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[科技]蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池？ |
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蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池？ 关注问题?写回答 [img_log] [img_log] 新能源汽车电池 蔚来 蔚来换电站 蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池？ |
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蔚来并没有解决。 蔚来现在110万以上车主了，换电站不到4000，换电站储备电池量不到5万块。 所以就是115万块电池（车主+换电站电池数量）：110万=104.5%，蔚来自己就配置了5%不到的冗余电池，所以想换到新电池，靠的还是新车主给老车主提供新的电池为主。 所以你看上面自己蔚来吹鼓吹的18年的车还能换上新电池，因为26年竟然还有人买400V架构的蔚来汽车。 所以真要买蔚来，就买ES8这种900V架构的就行，毕竟900V才刚开始卖，未来有新车主给旧车主买单，之于5566这种400V，现在买就是49年入国军。 |
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每次都换新电池？看起来，题主你可能是把蔚来当慈善机构了。 另外，值得注意的是，这个提问存在一定的误导性，蔚来换电，并非简单的”以旧换新”，其模式更倾向于”以旧换健康”。 蔚来换的是新电池吗？ 蔚来的模式和你去桶装水站换水差不多。你并不会意的是这个桶是不是今天刚生产的，你只会在意里面的水干不干净？能不能喝？ 从某种意义来说，蔚来的电池在其整个换电体系里就是那个桶，其换电模式本质上玩的是一个基于电池池化的以健康换可用的体系。 电池在这个体系中只是一个类似标准化容器的可调度资产的罢了，用户获得的也仅仅是某一块符合标准的电池性能，而非特定一块电池的所有权。。。 再来看个数据。 |
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根据最新的数据，蔚来全国已覆盖3800多座换电站，累计换电超过1亿次，仅五一单日换电量更是突破17万次。 聪明的你掂量一下这个体量，如果蔚来每次都给你一块全新电池，估计早把裤衩子赔没了，别说上市了，坟头草都三尺高了。 那问题来了，不换新电池，怎么解决衰减？ 其实，不少人对电池衰减的理解有点过于简单粗暴了，当年这也不怪你，毕竟你手里那玩意没个几年容量和续航就血崩了。 但车规级动力电池跟你手机那个小电芯，完全不是一个量级的东西。 根据不完全统计，目前大多数新能源乘用车的动力电池在正常使用条件下，可以使用8到10年左右的时间。同时，因不同生产厂家、不同车型的电池，寿命表现差异较大，使用周期里程范围从10万公里至30万公里不等。 现在主流的磷酸铁锂电池，循环寿命能到5000到8000次。三元锂电池也有2000到6000次。 注意，一次完整充电循环是从满电用到没电再充满，并非你插一次充电枪就算一次。也就是，你某天放电40%后充满，次日再放电60%后充满，累计放电量达100%然后充满，才算1次循环。 那么假设你每天用30%的电，一年差不多120个完整循环，磷酸铁锂电池理论上能撑40年以上。 当然现实并没这么理想，高温、频繁快充、长期深度放电都会加速老化。打个大折扣，算他15到20年，也远超绝大多数人换车的周期了。 |
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由英国专业电池诊断公司Generational发布的《2025年电池性能指数》研究报告显示，最年长电池组（8-12年）达到了平均85.04%的健康状态，远高于制造商通常提供的保修标准（通常为8年或16万公里后保持70%的原始容量）。该研究分析了来自36家不同制造商的超过8000块电池。 所以在一个换车周期内新能源车“电池会不会衰减”这件事并没有那么重要，中，大多数电池的耐用性已经等于甚至超过了电动汽车的整车寿命。 考虑到电池技术仍在持续进步，这一趋势未来只会更加明显。 你真要为了“担心电池的衰减问题,影响你使用”这一点去买蔚来，我觉得也没那么必要。 蔚来的换电模戳中用户的点在于，它解决了用户“我要换车了，但是电池衰减了会贬值”问题。 目前，大部分品牌的新能源车采用传统买断的模式，电池衰减由用户一个人扛。 |
