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[科技]特斯拉宣布监督版 FSD 可在中国使用，将对中国的自动驾驶市场带来哪些影响？ |
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5月21日，特斯拉官方宣布监督版FSD的最新布局，其中提到监督版FSD可以在中国使用。 [图片] 近日，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位… |
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FSD力压国内各大辅助驾驶：FSD牛逼，马斯克人类科技之光。 FSD国内表现不佳：这是监督版，满血版进不来，表现不好是正常的，哎，制度影响人类科技进步。 对了，顺便说下，这玩意六万四 |
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集中辟几个谣： 谣言一：监督版fsd仍然不是满血版。 我只能说监督版fsd就是全球最新版本，如果说这还不是满血版，只能说特斯拉血条可能就这么长。 谣言二：之前没大规模推送是因为政府限制。 工信部或中国任何政府部门，没有任何一个文件单独限制特斯拉。 标准都是统一的，通过安全评测，符合中国法律法规。 这也是全球统一标准，也是所有国内车子执行的标准。 如果没有被推送，只有一个原因，就是不符合以上两点中某一点或全部。 这次推送了是因为特斯拉终于符合这两个条件了。 对了，这次欧洲没有推送最新的监督版fsd，原因跟之前中国没推送原因一样。 谣言三：特斯拉安全性第一。 特斯拉一直吹的中保研全g的测试成绩中（实际没有，行人保护和维修经济性两项指标都很差），还有个档次g+在这之上。 和特斯拉不相上下的或者部分指标优于特斯拉的就不说了。 所有安全指标全面优于特斯拉的车型有（不完全统计）： 蔚来的乐道l60，萤火虫，es6和8等。 智己，问界m9,比亚迪宋，小鹏x9,理想l678, 领克900，坦克300，腾势n9. 其中成绩最好的是腾势n9,萤火虫 欧洲e-ncap测评中，所有指标全面优于特斯拉的有（也是不完全统计）： 蔚来et es系列，萤火虫，小鹏g9,极氪001，007，智己等。 为什么欧洲少这么多，因为国产车好多没去测，只有钱多人傻欧洲销量又不咋地的蔚来比较热衷这事。 谣言四：特斯拉入华后自动驾驶被阉割成辅助驾驶。 改名纯因为法律要求，不允许虚假宣传，就是辅助驾驶，得靠人看着，根本没实现自动驾驶。 特斯拉智驾在美国表现： 能查到的多项调研和评测中，特斯拉事故率死亡率远大于平均水平，甚至一项调研中最高。 特斯拉自称开启智驾后事故率低于行业平均水平。 见仁见智吧。 所有数据手打可查，不保证全对，但大的趋势应该没问题。有错的欢迎纠正。 ps：安全性欧标得分这块大家可以看评论里我回复某特粉的内容，讲的很清楚，这里感谢他帮大家科普信源的来源和对特斯拉宣传套路的解读。 谣言五：政府害怕完全体特斯拉的竞争，所以通过高关税限制国外车企。 各个国家出于保护本国产业都会设置一个关税，越是自己成熟有竞争力的产业税率越低，因为不怕竞争，越是自己不成熟没有竞争力的产业税率越高，因为害怕竞争。 所以中国进口的外国新能源车辆综合税率（关税加特别关税）是0%-15%， 而美国对中国新能源车辆综合税率是127%。 欧洲对中国新能源车辆综合税率是28%-43%。 从这点也可以看出各国的新能源车辆的成熟度和政府对该产业的自信程度了。 |
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作为在美多年fsd深度用户，客观评价一下FSD： 1. Fsd号称是学习人类司机驾驶技术，实际上只学了一半。最新版本的fsd,如果说是在全新陌生道路上开车，它的表现无论是精准操控能力，还是迅速反应能力，完全不亚于人类老司机；但如果日常通勤，反复开同一段路，它的表现甚至还不如新手司机。 因为人类会记路，再菜的司机开几次之后就会记路，哪条道会直行到底，哪条道会被强制左右转，哪条道会通向高速出口等等，人类很快学会预判，FSD永远不会，它没有记忆能力，每次都当全新路况处理，永远都是在最后关头做判断，比如高速出口，人类司机早就提前换到出口道上，Fsd就不行，每每都是最后时刻才试图换道，碰上车多路短的情况就会错过路口。