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[汽车知识]新能源车高速电量耗尽，2 人慢车道推车被撞身亡，这起事故责任如何划分？该情况正确处置流程是怎样的？ |
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一新能源汽车高速上电量耗尽，2人慢车道推车被撞身亡，距服务区500米据介绍， 近日，林某（化名）驾驶一辆新能源小轿车搭载2名乘客行驶至某高速公路时，因… |
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我简单猜测一下（仅代表个人观点），我们看看新闻里面是怎么讲的：“经初步调查，在上高速公路前，驾驶员已告知乘客车辆电量不足，仅可行驶约80公里。乘客建议先充电再出发，但驾驶员未采纳。行驶过程中，车辆先后经过两个服务区，乘客多次提醒驾驶员进入服务区充电，驾驶员仍未理会，持续行驶且途中未停车补能。” 这说明了一件事，这台车是“黑顺风车”。那么整件事就好解释了，跑车嘛，肯定是盈利第一位的，怎么盈利，时间成本（多跑一趟）和用车成本（廉价能源）这两个因素需要仔细规划了。那就有以下问题： 1.为什么司机不愿意充满电再走? 因为需要最大程度上利用每一天的跑车时间，所以想着把充电时间留在“等客”或者“电费打折”的时候，而不是让客等充电。此外还有一个需要看到的点，就是该趟车只接了2个乘客，这意味着那天“抢客难”，或者因为上一程结算的事件比较晚，需要立马返程，否则会影响第二天的出车时间，所以没有满载就出发。 2.为什么明知道已经没有电，然后乘客也多次提醒，仍然不在高速补电? 除了刚才说的时间因素以外，还有2个因素，一是就是高速的充电桩费用是要比城市里的充电桩贵，具体贵多少要看具体情况（很多桩充电价格在2元每度，含服务费。主流电动车的百公里耗电量在14-18度电之间，按2元电费算，那么每公里也要3毛多，很多小排量油车每公里也不过4毛左右）。二是很多充电桩在“凌晨时分”是有优惠的，跑车人选择夜间充电，可以进一步压缩成本。 3.为什么车子抛锚，不叫拖车，而是选择推车？ 众所周知，高速拖车费用非常贵，如果叫了拖车，白干一天还得倒贴。 综上所述，引发本次交通惨剧的原因，是因为司机跑黑车，在此过程中又为了省时间和省钱，最终违规操作造成自己和乘客不幸去世。在此我建议，能坐火车、飞机就不要做顺风车，能自己开车就不要坐顺风车，能早上开车尽量晚上就不要开车，买车尽量选择带有防碰撞系统的车型。每个人都有责任让顺风车回归本源，成为真正的“顺风车”。 最后就是责任划分，很简单，小车和大车责任一人一半，或者4/6分。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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“慢车道推车”？ 看到这句话，瞬间绷不住了。 是应急车道上坡费力，还是慢车道有速度加成啊？ 地球人都知道，新能源汽车不是从100的时速瞬间秒降到0。 ps：电续航车表显为0时，一般还能跑几公里到十几公里。 此外，评论区有怀疑蓄意谋杀的…细思极恐 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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为了不占用生命通道，献出了自己的生命。 我同意大多数答主的观点——死者（司机）是被自己蠢死的。这也是我看到这条新闻的第一反应。这是人的问题，与车的能源类型无直接关系。 虽然主要是人蠢的原因，但我也必须得指出，能源类型（电车/油车）还是在这场事故中有那么一点点间接关系。也就是说，如果驾驶员的车辆为油车，那么这场事故发生的概率会变低一些。原因如下： 油车补能快速，顺风车司机不需再有侥幸心理 据了解，事件中的司机是全职的顺风车司机。跑顺风车是他的工作。乘客说愿意等充满电后再出发，为什么他拒绝了？为什么途经两个服务区，都不去充电？ 