱去挑衅中国。 中国也针对搞事毒苗的言论，对日本水产品产业、电影文化产业等实施了小小的惩戒。 |
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引用图片，来源视觉中国 现在韩国四大财团组团来中国，显然是为了大订单来的。 而反观日本，在这个时候，想获得这样的接触机会恐怕是很难的。 韩国现在获取这些订单以后，在经济利益上是显而易见的。 2025年前11个月，中国与韩国进出口2.14万亿元，同比增长1.6%，其中，中国自韩国进口1.2万亿元，对韩国出口0.94万亿元。 韩国因为在半导体等方面的优势，在对中国贸易中是顺差比较大的，其出口的高附加值产品也较多，可以说与中国做生意越多，他们越是稳赚。 |
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除此之外，我们要注意到，韩国当初和美国达成协议，是需要给美国投资3500亿美元的。 这3500亿美元，其中1500亿美元将投资于美国的造船业，还有2000亿美元将投资于半导体、医药、能源、AI人工智能等领域。 这些投资的收益，最终的受益者，大部分是美国。 那么韩国很显然要承担巨大的前期投入成本，这些投入需要有支撑，到中国来找补就正好能够补充子弹。 |
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现实中有一个情况，就是目前韩国出口中国的商品额不断增长，但韩国进口的中国商品额有下降趋势，在韩国被迫购买美国更多产品后，这种趋势可能会越来越明显。 中国和韩国有必要采取相应的措施，去对抗美国关税战的影响。对于韩国来讲，目前需要好好估量形势，想想回去以后怎么做： 是像马克龙那样，来了趟赚点眼球拉点投资、回去后就翻脸无情继续搞两面派； 还是回去以后想一想，如何巩固与中国的贸易联盟关系，最终真正实现在中美之间的平衡，让韩国稳住。 对于三星、现代等财阀来讲，中国市场不可或缺，中国相关产业突飞猛进带来的竞争不可忽视，与其对抗还不如寻求合作机会。 |
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印象中2014年朴瑾惠访华签自由贸易签订之后，日本媒体下面评论是铺天盖地的“藩属国”。 事实上当初还不至于，至少2014年的现代汽车，三星和海力士的半导体，韩系化妆品和美容服务，LNG造船业，韩国还有相当大的优势。 到了2026年这一轮之后，韩国所有的优势项目全部崩盘，包括乍一看还能吃的上的半导体产业。 其中一个核心要素根本没人提，那就是人力资本。 坊间抄英语文科生资料的，从来不去看韩国人口、交通、劳动部门的资料。 外交新闻上经常讲什么“年轻一代交流”，这种词汇已经完全不属于日本、韩国、德国，高度移民化和产业空心化已经导致没有年轻一代这个群体了，只有杂居。 包括日本的250万外籍劳工，其中超过50万是越南人。 韩国的造船业，新工人基本上只能靠东南亚人了。 当韩国用60岁的韩国总裁，40岁的韩国主管，去管20-30岁的越南工人时，产业竞争力雪崩是只会加深不会减缓的趋势。 事实上，40岁主管搞不好在很多领域也已经是中国人了。 另一方面，韩国本土的少壮精英派，被中美一瓜分就差不多了，包括沿海的民航领域，集成电路和液晶面板，农海产进出口，都有成片的韩国人在支撑。 这么两剪刀下来，韩国继续有藩属特色就不足为怪了。 包括： KTX这个韩国高铁项目，早在2023年就曝出了大量中国和德国供应商； 现代重工在沙特承接国王港项目，大型标段是中国电建承包； 汽车领域韩国已经彻底出局了，韩国本国的电动化给了比亚迪、吉利，马上应该还有小鹏的大量机会 ； 跨境电商导致韩国本土零售业受到巨大冲击，像欧美日和东南亚一样开始对中国小包裹开始限制； 韩国原本影视产业，还能够在东南亚，中东吃一吃，只是人才凋零的同时，国内影视平台开始大量在中东、拉美占市场了； 韩国不会有什么机遇，只有唯一选择，要么和中国企业合作或者成为分支，跳板，要么在几十倍甚至上百倍的竞争对手面前退市。 已经退市的商品或者品牌已经非常明显了： 包括LG的手机，估计很多人都没见过吧；斗山的工程机械；现代汽车崩盘之后，在广东折腾氢燃料动力，目前看着还凑合着过。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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说个有点反常的事。 韩国散户股民一直在买港股，基本上就是小米比亚迪泡泡玛特这些。 就这一条，我敢说未来对中国而言，韩国肯定比日本靠谱。 |
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