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八年或者十几万公里的质保期一过，电池健康状态（SOH）掉到80%左右，你要整包换新的话，要好几万，要卖的话，二手车残值直接腰斩了。 蔚来换电模式的核心，就是把这个风险从你个人身上，转移到了整个换电链条上。也就是你不用管电池新不新旧不旧，管开车就行，电池的健康管理、衰减监控、退役回收，全是蔚来的事。 这对电池池化与高频调度提出了很高的要求，那蔚来是如何管理的呢？ 简单来说，是物理层-云端层-策略层三维一体打造的“看得见、认得出、拦得住”的管理模式。 第一层是基于换电站的物理检测。 |
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蔚来利用换电站，让你的每次换电操作本身，就构成一次电池包的物理状态与电性能快速筛查。比如：外观有没有形变划痕、毫米级的视觉扫描、电芯电压一致性好不好，充放电效率正不正常，全自动跑一遍，从而实现“每次换电即一次物理层面的综合性体检”。 第二层是云端监控。 |
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蔚来还有个叫”能源云”的东西，简单来说，蔚来让每一块在网电池都接入了这个云端系统，7×24小时监测，而且这些电池的电压、温度、绝缘性这些核心参数实时上传，大数据模型在后台跑异常预警。 |
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也就是，这块电池现在在哪、状态怎么样、还能不能继续用，蔚来比车主还门清儿。 最后一层也是最关键的一层，是智能拦截。 |
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一旦系统发现某块电池的SOH（健康度）掉到不合格线以下，会自动标记、隔离，直接踢出流通体系。这块电池不会再塞到任何人车里了，去做梯次利用，比如给储能电站当”退休工人”，或者直接进回收流程。 |
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值得注意的是，早在2024年蔚来就发布了长寿命电池战略，目标是，动力电池使用15年，退役时健康度不低于85%。 |
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蔚来还自建了整车厂里规模最大的电池研发实验室，跟宁德时代联合搞材料和电解液优化，还弄了一套”车云结合”的保养算法，用云端模型去主动调控电池的充放电策略，延缓衰减。 |
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这个做优做强电池管理的大方向看起来确实挺厉害，但最终能不能完全兑现，还需要时间来验证。 聊到这里，你可能想反驳，那如果我运气差,换到一块SOH只有88%的电池,续航明显缩水怎么办？ 这种情况确实存在，但你换个角度想想，你的车如果是买断电池，开了五年SOH掉到85%，想换的话，掏几万块自费太贵了，心里不得劲，你没有任何办法。 但在这种换电体系里，你下次再去换电站，大概率换到一块更健康的，也就是你的”下限”被兜住了。 还有一个很多人忽略的点，蔚来的换电不光是换同款电池，还提供升级服务。 |
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简单来说，原来买的75度电池包，你要是冬天怕续航缩水或者要跑长途了，临时换块100度的。BaaS模式下，75度电池月租728块，100度的1128块，买车时车价对应直降7万或12.8万。 这种把一次性的大额支出变成按月付费的服务确实有点耍小心眼，但它的商业逻辑是自洽的。 |
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聪明的你抖个机灵，可能还会说，会不会有人故意把电池搞坏了去换电站薅羊毛？我就是要报复蔚来背刺老车主。 兄弟，你知道一块电池包多重吗？ 四五百公斤,你就算想搞坏它，你也得先有那个本事，况且换电站那套检测系统不是摆设，你电池有问题，上架的时候就给你拦住了。 最后说几句 回到这个问题：蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池？ 蔚来换电解决衰减问题的核心逻辑和换新没多大关系，其主要策略是把电池从”你的私有财产”变成了”一项持续运营的服务”。 你买的不是一块电池的所有权，反倒更像是”永远有一块健康电池可用”的使用权。 这个模式的优点在于你不用担心电池的健康管理、衰减监控、贬值问题，在它构建的换电网络里，没电了直接换，不用考虑充电等待，电门踩到底，开就是了。但是缺点也很明显，你对电池没有绝对掌控权，换到一块状态不那么好的电池确实心里膈应。 当然，新车车主估计短时间也不舍得把自己的电池送到这个循环仓库去。 另外，换电站覆盖不到的地方你还是得找充电桩，而且BaaS月租累积起来也不便宜。 所以还是看个人选择吧。 跟”传统电池买断、自己承担全部衰减风险、脱保后自费换电池”这条路比，蔚来的换电模式至少你提供了一个有下限的选择。 至于哪个更好，每个人的需求不一样，没有标准答案。 |
