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[科技]为什么空中客车不再研究更大的飞机了？ |
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为什么空中客车不再研究更大的飞机了？ 关注问题?写回答 [img_log] [img_log] 客机 航空业 商用飞机 为什么空中客车不再研究更大的飞机了？ |
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A380太失败了呗 A380最失败的点是空客当时误判了全球民航业的发展方向，即超大型客机飞干线连接枢纽，中小型客机支线分发旅客，大家都知道历史并没有朝这个方向发展 除此以外，A380失败还有一个重要的原因就是，这个庞然大物太不受机场待见了 它刚出现时，很多人都觉得这会是未来航空的终极形态。毕竟这东西实在太震撼了：双层客舱、五六百人的载客量、安静平稳的飞行体验，看起来像一座会飞的小型商场。 他是旅客们的梦幻飞行堡垒，却是机场最怕招待的客人； 原因很简单：它太大了，机场为了起降A380，不得不对机场进行大升级 |
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首先是最直观的：停机位。 A380翼展接近80米，很多原本给宽体客机设计的机位根本塞不下。机场往往需要重新划线、扩大机坪间距，甚至牺牲旁边几个机位的使用效率。原本能停三架飞机的位置，可能为了A380只能停两架。 然后是登机桥。 普通飞机一个登机桥就够了，A380是双层结构。很多机场为了缩短上下客时间，会专门修双层甚至三桥登机系统： 一条桥接上层头等舱，一条桥接下层前舱，还有一条桥接经济舱后部。 接着是跑道和滑行道。 很多人以为A380最大的问题是“跑道不够长”，其实多数大型国际机场长度都够，真正麻烦的是： 地面承重转弯空间喷流影响 A380满载接近600吨，长期频繁起降会加快道面磨损。有些机场不得不加厚道面结构。 而且它机翼太长，滑行时容易离边缘过近，所以很多机场还得加宽滑行道，修改滑行路线，后移灯光和指示牌 有些老机场甚至会出现一种很离谱的画面： A380滑过去时，旁边飞机得暂停等待。 因为距离实在太近。 还有一个很多人容易忽略的问题：尾流。 A380太重了，它产生的尾流湍流非常强。简单说，就是它飞过去后，空气会被搅得特别厉害。 于是民航规则要求，后面的飞机要拉开更长间隔，小飞机尤其不能跟太近 这会直接影响机场跑道吞吐量，虽然A380一次运的人很多，但它有时反而会降低机场整体起降效率。 最后还有“地面后勤全面放大”。 因为它一次下来五六百人，所以机场很多配套都得跟着升级： 更大的候机厅更长的行李转盘更多海关柜台更强的行李处理系统更多加油车和餐食车 否则一个A380航班，就足够让某个时段的机场局部“过载”。 以上种种，就是机场为了迎接A380这位顶级VIP需要提前做好的投入，但这种投入往往并不划算。 因为A380数量始终不多。机场花了很多钱升级设施，结果可能一天只服务一两架A380。对机场来说，这有点像为了偶尔来一次的大型演唱会，把整个体育馆永久改造一遍。 更麻烦的是，它会打乱机场节奏。 普通飞机两三百人上下客，机场还能比较平稳地消化；A380一次涌进五六百名乘客，安检、登机、行李、摆渡、海关，全都会突然进入高峰状态。一个A380航班，有时候就能让整个登机区域短时间变得像节假日火车站。 结果就是，很多枢纽机场明确拒绝接受A380，如柏林新机场，圣迭戈机场，亚特兰大都拒绝为航司开通A380航线，已开航线的机场如伦敦希思罗机场，纽约肯尼迪机场就给A380涨价，收取更高的机场使用费或者碳税 A380按舱位布局不同有座位500-615，上座率需要达到75%，才能保证航线盈利，机场涨机位费，航线很容易面临亏损，还不如不飞，早早转卖算了（南航说的就是你） |
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有一次从首尔飞成都，机型A320。 前面一个大韩航空的A380刚起飞，塔台就催促我们进跑道尽快对正。 对正的时候响了一声windshear ahead?? |
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空客已经被时间差坑惨了，就不会再上当了… 当年空客搞A380 |
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就是为了对标波音747 |
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为什么要对标747？ 1，体现自己技术实力，打品牌。 2，波音747当时既可以少拉豪华也可以多拉快跑，很赚钱。 所以空客要搞A380，靠技术在这个市场上切波音一刀。 但是吧… 波音747是70年投入使用，当时就发现了问题： 机场要改造、地勤要升级培训、机场的起降计划要重新编定… 不过这不重要，因为73年石油危机波音747赔得一塌糊涂，但是石油危机结束之后航空市场复苏以及前期的改造落地，747着实火了一把，而且确实也曾经实现了设想中的“多拉快跑”并且盈利。 尤其是上个世纪90年代，747相当辉煌…八九十年代民航普遍还流行上世纪常见的“枢纽-转机”的模式，即大型客机点对点飞枢纽，靠体量把尽可能更多旅客从一个枢纽运到另一个枢纽再转机，然后再又另一个枢纽机场用单通道客机分发客流至支线机场。 如果不理解，你们就去看看可汗关于蒙特利尔机场那一期，非常形象的展示了这种旅客集运分发模式的改变。 空客一看这大把的利润不赚兼职就是糟蹋银子，所以90年747的巅峰时期入局搞四发双通道客机，2005年A380亮相，2006年拿到了FAA许可，2007年开始交付… 然而，世界已经大变了… 世界民航从新世纪开始就迅速向单通道双发客机直达模式转变，2007年，世界民航主流模式已经是直达了，原来那种四发飞枢纽集运，双发飞分发航线的模式早就被淘汰了… 波音747在2007年早就度过了自己的辉煌时期，已经开始亏损了… 最要命的是，为了配合直达模式，波音90年立项开始搞了777 |
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也正是因为777这种双发宽体客机的投入使用，直飞模式才进入主流模式。 而787的诞生，彻底判了四发客机死刑了… |
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2011年787投入使用，而A380，07年才交付… 简单说，空客觉得四发客机的钱太好赚了，所以搞A380，但是A380还没造出来四发客机就开始亏损，造出来没多久四发客机就进入淘汰期了…这亏的啊… 为什么A380总是被揪出来说事儿？因为747真的辉煌过，也开创过属于四发客机的时代，A380真是一出生就被淘汰了… 其实如果不是被按着头不情不愿的搞了A350 |
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没A350空客现在不知道有多惨… |
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航空业模式变了。大飞机中心机场中转的模式被小客机远程直飞取代了 所以380死的那个惨啊。现在空客疯狂拉皮A32x系列 |
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机场！ 机场！ 机场！ 大飞机的最大问题是没有那么多机场供你起降。 你要是把客机造到安225那么大，整个中国撑死就十来个机场能飞 |
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