因为充电可能需要耗费1个小时的时间，司机不希望因为充电发生在工作时间（接客的时候），而是在休息时间（例如睡觉、等单的时候），这样才能最大化自己的工作时间，增加收入。 而如果开的是油车，出发前或途中顺便加个油也就五分钟的事，也就没有了「80公里续航匀速开慢点开可能刚刚够，那我到了再充电，这样可以把充电放在休息时间」的侥幸心理。 2. 油车可以通过送油的方式补能，无需推车 对于这种半路能源耗尽的情况，油车车主可以叫附近的加油站帮忙送油过来。特别是像这种距离加油站还有几百米的情况，甚至不需要额外加钱叫他们送过来，自己过去借个油壶装过来就行。 而电车基本只能在拖车和推车之间做选择。如果服务区或充电的地方距离抛锚地点几百米的话，那么侥幸心理又会作祟——推推就到了（所以教训是，相对于宝贵的生命来说，几百块的拖车费真的不算什么）。 电车补能其实还有另外一个办法：让其他新能源车开过来搭电。但只能叫熟人过来，前提是这个熟人拥有一台可以外放电的新能源汽车，且路途不能太遥远。对于高速路中间的抛锚，基本不用考虑。 |
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3. 油车没有动能回收，在抛锚时更容易滑行到应急车道 很多人问为什么司机不把车停到应急车道呢？很可能是根本就来不及。如果司机为了省电，大概率开了动能回收，而动能回收具有制动效果，可能在脚放下电门踏板之后车基本停下不动了。 如果电车需要下车把车推入应急车道，那么这生命风险还是比油车直接滑行进入应急车道要大。 4. 油车续航「反向虚标」，半路趴窝的几率更低 当电车显示续航还剩80公里的时候，实际有可能只够跑40公里甚至30公里（取决于天气、速度和电池健康度）。更有甚者，前一分钟显示电量还剩20%，下一分钟直接跳到0%，这种情况真的会让司机措手不及。 而油车的续航是「反向虚标」的，当油表到底（显示为0）时，至少还能跑20公里，因为油表的显示有一定的冗余量。 综上所述，假如这位顺风车司机开的是油车的话，那么他的愚蠢可能还不至于要命。 最后，说说这起事故的责任如何认定。我认为，在不出现货车严重违法（例如明显超速、酒驾、疲劳驾驶）的前提下，这起事故大概率会这样认定： 新能源车驾驶人一方承担主要责任，甚至可能承担全部责任； 货车驾驶人承担次要责任或不承担责任。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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司机看了一下新能源车的剩余电量，还有20%，心想不急，距离最近一个服务器充电站只有20公里了，空调关了，慢点开60码省电，就是爬也爬的到了。 下一秒，全车突然失去动力，仪表盘出现个小乌龟，司机想把车溜到紧急停车道吧。 车突然停下不动了，原来司机为了省电，开了最大回馈。 |
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新闻里回避了一个最关键的问题：表显剩余80公里，实际开了多少公里没电了。在我的观念里这个问题直接涉及到了司机责任的大小。 开黑顺风车的一般也是老司机了，不可能说表显剩余80公里，导航显示距离目的地78公里，刚好够，所以执意不充电。老司机一定知道表显里程是有水分的。 如果表显80公里，开了60公里没电了，你说司机明知电量不足我也算能接受。 如果表显80公里，开了40公里甚至20公里就没电了，你把锅甩司机头上说他明知电量不足执意上路，那我觉得你在甩锅，把锅扣给死人，丧良心。 那么问题来了，实际行驶了多少公里没电了这么关键的问题，我一个没学过新闻的普通人都知道这是报道的核心，为什么采编的记者刻意省略了？随便找个导航软件，输入出发地和出事地，就能知道这个数据，获取成本几乎为零，为啥不说？ 就如同要调监控的时候你跟我说刚好监控坏了一样，你既然故意不说，那我只能认为表显剩余里程跟实际能开的历程相差太大，以至于影响了司机判断，然后把锅全甩给司机。 |
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