这还是在开车比较文明的美国，碰到打转向灯的能让很多人还是会让的，在中国的话不知道会引起多少纠纷。 2. 在车库里fsd开车简直是灾难，基于同样没有记忆的原因，在多楼层车库Fsd完全找不到北，每次都只能强行接管。 3. Fsd对行人最危险的时候是倒车入库。它前方的主摄像头很强大，会非常小心对待能看到的一切活动生物，甚至有一次一只松鼠挡在路中间它都会降速，但是负责倒车入库的后摄像头就非常不靠谱，经常看到人走近照样不管不顾，逼得紧急接管刹停。 4.对路上的坑，积水无识别能力，经常会不减速压过积水，溅路人一身。在高速上也会对飘舞的树叶，塑料袋过度避让造成危险。毫无人类共情能力，喜欢弯道不减速，换道甚至超车，喜欢贴着邻道车开，甚至人人都躲着的大卡车，喜欢不分情况看见空车道就换，经常造成强行加塞的尴尬局面。 5. 总的来说，市场对fsd未来很有信心。买过Tesla 车保险的都知道，它的保费是和车的自动驾驶时间比例直接挂钩的，fsd使用比例越高，保费越便宜，宣传可以有各种技巧立场，保费不会骗人。随着fsd进一步成熟和推进，车保行业马上就要面临大洗牌，其实远不止汽车保险，公交出租，驾校培训，快递外卖，物流转运，租车旅游，高铁建设，城市房地产等等都会或早或迟波及到，上次这种现象级事物的出现还是iPhone，这次只怕影响更大。 |
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我说一个真事 前几天我在成都 听了几波年轻人 他们的原话是这样的： 我们国家限制FSD 就是为了华为等国产发展 做的不地道 这真的是原话 我奇怪现在的年轻人为什么有这种认知呢？ 我好奇的不是这种事情的正确与否 而是通过什么样的途径让年轻人有这种认知 在智能驾驶领域 华为老余可是花了很大的力气的 各种宣传 各种数据展示 各种车主的真实驾驶 但是特斯拉呢，迟迟没有落地 而且特斯拉的大本营美国的使用率也不高 怎么可以做到让年轻人有这种看法？ |
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之前就跟大家聊过，黄仁勋过来谈H200，库克过来谈Esim，马斯克谈智能驾驶和无人出租。 令我没想到的是，真批准了，虽然需要“监督”。 我国也有智驾，为什么特斯拉的FSD不能用呢？除了自动驾驶和辅助驾驶的区别之外，最主要是地图因素。 |
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我国并不允许私自绘制任何地图，FSD在此被卡的很厉害，有人纳闷了，FSD采用视觉系统观察路况，为什么需要精准地图？ 这不怪大家不清楚，美国版本的FSD可以模糊化导航，你只需要说出目的地周边有什么，它便可以提供准确位置，并且说出中途想干什么，它还能规划线路，满足驾驶员的需求。 比如我要去附近有湖的公园，途中要购买一份沙县大酒店的拌面，再买一张彩票，特斯拉能一次性完成任务，如果电力不足会加上充电桩位置，优先充电。 有什么用呢？精准把握地图，让特斯拉能精准行驶、抄近路、预判电力、理解道路状况。 中美坐标系并不相同，如果FSD直接适配国内导航，非常容易造成严重偏差，纯靠视觉系统硬走，没有精准导航的提前预警、配合，特斯拉根本分辨不了机动车道、非机动车道、环岛等等。 没错，导航会在特定路段提醒FSD大部分司机如何开车，什么情况多发，有哪些小路等等，以便FSD提前做出准备。 |
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这次监督版能放开什么功能还未公布，但没有地图的FSD依旧不值得期待。 我个人认为，特斯拉并不寻求满血FSD，它真正目的在于无人出租车。 只要FSD能达到萝卜快跑的成绩，甚至更好一些，那就能申请无人出租车运营。 百度的萝卜快跑全国圈地，据称部分城市已经实现了收支平衡，很馋人，各大企业都在想办法布局，压榨网约车司机太麻烦，直接压榨智能驾驶才方便。 |
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马斯克在美国搞出租车基本前途灰暗，需求量太低，我国才是最合适的市场。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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