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对蔚来而言，算是独辟蹊径，走了一条实时换电的路，让用户能够解决电车充电和续航的焦虑。 同时，3839座换电站，超过1亿次换电，三个子品牌共享网络，2026年号称还要再建1000座，这种换电模式从“概念验证”走向“大规模商业化运营”的赌注已经被蔚来押上牌桌了。 至于电车的未来何去何从，究竟是走“车电分离”还是“超充模式”？ 剩下来的就看新一代高性能固态电池的反击了。 参考来源： 在一亿次换电面前，蔚来的盈利不重要了蔚来能源2026年“五一”假期完成超百万次换电三元锂电池和磷酸铁锂电池寿命是多久?|MUST美世乐新能源官网使用8年，新能源车电池健康度还有多少？磷酸铁锂电池零下10度衰减多少？磷酸铁锂和三元电池的区别对比 - OFweek锂电网电池健康度82%，续航却腰斩？车企用“商业机密”堵住车主维权路蔚来能源2026五一加电报告出炉：单日换电总量超17万次 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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不是完全解决，而是减缓电池衰减速度。在3分钟补能的前提下，减低对电池的损害。 减低充电时间这件事，目前有2种途径，一是换电，二是快充。换电的代价是规模庞大的基建和用户。快充的代价是电池健康度。 一般而言快充车企承诺的是8年72.5%、70%的健康度。蔚能能做到8年80%以上。 其次在日常养护上，磷酸铁锂电池和三元锂电池都有对应的养护方式，比如磷酸铁锂电池需要每个月充满一次，每个季度深度（从10%充到100%）充满一次。来校准SOC。如果想更好的校准还要电池预热一下。 如果让车主刻意去做这件事，也是挺麻烦的。 而蔚能依托于换电站这个庞大的设备，每一次换电都可以对电池进行检查，更加精确的判断电池的SOC，保养电池，进行恰到好处充放。 个人车主的电池是靠车主用心，蔚能的电池靠换电站进行检查。后者更频率、更精确、更详细。所以换电电池的健康度下降速度慢于快充电池。 这是一个很无解的事实。你们越是强调快充电池的多么健康，健康度下降多么缓慢。那么质保更长，要求更高，维保水平更好的电池，健康度下降只会更加缓慢。 越是认定换电健康度存在问题，那么频繁快充、质保更要求低，做不到周周检查的电池，健康度下降更是剧烈。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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ES6镇楼: |
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5年老车主来告诉你是咋解决的： 1，换电倒逼出的用电习惯。蔚来换电站是不会把电池充满的，换给你的所谓“满电池”大概是90%电量。同时，由于换电站的密度远比充电桩低，车主不太可能刚好把电用完再去换，比如我在高速上，还有30%电，但之后两个服务区都没换电站，那么就要把这块并不算空的电池换掉。（反正换电又不要钱） 所以大部分蔚来车主使用的只有中间80%容量，对电池损伤很大的满充满放行为就这样被规避掉了。 2，衰减的电池会被换走。我相信现在流通中的电池肯定有很多不是巅峰状态了，不知道蔚来承诺的80%健康度是个什么定义，但我确实已经遇到过高速续航打对折的电池了，按照新电池高速续航6.X折估算，对折差不多就是80%。不过换了一次电之后，你就再也不会遇到那块电池了，所以不会有“我的电池很旧了”的痛感。 甚至，如果你没有仔细统计实际里程，你都不会感知到用了一块不太行的电池，只是某次换电间隔短了一点而已。 3，新车主的贡献。只要有源源不断的新车主，就会有源源不断的新电池加入流通。其它电车车主是把电池健康度从100%用到50%，而蔚来车主们自始至终用的就是90%左右的电池，相当于把衰减均摊了。 所以换电确实可以淡化电池衰减的影响，就是换电站的密度实在太低了，连粤东都无法靠服务区换电跑过去。（我的油车每7公里就要烧一升油，美伊开战之后公司的差补已经不配用油车了出差了，总不能让我倒贴钱打工吧？） 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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换电的好处就在这里，电池在我车上衰减到了99，换到换电站里被你换走了，你用到98换到换电站里，最后这个电池衰减到80%的时候最后一个用户换到换电站里，然后电池就在换电站里被锁定了，等着蔚来的工作人员开着卡车吧这个旧电池拉走回收，换个新的到站里 |
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